クリーンディーゼル車とハイブリッドカーでは、どちらが環境に対する負荷が軽いですか？ 私には分かりませんが、感覚的にハイブ

クリーンディーゼル車とハイブリッドカーでは、どちらが環境に対する負荷が軽いですか？ 私には分かりませんが、感覚的にハイブリッドカーなのかな、と思ったりしています。 日本は電気自動車や燃料電池車が販売されています。最近、以前よりも日産の電気自動車を見かけるようになりました。車に全く詳しくないので車種名は分かりませんが。時間はかかりますが、日本は世界一環境に良い自動車社会になるのでは、と期待しております。メーカーだけでなく、乗り手の意識も高い。ちなみに私は自動車を保有しておりません。

環境負荷が軽いのは、（ガソリン）ハイブリッドカーです。 ディーゼル車は、実走行でNOｘとPMを基準値以上に排出（※１）し、 その結果、欧州の大都市が大気汚染（※２）で苦しんでいます。 欧州自動車メーカーもプラグイン・ハイブリッド、EVに方向転換（※３）します ※１ ICCT（国際クリーン交通委員会）の報告 乗用ディーゼル車は、実際はNOｘの環境基準を守っていません。 一方、ガソリン車は、実走行でもNOxの環境基準を守っています。 ●路上走行で許容されるEURO6の80mg／1kmの7倍にあたるNOxが排出 ICCTが15台の新しいディーゼル車（12台のEURO6と3台のTier2 Bin5認可車）の排出パフォーマンスを調査した結果です。 参考HP：livedoorNEWS 2015年4月21日 6時28分 ●クリーンならぬ、ダーティー・ディーゼル 【図1 欧州のNOｘ規制値の推移と、実路でのガソリン車とディーゼル車調査比較結果】 ガソリン車は段階的に強化された規制値と実測値がよく合っている。規制が護られた証拠である。 ディーゼル車は規制値が段階的に厳しくなってきているが、実測値は古い年式のクルマも新しい年式のクルマも大して変わらない。規制が全く守られていないのだ。 【図2 欧州新型ディーゼル車のHomologation NOx値とリアルとのギャップ】 2014年になっても実際の排出量は2000年の規制値すら満足していない、こんな現実を表している。 ※２ 欧州の大都市でディーゼル車による大気汚染 ガソリン乗用車が大半を占める日本では、深刻な大気汚染は発生していません。 一方、乗用ディーゼルが乗用車の5割以上を占める欧州で大気汚染が発生しています。 ●パリ、大気汚染対策で車両半減措置・・・一時、世界最悪レベル 2015 年 3 月 22 日 11:07 JST ●パリ市長、２０年までにディーゼル車の一掃目指す 2014.12.9 09:20 ●ロンドンの知られたくない秘密－大気汚染、北京同様に深刻 2014/05/28 13:13 JST 英公衆衛生局が４月に発表したところによると、 ロンドンでは微小粒子状物質「ＰＭ2.5」による死者が2010年に3389人に上った可能性が高い。 ●ドイツで最も大気汚染がひどい、環境が悪い都市ランキング 2015/04/25 この大気汚染のもっとも大きな原因となっているのが自動車です。特にディーゼル車です。 PM2.5 と同様に、大気中のごみは肺がんになるリスクを高めます。 EUの環境当局によると、大気汚染が原因で早期に亡くなる人は１年に43万人に上るとのことです。 ※３ ディーゼル重視だった欧州メーカーもプラグイン・ハイブリッド、EVに主軸 ●VW、ディーゼル重視を転換…環境対応車の主軸はEVとPHVに 2015年10月14日（水） 10時53分 ディーゼル戦略を見直し、乗用車と商用車については、電動技術の標準化に向けた開発を進める ●欧州勢、ＰＨＶで日本市場攻略へ ＨＶの牙城に挑む ＶＷ、ＢＭＷ続々 2015.9.8 19:11 ●世界規模で加速する次世代環境車の波・・・欧州のCO2排出規制で「PHV」の存在感が増してきた 2015年7月31日 20時10分