三菱・コルトとは

三菱・コルト

コルト (COLT)は、三菱自動車工業が製造・販売（日本市場向けは2013年1月まで販売）する小型自動車である。

通称「Zカー」として、三菱自動車とダイムラー・クライスラーによって共同でコンパクトカーの開発が進められた。2002年6月、三菱版Zカーの車名が「コルト」に決定したことが発表された
。「コルト」の車名は海外ではミラージュの輸出名として使用されていたものの、日本国内ではコルトギャランで途絶えていたため（「千葉三菱コルト自動車販売」など一部ディーラーに名が残っている）、30年ぶりに復活した形となる。

顧客が装備などを細かく選べる「カスタマーフリーチョイス」を三菱自動車で初めて採用した。オリビエ・ブーレイによる富士山型のフロントグリル（いわゆるブーレイ顔）が賛否両論を呼んだ。

プラットフォームを共用する姉妹車として、ダイムラーの「スマート・フォーフォー」があり、欧州向けコルトとともにオランダのネッドカーで生産されていた。

2002年発売当初、月間7,000台の販売を計画したが、最もサイズが近いホンダ・フィットを初めとする強力なライバルに対して苦戦を強いられることとなった。2008年、欧州ではフェイスリフトを実行し、当時の三菱車のトレンドとなっていた「ジェットファイターグリル」を採用することで精悍になったが、日本では引き続き従来型が販売されていた。2009年、日本においては環境対応車普及促進税制（エコカー減税）や、100万円を切る「Limited」の設定が追い風となり、2009年1月には800台を割り込むまで落ち込んでいた販売台数が、同年10月には前年同月販売実績の2倍以上にあたる2,158台に回復した。

モデル末期は車種整理の末、1.5LのNAエンジン車は消滅した。
英語で「仔馬」を意味する。1960年代に、三菱自動車工業の前身である新・三菱重工業が初めて乗用車に用いた名称を原点に還る意味で再起用している。

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コルト

コルトに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「コルト」に関する質問集です。

コルトの知りたいことや、みんなが疑問に思っているコルトに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでコルトへの疑問が解消されます

三菱コルトですが今さっき気が付いたのですが、走行中に水温計がどんどん下がって行き最下まで針が下がってしまいます。
ODBⅡでみるとアイドリングで80度以上まで上がりますが（針はセンターの少し下まで）、走行するとどんどん下がってしまいます。
オーバークールでサーモスタットの故障でしょうか？ ODBⅡでエラーログは無いです。
ちなみに暖房は効きます。
サーモスタットの故障でオーバークールだと暖房は弱いか効かないって聞くのですが実際どうなのでしょうか？走っていて特に問題はないのですが。
他だとどんな事が考えられるでしょうか？

コルトに関する質問

ちょうど今の時期に同じ経験があります．私のも暖房が効いていましたがアイドリング回転数が高かかった．理由は水温が低過ぎるので暖気が終了していないとECUが判断していたから。
サ－モスタットが開いたままの状態です．暖房につきましてはエンジンの熱を利用するのが暖房なので、水温は低くなっても暖房は効きます．

車の制動距離について。
http://menkyo-web.com/kiso/p10.html この中に車の制動距離の表があります。
一応、路面が乾燥し、タイヤの状態がいい場合とあります。
しかし、私の車(車種はコルトラリーアートバージョンR、タイヤはミシュランのpilot sport3)で、上記の条件で、時速70kmから、フルブレーキを踏みましたが、制動距離は20m弱でした。
上記の表では、39mと私の車の倍の距離です。
上記の制動距離は、一体どんな車を基準にしているのでしょうか？

コルトに関する質問

昔からあるヤツですからね。
ABSも無くて細いタイヤの頃の数値かもしれませんね。
JAFのテストでも60km/hからのフルブレーキで平均17.0mですから、70km/hからだと23m強で止まれることになります。
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/usertest/baldtire/detail1.htm こういった試験は一般的なボリュームゾーンの車両を使って検証する事が多いですから、多少タイヤや足回りが良ければ20mぐらいでも止まれるでしょうね。
ちなみに、少し古い車両ですが国交省の公表しているデータだとこんな感じです。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/result_brake.html 時速100km/hからのブレーキなので、ここの停止距離で40m程度だと、70km/hから20m弱で停止できる車両という事です。

こんにちは！皆さんのご意見お聞かせくださいショアジギングタックルロッド：シマノコルトスナイパー1000Ｈリール：シマノバイオマスターＳＷ5000ＨＧライン：モーリスアバニショアキャスター 10×10 マックスパワー 200m (3.0号) バークレイスーパーファイヤーライン 3.0号 45lb 200m (PEライン) ＹＧＫよつあみ G-soul X8 UPGRADE アップグレード 200ｍ 45ｌｂ 2.5号のどれか検討してます。
ロッドとリールは上記を購入済みです。
ＰＥラインはほかにおすすめはありますか？ショックリーダーはナイロンの60ｌｂ位にしようと思っていますおすすめはありますか？ジグは60ｇ～80ｇを使用します。
フィールドは主に北陸でサーフか防波堤へ出かけます。
因みに安全対策用品はそろえました。
ジグとリーダーの接続はスプリットリングと無溶接リングでいいでしょうか？スプリットリングプライヤーは持っています。
ナブラが起きた時など急いでジグを変えたい場合はやはりスナップ（+スイベルorスプリットリング）のほうがいいんでしょうか？皆さんの経験ご意見のほどお聞かせいただきたく質問させていただきます。
さらの初心者なので書き方におかしな所あると思いますがご容赦くださいよろしくお願いします！

コルトに関する質問

3号までは必要はないですね。
2号で十分です。
安心のため200mは巻きましょう。
お勧めはよつあみのX4の方です。
8本は確かに強いです。
反面傷やスレに非常に弱いです。
糸鳴りが………気になるほどではありません。
4本はスレても何とかつながる可能性は高いです。
そして安い！高価なラインの交換を渋るより、安価なラインなので巻き替えできます。

車にカーオーディオ用アンプを装着しようと考えています。
配線まわり(バッ直)について質問させて下さい。
アンプなので、バッ直の引き回しが必要と考えています。
ただ、車種はコルトなので、充電制御車です。
ネットで色々調べてみると、充電制御車はバッ直をするとバッテリー上がりの原因となることもあるので、やらない方がいいと書いている人がいました。
その人はヒューズボックスから取るべきと書いていました。
また別の人は、アンプは電流が多く流れるため、ヒューズボックスから取るのは危険であり、バッ直にすべきと書いています。
考え方は人それぞれなのかもしれないですが、正しくはどうなのでしょうか？ヒューズボックスから取る場合は容量が大きい所から取ればいいのでしょうか？ただ、容量が大きいところ(例えばワイパー)から取ったら取ったで、元々電流が多く流れるから容量が大きいヒューズが付いてるわけで…、ワイパーとアンプを同時に使ったらヒューズが飛んでしまう？バッ直の場合は、例えば充電制御ユニットの先から取ればOK等、あるのでしょうか？

コルトに関する質問

充電制御はバッテリーの電圧が下がれば充電を始めます。
制御前の電源は取れないと思いますよ。
なので、バッテリー直でいいと思います。
きちんとヒューズとリレーで安全に。