今や直6エンジンは世界でBMWだけ？ https://response.jp/article/2014/09/20/232

今や直6エンジンは世界でBMWだけ？ https://response.jp/article/2014/09/20/232970.html この記事には直6は今やBMWだけしか作ってないとあるのですがなぜ他の会社は直6は造らなくなったのでしょうか？ ほとんどV6ということですか？ もしくはポルシェの水平対向6気筒？ 記事には直6は何のデバイスを用いることなく一次振動、二次振動を打ち消してくれるから、エンジン回転のスムーズネスという点ではこれに勝るものはないとあります。 ただし、エンジン長が長くなり必然的にクランクシャフトを支えるベアリングがエンジン長の短いV型エンジンと比べて多くなり、同時に横置きにしない限り前突によるクラッシャブルゾーンを取りにくいなどのデメリットがあるともあります。 直6でしか味わえないものとはなんでしょうか？ 他メーカーが直6を止めたのも上にある理由以外にもあるのでしょうか？

マスプロの乗用車で直列6気筒（直6）を採用しているのは，BMWとボルボです。ボルボはS80とV70の一部車種に採用しており，横置きに搭載しています。 ●どうして自動車メーカ（OEM）は，V6型を採用しているのか？ 下記4つの理由からです。 (1) FWD駆動とFR駆動で両用できる (2) 燃費が良い (3) 搭載性がよい (4) 音振がかなり改善した ●FWD/FR共用化 もともとFWD（FF）駆動のクルマは台数が少なかったので，FR駆動用のエンジンをFWD駆動用に使う必要がありました。このため直6をあきらめてV6にしました。この時，FR車のエンジンマウンティングをV6用設計にしたので，その後のエンジンもV6になりました。 ●良燃費 直6では7個のクランク軸ベアリングを必要としますが，V6では4個です。1個あたりの負荷はV6の方が，大きいのですが，それを考慮しても個数の少ないV6の方が，摺動抵抗が少なくなります。これにより摺動損失が低減して燃費が良くなり，かつレスポンス（所定の出力を発揮するまでの時間）も改善します。 また直6にくらべてV6は，エンジン体格がより立方体に近いため，エンジン表面積が小さくなります。これにより冷却損失が低減し，これも燃費改善に貢献しています。 ●搭載性 FR駆動の場合，エンジン前後長が短いと，エンジンをより車体中央部に近づけることができ，前後重量配分をより50:50に近づけることができます。これによりスポーティな運転時，回頭性が良くなります。 ●音振 理論的には直6の方が良いのですが，重大な欠点があります。それはクランクシャフトの剛性です。直6はシャフト長さがV6より長いので，ふつうにつくるとV6より剛性が低くなり，音振に不利になります。シャフトの剛性だけではなく，このシャフトを支えるエンジンブロック側の剛性も必要です。これらが十分に満たされると，直6エンジンの良さが出るのですが，そこまでコストがかけられないので，V6を選んでいます。 ●BMWはどうして直6なのか？ BMWでは，NA（自然吸気）の直6から過給機付きの直4エンジンにダウンサイジングしています。このため過給機付き直6エンジンは少なくなっています。これはBMWのイメージを支える「直6」より，燃費をとったということでしょう。 なお一般的なエンジンは最大振幅が30mmくらいですが，BMWエンジンは10mmくらいです。このためエンジン周囲空間が狭いのが特徴です。 ●ボルボはどうやってV6を載せているのか？ エンジン全長が長いので，そのまま載せると，前輪の切れ角（ターニング・ラジアス）が小さくなります。これを防ぐため，通常はエンジン前部（横置きなので，車両右側）にある補機駆動ベルトを省略し，エンジン後方に補機駆動用ギヤを組み入れています。ただトルク450Nmを出せばよいので，直4の2.5Lエンジンに過給機をつける方向にかわる可能性があります。 簡単ですが，ご参考になれば幸いです。