ホンダ車のボディ剛性、NSXーRのボディー剛性とサスペンション剛性は、置いといて、 S2000TypeS（AP2）のボデ

ホンダ車のボディ剛性、NSXーRのボディー剛性とサスペンション剛性は、置いといて、 S2000TypeS（AP2）のボディー剛性、サスペンション剛性とシビックTypeR（FD2）のボディー剛性、サスペンション剛性はどちらが高いんですかね。S2000TypeSのほうが150万ほど高いので、S2000TypeS（AP2）ですかね。 シビックTypeRのリアの足回りのパーツカタログを見せてもらいましたが、アッパーアームは、インテグラTypeR（DC2）と同じでした。それを考えるとS2000ですかね。 両方、車体重量は1270ｋｇですけど、VTECゾーンに入るのは、両者、何回転からなのでしょうか？ ワインディングでは、やはりFRのS2000ですかね。 僕の住んでいる所は、都会ではないですけど、直線が多いので、僕が乗っているインテグラTypeR（DC2） 98スペックは、１速・２速で、ハイカム入れても１速で時速６０キロ、2速は、クロスギアなので、高速道路で時速100キロでてしまいますが・・・S2000（AP2）はどうなんですかね。ここの知恵袋で、僕の家の近くで、S2000（AP2）をレンタルしている所があるので、5日間位借りて、高速道路はしってみますけど・・・・僕の住んでいる所は基本直線番長の車が有利なので・・・・ほとんど、S字カーブとかありませんから、19年前まで、サバンナ RX-7（FC3S）乗っていましたけど、FRの良さは、全然体感できませんでした。50～60キロで、ブースト系が動く感じでしたかねぇ・・・それ以来ですねFR乗るのは・・・

基本的には、屋根部分の強度が全く無いため、オープンカーの方がボディ剛性は高くなります。 足周りですが、 FD2は前マクファーソンストラット 後ダブルウィッシュボーン AP2は前後ダブルウィッシュボーン ダブルウィッシュボーン メリット ・サスペンションの剛性を確保しやすい ・ストラットよりサスペンションのストロークがスムーズ ・タイヤが上下動する際にキャンバー角の変化が少ない ・サスペンションの設計の自由度が高い デメリット ・部品点数が多くなる(コストが高い) ・ばね下重量が重くなりやすい マクファーソンストラット メリット ・軽量でコストが安い ・ストロークを大きくできる デメリット ・コーナリング中にサスペンションがスムーズにストロークしなくなる ・タイヤが上下動する際にキャンバー角の変化が大きい ・サスペンションの設計の自由度が低い ダブルウィッシュボーンの方がボディの強度が必要です。 フロントに関しては、間違いなくAP2の方が高いと言えるでしょう。 VTEC切替回転数ですが、 FD2が5,800rpm AP2が5,900rpm 最大許容回転数が FD2が8,400rpm AP2が8,000rpm FD2は回し切ってシフトアップするとVTEC切替回転数以上。 AP2は回し切ってシフトアップするとVTEC切替回転数以下。 AP2はVTECから外れるので、ガンガン回して走るなら、エンジンだけで見るとFD2の方が気持ちいいのではないでしょうか？