スバルインプに乗ってます、 走りは満足、これまで乗ったトヨタ日産ホンダより かなり優れて

スバルのエンジンは水平対向エンジンで有名ですが 第一シリンダーと第二シリンダーと直線状に出来ないのでしょうか？

水平対向エンジン に関する質問

技術的には、「シリンダーを対向に配置し、かつ、その前後位置も揃える」は可能と思います。
それこそゼロ戦の「誉」あたりのクランク構造を簡素化して、クランクあたり2気筒で作ればよいだけの話です。
…が、それは「180度V型」であって、スバルの定義するところの「水平対向」ではなくなってしまいます。
(スバルは、対向ピストンが「近づいたり、離れたり」するクランク配置を「ボクサー」すなわち水平対向、としています。
仮に上述の構造を制作した場合、ピストンが「２個同時に、右に行ったり左に行ったり」となり、スバルの言うところの「水平対向」ではないものが出来上がります。
) 結論： ・技術的には設計可能 ・ただし「水平対向」とは呼べなくなる。
開角180度の「V型」になってしまう。
では？

スバルの水平対向エンジンとマツダのガソリン直列4気筒エンジンではどちらが耐久性がよろしいのでしょうか？ また、ｍｔとの相性が良いのはどちらでしょうか？

水平対向エンジン に関する質問

スバルの水平対向エンジンですね。
https://www.youtube.com/watch?v=jDJ3HpB7mMU

スバルの水平対向エンジンってやっぱりイイのですか？？ 私はホンダ、マツダしか乗ったことがないので。
。
スバリストさんお願いします。
・・・ ちなみに、WRX欲しくて仕方ないです^^

水平対向エンジン に関する質問

ずっとスバルに乗り続けていますが、水平対向エンジンだからイイと感じたことはないですね（スバル製軽自動車の直列4気筒エンジンは、回すと独特のキーンという音と共にパワーが出て好きでしたが）。
でも、回転を感じるエンジンではありますね。
昔の不等長等爆エンジンの時は排気干渉音によってエンジン自体を感じにくかったですが、今の等長等爆エンジンになって、エンジンの回転を感じながらスムーズに出力とパワーが出るようになりました。
スバルの走りの肝は水平対向エンジンではなく、 ・ただ硬いだけでなく考え抜かれたボディ ・足回りのセッティングによるコーナリング性能 ・視界性の良さ ・ペダル、ハンドリングの変なアソビのない素直な操作性 …これらにあると思います(スバル製軽自動車でも感じられましたから)。
そこへ低重心の水平対向エンジンを組み合わせているからこそ、虜にさせる走りを実現しています。
それらを磨き上げたWRXは、走りは特級でパワーもよく出ますが、特筆すべきは肩の力を抜いてラクに運転できるくらい素直な操作性が魅力です。
いい車ですよ。
これに乗ると他の車が乗れなくなるくらい。

トヨタ ８６ と マツダND ロードスターはどちらがいい車なんでしょうか？ もちろん、運転して楽しく、コーナリング性能がどちらが良いか？ です。
（内装は考慮してもマツコネなどは関係なしで。
） ロードスターはオープンというアドバンテージがきわめて強い？ ８６・・・国産唯一の水平対向エンジンFRは最高ハンドリング？

水平対向エンジン に関する質問

86の試乗もせずに ND買っちゃいました。
とても満足してますよ。

スバルの水平対向エンジンのFAとFBの違いってなんですか？

水平対向エンジン に関する質問

長年使われたFJ型（現在でもWRX STIでは使用）に変り登場したのがFB型で、FJの欠点とされた低速トルクを補う為にロングストローク化されたモデルです。
そのFBをベースにショートストローク化（86ｘ86のスクエアストローク）や高出力化に対応したのがFA型です。
大雑把に言えば実用型と高出力型といった感じでしょうか。

水平対向エンジンにデメリットはない、と言い切る人は、車をよくわかっている人と思っていいですか？ それとも、ただスバルの宣伝にひっかかった「スバルにとってはいいカモ」ですか？

水平対向エンジン に関する質問

構造や性能等、 色々な物理的判断基準が有ります。
この物理的な話は出尽くしています。
そろそろ、事実現実を認識し 富士重工の水平対向エンジンに ノーを突きつけましょう。
水平対向エンジンは オイルが漏れます。
漏れたオイルには ガソリンが混ざっています。
エンジンの熱で ガソリン混りのオイルが 気化し猛毒ガスになります。
この猛毒ガスが エアコン吹き出し口などから 車内に浸入します。
浸入した猛毒ガスは 搭乗者が吸い込みます。
車内、衣服など 全てを猛毒ガスが 汚染します。
吸い込むと 炭化水素中毒になります。
汚染された衣服を 洗濯機で洗濯すると 洗濯機が汚染されます。
汚染されていない 衣類などを洗うと 洗濯機内で汚染されます。
いくら洗っても 汚染から逃れることは 至難の業です。
汚染で半永久的に 全ての洗濯物が臭くなります。
それは臭いだけではなく 炭化水素中毒の元が 薄まった物です。
炭化水素中毒は 車に乗るたびに進みますが 徐々に慢性化するので 本人は気付きません。
ゆっくり確実に 体調不良になっていきます。
体調不良の原因を 年齢や仕事等による 疲れのせいだと認識し 車との因果関係に気付きません。
炭化水素中毒の詳細は 検索か私の他の回答を 見て下さい。
ＮＯ ＭＯＲＥ ＦＬＡＴ ＮＯ ＭＯＲＥ ＤＩＥ ＮＯ ＭＯＲＥ ＦＬＡＴ ＮＯ ＭＯＲＥ ＤＩＥ ＮＯ ＭＯＲＥ ＦＬＡＴ ＮＯ ＭＯＲＥ ＤＩＥ ＮＯ ＭＯＲＥ ＳＵＢＡＲＵ ＮＯ ＭＯＲＥ ＳＵＢＡＲＵ ＮＯ ＭＯＲＥ ＳＵＢＡＲＵ ＷＥ ＡＲＥ ＴＨＥ ＷＯＲＬＤ

水平対向エンジンのエンジンブロー防止について お世話になっています。
水平対向エンジン(EJ20)は無理な走行はせずに普通に走っていてもエンジンブローするというお話を聞きました。
(とくにGC8) 自分はインプレッサ(GH8)にのっています。
距離85000キロでたまに4000〜6000回転まで回します。
オイルは3000キロ毎に交換しています。
この車はもっともっと長く乗りたいと思っています。
そこでエンジンブロー防止のために何かやっておいた方がいいことはありますでしょうか？？

水平対向エンジン に関する質問

他の方も書かれていますけど、情報源を確認すべきでしょうね。
ネットなどで見かけたような話なら、無責任にいい加減なことを書く輩は多いですから、信用しなくてもいいでしょうね。
そもそも、エンジンブローってどうなることなのかな？ 市販車のエンジンではそういう状況になることが考えにくいですしね。
レースなどのエンジンは安全率を低くしてパワーを出すという側面があります。
しょっちゅうメンテナンスするのはそのためでしょうね。
１回レースを行うと、次は走れないような状態になっているとか。
市販車であれば、限界強度の１／５とか１／１０なんて言う安全係数で設計しているはずです。
ただ、量産品ですから、必ず不良は発生するはずです。
その不良をとらえて「水平対向エンジン(EJ20)は・・」なんて言う見方をするのは間違いです。
あなたが見た情報は、そういう可能性もあるわけです。
私は車種こそ違いますけどEJ20を搭載した車に乗っていて、24万キロまで乗りました。
タイミングベルトは２回ほど交換しましたけど、それ以外は特別な故障もありませんでした。
これも一つの例ですから、全部のEJ20がそうだとも言えませんけどね。

ＢＭＷ Ｒ１２００ＧＳ ２００９年式に乗っています。
水平対向２気筒の空油冷式の１２００㏄のバイクです。
最近異常に気づきました。
このバイクは、車体下部からマフラーにかけて、取りまわしがありますが、 ほぼ左右対称の排気系（エキパイの取りまわし）をしています。
チタンフルエキを入れたことで視覚的に気が付いたのですが、左右の色付きが違って、非接触の温度計で同じ位置（色が左右で一番違う部位）を検温したところ左が３５０度程度に対し右は２５０度くらいでした。
左右でエンジン温度（十分暖機後アイドリング時の）が１００度違うのは、異常ですよね？ IGコイル（プライマリー）を疑って左右入れ替えましたが変わりません。
他に考えられる原因は何でしょうか？

水平対向エンジン に関する質問

それは、アイドルでですか？ 放射温度計では、表面の光沢により誤差が大きく、あまりアテに出来ませんが、参考にはなります。
出来れば、熱電対の接触式で測定すべきですが、空冷、油冷 とも、それくらいの温度差があれば、アイドル時の左右の燃調に何らかの差があることが予想されます。
点火系の制御は左右で一系統と思われますので、片側失火のような極端な差しか出ないと予想されます。
油冷のインジェクションにもかかわらず、アイドルの左右バランスが狂っているものや、エアエレメントも清浄であるにもかかわらず、スパークプラグが真っ黒にススけているのも、時々見かけます。
残念ながら、1150までしかさわった事ないので、油冷化後、大きな変化のあった1200については、具体的で的確なことは書けませんが、2009年ごろのものなら、まだ、1150に近いので、関係しそうな事を書いてみました。
以下、参考にして下さい。
--- - スロットルバルブのアイドルアジャストは、大抵（ロックタイトで止められているのか）殆ど動かせません（動きません）から、ここで大きく狂っているのは見た事がありません。
- 但し、スロットルケーブルの引き加減の同調が狂っているのは時々見かけます。
症状としては、スロットルの開き始めにドタドタいって、アンバランスを示します。
- スロットル全閉時に有効な（空気の）バイパス回路流量を調整する機構が、1150までは手動のネジで備わっていますが、これが、微低速での燃調に影響し、且つ狂っているものが多いです。
1150で、その症状であれば、ほぼ間違いなくバイパススクリューの調整の狂いと予想します。
..2008年型の1200には、アイドルスピードをECUから調整する機構が追加され、その構造とバイパススクリュー（手動調整）の存在がどうなっているかがわかりませんが、いづれ、アイドル時の左右差の症状はほぼ、そこに集約されると思われます。
..出来れば、一度、BMWモトラッドで、左右バランスの作業を依頼し、その際にサービスマンを捕まえて、アイドルスピードとアイドル時の燃調調整の原理を聞き出しておけば、後日のメンテナンスに役立つと思います。
2008年型なら、システム的には30年前のボッシュの(4輪用の)インジェクションと大差ない（＝至極ベーシック）ですから、そう難しいものではない筈です。

東京スバルのトップ営業マン伊幸藤夫が認める、財布に入っている現金だけでスバルの新車を数か月に1台買い替え、新車購入を頼まれただけで買う、スバリストの経験談ですよね？ 吉永泰之？ スバルディーラーで売られていた、エンジンオイル添加剤ワンタイムフロンティア。
これを入れると数分でガスケットが死に、マイクロクラックが出来て、オイルとガソリンと添加剤が混ざった毒がガスが吹き出します。
そして、エンジンルームから車内に毒ガスが侵入します。
超化学物質のエンジンオイルに強発がん性物質のガソリンと塩素系やらフッ素が主成分のフロンティアが混ざった、猛毒です。
まず、薄らと漂う科学臭が感じられます。
しかし毒ガスが微量浸入してきているわけですから非常に危険です。
エアコンを外気で使えば大量に浸入します。
特に暖房です。
内気で使っても毒ガスが多めに浸入し、内気循環ですので循環しながら濃度が上がります。
窓を開けてもエンジンルームから直接車内に入ってきます。
毒ガスですが、「直ちには人体に影響を及ぼしません」と言う表現になってしまいます。
個人の臭覚や元々のエンジンガスケットの状態によるので、感じ方や体調の変化は十人十色です。
見た目に異常が無いガスケットだと、マイクロクラックから猛毒ガスがゆっくり吹き出します。
臭いもガソリンの様だったりスッとする科学臭だったり。
多少走行距離が多かったり滲みがあるガスケットだと、毒オイルと毒ガスが大目に滲み出し、エンジン外部に漏れだした毒オイルもガス化し始めるので、臭いや煙たさ粉っぽさや、苦味塩味、目鼻のどに違和感や痛みが感じられます。
オイル漏れがはっきり確認できる状態だと、漏れも進み上の症状がハッキリと辛いものに感じられ、乗っていられない場合もあるでしょう。
夜のライト点灯時だと煙が確認できる場合もあります。
いずれのガスケット状態でも、エンジンが高回転になるほど高温高圧になるので、毒ガスが一気に増えます。
またガスケットがどんどん劣化しオイル漏れが進みます。
先程から毒と言っていますが、何と言ってもフッ素です。
色々な状況でフッ素は使われていますが、基本は猛毒で度々危険度が問題になっている物質です。
テフロン加工で有名なデュポンやティファールでさえも、フライパンなどの使用方法に非常にうるさく、大変危険な物質なのです。
また、デュポンはエンジンへのフッ素加工を危険とし推奨していません。
エンジンオイル添加剤を入れると、この毒ガスを吸う生活が長期間続くわけです。
症状は徐々に進行慢性化します。
水平対向の宿命、エンジンオイル滲み漏れでオイルとガソリンが混ざった物だけでも、十分毒ガス化している物を吸っているわけですから、普通のオイル漏れだけでも大問題なのです。
そこに、フッ素粉末と塩素系物質などが大量に混ざったフロンティアを混入してるわけですから大問題です。
私は、数回の尿検査で基準値を大きく超えたフッ素が検出されました。
発熱、脱毛、慢性倦怠感、激やせ、目鼻のどの痛み、多汗、異常発汗、寝汗イライラ、めまい、吐き気、食欲不振、色素沈着、体臭口臭頭皮臭、鼻血 ビニール状の薄くなった爪、視力低下、手足の震え 詳しい症状はフッ素中毒、炭化水素中毒、PCB中毒を検索してみて下さい。
フロンティアを入れたエンジンから、この三つが当てはまる猛毒物質が噴き出し垂れ流されるのです。
次にMT-10と言うエンジンオイル添加剤です。
これはもう簡単です、宣伝文句が、液体塩素、ですから。
やはりエンジンに入れてからすぐにガスケットにマイクロクラックが出来ます。
新品のガスケットでも３分もかからないでガスケットが死にます。
高温高圧のエンジンに、塩素ですから当たり前です。
そこから上記と同じ事がすべて発生します。
後はおそらく、フロンティアより数倍はガスケットの劣化が早く進むことが考えられます。
液体塩素ですから。
有名な、「混ぜるな危険」の塩素ですから。
この様に何一つ、ガスケットと人体に良い事が無い猛毒エンジンオイル添加剤を顧客に、自社の水平対向エンジンに使用させていたわけですから、大問題です。
エンジンオイル漏れの修理は数万円から30万円のオーバーホールが必要です。
エンジンオイルが漏れる原因のエンジンオイル添加剤を売りお金を儲け、エンジンオイル漏れ修理でお金を儲け。
世界一の利益率、富士重工スバルのやり方です。
これらを感じてクレームを言ったところで、目には見えないマイクロクラックだったり、オイル漏れが当たり前の水平対向エンジンのオイル漏れや、毒ガスの臭気と言った立証するのが難しい症状です。
スバルが「臭いを感じません」と言って突っぱねれば突っぱねられる事象なのです。
しかしこれらの事象は真実で、当たり前の物理的な症状なのです。
あなたはスバル車でお金捨てますか？ あなたはスバル車で健康捨てますか？ あなたはスバル車で幸せ捨てますか？

水平対向エンジン に関する質問

本当に危険なんですね！ 貴殿のスバルに対する疑問・不満はもっともですね！ 貴殿の投稿を真摯に受け止めないスバルに問題ありだと思うので スバル・東京スバル・yahooにメールしました。
頑張れ！！

水平対向エンジンは、直列やＶと違って運転しやすい、長距離走行でもあまり疲れない車だと思いますか?

水平対向エンジン に関する質問

運転しやすさには「全く関係しない」と思います

スバルの軽自動車について教えてください。
普通車は水平対向エンジンは聞いたことあるんですけど、水平エンジンの軽ってありますか（対向じゃない） Ｒ２やサンバーにあるらしいんですが、直列３発とか４発しか聞いたことないので教えてください。

水平対向エンジン に関する質問

mmcsh721さん 他の方の回答にもありますが、 エンジンを横に倒して地面と水平にしていうことから 水平エンジンと言ったのでしょう。
但し、メーカーからは水平エンジンとアナウンスしていないと思いますので、 その方が呼んでいただけなのではないでしょうか。
一般的にはシリンダーが縦になるようにエンジンを搭載しますが、 ＲＲ駆動としていたサンバーはエンジンをリアに横倒しして寝かせていました。
エンジン形式でいうと直列エンジンでした。
２気筒のエンジンから始まり、５代目から４気筒エンジンを載せていたと思います。
現在はダイハツのＯＥＭのため、エンジンは寝てないですね。
Ｒ２等の乗用軽自動車はフロントにエンジンを載せていたので、 水平に寝かす必要は無かったので一般的な搭載方法でした。
以上、ご参考になれば幸いです。

インプレッサ GDB–Eの購入を考えています。
この車を買う際の注意として、水平対向エンジンはオイル漏れが起こってしまうので、こまめなメンテナンスなどが必要である事などが、よく挙げられて いますが、こまめにメンテナンスし、この車を大切にしてもやはり、どうしてもオイル漏れは起こってしまうものなんですか？ また、水平対向エンジンのオイル漏れは、現行のインプレッサスポーツなどでも、年数が経つと起こってしまうものですか？ やたらと、GDBはオイル漏れに注意しなければならないと聞くので質問しました。
。
。
あと一つ、皆さんなら長持ちの面だけを考慮して、インプレッサかランエボ、どっちを選びますか？ もちろんどちらもオイル交換などのメンテナンスはこまめにやる前提です。
みなさんよろしくお願いしますm(_ _)m

水平対向エンジン に関する質問

どんな車であれスポーツカーに乗るならば普通の車よりは手がかかりますよ。
水平対向エンジンの持病であるオイル漏れは遅かれ早かれ部品の寿命なのでやってきます。
そこは仕方が無い、インプに乗るならあきらめましょう。
インプレッサスポーツなどでも起こるかということですが水平対向の持病なのでいずれは起こるのでは？（そのような事例は聞いたことが無いので詳細は不明） とにかくGDBに限らずインプに乗るならそのときはやってきます。
インプとエボのどちらが長持ちするかは手入れしてやればそんなに変わらないのでは。
インプはエンジンがとよく聞きますが私の知り合いの友人はエボを中古で買ったらエンジンの4気筒中２気筒死んでたということもあったそうですし面倒見てやるかどうかだと思います。
個人的にはインプがすきなのでおすすめです

レガシィ BH ターボモデルについて質問します。
この間親戚に会った時、来年に車を買い替えるから親戚が今乗っているレガシィBHターボのMTをタダで譲ってもいいと言われました。
元々MTに乗りたかったこともあり、来年に良かったらくださいと話しておいたのですが、親戚曰く「あげるのは構わないけど古いし、車検費用はかなり掛かるけどいいか？」と言われました。
車の程度はわからないけれど、親戚は車検を受けて2年間はオイルメンテ程度で乗っている様です。
走行距離は１５～６万キロ程度になると思います。
タイミングベルトは大丈夫だそうです。
車検は近くの車屋に出そうと思います。
父曰く、近所では腕のいい所だそうです。
とりあえず３０万円くらい用意しておいて「冷却水とブレーキフルードは変えておいてください。
予算は３０万円用意しているので、出来れば２年間オイルメンテ程度で乗れるようにしてほしいです。
必要そうなら予防整備お願いします。
ギアオイルやパワステオイルなどは必要そうならお願いします。
３０万円は用意していますができれば安いほうが良いです。
」 と、伝えてお願いしようと思います。
ここで質問なのですが、車検費用は３０万円程度用意しておけばいいでしょうか？車検を受けたら２年くらいはオイルメンテ程度で乗りたいと考えてます。
またレガシィBHは年式的にも古くなってきていますし、水平対向エンジンは耐久性はエンジンの構造上、あまり高くないと聞きます。
貰って乗るうえで、エンジンブローして廃車かリビルトエンジンを乗せられるくらいのお金は用意しておく覚悟はしておいたほうがいいでしょうか？ 車という機械ものであり、程度によっても回答は変わってしまいますが、参考程度に教えていただきたいです。
宜しければ回答お願い致します。

水平対向エンジン に関する質問

初めまして。
私レガシィのＢＨターボＥチューンのＡＴ車乗ってます。
いいですねぇ～ＭＴ車。
ウチにＢＧターボのＭＴ車二台あるのでしばらく買えませんが。
私はレガシィの新規車検何回か依頼していますが、基本的に新規の場合、車庫証明費用と月割りの自動車税と車検諸費用８万円くらいです。
３０万円？ロールスロイスかベントレーの車検代くらいですかね。
そんなにいらないですよ。
ブレーキフルードやエンジンオイルやらケミカル関係は車検とは関係ないので、一旦車検通した後にいいところ探して交換した方がいいと思います。
何か勘違いされてるみたいですが、エンジンブローするような乗り方するとそりゃブローします。
レガシィそんなにポンコツではないですよ？ エンジン自体は頑丈です。
でも１５万キロくらい乗ってたら、センサーがアチコチ壊れてきたりしますが、なんせ名車ですからムチャクチャな乗り方せずになるべく自分で調べて修理して大事に乗ってあげてください。
よく走る車が壊れやすいのは宿命ですから。
万能でよく走り燃費も上々、長距離も楽々、もうこんないい車出ないと思います。
とりあえずボンネット開けてタイベルのステッカーに書いてる走行距離を確認しといた方がいいですね。
寒冷地で早めにタイベル交換してる車がありますから。

スバルインプに乗ってます、 走りは満足、これまで乗ったトヨタ日産ホンダより かなり優れています、（マツダは未経験） 水平対対向低重心エンジン と ＡＷＶ、 ワインディングロードなんか走りませんが、 高速道路での安定生、静粛さは素晴らしいです。
他のメーカー車で、１２０キロ越えると、 何か、しっかりハンドルを持ちたくなりますが、 スバルは違います。
片手で、お茶飲みながらで 何の不安もありません。
悲しいのは、内装、付属機能のお粗末さです。
例えば、シートベルト警告音が大きくてうるさい、 エアコンが、温度設定とか吹き出しモードを さわるとＡ／Ｃが勝手に入る、 内気循環、 外気導入まで、何かに連動して勝手に 切り替わる…こんなのいけませんよ、 首都高なんか、毒ガスの中です、 何があろうと、外気導入なんか止めてくれぇ～～～ その他シートのチープなこと、…後ろで子供が 足を暴れさすと、ドライバーシートの背もたれに もろに、コツゴツときて、びっくりします。
スバルさん、 内装、なんとかならないのかなあ！？ ドイツ車はどうですか？ 内装はクラウンより上ですか？

水平対向エンジン に関する質問

残念ながらスバルは内装はいまいち。
少しは改善されているけどね。
仕方ありません。
こんなもんです。

水平対向エンジンのタイミングベルト交換について。
閲覧ありがとうございます。
2005年式BL5型レガシィの2.0R(NA、DOHC)のタイミングベルト交換の費用はおおよそいくらくらいなのでしょうか。
現在走行7万キロなのですが、年数では10年目になるということや、時折高回転まで回すこと、また先日ディーラーでクーラントを交換した際に、クーラントをこぼされ、タイミングベルトにもかかった恐れがあるということもあり、タイミングベルトの交換を考えています。
通常はウォーターポンプなども同時に交換するのでしょうが、出来るだけ安くしたいということと、タイミングベルトだけは上記の理由から特に早めに替えたいということもあり、タイミングベルトだけ交換しようかと思っています。
ディーラーは高いでしょうし、クーラントの件もあり正直信用できないので、一般の自動車工場で行おうと思います。
その場合の費用はおおよそ程度と見ておけばいいのでしょうか。
よろしくお願いします、

水平対向エンジン に関する質問

タイミングベルト交換。
ベルト、テンショナー、ウオーターポンプ、パッキンセット、ベルトケースのボルト、エアコンベルトなど、分解時に関連する消耗部品は全部新品交換します。
交換後にクレーム発生ゼロが目標の為です！ お互い、気持ちの良い取引が、最適だと思います。
上記が一般的では？ 常連客に頼まれて！の場合は例外もあるかも知れません。

分かる方教えて下さい。
水平対向なのに何が違うの？ ポルシェっの加速を知人のポルシェに乗せてもらい実感じました。
低速からドッカンバリバリな感じ。
乗ったのは、まさにスーパーカー世代の古い骨董品なポルシェでした。
私は以前スバル レガシィBGを所有していました。
形式としては同じエンジンなのに何故低速の回転数では下の領域が弱弱しいのでしょか？ ターボだったけれど、3000回転以上じゃなければ思うような加速を得られないもっさり感があった。
ポルシェは意図的に回転数を上げて低速領域の加速をなんとかしているのですか？ 質問は一千万クラスと二～三百万とを比べるつもりはありませんが、水平対向でなんでここまで低回転領域が違うのでしょうか？ 操作する者による、ダブルクラッチとかだけでは無いと思う。
教えて下さい。

水平対向エンジン に関する質問

水平対向のエンジンを前に積む場合、フロントタイヤの間に入れなければいけませんけど、フロントタイヤは舵を切るので、全幅-(タイヤ幅+舵切り幅)=エンジン幅になります。
なのでエンジン幅を詰める為にはどうしてもショートストローク型になりますから、低速トルクが不足がちになります。
後輪の間にエンジンを入れる場合は舵切り幅は考慮に入れる必要がなく、フロントに積むよりはロングストローク型エンジンを積めますから、エンジン性能的に差が出ます。
スバルのクルマが同じクラスの他社エンジンに比べてトルクが低いのはここに根本的原因があります。
もちろん水平対向なら重心を低くできるのでそのメリットを活かすか、どうか。
好みの問題ですけどね。

匿名投稿すいません 現在私は、スバル車(水平対向エンジン・車種は伏せさせていただきます)を乗っているのですが先ほど間違えて給油口にカストロールのエンジンシャンプー入れてしまったのです がどうなってしまうでしょうか？ 現在Dはお休みです、オートバックス、イエローハット、ガソスタに行って給油口に入ってるガソリン(ハイオクと間違えて入れてしまったカストロールエンジンシャンプーを直ぐに抜いてもらった方が良いでしょうか？) 現在エンジンはかかります これから長距離を走るのですが問題ないでしょうか？ 間違えて給油口に入れてしまったやつの画像を上げておきます 大至急教えてもらえると助かりますよろしくお願いします

水平対向エンジン に関する質問

多分、軟らかな清浄分散剤ですよね。
３００ｃｃ位ですか？良いわけではありませんが、４０Ｌのガソリン からすると１％以下です。
ガソリンに溶け込んでいるでしょうから、大きな影響はないと考え られます。
確かに、抜くか、反対に満タンにしてより薄くするか、いずれかの 選択になりますよね。
ガソリンの量が少ないのなら抜くのもいいでしょうが、今現在が多い のなら出来るだけ満タンにして希釈してしまえば安心だろうと思います。

このように、スバルのことを悪口言う人er34skylinekoukiさんがいますので、注意して下さい。
時々、IDも変えているようです。
ある回答より・・・・。
自称スパリストさんですよね？ スバルの車の全てが良いと答えていますが、具体的にスバルのどこが良いのですか？ 水平対向エンジンや4WDシステムなど 他のメーカーに比べてスバルの何が優れているのか答えられないのに、他のメーカーを見下すのなんて、ただのニワカですよ スバルの長所と短所くらい答えられますよね？ とにかく、バカです。

水平対向エンジン に関する質問

スバルの短所 というより、EJ20の短所 熱環境対策に限界がある。
見下されてもいいじゃないですか。
好きならいいんです。
好きだから乗ってます GRB どの国産車にも出せない、あの音が大好きです。

今や直6エンジンは世界でBMWだけ？ http://response.jp/article/2014/09/20/232970.html この記事には直6は今やBMWだけしか作ってないとあるのですがなぜ他の会社は直6は造らなくなったのでしょうか？ ほとんどV6ということですか？ もしくはポルシェの水平対向6気筒？ 記事には直6は何のデバイスを用いることなく一次振動、二次振動を打ち消してくれるから、エンジン回転のスムーズネスという点ではこれに勝るものはないとあります。
ただし、エンジン長が長くなり必然的にクランクシャフトを支えるベアリングがエンジン長の短いV型エンジンと比べて多くなり、同時に横置きにしない限り前突によるクラッシャブルゾーンを取りにくいなどのデメリットがあるともあります。
直6でしか味わえないものとはなんでしょうか？ 他メーカーが直6を止めたのも上にある理由以外にもあるのでしょうか？

水平対向エンジン に関する質問

マスプロの乗用車で直列6気筒（直6）を採用しているのは，BMWとボルボです。
ボルボはS80とV70の一部車種に採用しており，横置きに搭載しています。
●どうして自動車メーカ（OEM）は，V6型を採用しているのか？ 下記4つの理由からです。
(1) FWD駆動とFR駆動で両用できる (2) 燃費が良い (3) 搭載性がよい (4) 音振がかなり改善した ●FWD/FR共用化 もともとFWD（FF）駆動のクルマは台数が少なかったので，FR駆動用のエンジンをFWD駆動用に使う必要がありました。
このため直6をあきらめてV6にしました。
この時，FR車のエンジンマウンティングをV6用設計にしたので，その後のエンジンもV6になりました。
●良燃費 直6では7個のクランク軸ベアリングを必要としますが，V6では4個です。
1個あたりの負荷はV6の方が，大きいのですが，それを考慮しても個数の少ないV6の方が，摺動抵抗が少なくなります。
これにより摺動損失が低減して燃費が良くなり，かつレスポンス（所定の出力を発揮するまでの時間）も改善します。
また直6にくらべてV6は，エンジン体格がより立方体に近いため，エンジン表面積が小さくなります。
これにより冷却損失が低減し，これも燃費改善に貢献しています。
●搭載性 FR駆動の場合，エンジン前後長が短いと，エンジンをより車体中央部に近づけることができ，前後重量配分をより50:50に近づけることができます。
これによりスポーティな運転時，回頭性が良くなります。
●音振 理論的には直6の方が良いのですが，重大な欠点があります。
それはクランクシャフトの剛性です。
直6はシャフト長さがV6より長いので，ふつうにつくるとV6より剛性が低くなり，音振に不利になります。
シャフトの剛性だけではなく，このシャフトを支えるエンジンブロック側の剛性も必要です。
これらが十分に満たされると，直6エンジンの良さが出るのですが，そこまでコストがかけられないので，V6を選んでいます。
●BMWはどうして直6なのか？ BMWでは，NA（自然吸気）の直6から過給機付きの直4エンジンにダウンサイジングしています。
このため過給機付き直6エンジンは少なくなっています。
これはBMWのイメージを支える「直6」より，燃費をとったということでしょう。
なお一般的なエンジンは最大振幅が30mmくらいですが，BMWエンジンは10mmくらいです。
このためエンジン周囲空間が狭いのが特徴です。
●ボルボはどうやってV6を載せているのか？ エンジン全長が長いので，そのまま載せると，前輪の切れ角（ターニング・ラジアス）が小さくなります。
これを防ぐため，通常はエンジン前部（横置きなので，車両右側）にある補機駆動ベルトを省略し，エンジン後方に補機駆動用ギヤを組み入れています。
ただトルク450Nmを出せばよいので，直4の2.5Lエンジンに過給機をつける方向にかわる可能性があります。
簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

並列4気筒（クランク角180度）、並列3気筒（120度）、Ｖ型2気筒（90度）、並列2気筒（270度）、並列２気筒（１８０度）、水平対向2気筒（180度） 以上のエンジンで１次振動の少ない順に並べたらどのような順番になりますか？また、１番少ないエンジンを係数１とするとほかのはでれくらいですか？

水平対向エンジン に関する質問

全て４ｓｔで、バランサーはいずれも無しって事でいいですか？ １８０°Vでは無く水平対向って事でOKですか？ 全てボア×ストローク比は同じで、気筒当たりの排気量も同じってことで… 良く出てくる三種類の振動に限定して… パラ４ フラットプレーン 一次振動 ０ 一次偶力振動 ０ 二次振動 酷い パラ３ １２０°クランク 一次振動 ０ 一次偶力振動 酷い 二次振動 ０ 挟角９０°Vツイン 一次振動 ０ 一次偶力振動 ほんのちょびっと(クランクのオフセット分だけ発生) 二次振動 パラ２の１８０°クランクよりは少ない パラ２ ２７０°クランク 一次振動 パラ２ １８０°より酷い 一次偶力振動 パラ２ １８０°と変わらないか、ちょっとマシ 二次振動 パラ２ １８０°よりマシ パラ２ １８０°クランク 一次振動 ０ 一次偶力振動 酷い 二次振動 パラ４より少ないが、酷い フラットツイン 一次振動 ０ 一次偶力振動 ９０°ツインよりはあるが、少ない。
二次振動 ０

横置き水平対向エンジンのバイクを作ったらどんな感じですか？ シリンダーが上下になり少し前傾で積む感じでしょうか？ 上のシリンダーは本来のガソリンタンクに食い込むようになるのでタンクはシートの下になるでしょうか？吸排気の取り回しがすっきりしなさそうですが、、、。
クランクやミッションが高い位置になるので重心がどのようになるでしょうか？ こんなバイクが出来たらどのような操縦性のバイクと想像できますか？ネガが多すぎてまともに走らないですか？縦置きと比べてどうでしょうか？最近、同じようなバイクが多いので構造から変ったバイクがでたらいいのになとか思ったりしてます。

水平対向エンジン に関する質問

シリンダーが上下なら水平対向じゃないです 水平じゃなく斜めですが横置き対向ツインならありますよ 発売は来年ですが http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=394

今日BMWのR1200を見ましたが水平対向のエンジンは良いですね。
自分はドイツ車のファンなので、オーナーの方いらっしゃいましたら魅力を語ってはいただけませんか。

水平対向エンジン に関する質問

水平対向でしたら、水冷のＧＳと空冷のＲ１００ＲＳに乗っています。
空冷は古いので、壊れる所はほぼ治しました。
・・・・壊れる場所や、耐久年数が判っているところが素敵です。
いつどこが壊れるかも知れないバイクでは長い距離を走るのに躊躇します。
空冷水平対向の場合10万ｋｍや15万ｋｍ走っているのは割と見かけます。
元値が高いから丁寧に扱われているのかも知れませんが、このようにメーターが回っている車両は国産だと中々お目にかかりません。
それと元々馬力が高くない（ドイツでは100馬力規制が引かれていた時期が有ります）ので、急かされる感じがしません。
長距離、長期間ツーリングの時には意外と大きなファクターです。
日帰り、気晴らしにエンジン回して、、、、と言うような走り方には向きません。
チョコチョコと修理しながらずっと乗れる排気量の大きなバイクとしては比較対象が無い気がします。
ＢＭＷの4発は全く違う感じです。
縦置き4発は水平対向に近い感じですが、横置きＫシリーズ、Ｓシリーズでは結構元気に走れますが、2～3年乗って乗換と言う感じです。
Ｋは5台、Ｓは1台乗りました。
最近買ったＳは別にして、手元に残したのは水平対向ばかりです。

5大日本車メーカー(トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバル)の好きなメーカー、順番を教えてください！ トヨタの中からレクサスは省いてください。
理由もお願いいたします！ ちなみに、私は、スバル＞マツダ＞トヨタ＞日産＞ホンダですっ！ ◎スバル ○好きなところ、良いところ ・エクステリアやインテリアなどのデザインの良さ ・水平対向エンジンの性能の良さ ・アイサイトによる安全面 ・ディーラーでの営業者の丁寧さ、真剣さ(個人の印象) ○嫌いなところ、悪いところ ・燃費 ※私は、あまり燃費は気にしておりません。
良いにこしたことは、ありませんが…。
○好きな車種 レヴォーグ、WRX、レガシィシリーズ、フォレスター、BRZ ◎マツダ ○好きなところ、良いところ ・エクステリアやインテリアなどのデザインの良さ ・ディーゼルエンジンの性能の良さ ・燃費の良さ ・ディーラーでの営業者の丁寧さ、真剣さ(個人の印象) ○嫌いなところ、悪いところ ・ガソリン車がディーゼル車に比べて格段に劣ること ○好きな車種 アテンザシリーズ、アクセラスポーツ、ロードスター、CX3 ◎トヨタ ○好きなところ、良いところ ・燃費の良さ ・知名度、人気度の高さ ・カローラのディーラーでの営業者の丁寧さ、真剣さ(個人の印象) ○嫌いなところ、悪いところ ・ネッツのディーラーでの営業者の雑さ、偉そうなところ(個人の印象)：3件行きましたが… ・燃費や環境性能にこだわりすぎているところ ○好きな車種 86、ラウンドクルーザーシリーズ ◎日産 ○好きなところ、良いところ ・燃費の良さ ・知名度、人気度の高さ ○嫌いなところ、悪いところ ・フルモデルチェンジごとにデザインが変わりすぎるところ ・燃費や環境性能にこだわりすぎているところ(ワクテクなど) ○好きな車種 スカイライン、GTR ◎ホンダ ○好きなところ、良いところ ・燃費の良さ ・知名度、人気度の高さ ○嫌いなところ、悪いところ ・フルモデルチェンジごとにデザインが悪くなっているところ ・燃費や環境性能にこだわりすぎているところ ・トヨタの車と似てきているところ ○好きな車種 NSX 長々とすみません。
あくまで私に意見ですので、お許しください。
それぞれのメーカーにこれからもそれぞれの目標でがんばってほしいと思います。
それでは、あなたの意見をお聞かせください。

水平対向エンジン に関する質問

なぜ「三菱」が入っていないのでしょうか？マツダ・スバルより規模では三菱でしょう。
マツダ＞ホンダ＞日産＞トヨタ スバル です。
スバルが嫌いなわけではなく、所有したことが無いので分かりません。
好きな車種は、 マツダ：ロードスター、アクセラ ホンダ：シビック 日産：180SX等の一昔前のFR ですね。
トヨタは好きな車はありません。
車は実用的で無難ですが、ディーラーが・・・

スバルXVは水平対向エンジンで低重心だとのことですが、車高が上がってる分、たとえばノーマル垂直ピストン運動のマツダのアクセラよりも旋回性はいいのでしょうか、劣るのでしょうか？

水平対向エンジン に関する質問

水平対向エンジン単体で見たら低重心かもしれませんが、車体に乗せた状態だとそれほど低重心では無いみたいです とうぜん車体の重心が低くタイヤもワイドなアクセラの方が運動性能は上だと思います

技術的に4気筒エンジンで6気筒並の静かさは実現できるのですか？ 今や高級セダンでも4気筒が普通になってきましたが6気筒のような静かさは実現できるのですか？ クラウンが4気筒になってあまり静かな車ではなくなったりしてますが先代とあまり変わらないでしょうか？ レガシーは水平対向だからか4気筒でも6気筒みたいに静かでした。

水平対向エンジン に関する質問

通常走行時の騒音なんて、ほとんどロードノイズと風切り音でしょう。
エンジンが４気筒うるさい、６気筒静かとはなりません。
エンジン単体でのハナシなら別ですが。
４気筒がうるさくて、６気筒が静かに感じる理由の多くは、アクセルを強く踏み込んだ時のうなり音が４気筒の方が大きく感じるからでしょう。
確かにそれはそうでしょうが、これを車内で聞こえないようにするのは、エンジンを４気筒から６気筒に換えることではなく、遮音を万全にする方が現実的ですね。
これからも４気筒、もしくは３気筒などが増えてくるのがトレンドだと思います。
多気筒車でことさら静粛性にこだわるクルマ選びは、時として間違いやすいと思います。
クルマの静粛性がゼロなんてありえないわけだし、あっちの方が静かだ、こっちの方が静かでよかっただなんて追いかけてもキリがないと僕は思います。

180度V型エンジンと、水平対向エンジンは何が違うのでしょうか？

水平対向エンジン に関する質問

見た目は同じですが、エンジン内部のクランクシャフトとコンロッドがどのように繋がっているかが違います。
簡単に言えば、左右のバンクのコンロッドがクランクシャフトの同じ位置に繋がっているのが180度V型エンジン、180度ずれた別々の位置に繋がっているのが水平対向エンジンです。

水平対向エンジンの始動性について質問させてください。
うちの車はスバルレガシイB4（H11年式、5MT)です。
エンジンキーをまわすと セルが”キュ、キュ、キュ、キュ、キュ、キュ、キュ、キュ”という感じで 「キュ音」だいたい8～9回で”ブオン”とエンジンが始動します。
時間にすると4秒くらい？ 隣の家の人、日産シルビアですが 「キュ音」だいたい3～4回、時間も半分程度でエンジン始動します。
その人も「少し時間かかってますね」といいます。
私の車は水平対向なので単純比較できませんが・・・ やはり始動性悪いのでしょうか？ 乗らない時は10日放置ですがその時は 始動時間ちょっと増えます。
だいたい10秒か11秒。
ディーラーで診てもらいましたが異常なしと言われました。
バッテリーは新品で電圧問題なく、セルとオルタも新品。
でもちょっと始動性悪い気がするので 「私の車だけ？それとも水平対向すべてそうなの？」 と質問したけど「わからない」との答えです。
あなたは整備士でしょ？しかも自分のメーカーの車でしょ？ 車って、そういうもの（ブラックボックス）でしょうか。
レガシイの始動性についてご意見ください。

水平対向エンジン に関する質問

まずは質問への回答。
明らかに始動性が悪いので他のディーラーで見て貰って下さい。
一番に疑うべきプラグやプラグコードは見ましたか？ 他にも疑うべき所は沢山ありますがまずはそこでしょう。
続いて、 エンジン形式は関係ありません。
最後に、 整備士は万能の神ではありません。
数多くの車をマニュアル通りに修理した事があるだけの私達と同じ人間です。
私達と同じようにミスもしますし、 やった事の無いよく分からない事はよく分からないのです。
これは医者にも言える事で、 超頭が良くて、医療行為を学んだだけの同じ人間で、 手術ミスもすれば誤診だってします。
話が逸れましたが、 そのディーラーは面倒くさがりなので別のお店に行って下さい。
そもそもそこはスバルのディーラーでなく個人経営のお店では無いですか？ だとしたら圧倒的に車を扱う回数が少ないので余計に信用ならんです。

スバルの水平対向4気筒エンジン2.5リットルの クーペは作りませんか 車名はぼくさみしくないもん ボークサーエンジンなのでぼくさみしくないもん

水平対向エンジン に関する質問

スバル単体では、クーペを造る気がないのでしょうね BRZと同じ販売の仕方でもださないとおもいます。
インプレッサクーペ 4WDアバンギャルドアルシオーネ アルシオーネSVX どれもこれも販売台数しれてますもんね 逆に珍しくて買うという人がでてこないというのもすごい。
とはいう私は、買う気満点で行っで買うから試乗したいと言ったら試乗車は、レガシー乗ってください。
って、売る気ないなと思いました。
ムカつくからそのばで即金で運転席にも座らずかってやりました。

レガシィ(BR9)GT-Sパケ(MT)ですが、すでに5年半、48,000km走行しています。
取説にもディーラーでも「プラグ交換は100,000km」と謳っていますが、色々なサイトを見ると「純正プラグ(白金)でも、50,000kmくらいで交換がベスト」とありました。
実際ディーラで整備の人に聞いてみると「状態を見て焼け具合で、本当はもっと早めに交換した方がいい」と言っていました。
さらに「水平対向はプラグの焼け具合を見るだけでも、結構工賃がかかるから、どうせなら交換した方がいいかも」と言われました。
白金プラグよりイリジウムプラグが良いと聞きましたが、何が違うんでしょうか？ ネットでイリジウムプラグを安く買って、ディーラーに持ち込みで交換できるか聞いたら、あっさり断られました(苦笑)。
エンジン、吸排気系はほぼノーマルなので(マフラーリアピースのみ社外品)、純正品の交換で十分な気がしますが、ディーラーで交換だと、部品代＋工賃＋その他でいくら位かかるんでしょうか？ AB等でも行えるらしいですが(工賃12,000円)どうも信用できなくて・・・。
どなたか分かる方、教えて下さい(大体の価格でもいいです)。
よろしくお願いします。

水平対向エンジン に関する質問

現状で問題が無ければ交換しないほうが良いと思います。
メーカーですべて調整した状態で出荷しています。
メーカーで保証してる距離は伊達ではなく、交換しても良くなるとは思えません。
プラグを変えると当初のバランスが崩れて来るかもしれません。
サイトは売りたい為の営業トークです。
まして1回だけ買って貰えば良いので適当な事を書きますからサイトだからと言って正しい事が書いてあるとは限りません。
売りたい為のウソをつきますから気を付けて下さい。
ABで作業は絶対にしないほうが良いと思います。
素人が作業しているのではないでしょうか。
2級整備士を持っている人は少ないし、研修してるのは少ない。
ディラー程の責任は取らないです。
イリジウウムプラグも適合したものに交換する場合も実施する場合はディラーで実施すればアフターフォローもいいはずです。

水平対向エンジンには特段のメリットはないそうですね。
むしろ横置きや縦置き4気筒の方が軽量化やレイアウトの自由度で上をいくそうですね。
これで合っていますか？

水平対向エンジン に関する質問

トヨタもアルファロメオも、水平対向を止めてしまうには理由があります。
真上から見ると理解できますが、他の方式と比較すれば意外なくらいに大きなエンジンなんです。
ですから仰る通り、空間利用の自由度に制限が多く、大衆車にはあまり向いていなかったんです。
あと素性としては振動が少ないメリットがあります。
ただ2ℓ程度の4気筒ガソリンエンジンとしては、それ程の効果は期待できません。
大型の航空機エンジンやディーゼルエンジンならば、また話は違ってきますが。
エンジン単体では低重心も可能ですが、補器類を加えたり、FF（AWDも）でステアリング＆サスペンションレイアウトなども考慮すると、実は殆ど低重心にならないジレンマがあります。
この点はRRの車とは大きく異なっています。
スバルの車が競技などで良い成績を残せるのは、水平対向に特化した事で熟成が進んでいるからであって、素性のお話とは別なものです。
ただ特別な物としての乗り味や価値はありますから、人気があるといえます。
by 67年式スバル1000を愛車とするスバリスト。