環境まとめ

マウンテンバイクルック車を購入したいのですが、どちらにするか迷っています。
購入目的、環境は、 ・通勤、40キロ前後の散策 ・ほほ舗装路 ・予算20,000円 です。
①マスタング(オオト モ) ・状態 新車 ・サス フロント、リア ・ギア 18段 ・フレーム スチール ・価格 ・購入方法 通販 (参考)http://item.rakuten.co.jp/cyci/10382sale/ ②GIANT ・状態 中古 ・使用年月 不明 ・製品名 不明 ・サス フロント ・ギア 21段 ・フレーム アルミ ・価格 1,5000円 ・購入方法 実店舗にて ・雑感 それなりの使用感有り この2車です。
どちらを選ぶのがベターか、皆さんのご意見と理由をお聞かせ下さい。
宜しくお願いします。

環境 に関する質問

２の実店舗がアフターサービスもしてもらえるのであれば、２を進めます。
１は初期トラブルの危険が少ない代わりに、若干の組み立て作業が必要だと思います。
海外通販なので、アフターサービスが望めません。
スチールは安い代わりに、錆びやすく、重いので、当方なら論外です。
17.4kgとは、かなり重い方です。
２は多分、１より２～５ｋｇぐらいは軽いです。
軽ければ、当然、扱いやすく、走りやすいです。
貴殿の用途であれば、リアサスは不要です。
２は、１の逆です。
初期トラブルの可能性がありますが、１より、アフターサービス、アルミフレーム、軽く錆にくい点で優れています。
GIANTは、（好き嫌いはさており）有名メーカーなので、１より、まともな部品を使用している可能性があります。
２の不安要素は、やはり中古の度合いです。
程度がよければいいのですが、かなり使い込まれている場合、トラブル発生の可能性があります。
年式、製品名が不明なところは怪しいです。
もしかしたら、新しく見えても、１０年以上前のものかもしれません。
ただ、この点は、実店舗で（有償無償を問わず）アフターサービスが可能であれば、クリアされます。
アフターサービスが得られず、貴殿の方で整備できないのであれば、２のメリットを捨てて、１を進めます。
当方は、少し整備ができるので、迷わず、２を選びます。
最後に、老婆心ながら、貴殿の用途では、サスは不要です。
（１００歩譲っても、フロントサスのみで、リアサスは不要です。
） よって、当方なら、１と２は選択せず、専門店で、安いクロスバイクを買います。
通勤時ならいいのですが、４０キロの散策なら、３～４時間のサイクリングになります。
そうなると、車体はできるだけ軽く、舗装路に強いバイクを選ぶべきです。
操作性が不安であれば、（MTBより細いですが、）できるだけ太いタイヤを選べばいいと思います。
楽しい自転車ライフを過ごせることを祈っています。

RB1オデッセイ(アブソルート)のエンジンオイルについて質問です。
今までオールシーズン5W-40を使用していましたが先日○ートバックスにてアブソルートにしてはちょっと固すぎませんか？との事で0W-30と5W -30を進められました。
両者とも全然問題と言うので0W-30にしました。
使用環境は、ほぼ片道7キロの通勤です。
確かに車が軽くなった気がしますが(燃費はまだ解りません) 取説を見ると推奨オイルは0W-20(アブソルートには使用しないで下さい) 5W-30、5W-40、10W-30になっています。
取説通りのオイルを入れていれば良いのは分かっていますが実際の所0W-30と言うオイルは問題無いのでしょうか？ 友人にエンジンには良くないとか長持ちしないとか言われています。
オイルに詳しいみなさんのご意見を聞かせて下さい。

環境 に関する質問

０Ｗ・５Ｗ・１０Ｗってのは低温側の粘度記号。
ざっくりとした目安は、このＷの数字からマイナス２５℃の外気温でも常温と同じ粘度が確保されるという目安。
昔、モービル１のＣＭでマイナス４０℃でバナナでクギが・・・ってＣＭのイメージでいうと、５Ｗより０Ｗのほうがマイナス５℃くらいのマージンがありますってこと。
北海道にお住みの人にとっては気になる数値だと思います。
３０とか４０の数値のざっくりとした目安は、この数値にプラス１００℃ぐらいまでオイルとしての粘度を確保し、エンジンを保護しますよってことです。
でも、私はスポーツカーに乗っていて、油温計を付け油温チェックしてるからわかりますが、130℃超えるのサーキット全開走行数周目くらいの温度です。
高温側３０あれば問題は全然ないと思います。
その意味でいうと、0W-20でスポーツカーや大排気量の車では心配ということで、大事をとりメーカーでは使うの止めてという注意書きになります。
（OW-20はハイブリッド車や低燃費車用ということ。
） ご存じだと思いますが、２０→３０→４０になるにしたがってオイル粘度が上がります。
（より硬くなる。
もしくはドロドロになり、高温に強くなるが燃費も悪くなる。
） もう一つの要素はベースオイルの成分・グレードで、鉱物油→部分合成油→化学合成油の順で高価になります。
もっとも高価な化学合成油は原油のガソリンとかを蒸留した後の残油から造られる鉱物油に比べ、人工的に分子調整された化学合成油の方が、前述した粘度記号の温度に対し、同じ粘度記号の鉱物油に対し温度のマージンをかなり持ちます。
また、０Ｗとかの低温記号と３０とかの高温記号の幅を大きくとれるのは、人工的に分子調整できる化学合成油の方となります。
そのため、今、市場に出回っているエンジンオイルで鉱物油では5W-30はあっても0W-30のワイドレンジのオイルは化学合成油のものしかないハズです。
（カストロールエッジ・モービル１の合成油を良く見ます。
） ホンダの取説の記号に0W-30が無いのは、ホンダ純正オイルは化学合成油の5W-40以外は鉱物油のラインナップで、0W-30がなので取説にはそういう表記となっているだけです。
量販店から勧められた0W-30はたぶん化学合成油のモービル１かカストロールエッジだと思います。
なので0W-30の化学合成油ならより良いと思います。
もちろん純正鉱物油の5W-30でも全く問題無いと思います。
5W-40は、ほとんどスポーツカー用と言ってもいいと思いますので、オデッセイ用としては連続で高速道路使用でなければちょっと硬いと思います。
（問題があるということではありません。
） http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/oildata.html ↑ 専門的な解説のサイトです。

なぜ軽自動車の排気量を800～900ccとしないのてしょうか？そのほうが環境性能も燃費も確実に向上するでしょうし、外国を含む普通車メーカーも1000ccクラスの転用で参入しやすくなるはずです。
自分としては諸外国から批判されるとおり、日本国内の軽自動車メーカー保護の為だと思うのですが？

環境 に関する質問

そんな中途半端な規定に意味はなく、やるなら軽自動車枠の撤廃です。
誤解してはいけないのは、軽自動車枠が存続しているのは軽自動車ユーザーのためであって、必ずしも軽自動車メーカーのためにはなっていないということです。
日本の自動車メーカーにとっての最重要課題は、とにかく海外市場での競争力を高めていくことであり、今後縮小が予想される国内市場でしか売れないガラパゴスカーにはなるべく注力したくないのです。
言うまでもなくその筆頭は軽自動車ですが、国内では660ccでも、海外では1000ccのエンジンを積んで売っていたりするわけで、そのような作り分けをしなくてよくなるだけでも、メーカーに大きなメリットをもたらすことは疑う余地がありません。
ですから、軽自動車を供給する側ですら、本音の部分では軽自動車枠がいつまでも存続することを望んでいないと考えておくべきですし、もちろん政府も、そのような業界の意向も考慮した上で、今後の政策決定をしていくものと見ていいでしょう。

今、中学校でバスケ部に入っているのですが、やりたいプレーをさせてもらえません。
(チームが弱く、環境が良くないのもありますが) おそらく、引退するまで続くと思うのですが、これをどう乗り越えればいいですか。

環境 に関する質問

ドライブが全てではないと思います。
味方へのパスが上手くなる事によってそれがフェイクになり、ドライブへの警戒心を弱めより長所を活かせる様になるのでは？やりたいプレーをやらせてくれないという事は何回も言われてるのだと思います。
コーチや顧問からしてみれば何回も注意してるのに直さない奴、という風に見られてるのでは？例えばゴール下ガラ空きで味方がいるのにドライブなどしようものならそれはやりたいプレーではなく、やるべきプレーが出来ていないだけですよね。
指導者の意見を全て跳ね除けるのでは無く理解した上で自分なりに考えプレーしてみれば如何でしょうか？きっとプレーの幅が広がると思います。

クリーンディーゼル車とハイブリッドカーでは、どちらが環境に対する負荷が軽いですか？ 私には分かりませんが、感覚的にハイブリッドカーなのかな、と思ったりしています。
日本は電気自動車や燃料電池車が販売されています。
最近、以前よりも日産の電気自動車を見かけるようになりました。
車に全く詳しくないので車種名は分かりませんが。
時間はかかりますが、日本は世界一環境に良い自動車社会になるのでは、と期待しております。
メーカーだけでなく、乗り手の意識も高い。
ちなみに私は自動車を保有しておりません。

環境 に関する質問

環境負荷が軽いのは、（ガソリン）ハイブリッドカーです。
ディーゼル車は、実走行でNOｘとPMを基準値以上に排出（※１）し、 その結果、欧州の大都市が大気汚染（※２）で苦しんでいます。
欧州自動車メーカーもプラグイン・ハイブリッド、EVに方向転換（※３）します ※１ ICCT（国際クリーン交通委員会）の報告 乗用ディーゼル車は、実際はNOｘの環境基準を守っていません。
一方、ガソリン車は、実走行でもNOxの環境基準を守っています。
●路上走行で許容されるEURO6の80mg／1kmの7倍にあたるNOxが排出 ICCTが15台の新しいディーゼル車（12台のEURO6と3台のTier2 Bin5認可車）の排出パフォーマンスを調査した結果です。
参考HP：livedoorNEWS 2015年4月21日 6時28分 ●クリーンならぬ、ダーティー・ディーゼル 【図1 欧州のNOｘ規制値の推移と、実路でのガソリン車とディーゼル車調査比較結果】 ガソリン車は段階的に強化された規制値と実測値がよく合っている。
規制が護られた証拠である。
ディーゼル車は規制値が段階的に厳しくなってきているが、実測値は古い年式のクルマも新しい年式のクルマも大して変わらない。
規制が全く守られていないのだ。
【図2 欧州新型ディーゼル車のHomologation NOx値とリアルとのギャップ】 2014年になっても実際の排出量は2000年の規制値すら満足していない、こんな現実を表している。
※２ 欧州の大都市でディーゼル車による大気汚染 ガソリン乗用車が大半を占める日本では、深刻な大気汚染は発生していません。
一方、乗用ディーゼルが乗用車の5割以上を占める欧州で大気汚染が発生しています。
●パリ、大気汚染対策で車両半減措置・・・一時、世界最悪レベル 2015 年 3 月 22 日 11:07 JST ●パリ市長、２０年までにディーゼル車の一掃目指す 2014.12.9 09:20 ●ロンドンの知られたくない秘密－大気汚染、北京同様に深刻 2014/05/28 13:13 JST 英公衆衛生局が４月に発表したところによると、 ロンドンでは微小粒子状物質「ＰＭ2.5」による死者が2010年に3389人に上った可能性が高い。
●ドイツで最も大気汚染がひどい、環境が悪い都市ランキング 2015/04/25 この大気汚染のもっとも大きな原因となっているのが自動車です。
特にディーゼル車です。
PM2.5 と同様に、大気中のごみは肺がんになるリスクを高めます。
EUの環境当局によると、大気汚染が原因で早期に亡くなる人は１年に43万人に上るとのことです。
※３ ディーゼル重視だった欧州メーカーもプラグイン・ハイブリッド、EVに主軸 ●VW、ディーゼル重視を転換…環境対応車の主軸はEVとPHVに 2015年10月14日（水） 10時53分 ディーゼル戦略を見直し、乗用車と商用車については、電動技術の標準化に向けた開発を進める ●欧州勢、ＰＨＶで日本市場攻略へ ＨＶの牙城に挑む ＶＷ、ＢＭＷ続々 2015.9.8 19:11 ●世界規模で加速する次世代環境車の波・・・欧州のCO2排出規制で「PHV」の存在感が増してきた 2015年7月31日 20時10分

日本での自転車ロードレースでのプロとアマチュアとの違いが良くわからないです。
この前行われた2015全日本TT でアマチュアがプロを制したことで一部記事でプロがアマチュアに負けるなんてプロ意識が甘いんじゃないか、と叩かれていましたが、プロと言っても日本の場合、自転車ロードレースだけでご飯を食べていけるのはトップのほんの数人で、ほとんどは働きながら自転車に乗っていると言われています。
アマチュアはもちろん働きながら自転車に乗っていると思いますが、日本各地で行われているレースに毎回出場しているし、レースの度に長期休暇を取れるような会社で働いているのでしょうか？働きながらプロとしてやっていっている選手、レースの度に長期休暇を取れるような会社で働いているアマチュア選手、環境としては同じようなものだと思うのに、自転車ロードレースにおいて、プロがアマチュアに負けたら恥ずかしいという風潮はいかがなものかと思いますが、どうなんでしょう

環境 に関する質問

いや、恥ずかしいでしょ。
アンカーにしろUKYOにしろブリッツェンにしろ チームからバイクやホイール、ウェアなどさまざまなマテリアルを供給されています。
アマチュアはまずこの「マテリアルを手にするために仕事」 をしなければなりません。
これは大きな違いです。
そして環境の違いも大きいです。
プロは有能な監督が居て、コーチが居て、マッサーが居て、ドライバーが居て・・・ アマは（場合によっては）全て自分でこなさなければなりません。
今回のイメーナ信濃に関しては多少なりとも環境が揃っていると想像できますが、 さらにそうでないチームも山ほどいます。
そのような人たちがプロの参加できるレースで勝利できるのは 素直に素晴らしいし、逆に言えばプロはなにやってるの？となるのはしようがないことかと。

トゥデイ インジェクション のバイクを購入しようと思っています。
ガソリン給油以外タイヤ・オイル交換あとバッテリー充電のみのメンテで乗り続けてどれくらいの期間ＯＲ距離を走れるでしょうか？ 保管・天気・走行など環境で個々に違うのは承知ですが 現在、乗っている方か動かなくなり手放した方 ①乗っている（った）年数 ②総距離 ③上記以外のメンテ＆かかった金額をぜひ教えていただきたいです。

環境 に関する質問

オイル管理 あと駆動ベルト・ブレーキシューも消耗品です バッテリーは 放置期間がある場合 充電の概念はありますが 4か月放置 等ない場合 一般に充電しなくても大丈夫です 毎日沢山走行 される などでしたら 三万キロでも持ちますし そのあたりで充電 ではなく 交換になるでしょう そのバッテリー タイヤ ブレーキシュー 駆動ベルト 点火プラグなどは どれくらい持ったか という概念は 人に聞きましても全く参考になりません 誰が（体重・同じかたでも5キロ太ったり痩せたりはあり得ます） どこを（50メートル行けば信号などの市街地か すいすい郊外か） どのように（毎日遅刻しそうなどで 全開加速なのか 余裕のフンワリ加速なのか） で全然違うからです 体重50キロのかたが フンワリ加速 信号の少ない郊外ばかりだと リッター40キロ超えますし リヤタイヤも8000キロもつでしょうし 体重80キロのかたが 全開加速 信号だらけ ブレーキもかけまくりますと リッター35キロも厳しいでしょうし リヤタイヤ 5000キロでお迎えがくることも現実です フロントタイヤは アバウトですが リヤタイヤの1.5倍程度もちます バッテリーも キーをオンにしたまま 一晩 などチョンボしてしまいますと 充電しても完全復活は厳しいでしょうし 駆動ベルトも 15000キロ持たせるかたも 6000キロでダメになる方もいます 言えますことがあるとすれば 長期放置しない オイル管理をきちんとし よく走る・・・前提で 20年 10万キロ 大丈夫です なお タイヤ交換 前後で安くて工賃込み 8000〜12000円程度 ブレーキシュー交換 片方で 3000円程度 オイル交換2000円程度 駆動ベルト交換 10000円程度 バッテリー交換 国産正規品1万円近く〜海外産格安品 2000円程度 さまざま など 交換消耗品も かなりの幅があります オイル交換は 空冷エンジン 初回を除いて１年または３０００キロ という概念ですが 年間 ２０００キロしか乗らない人は １年に１度しか交換しませんし 年６０００キロのるかたは １年に２回交換 になります ２０年 １０万キロ と記しましたのは 一般に 消耗品以外のメーカー部品供給は生産終了 ８年 などの概念がありますが ２０年くらいは あまり心配ない という今までの概念 １０万キロ といいますのは 今の時代 ４ストエンジンは きちんと管理すれば累積回転数という概念が厳しい原付でも １０万キロを超えるものを複数見たことがあるから です 蛇足 サビ 対策ですが 個人的方法ですが 「カラ拭き」をお勧めします 雨天続きでできなくても 晴れたら１０日に１度目安で 乾いたウエスで力を入れつつ カラ拭きします しゃがんで下回りも カラ拭きできるところは 全部します これで サビのタマゴを撃退します 屋外保管でも １０年でもピカピカを維持できますよ

なぜトヨタは売れないカローラセダンを作るのですか？環境を歌うトヨタなら売れるハッチバック車で統一、高級車のみセダン設定して効率を高めて環境負荷を抑えるべき、そう思いませんか？

環境 に関する質問

否定的な意見ばかりで セダン好きの方に失礼な気がします スバルのインプレッサにスポーツとG4があるように購入者の選択肢が増えることは悪いことじゃないでしょう

車についてです 最近、ハイブリッド車、EV車が急激に増えています そこで、疑問です、それらの車を廃車にするときに、電池（リチウム電池など）はどうやって処理、処分しているのでしょうか？ 電池の中には、「毒」といっても、言い過ぎでない、「有害物質」が含まれています スクラップ機に入れる前に、取り外し、専門の業者に回収してもらう？ 法的整備はされているのでしょうか？ いい加減な、電池の処理方法では、環境破壊です、排気ガス以上の！ ご存知の方は教えて下さい！

環境 に関する質問

各メーカーはバッテリーの殆どをリサイクルするために回収しています。
トヨタの回収フローは以下の通りです。
http://www.toyota.co.jp/jpn/sustainability/environment/recycling_based/battery_recycle/ 各メーカーも同様な回収を行っており、回収率はかなり高い水準です。
バッテリー自身が都市鉱山となるので、回収費用をメーカーが負担しているので法律でのリサイクル義務は課せられていませんが、必然的に高い回収率となります。
(s19601107さんへ)

ロイ・ヒバート覚醒の可能性 お世話になっております。
先日ヒバートの含蓄のあるご意見ありがとうございます。
拝見させてもらい、「なるほど」と思う部分は多々ありました。
ただ一方で疑問もありまして。
成長の方向性は私も考えており、pfalz_torta様のおっしゃるように守備型Cを目指すというのはそれしかないのかと思います。
ただ大活躍してたPOではサイズの割には動けてたしなによりあのガタイの選手がいると単純に邪魔だと思わされましたが、13-14なんかはやる気なくして行方不明になっていました。
しかも「貧弱貧弱ぅ」といいたくなるような感じで体を全くはらずにリバウンドにも絡んでいなかったと思います。
ボッシュなんかも似たような傾向はありますけど、ボッシュはまだヘルプは期待できていたのでましなんですが、そういうのもないので余計に行方不明感が強かったと思います。
まあきつい言い方になりますけど「DPOY候補（笑）」というような体たらくでした。
そういうことを考えていると果たして守備型Cとして大成する可能性はいかほどかと思うのです。
口もききたくない選手いなくなって心機一転するかと思ったらそうでもないし、一応環境を変えたことをきっかけにして今度こそ心機一転するかもとは思っているのですが、その可能性はいかほどでしょうか。
回答よろしくお願い致します。

環境 に関する質問

忙しくて回答が遅れました。
(-_-;) さて質問の件のロイ・ヒバートの覚醒の可能性ですが、レイカーズに移籍したことにより可能性がほぼ0%じゃないかなと思いました。
順を追って説明しますが、昨シーズンのヒバートをあまり見てません。
(5試合見たか見てないかぐらい) なので、今開催中のプレシーズンであるレイカーズの試合をさらっと見た感想を含めた説明になります。
ヒバートがオフェンス得点源として覚醒しない理由 技術・身体能力・精神面 ①P&R、P&Pがお世辞にも上手くなく、レイカーズのセットプレイはP&R中心としたバスケットとハイポストからの得点を中心としているので、更に不必要とされていません。
たまーにトライアングルでローポストのヒバートにボールを出しますが、フェイスアップのミドルかインバウンドパスしかしておらず、パワーも落ちているので、ローポストからのフックを避けています。
それと勘違いしていた点があったのですが、ヒバートのインバウンドパス、中継の繋ぎとしての役割は、割といいです。
しかし、相変わらずパワー不足+技術不足でポジション取り、ダブルチームを捌くのが下手なのは変わってません。
②P&Rで得点するにしてもスクリーン技術がペイサーズの頃と変わらず。
ぶっちゃけまじ下手でして、味方へのスクリーンをきっちりとかけてないことが多いです。
レイカーズのG陣営がP&R下手なのもあるので、全てヒバートの責任だとは言いませんが、たまにP&Rが上手く行ってフリーであるヒバートに素晴らしいインバウンドパスが通っても、ヘルプが近づくのを恐れレイアップが決められないのは如何ともし難いです。
それにスクリーンの際にPGダレル・コリソンに軽く接触しただけで吹っ飛ばされちゃダメでしょｗ ③ヒバートのFGも多くがごっつぁん得点(味方がミスしたボールがたまたまフリーのヒバートに届いてダンク、味方のお膳立てフリーレイアップ)になってます。
これは、昨シーズンも同じで、ヒバートが20点+した試合でも同じでした。
あとはフェイスアップからのジャンプショット。
そして、ヒバートには10-15FT、3Pは必要ないのにハイポストでウロウロしてるのはこのましくないです。
スクリーンがちょっとだけ出来るマヌート・ボルになりたいのなら別ですけど…爆笑 ④ドライブで抜いても、相手が隣にいるのが見えると逃げ腰のレイアップやフックして入らん。
チーム事情 (ここが覚醒しない最大の理由) ①ジュリアス・ランドルのポテンシャルが高いので得点源として求められてない。
ご周知の通りアンチレイカーズですが、ランドルは相当な逸材ですね… まだまだ荒削りで、オフェンスファール多いし、ディフェンスも良くないし、シュートセレクションが悪い時もありますが、それを一蹴して魅入ってしまうぐらいの技術力(ボールハンドリングを含めたドライブ、バイアグラ売春男の若い頃を思い出させる程のパワーとパスセンス、10-15フィートのミドル)、身体能力を持ち、高いポテンシャルを秘めています。
そしてヒバート自身もランドルが、レイカーズの未来だと認める発言をしていることからも得点源としてお呼びでなさそうです。
次にこの件とは関係ないですが、ヒバートの劣化した理由と現在のディフェンス問題についても説明させていただきます。
①スピード以外の劣化した理由 ヒバートが劣化したのは筋力付けた影響で、スピードが落ちたのが原因だと思ってた部分があったのですが、どうやらそれだけではなさそうです。
NBA入りたての頃のヤオミンを思いださせるぐらい足腰がヘロヘロで、時間が経つにつれそれが顕著に表れてます。
ぶっちゃけた話、7フッターに有り勝ちな足腰の弱さと、スタミナ不足も原因も影響していたんじゃないかなとふと思いました。
②ディフェンス問題 相変わらずピックディフェンスが悪いのが改善してません。
ヲーリアーズのカリー&スペイツorエジーリのがいい例なのですが、スペイツはP&Pが得意、エジーリはP&Rからインバウンドパスをもらいレイアップするタイプなのにカリー&エジーリに対しては前に出て守り、スペイツに対しては後ろ出て守って決められてしまってます。
対応が逆だろと突っ込みたくなりましたが、こういう判断の悪さを改善させた方がいいです。
バリエーションが豊富なストックトン&マローン、パーカー&ダンカンのP&Rが止められないならしゃあないですが、バリエーションが貧弱なカリー&エジーリとスペイツぐらいは覚えて欲しいものです。
カットやドライブしてくる選手に対して両手を垂直に上げてない、もう1歩前に出た方がいい。
これは以前からあったのですが、ヒバートは両手を垂直に上げないんですよね。
中途半端に両手を上げたりして、相手を押してファールを吹かれる癖が、未だに改善してませんし、ドライブやペイントエリア内のジャンパーに反応してもリストリクテッドエリア内から出ないことが多いので、バティエーみたいにもう1歩に前に出て両手を上げてジャンプショットに対してはシュートコースを塞ぎ、ドライブに対しては、オフェンスファールを取るようにするようにした方がいいです。
参考になるかは分かりませんが、これが私の意見です。
長文失礼致しました。

タカミヤのケイムラコーティング剤が使用後容器の中で硬化して使い物になりません 使用後に薄め液を注いだり 湿気の無い環境で使用しても、その内硬化してしまいます 何か使用後に残りが硬化 しない方法が有りましたらご教授下さい。

環境 に関する質問

ベースの塗料は湿気硬化型の一液ウレタン塗料でしょ？ ウレタンは一度使い始めたら、硬化させないように保存するのは難しいですよ。
ナマモノだと割り切って、できるだけ早く使いきるしかないと思います。
冷蔵庫に入れておけば、多少は硬化を遅らせることができますが、せいぜい一年くらいが限度かな。
また、確か凍らせたらダメだったので、そこは気を付けましょう。
あとは、一回に使う分だけ小分けで出して、使ったら元の液に混ぜずに捨てるという方法もあります。
そうすれば元の液の方は長持ちしますから。
なお蛇足ですが、ウレタンの場合薄め液を入れて粘度が下がった様に見えても、実は反応は進んでいるので、薄め液に硬化防止の意味は無いですよ。

ノバク・ジョコビッチが幼少の頃は、セルビアはユーゴ解体で政情不安、戦争もしていたと思うのですが、それでもテニスができる環境にあったのでしょうか。

環境 に関する質問

始めてから数年までは良かったけど、内戦、政情不安で、レストラン経営してた両親は経済的に苦しくなって、かなりヤバイところから借金してまでテニスをさせてくれてたってインタビューで答えてました。
練習は確か国外だったんじゃないかな。

私は数年間競泳をやっています。
今までは週6で泳いでいたのですが 周りの環境が変わり、 週1でしか泳ぐことが出来なくなりました そこで週5で筋トレや体幹をやることに なったのですが、 どの種目にどんな筋トレがいいのか わかりません。
オススメの筋トレや体幹はありませんか？

環境 に関する質問

今の環境で妥協する前に、安価なプールを探す、などの選択肢はないのですか？ 何らかの理由で一時的に現在の環境に甘んじるしかない、と言う場合は仕方がありませんが、いくらなんでも競泳で筋トレが週5、というのはあまりにも目的とかけ離れてしまうと思います。
この頻度ではトレーニング効果だけで評価しても、あまり良い評価はできません。
頻度が多すぎます。
どうしても、泳ぐ機会を増やす選択肢が増やせないならば、御質問者さんからの情報を前提に回答しますが、やはり、どちらにしても好ましい環境とは言えない、ということをアドバイスしておきます。

プロ野球セリーグのファイナルステージ（ヤクルト VS 巨人）をネットで見る方法はありますか？ ※アンテナの電波環境が悪く、BS・CSでのテレビ視聴はできません。

環境 に関する質問

多分ニコニコで配信されるかと

プレミアリーグ（サッカー）のチケットについて 現在イギリスに滞在しており、プレミアリーグの試合を見に行こうと思いました。
チケットを買う際に「Collect」を選択した場合は必ず確認のメールをプリントアウトして当日持っていかなければならないのでしょうか？ プリントアウトできる環境がないので困っているのですが、スマートフォンから確認のメールの画面を見せるだけでも当日チケットは交換してもらえるのでしょうか？ クラブに電話でもして聞けばわかることなのですが、英語が苦手なもので・・・ どなたかご存知の方がいましたら教えていただけると助かります。

環境 に関する質問

バーコードが読み取れれば大丈夫だとは思います。
チケットサイトのアプリなら確実に確認画面だけで大丈夫です。

ゴルフのレッスンについて。
ゴルフを習おうと思うのですが①家から徒歩5分過ぎのところか、②車で5分のところかで迷っています。
①のところは平日の20:30〜、②は日曜日の夕方以降どちらも週一で 通おうと思います。
料金はボール代金共々然程変わりません。
環境的には②は綺麗で広く①は少し狭くて古いですが来年の1月から新しくなります。
インストラクターは②はよかったですが①はまだどのような方かわかりません。
今のところは②のレッスンに通い①は平日の仕事終わりにでも週一くらいで細々と練習しようかなと考えています。
正直どちらも良さそうなので迷っています。
それとも両方通うというのはありなのでしょうか？ ゴルフ好きの方よろしくお願いします。

環境 に関する質問

レッスンの主力商品は「スイングの指導能力」なので「先生の指導能力」を比較して決めるのが良い ・・・となるが・・・・ 指導能力はレッスン終了後に解ったりするし、ヒトは「理屈では動かない、感情で動く」から・先生との相性も含めた人柄を重視して選ぶ ・・・実際的な選択かもしれません(^^)v

筋トレをしている皆さんのお気に入りの食品を教えて下さい！ 理由も教えてもらえると嬉しいです。
ちなみに僕のおすすめは定番ですがバナナです。
筋トレの後によく食べています。
エネルギ ーの補給に最適な食品だと思っています。
あとは腸内環境を整えるためにもずく酢を飲んでいます。
よろしくお願いします。

環境 に関する質問

☆大豆プロテイン ☆豆乳 植物性タンパク質で、豆腐よりとりやすい。
私、バナナジュースや抹茶入り豆乳にして飲んでます。

毎朝決まった時間に5分ほど車のアイドリングをします たった5分なのに隣の家からうるさいと言われました。
※マフラーはノーマルです。
寒暖の激しい時や車の持ちを考えるとアイドリングが必要だと思います。
環境への影響なんてたかが5分なんで。
。
。
。
(笑) 5分のアイドリングなんて、やってもいいですよね？

環境 に関する質問

新車から17年17万キロ以上走っています。
暖機運転はした事がありません、いつもエンジン始動と同時に走りだしますが何の問題もありません、整備士ではありませんが愛車のクラッチ交換出来るぐらいの知識はあります。
もう１台の車も購入から10年以上暖機運転はした事がありません、必要と言われたのは昔の話です。
まあこの質問は暖機の必要というより近所との関係ですよね。
寝ている人にとって５分間の音は耐えられない事も十分考えられます。
騒音というのは大きな音ではなく小さくても連続的に聴こえるものが耐えられないものです。
質問文、他の回答者への返信文を見ての感想ですがそのご近所さんとの普段の関係が構築されていないから起こった問題ではないかと想像します。
いい関係を築けている方なら５分ぐらい我慢して貰えるのではと思います。
アイドリングに関しては別にいいと思います。
ただ環境を考慮すると禁止している国もあるという事は覚えておいて貰えればと思います。

こんばんは！ 大胸筋上部の鍛え方について教えてもらった者ですが、他の回答者の方に返信しているうちに間違えてベストアンサーをつけてしまいました(・・;) ですので、ここで返信させていただ きます。
すみません。
バーベルを下ろす位置を鎖骨のあたりにするのは難易度も高くなさそうなので明日のトレーニングから取り入れてみます(^o^) リバースグリップはフラットベンチしかない環境でも上部に効かせられるようになるというのがとてもありがたいので、練習してみます！ 明日の胸のトレーニングが楽しみになってきました。
ありがとうございます！

環境 に関する質問

了解ですヽ(^^) 逆手でのプレスは慣れも必要です。
チェストプレスのマシンだとライイングでもシーテッドでも、逆手で違和感なく動作できます。
インクラインベンチがなくても、シットアップベンチがあればそれに上体を預けて、インクラインのダンベルベンチプレスやダンベルフライは可能です。

本田のミランやイタリアサッカーに関しての発言で質問があります。
僕なりの解釈は以下の通りです。
①自分の発言で放出されるならそれまでのチーム。
②毎年、監督や選手が変わり、明確な チーム方針はなし。
今のミランやイタリアでは本田は勿論、Cロナウドやメッシですらいいプレーをするのは無理。
③チームが勝ってるならまだしも、そうでない状態で自分が出られないのは納得していない。
④自分は勿論、他の選手も出来るだけ気持ちのいい環境でプレーしたい。
⑤自国の生え抜き選手が不在で、ミランやイタリアの選手育成に問題がある。
⑥イタリアの結果史上主義の末路。
結果及び過去の栄光を求めるミラニスタに問題あり。
⑦元々、日本とイタリアは勝利史上主義で類似気質。
ここで本田を批判すればするほど日本も同じ問題を抱えてることの証明になってしまう。
僕は本田が日本で嫌われてると改めて感じ、日本人が②の状況を知らないことにビックリしました。
勿論、彼のアンチが多い理由は概ね知っています。
彼なりの覚悟と苦しみがあったのでしょう。
皆さんは本田の発言についてどう思いますか？ 様々な視点での回答をお待ちしています。

環境 に関する質問

本田の言ってることは正論。
ただメディアを通して批判、ファンやメディアに対してまで批判するのはいかがなものかと。
あくまでもクラブの事をクラブ内部で提言するべきではないかと。
それともあれくらいの劇薬まかないとダメなくらいミランの体質が腐ってるのか。
難しい所ですね。
ちなみにロナウドやメッシがミラン来ても厳しいと思います。
彼らは一人でやれてるわけではなく一流選手達が王様として担ぎ上げてくれるおかげで成り立ってます。

トラウトフィッシングで質問です 将来の計画（夢）で 室内管理釣り場という一年中水温や天気に左右されない釣り場を妄想しているのですが、どれくらいの天井の高さが必要だと思いますか？ イメージは学校の体育館の様な場所で ルアーフィッシングとフライ 両方出来る環境を考えていますので 10メートルの高さは最低要るだろうと思いますがご意見お願いします。
また室内でも池の広さは、これくらい欲しいというのも聞いてみたいです ルアー

環境 に関する質問

トラウトですとかなり広くなければなりませんから、現実的ではありません。
例えば一般的な50mプールで釣りをすると、2.5gのルアーでも簡単に向こう岸まで届いてしまいます。
縦に使ったら人があまり入れなくなるのでダメですね。
50mプールで釣りをするのも違った感覚で楽しいのですが、室内の場合、建築費に合わせて空調費用もかかるので50mプール1個2個で分の部屋ではやっていけそうにないですね。
しかし、収容人数を増やしてもそれらの費用が多くなるだけなので、現実的ではないのです。
さらに、ルアーはともかくフライもやるとなると、歩く道もかなりの幅をとらなければなりませんから、無駄に広い室内釣り堀になりますね。
現実的ではありませんが、もし作るとしら是非行きたいですね。
ただ、経営していけるかは疑問ですが。
学校の体育館（どこの学校か知りませんが）程度の広さではまともな釣りはできませんから、体育館の5倍以上と考えましょう。
いや、こんなんじゃ全然足りませんね。
まぁ頑張って下さい

アイドリングストップ機能って必要ですか？ 私の車は今までの停止時間1.5時間で1.3リットル節約出来てるみたいです。
運転中の一回あたりの停止時間なんて長くて数分です。
ということは150 ～200円程度節約するために、この間何回も停止と起動を繰り返していることになります。
しかし起動時の瞬間消費量やエンジン負荷(故障)を考えたときアイドリングストップはそこまで金銭的メリットがないのではと思うのです。
別問題で一々止まるストレスもありますが今回はこの話は置いておきます(本当は1番これが気になってるんですが) こういうデメリットを考えてもアイドリングストップは金銭的にお得ですか？ 環境的には良いのでしょうね

環境 に関する質問

再始動時に余分にかかる燃料は1.4cc程度ですから、再始動の燃料代は誤差のような金額です。
アイドリングストップで燃費が向上した分は確実に燃料代は節約できます。
ただ、ご質問の通りに1時間でも100円そこそこしか節約はできませんけど。
既にアイドリングストップ車を購入しているならバッテリーの交換代は、アイドリングストップを使っても使わなくても同じです。
交換までの時間は長くはなりますが、経年劣化の影響が大きいので、アイドリングストップを使わなくてもそれなりの期間で交換が必要となります。
走行距離とアイドリングストップ頻度にもよりますが、アイドリングストップを使っても使わなくてもさほど金銭的なメリットは無いでしょう。
燃費が良い=燃料を使わない=排ガスが少ない という事にはなるので、環境に貢献していると思うのが良いと思います。
(pothobbyさんへ)

なぜ今でも「新種発見」が続くの？ ドジョウの謎に迫る http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151010-00010001-nishinp-sctch ＞国内に生息する31種のうち、過去3年間に新種と認められたのは10種に上る。
Ｑ ドジョウは環境の変化に強いのですか？

環境 に関する質問

単純に 生息していて、発見されてない種類の方が、まだ多いと言うことと 同科異種で、交尾して、新種が出るケース（勿論、進化もあり得る。
）もあるので、 この話は、ドジョウにフォーカスされてますが、ドジョウだけに限らずだと思いますよ。

尼崎は環境も人も悪く、横浜の繁華街みたいな町ですが、なんでそんな町に歳内という好青年が生まれたのですか？ 尼崎出身の人でさえ、地元に生涯住みたくないという人が大多数だそうです。

環境 に関する質問

私の大好きな歳内くんはなんでその町に生まれたと聞かれたら 偶然としか答えようがありませんが自分の生まれた町を そんなようには思っていないでしょう！

グレ釣りの仕掛けについて 以下の状況の場合どういう仕掛けを使いますか？ 釣行１回の初心者なので、 具体的な構成と商品名も教えてください。
■環境条件 ・磯と磯の間の水道を攻めています。
・爆風風速７ｍ ・表層が風で押される ・水面直下では潮受けが逆方向に入っていく このような条件で仕掛けがなじみにくい状況でした。
ウキが風で押されて潮受けと逆方向に引っ張り合う状況でした。

環境 に関する質問

二通りあると思います。
①重い仕掛けを組む 1号くらいの重い仕掛けにして馴染みを最優先します。
ウキは釣研のストライパー、水中ウキ1号をセットします。
②ウキを沈める 全層仕掛けです。
00、あるいは000号でガン玉で馴染み加減を調整します。
ウキはソルブレのアズールフカセ、あるいはアズールトーナメントです。
二枚潮、あるいは潮の流れと風向きが逆の場合ならウキを浮かせた方がラインコントロールがしやすいので①の方が釣りやすいかもしれません。
ちなみに、そんなに風が強かったなら足元にサラシが出来ていたと思います。
足元にマキエを打ち、仕掛けは通常の軽めのもので仕掛けを足元に流してサラシを攻めるという方法もありです。
仕掛けのみならず状況に応じた攻め方も必要です。

小学6年の息子は、水泳を始めてまだ、4年目。
5年生からは、水泳の選手として、チームに所属して頑張っています。
4月からは、新しいチームに移り、やる気いっぱいだったのですが… この頃、BestTIMEが、中々出ず、練習も、余り身が入っていない様に感じています。
つい先日、前所属していたチームの皆んなに、TIMEを越された事を主人が言ったら、もう、水泳やりたく無い… 主人は、何でやりたく無いんだ、理由を言え！ 息子は、泣くだけで、何も言えない… 今まで、その子達にずっと勝ってきただけに、責める… お前が、真面目に、練習して無いから、抜かれるんだ！と、主人は、言います。
確かに、新しい環境についていけず、サボった時期もありましたが、この頃は、練習には行くけれど、余り熱心では、なさそうでした。
いつも、いつも早く20秒台になれ！ブレでは、30秒台に…と、言い続ける主人。
私自身も、勝って欲しい…頑張れ！ と、言っていたと今、反省しています。
確かに、個人競技、でも、競うのは昨日の自分と、今日の自分だよね！ と、思う様に気持ちの切替をしてみたのですが、これで、良いのか？ 皆さんなら、こんな時に、お子さんにどんな言葉をかけますか？ 良ければ、教えて頂けますでしょうか？ よろしくお願い致しますm(_ _)m 補足 前、所属していたチームは、１日3000mしか泳ぎませんし、ホーム修正もありませんでした。
今、所属しているチームは、毎日7000m泳ぎ、ホーム修正もしてくれる、とても親切で安心してお任せ出来るコーチです。

環境 に関する質問

我が家の子供たちも引越で移籍を経験しています。
うちも移籍することによって練習量が倍以上に増え、とても信頼できるコーチたちに出会えました。
練習量が倍以上に増えたから 前のチームの子たちに...というわけにはいかず、慣れない練習量に体が慣れるまでは 前のチームの子たちにタイムで抜かれてました。
お子様は まだ増えた練習量に体が慣れていないのではと思われます。
慣れてしまったらタイムは必ず上がります。
慣れない量の練習を頑張るお子様を褒めてあげてください。
きっと辛いのを我慢して頑張ってます。
ベスト云々ですが、停滞期は誰にでもあります。
ずっと同じチームにいようが、移籍しようが絶対にあります。
ちょうど移籍に重なってしまったのではないでしょうか。
ベストタイムが出ないのは練習に身が入ってないせいですか？ 一生懸命やっていてもベストがでないで涙するスポーツ選手たちはたくさんいます。
もしずっとベストが出続けたら、水泳の歴史の長さを考えたら、飛び込んだら一瞬でゴールする選手がいてもおかしくないですよね？ なのでベストタイムイコール 練習にどれだけ身が入っているかではないですよね？ お子様にゲキを飛ばすご自分たちの心の中をもう一度確認してみてください。
心のどこかに負けて悔しいというのはありませんか？ その悔しさは前のチームの子たちに負けたからですか？ お子様は競走馬ではありません。
例えばの話 お母様が とても時間と手間をかけてお料理を作ってお父様、お子様の帰りを待っているとします。
ちょうどお料理が冷めず美味しく召し上がれる時間にご家族全員が帰宅し、お食事を始めるとします。
お母様はご家族のどのような表情を期待しますか？ どのような言葉を期待しますか？ 『おいしい！』じゃないですか？ この前食べたレストランのほうがおいしかったとか もっと身を入れて料理しろですか？ そのようなことになったら 一生懸命やったのに！と思いませんか？ もし毎日 それも何年もいくら頑張っても同じように言われ続けたら？ もうたくさん！ 料理なんてしなければ そんなこと言われなくなるからもうやりたくない！となりませんか？ 練習終わりには お疲れ様よく頑張ったね！ 試合で負けたら 次頑張ろう！ ちょっとでもコンマでもベストがでたら よくやった！ お母様がご家族にお料理を作った時とお子様の練習や試合を置き換えればおのずと答えは見えてくるのではないでしょうか ひとつ思ったのは... ここまで練習も 親御さんたちの突き上げにも負けずに水泳を続けてきたお子様は周りのどのお子様よりもメンタルが強いと思います！

海外のゴルフ中継みるとワニやらなんやらいますが 食われないですか? タイのゴルフ場ではコモドドラゴンみたいなやつと軍隊アリみたいなやつに いぢめられました。
やっぱり日本が一番良い環境ですよね チップも取られないですし・・・

環境 に関する質問

フロリダ辺りのゴルフ場では毎年ワニに喰われてお亡くなりになるそうです。
韓国では真冬に-20°C程度の中で氷った池の上に球を取りに行って、氷が割れてお亡くなりになるそうです。
色んな方法で死ねるエキサイティングなゲームです

こんにちわ中学三年男なんですが、今体育の時間にマット運動でバク転を練習しています。
バク転は小さい頃は恐怖心がなくへたくそでしたが、それっぽいことを芝生でもやっていました。
今は動画でやり方を 調べたうえでセーフティマットで練習しています。
セーフティマットだと恐怖心はなくポイントをおさえ綺麗にできます。
思いっきり後ろに跳んで背中から落ちる恐怖心をなくす練習もしました。
しかしいざ普通のマットや芝生でやれといわれると途中で失敗すること考えてしまい怖くてできません。
体育の先生はもうできると思うんだけどといっていましたがやっぱりこわいのです。
同級生の女子でも二、三回補助をしてもらったでけでマスターした人がいるのに怖がってる自分が情けないです。
ほんとにセーフティマットだと怖がらす綺麗の回れるんです。
しかしなくなると恐怖心が甦るのです。
一応マカコもできるのですが全くバク転にはつながらない気がします。
これはもう怖がらずやってみるしかないのでしょうか。
なにかいい方法があれば教えてください。
本気でどんな環境でもできるようになりたいです。
返答よろしくおねがいします。

環境 に関する質問

体育でバク転まで教えることは日本国ではありません。
ただし出来る生徒がやることは禁止はしていません。
まず教員がどこまで教えられるのか、バク転が出来るその能力がなくては補助も教え方も分からないということです。
補助が出来なくては教えられません。
学習指導要領があります。
中学校体育でマット運動の最高レベルはロンダード、ハンドスプリング、までですが、ここまで指導できる教員能力は体育教員すべてに求められていません。
一番の問題は補助可能かどうかです。
また生徒の能力にしても全員にここまで出来るように指導することも困難です。
もしあなたの中学で生徒全員に体育の授業でこれを行うことは、生徒全員がその能力レベルに達している以外はありませんから、極めて特殊な例ということになります。
そのあたりを明記してください。
＜同級生の女子でも二、三回補助をしてもらったでけでマスターした人がいる＞ この部分も疑問です。
全く経験がないのにすぐできたと受け止められる文章です。
なにか肝心な部分が抜けていませんか。

問題発覚した環境汚染カーのフォルクスワーゲンですが、 チョン製の車と同等、もしくは劣るということですか？ アメリカンカー、ジャパンカー、ヨーロピアンカー ----------越えられない壁---------- アジアンカー（チョンとかシナ）←ここにフォルクスワーゲン加盟ってことですか？ その他のゴミ車←それかここら辺ですか？

環境 に関する質問

アメリカンカー、ジャパンカー、ヨーロピアンカー その他のゴミ車 ----------越えられない壁---------- アジアンカー（チョンとかシナ）

車のレンタル料について、いくらくらいが妥当か、アドバイスをお願いします。
現在、母の車を借りて通勤等に利用しています。
維持費と保険料はもちろんですが、車のローン返済も毎月1万6千 円ほど肩代わりしています。
もともとは母が衝動買いした車です。
母の車は他に一台あり、私も通勤に車が必要だったので借りることになったのですが、一年経った頃から、ローンを支払うよう言われ、半年ほど支払い続けています。
母は娘の私に車を譲渡するつもりのようですが、来年度には車が無くても生活できる環境に引っ越し予定なので、ローンを支払うことに疑問を感じています。
そこで、ローンの代わりにレンタル料を支払うとしたら、いくらくらいが妥当か、ご意見をいただきたく、投稿しました。
よろしくお願いします。

環境 に関する質問

難しいですね？ ただ、正式なレンタル料なら一日5千円以上はいるかもね？ ただ、家族なら必要な時まで、払って、後はお願いでもよいかもね？