日産GT-Rの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください

R32 スカイラインGT-R に乗ってるのですが、 エンジンコンディショナーを入れてからアイドリングの回転数が少し上がり（１５００回転くらい）フル加速する時や低ギアで高回転迄回すと「ボス・・ボスボボン」といいその音がなる時に加速が落ちます。
知識が薄いため「カブリ？」と考えていますが・・・どうか車に詳しい方おしえてください！

GT-R に関する質問

高回転ボスボス症状はイグニッションコイル劣化で経験あり。
2000回転程度でボスボスいうならエアフロ不良可能性あり。
miraclemirajapanさんのいう通りエアフロがあつくなってる状態でエアフロコンディショナーで洗浄したりすると流路内のセンサーワイヤーが切れてエアフロ信号不良がでるのはホント。
知識として覚えとくべし。
その他でRBエンジンで吹けない症状は推測可能性順にイグニッションコイルハーネス、AACバルブ（アイドリング不安定症状も）、プラグ、パワートランジスタ、エアフロ配線劣化、排気漏れ、吸気漏れ、O2センサー、燃料ポンプ、クランク角センサーがほとんど。
燃ポン以降はエンジンが正常にかかってるなら可能性ひくいかも。

※の中にスバル・ドミンゴは含まれせんか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1352346128#132189891 >ミニバンに乗ってる方よりも、ボッこいいかにも金持ってないかんじの奴が乗ってる下品な改造されたライフ、ワゴンＲのほうがよっぽど馬鹿だと思う※。
>ちなみに自分はトヨタの３．５リッターのミニバンに乗ってるけど何か？ ──────────────────── http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1252772907#133703355 >俺はヴェルファイアに乗っているけどparliament7618さんの言うように、このバカ女に釣られてヴェルファイアの悪口を言っている奴らの方がよっぽどこの女より腹が立ちます。
>あなた達はヴェルファイアの何を知っているのでしょうか？ >オーナーじゃないくせにヴェルファイアをバカにするというのはとんでもないことだと思います。
>あなた達も実際自分の愛車をバカにされていい気持ちにはなりませんよね？ >今、俺はとても不愉快な気持ちです。
ラヴ注入

GT-R に関する質問

ベルファイア、また乗ってみたい！

トルク×回転数＝馬力（ps）と言いますがGT-RVspecⅡnur（R３４）で例えるとGT6の場合どノーマルでで8000回転回りますそしてトルクは40,0kgそれだと40×8000 明らかにおかしいで す そしてスペックをみてみるとトルクの横に4400rpmって書いてありますそれでもおかしいです そして挙げ句の果てには最高出力の横に6800rpmとかいてありますそれでもおかしいです 訳がわかりません 回転数はエンジンの回転数じゃないんですか？ トルク×回転数などで馬力を求める方法をおしえてください！ お願いします

GT-R に関する質問

それで合ってますよ、入力パラメーターはトルクカーブ表（図）から入力してください。

質問です。
R34GT-Rってスポーツカーじゃないんですか？

GT-R に関する質問

残念ながらスポーツカーではありません。
スポーティーカーです。
見た目でスポーツカーと思う人が多いですが、スポーツカーっぽい走りが出来る車です。
私は34Rに乗ってますが、スポーツカーかどうかなんて関係ないです。
どのジャンルに属していようが、自分の好きな車に乗る。
それだけです。
頑張って将来Rオーナーになって下さいね♪

テキサス、ジグ、スピナーベイト、ビックベイト、フロッグなどのパワーゲームをタックル一つでやりたいと思いまして。
（金銭的にタックルを増やすのが厳しいため） ロッドHYUGA７２H リールメタニウムmgDC7 ラインGT-Rウルトラ２２lbを考えました。
まだ釣りに関しては知識豊富な方ではないので色々と調べて組んだのがこれです。
そこで、経験豊富な方にお聞きしたいのですが、 まず１このタックルはどうでしょうか？（なにかアドバイスがあればお願いします） ２上記のルアーをこのタックルに合わせたときにマッチしてる順にお答えしていただきたいのです。
よろしくお願いします。

GT-R に関する質問

フロッグは、薄い場所はオープンエリア限定ですね..… どれも１つで出来たら、釣り具屋もメーカーもあんなにロッドは存在しません。

新車のGT-Rのエンジン出力ってこれからもどんどん向上していくんでしょうか？（600PSから～800PS）位まで

GT-R に関する質問

商品開発としては、それが正しい方向性と言えます。
速い事が存在する主な理由ですから、パワーが必要ならばどこまでも行きます。
GT-Rクラスに実用性を求めるオーナーは皆無に等しいので、ライバルの動向を見ながら果てしなくパワーアップしていくと思います。
日産がビビってヘタレになるまでは。

新型V37スカイライン、名前はスカイラインでよかったと思いますか？ いわゆるプレミアムセダンと呼ばれている車の購入を考えていまして、先日試乗してきたのですが良い車ですね。
ターボ車の方は正直あまり印象に残らなかったのですが、ハイブリッド車の方はあの加速力とダイレクトアダプティブステアリングの独特な大変印象的でした。
なんというか非常にクセがあって、今までの『良いハンドリング』を真っ向から否定するようなシステムだったので万人受けはしないと思いましたが私個人は気に入りました。
もはやDセグメントと言えないようなサイズで、最小半径が5.7mと悪い意味でも大きい車ですが自動ブレーキの評価の高さや北米ではインフィニティQ50として売られている為か質感もよく、真剣に購入を検討している状態です。
月間目標販売台数は200台で、なんとかそのくらいは売れている様ですが個人的にはもうちょっと売れても良い車だと思います。
さて前置きが長くなりましたが質問はここからで 商談中ディーラーの方が『もうスカイラインじゃ無い』と言われました。
おそらく過去の大衆車から完全に高級車になったという意味だと思うのですが、実際にはスカイラインの名前じゃないほうが良かったと思いますか？ 実際に今回のV37はQ50とか日本にあまり馴染みのない名前で、ティアナやシルフィあたりをスカイラインという名前にしてたら販売台数に影響すると思いますか？ 私個人としてはゲーム等の影響でスカイラインといえばGT-Rのイメージかつ中学か高校生くらいの時にはV35スカイラインだったので、スカイライン＝大衆車というイメージがなく今回の価格設定にも特に違和感は感じていません。
ただ私よりも上の世代の方々はきっと大衆車のイメージを持たれ、スカイラインに4～500万という価格に違和感を覚える方も多いのでしょう。
ゴーン氏も悩んだそうですが、クラウン並に長い歴史を持つ名前の扱いについてセダンを購入するような人はどんな思いなのか興味が湧いたので質問させて頂いた次第です。
ご意見頂けると幸いです。
よろしくねお願いします。

GT-R に関する質問

スカイラインはいつの時代でもいろいろ言われるんですよ。
今、ある一部の人たちに絶賛される34スカイラインも現役の頃はボロクソに言われてましたからね。
当時34に乗っていた私も最近の32～34の賛辞には違和感があります。
でもスカイラインくらいのセダンを購入する層は40代以上で、日産のマーケティングは全く間違ってないんですよ。
競合車種はマークＸやレクサスIS、レガシィあたりですので、この辺の車より安全装備、快適装備で劣る車を出すわけにいかず、なおかつスカイラインとしての走りにこだわった車でなくてはならないので、今のあの価格になったんでしょう。
最近のスカイラインに乗ったこともない人たちが、何か35以降のスカイラインが34以前より劣ると勘違いしています。
「スカイライン」という名前のためにこの車が過小評価されるなら、いっそうスカイラインの名前は捨ててG37やQ50で出せばいいとも思うようになりましたね。
でもスカイラインを名乗る以上、私なりにここはゆずって欲しくないものがありますよ。
①エンジンは日産製6気筒。
②テールランプは◎ これだけです。
まぁもう少し安くあって欲しいのは本音ですけどね。

中古車/ゼスト/ワゴンR/N-BOX/ムーヴ/スペーシア １年前にDAIHATSU ムーヴカスタムパルコターボ 13年式 ブラック 現在84000km 中古50万ちょいでローンを組みました。
しかしどうしても必 要で急いで決めたこと、新しい車が欲しくなったということで中古車の購入を検討しています。
ちなみにムーヴのローンが残っているのですがそちらは一括で払います。
何軒か中古車屋さんを巡りました。
第一希望はN-BOX customでしたがほぼひとりで乗りますし価格もお高めなのでムーヴ、ワゴンR、スペーシア、ゼスト、あたりをおすすめされました。
見た目がゴツめで四角い車が好きです。
☆他にもおすすめの車がありましたらぜひ教えていただきたいです！ ☆ゼスト スパーク Ｗ H21 ブラック 33000km 車検来年の７月 ナビ ETC フルセグテレビ付 をコミコミ92万でどうですかと言われています。
どうでしょうか。
☆その他何かありましたら教えていただけると助かります(>_<")

GT-R に関する質問

四角ぽい軽自動車ならエブリイワゴン、スクラム、クリッパーリオ、タウンボックスのエブリイ兄弟がいいと思います。
ゼスト２１年式って６年落ちですよね。
５年乗って１１年落ちになった場合、下取りゼロだと思います ９２万円÷５＝１８．４万円 毎年２０万円くらいの消費です。
スクラムかタウンボックスなら最上級グレードでも値引きもしてくれるので、カーナビとマットだけ付けてコミコミ１７０万円くらい。
同じ１１年落ちまで乗るとすると １７０÷１１＝１５．４万円 毎年１５．４万円の消費で新車のスクラムのほうがお得だと思います。
しかも同じ１１年落ちでもエブリイ兄弟なら下取りが高めですし。
去年にご購入されたムーブも１３年落ちで５０万円・・・ 今年買い替えると、下取りで少しサービスして５万円で取ってくれても年間４５万円の消費・・・ クラウンを１０年乗るくらいの消費されてますが・・・ 特に軽自動車の中古は割高なので、もったいないと思います。
今、自動車の平均寿命は１３年くらいです。
１３年落ちでゼロになるとして計算すれば、新車がいいか、中古がいいか計算しやすいのではないでしょうか。
軽自動車は絶対に新車がおすすめです。
スペーシアの新車なら１３５万円でデュアルカメラ付も選べます。
これをマツダでもフレアワゴンと言う名前で売ってますが、知り合いに紹介したらカーナビ付けてコミコミ１５０万円でした。
燃費もリッター２０前後だし９２万円のゼストよりはるかにお買い得だと思いますが。

SKYLINEの上級グレードがGT-RなのにGT-Rが普通でSKYLINEが劣化版みたいに言う人ってなんなんですかね？

GT-R に関する質問

確かに、劣化版ではありませんね。
しかし、R34GT-Rまではスカイラインの最高グレードでしたが、 v36以降のスカイラインは明らかにラジュアリー方向に振られており、GT-Rと目指しているところがだいぶ違います。
v35での大排気量用CVTの採用 v36での4wsなど 見ていれば、v35以降のスカイラインクーペ・セダン共に、GT-Rとは別物です。
おそらく、スカイラインを悪くいう人達は、高級感よりも走りに焦点を当てているのでしょうね。
更に、現行スカイラインセダンにメルセデスのエンジンが搭載されたことについて良くは思っていないのでしょう。
（私も賛同はし難いですが。
）

市販車のセミＡＴにはなぜクラッチレバーがないのですか。
Ｆ１はスタート時にのみハンドルに付いているクラッチレバーを使って発進すると聞きましたが。
なぜ市販車のランエボやＧＴ-ＲなどのセミＡＴにはクラッチレバーがないのですか。
最近のスーパーカーとかだと５００馬力以上が普通ですが。
５００馬力以上のクルマでセミＡＴだど発進のときにクラッチレバーは必要ないのですか。
と質問したら 発進のときは電子制御でコントロールして発進できるからいらない という回答がありそうですが スタートするときはタイヤのトラクション加減とかアクセル加減とか路面状態が関わってくるから電子制御よりも人間の感性でコントロールしたほうがロケットスタートを切れると思うのですが。
ていうか普段は使わないけどセミＡＴのアクセサリーみたいな感じでクラッチレバーを付けてあってもいいと思うのですが。
なぜセミＡＴにクラッチレバーを付けないのですか。

GT-R に関する質問

ランエボ7のＭＴモデルからエボ10ＳＳＴモデルに乗り換えた時、最も違和感があったのはやはり機械が行ってくれる半クラ操作でした。
自分の感性とかなりズレが生じる時がまれにあるのです。
スカスカな時(回転だけが上がる感じ)とか逆にガツンと走り出したりとか。
WRカーでもクラッチ付きのセミATですがスタート時とセミATの故障時以外使わないそうです。
WRCなどの世界最高峰レースでは次々に変化する路面状況に応じたベストなスタート、故障してもリタイアせず次のサービスポイントまで何とか走りきる！などが求められるのでクラッチを残しているのだと思います。
この辺はまだ人間の感性の方が上なんでしょうね。
できる事ならWRカーのようなセミATを搭載して欲しかったですがコスト面でどうなる事やら。

車の維持費 車の維持費で一番安いのは下記の中ではどれになりますか？ ・ローバーミニ1.3i ・ランサーエボリューション6 GSRグレード ・RX-7 FD3S スピリットR Type A ・AE86スプリンタートレノ GT-APEX

GT-R に関する質問

同じく、ローバーミニだと思います。
専門店でさびていない車両を買う限定で。
古くてメンテナンスが必要な日本車の維持費って、 外車（ベストセラーの国民車）より高いと思います。
乗りつぶすつもりなら、その限りではないけど。

マウンテンバイクを買いたくて検討中です 候補はayara、Huji、GT 予算は10万円です。
初めてマウンテンバイクを買うので迷っています。
用途は通勤（片道10km）がメインで、休日のサイクリングや近場でウロウロです。
10年乗ったジャイアントR3がめげてきて、次はマウンテンを選択してみようかと思っています。
この3メーカーから発売されている車種で、お勧め教えて下さい。

GT-R に関する質問

新家マディフォックス乗ってます 通勤メインなら、ハンドル幅詰めて乗ったら良いかと 山遊びするならそのまんまで 雨対策はフロントも泥よけあった方が良いです。
水はねが見事に顔に、かかるので フルリジット楽しいです 価格の割に必要充分なるパーツ付いてますよ。
私は、GTやKONAやコメンサルも検討しましたが、鉄バイク好きなのでこちらになりました

日産の25GTのGT-R仕様についての質問です。
25GTのサイズに合わせたGT-R仕様のバンパーなどはEASTBEARさんなどから出ていますが、前後フェンダーをGT-Rの物を使用しフロント、サイド、リアのエアロもGT-Rの物を使用している車両をネットで見つけました。
フロントフェンダーをGT-Rの物に交換できるのはわかるのですが、リアフェンダーはどのようにしてGT-Rの物に交換しているのでしょうか？ ボディをぶった切ったりしないでリアフェンダーをGT-Rの物に交換する方法があるなら教えて欲しいです。

GT-R に関する質問

ボディ切らずにRのリアフェンダー交換は不可能です。

シビック FD2にHKSのMAX IV GTか、ブリッツのZZ-Rを取り付けようと思っているのですが、初めての車高調購入で迷っています(^^;; 峠などを走る際に純正よりも乗り心地が悪くなったりしないか心配です‼︎ 取り付けている方、感想をお願いします‼︎ また、どちらの方がオススメですか

GT-R に関する質問

FD2乗りです。
どういった目的で車高調なのかわかりませんが、 あの純正の素晴らしい足回りを変更するのであれば それ相当のいい脚を付けないとFD2の良さが無くなると思いますよ。
知り合いでTEINの車高調を付けていましたが、自分が運転させてもらっても う～んといった感じでした 自分は、モデューロサスを付けていますが 路面の粗いワインディング等では、収まりが良いので 純正よりフィーリングはいいです。
（実際に速いとか遅いとかは別として） さすがは、メーカーをバックボーンに抱えるところのいいところですね。
物は高いですが、高耐久に高品質です。
開発費が他とくらべものになりません。
最終的には質問者次第ですが、よく目的と照らし合わせて購入をされたほうがいいと思います。

私はスズキのコンパクトカーに乗っています。
９１馬力しかありません。
GT-R、ランエボ、WRX STIなどのハイパフォーマンスカーや外車を見るたびに、悲しくなります。
なぜなら、自分の車よりも遥かに性能が良かったり、上質だからです。
確かに私のドラテクではこの９１馬力の車すら扱いきれませんが、ハイパフォーマンスカーは所有するだけで歓びを得られますよね？ 皆さんはこれらの車を見て何か感じますか？

GT-R に関する質問

頑張って貯金して買った車が凖ハイパフォーマンスカーでしたけど、持っているだけで喜びがあるだけでなく運転が楽しい車でよく峠に走りに行ってました。
その時は他のもっといい車には目もくれませんでした。
それでも頻繁に比較的古くて安い車種のチューニングカーに目をつけられて昼間でもバトル仕掛けられたり高速道や一般道でもいろんな車に煽られたりしていましたので、ちょっと不愉快な気分と隣合わせでした。
たぶんいい車のオーナーはそんな気分ももっと味わっているのではないでしょうか？ 家族ができてあなたと同じような車に乗っていますが、けっこう気楽ですよ。
いい車のオーナーは煽りや僻みにもものともしない心構えが大切です。
あと速い人に道を譲る気持ちもね。

車は周りの目を気にして乗るものではないですか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11135035931#338645901 >クルマというものは、他人の目を気にしながら選ぶものではありません。
>自分の趣味、嗜好、ライフスタイルに合わせて選ぶものです。
>今現在、私はワゴンＲを５台、アルトを３台、セルボを１台持っていますが、ダサいなんて思ったことはありません。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11144261461#356722070 ラヴ注入

GT-R に関する質問

自分も何に乗ろうが気にしませんが、車がボコボコだと気になります。
http://s.ameblo.jp/blog-ed/entry-10854898790.html

10万キロオーバーの車について質問があります。
私の新車で購入した愛車が10万キロを越えました。
１年で約１万キロの走行で、マフラーがサビで穴があいたくらいしか故障はありません。
（最近は新車時に比べエンジンの音や振動が大きくなったと感じる程度ですが異音などは全くありません。
） しかしサイトで10万キロ以上走った車のメンテナンスなどを読むと、修理、部品交換する箇所がめちゃくちゃ載っています。
しかも「XXの音がしたらXXを交換」「１３万キロでダイナモの交換」「タイミングチェーンの伸びが無いか検査と、それに伴うオイルナントカって部品の交換」ってびっしり書いてあります。
いかにも10万キロ超えたらすぐ壊れるような感じでした。
変なサイトを見たせいで急に不安になりました。
車は機械で消耗品なので壊れるのは当たり前ですが、今の車って１０万キロ走ったら壊れるようになっているのでしょうか？ 補足ですが、 先輩が初期型のR32 GT-Rを乗っています。
走行キロは不明で少なくとも20万キロは達しているようです。
新車の時から所有していて、修理交換した所はタイミングベルトとエアコンの修理、インジェクションの交換だけだと言ってます。
10万キロで壊れると言ってたり、20万キロ走行していても現役ってのもあるので、何が正しいのでしょうか？

GT-R に関する質問

車種や乗り方によって様々です。
当然早期に重篤な故障が出る車両もありますが、ほんの一部です。
このような場所で質問すると余計不安をあおられる可能性があります。
私の経験則では、知人の車、営業会社の社用車など１０万～２０万キロ走行の車数台の話ですが、そこまで高額な修理はしたと聞いていません。
おおむね５万以下でしょう。
車によってはオイル以外無交換で２０万キロ走行というものもあります。
マフラーも現在のものはほとんどステンレス製ですので以前のように腐食で穴があくこともあまりありません。
点検や車検時に安全装置であるブレーキとエンジンまわりを点検し必要以上の予防交換処置をしない、不具合が出たら修理するという乗り方でも現在の日本車は案外もちます。
しかし、一部の人たちのように激しく使用したり、イジったりすると極端に各パーツの寿命が短くなります。
普通にのっているのなら油脂類、ゴム類点検交換ぐらいでもつかも知れません。
現在は知人の軽自動車でもドライブシャフトブーツすら２０万キロ無交換でしたよ。
SNSや知恵袋は参考の一つです。
これを見て真に受けているとひどいことになることがあります。
あまり神経質になりすぎない、この場合はネットに頼らずに、頼れる整備士を見つけ、その人に頼る方が賢明です。
頼れる整備士とは現実的な整備をします。
交換が必要なものと、まだまだ交換不要なパーツを見極めアドバイスしてくれるような人です。
参考までに。

自分はGT-R Loveな高1です（特にBNR32） そこでGT-Rに詳しい方に質問なんですが、漫画や雑誌を見るとR33は不人気ということがよく書かれていたりしますが、一体 何が不人気の原因だったのでしょうか？ 回答待ってますm(_ _)m

GT-R に関する質問

当たり前だけど、R32からR34までは、GT-Rはスカイラインをベースにしていた。
ベース車がR32→R33になったとき、妙にでかくなった。
（これはマークⅡもそうだけど、当時、このクラスの車は全車３ナンバーのカタログラインナップにし、快適さとハイパワー化を両立する流れがあった。
既にバブル崩壊後だったが、車の開発は既にバブル期に行われていたので…） そもそも、デカくなると取り回しが悪くなる。
（パワースライドでの振り回しが収まりにくいなど） 一方でエンジンは同じRB26DETTのままだから、価格の安いBNR32を買って、ライトチューンしたほうが余ほど面白いということになった。
だから、R33は雑誌などを中心に酷評された。
一方で、バブル崩壊で新車の売れ行きが落ちたことから、BCNR33はあまり売れなかった。
その結果、中古市場での玉数が少ない。
ノーマルの街乗りならブレーキが強化（ブレンボ製）されていたからR33の方が高性能だったかもしれないし、ボディ剛性が上がった分総合性能は良かったはず。
（BNR32のノーマルブレーキと言ったらもう…） …しかし、総合性能と車の楽しさは違う。

2010年式(B型)レガシィ(BR9)2.5GT-Sに乗っています。
ディーラー系中古車で購入し、現在走行3万キロ、今年の12月に2回目の車検です。
先日、バイザーが浮いてしまったので治してもらいに行ったところ、無料で点検キャンペーン(6ヶ月点検相当)をやっていたので、見てもらったところ「まだ大丈夫だと思いますが、車検時にはバッテリー交換した方がいいかもしれません」と言われました。
前のオーナーは同じディーラーで購入し、すべての点検、車検も行っていたそうで、記録簿は当然、店にもすべてのデーター(ECU書き換え履歴等)が残っていたそうで、1回もバッテリーを4年半、1回もバッテリーを交換していないとの事。
5年で交換・・・確かにバッテリー自体の保証も切れ、弱ってくる時期なのかな？？どうなんでしょう？ 早速帰って、楽天やヤフオク、アマゾンなどで検索すると、同じ容量で同じ型のバッテリーがディラーの、半分以下の価格です！但し、ネット販売だと製造年月日が分からないです。
友人曰く、質問しても答えてくれないらしいです(ホント？)。
でも、半額以下は魅力的。
今は「55D23R」と言う規格のバッテリーが付いており、何故か寒冷地仕様も同じ規格。
しかもAT/CVTは容量が違うようです(私は6MT車)。
「サイズが同じなら、容量が少々大きい方がいいかな？」と思い、容量を調べて見ると「100D23R」なんて言う倍近い容量のバッテリーも・・・。
これでも例えば、パナソニック・カオスでも純正品の半額くらい。
さすがに「100」なんてオーバークオリティーですよね？特に大容量のアンプやウーハー、ランプなんて使っていません。
ただ、エンジン切って、ハザード点けている時間が、少々長いくらいです。
だから容量が大きくても「85D」か「65D」でいいかなとは思います(あまりこの辺りの容量の価格差はないです)。
後は、どこのメーカーが良くて、完全密閉型がいいか、非密閉型(？)がいいのか？ ボッシュ、パナソニック、ユアサ・・・。
メーカーもグレードも色々ありますね。
後は名もなき(？)韓国製や中華製も沢山あります。
ものすごい安いけど、特に中華製はパスです。
「どこのどれがいいの？」とここで聞いてもやはり人それぞれなので、そこは自分で決めるとして、容量の事を教えて頂きたいのですが、いかかででしょうか？ 最後に、今回点検修理に行った時に、くじ引きをしたら、「ベロフ スリムクイックバッテリーチャージャー」と言う物が当たりました。
http://www.bellof.co.jp/qbc/ うーん、スマホと同じような大きさの小さなもので、エンジン始動なんて本当に出来るのでしょうか？一応2.5リッターのエンジンなんですが・・・。
説明を見ると8,000mAhとありますがどの程度だか、よく分かりません。
ディーラーの人は「セルを5回以上回せると思います」と言っていたけど、死んだバッテリーでエンジン始動は可能ですか？ まだ箱から出してもいませんが、ヤフオクで売り飛ばすか・・・。
しかし、これってバッテリーを交換する時の、メモリーバックアップに使えるんでしょうか？ 長々と申し訳ございません。
部分的にでもお分かりの方がいらっしゃいましたら、お答えいただけると幸いです。
よろしくお願い致します。

GT-R に関する質問

こんにちは レガシィは6台乗っています。
スバルのディーラーでは、純正でACデルコ製を使っています。
http://www.e-saa.co.jp/items/saa303207200/ http://www.acdelco-japan.jp/pdf/six_star37.pdf#search= 日本車用 JIS メンテナンスフリー S75D23L このACデルコを2回使用しています。
一回目はレガシィBP５で2010年認定中古車購入時に交換状態で納車されました。
ノーマルは65D23Lで75D23Lが付いています。
その後4年間10万キロ走行し、昨年弱っていて、ディーラーで要交換といわれました。
ディーラーではこの同じバッテリーが、2万円台後半の見積もり。
ネットですと、7000円台で購入可能ですので、即オーダーしています。
人気店では、売れる数が違いますので、安かろう古かろうではありません。
安いお得です。
このバッテリーをリピートし価格ＣＯＭで注文しました。
価格は\7,200、送料含み7515円代引き料金でした。
平日発送で、2日程度で着きました。
最安値のハクライさんは、2年または4万キロ保障が付いています。
この送られて来たバッテリーには、説明書が入っていました。
車検時持込み、交換で技術料、廃棄手数料込みで600円程度です。
因みに、送られて来たバッテリーには説明書があり、 要交換と言われたバッテリーのインジゲーターは要充電状態でした。
充電すれば更に使えたのでしょう。
以下レビュー http://review.kakaku.com/review/K0000314894/#tab 2010年式(B型)レガシィ(BR9)2.5GT-Sですとバッテリーの取り付け位置が変わるので、こちらになります。
日本車用 JIS メンテナンスフリー S75D23R kakaku.com/item/K0000314895/ 容量は、100でもいいでしょう。

自分はとてもGT-R（BNR32）が好きな高1です もちろん将来はGT-Rを買う予定でしたが、そうもいかなくなりました 実の祖父が亡くなったのですが、祖父の残した車に今までの思い出が重なり、つい「おじいちゃんの車は将来俺が乗る」と言ってしまいました もちろん母も父も叔父も叔母も賛成だったのですが、この車に将来乗ることになると、幼稚園の頃から憧れていたGT-Rに乗れなくなってしまいます そのことを母にも相談したところ、「自分の好きな車に乗ればいい」と言ってくれたのですが、やはり思い出の詰まった祖父の車を手放せないことは出来ません 貧乏なので、2台持ちは無理です ちなみに、祖父の車はスバルのサンバーです スポーツカーとは真逆の車ですw この場合、幼稚園の頃から憧れていたGT-Rに乗るか、思い出の詰まった祖父のサンバーを受け継いだ方がいいのか、どっちを取ればいいでしょうか 一人の車好きとして、選ぶことが出来ません 回答待ってます

GT-R に関する質問

思い出の詰まった祖父のサンバーを受け継いで 練習を重ねてからGTRに乗って下さい

日産スカイラインGT-R R32 BNR32 の平成元年車に純正色で水色はありますか？

GT-R に関する質問

初期モデルはジェットシルバー・ガングレー（ガンメタと呼ばれた色）・ダークブルー ・レッドパール・ブラックパールの5色のみ。
水色はGT-S4の4ドアに設定。

R:ラティカ F:ラクザXソフト B:VO>101 この組み合わせ、前陣攻守型には良いでしょうか？ 友人から聞かれたので、自分で組み合わせてみたのですが、確認のため質問します。

GT-R に関する質問

安定感ありそうなよい組み合わせだと思いますよ

月の給料が約120,000円でボーナスなしの会社に勤めている人が日産のGT-Rを買うにはどのくらいの年数がかかりますか？

GT-R に関する質問

月いくら残るかを1200万から割って でさらに12で割れば年数が出ますよ ちなみに5万残れば20年です＾＾

レヴォーグ（レボーグ）の特別仕様車のことを教えてください。
レボーグを買おうと思っています。
特別仕様車が出ているそうで、 「1.6GT-S EyeSight Proud Editionは、タイヤサイズが225/45 R18から215/50 R17に変更。
フロントベンチレーテッドディスクブレーキが17インチから16インチに変更と、装備がダウンするが、価格はベース車よりも安くなり・・」との評がありました。
私は、アイサイト３の装着があれば、オプション装備は、ナビ、リアテレビ、ぐらいで良いと思っています。
上記、「タイヤサイズ」や「ブレーキ」の変更などは気にしなくていいのでしょうか。
車は必要に迫られての買い替えで、全くの素人です。
ご指導お願いします。

GT-R に関する質問

1.6GT-S EyeSightを購入した人間です。
私も、①燃費が若干有利②お買い得③ホイールサイズが一回り小さくなり乗り味がマイルドになる等でProud Edition（以下PEと表記します）にしようかと思いましたが、GT-SPEにはサンルーフが取り付けれないと言うことで普通のGT-Sにしました。
（私にとってソレは必須だったので…） それ以外にもＰＥはＧＴ-Ｓに比べて以下の装備が違います。
・フロントドアガラスがスーパーＵＶカットではない （お肌を気にしない人なら大丈夫ですが、内装も紫外線に晒されます） ・助手席がパワーシートではなく、レバー式となります （贅沢装備ですし運転席はパワーシートなので気にすることはないと思います。
） ご質問のタイヤサイズとブレーキです。
タイヤサイズは私は17インチの方が高扁平で乗り味がマイルドになるので逆に好みです。
18インチはスポーツ向けの設定になりますからハンドリングのシャープ感やブレーキング時の初期制動感を求めるなら18インチが向きます。
また18インチは装着するスタッドレスタイヤに制限がありその点は不便です。
なので17インチはその面では有利です。
（18インチ車は17インチにダウンするか18インチの場合はレヴォーグ対応の物でないと車体とスタッドレスタイヤが干渉します。
） これは好みなのでどちらがイイとは断言できません。
GT-Sのスポーティさを求めつつも普段市街地走行が多い方はやや角が取れたマイルドな乗り心地のGT-SPEが好印象かもしれません。
ブレーキも車両が特別非常に重たい訳でもありませんから、峠を攻めたり、サーキットで走行会に出る訳では無ければ問題ありません。
もともと車がかなりスポーツ走行向けに設定されている車両なので、GT-Sは足回りは硬めで段差などでかなり突き上げがあります。
これは必ず試乗されて確かめられた方が良いです。
段差の具合と速度によってはかなりの突き上げです。
GT-SPEよりGTPEの方がよりマイルドな設定なので、スポーツ走行性能より乗り心地を優先される場合はGTPEもオススメできると思います。
スポーツ走行性能を必要としなければ、タイヤとブレーキの変更は無視できる物だと思います。
ただ、スポーツ走行性能を無視できる方なら、やっぱりGT-SよりGTの乗り味を好まれる様な気がしてなりません。
GT-SとGTはショック（サスペンションダンパー）のメーカーが違いますので乗り味がだいぶ違いますよ。

GT-R35、何色が好きですか？

GT-R に関する質問

淡いピンクがいいかなぁ～ 淡いピンクの中に少し薄めのハート柄のグラディーションがあればもっと素敵！

将来スポーツカーに乗りたいと思っている 中学生です。
親が車やバイクが好きとゆう影響で僕も車が好きです。
将来は車関係の仕事に就きたいと思っているのですが、車の整備士になりたいと思います。
前置きが長くなりましたが車の整備士はあまり給料が多くない職業らしいのですが それでもスポーツカーに乗れますか？ 乗りたい車は 日産 GT-Rか アウディ R8 なんですが、どちらのほうが良いと思いますか？ 皆様の意見を教えて下さい！

GT-R に関する質問

頑張れば乗れますよ。
ただ、日本の道交法の枠内でGT-Rはもったいないです。
サーキットで乗りたいですね。
私はロードスターが乗りたい。
スポーツカーを乗ると、車をいじりたくなります。
その場合は整備士だと工賃がかからず良いですよ。
しかも、趣味と実益を兼ねるってなかなか無いですよ。
夢に向かって頑張ってください。

GT-R35に乗ったら、みんなドヤ顔になるのでしょうか？

GT-R に関する質問

取り敢えずにやけるでしょうねｗ

>でも、NA2型のＮＳＸ－Ｒより、ニュルブルクリンクにおけるタイムは >今回のシビックタイプＲのほうが速いのです。
10年たってタイヤ性能も車体性能も進化した現在ならこの程度の記録などFFでも超えて不思議じゃないけど…そんなものが590万円で本当に価値があるとお思い？お買いになるんですか？ あ、それとNSX＝ポルシェ959パクリ説の根拠とH17年式セルシオの下取りが35万円と予測された根拠も示してくださいよ。
いくらスルーしてもガンガン行くかんね。

GT-R に関する質問

>あ、それとNSX＝ポルシェ959パクリ説の根 リアスポの形状とかテールランプあたりが959ににてるからじゃないですかねぇ あとホイールデザイン云々とかも >hypernabona この人かはしらないけど知恵袋でそんな主張してるひとみたことありますが

レガシィ ツーリングワゴン 2.0GT BP5D ATに関する質問 レガシィ ツーリングワゴン 2.0GT BP5D ATを本日購入したのですが、 走行にてターボ車を自分の車として乗って驚いたのが、 SIドライブで、Sモードにて 3000回転以上 3000回転以下 でトルクの出方が全然違うのは仕様でしょうか？ 回転数が低い間はNA感覚でいたのですが、3000回転を超えた途端、 圧倒的な加速感を感じました。
また、町乗りでのターボ車の取り扱いについてアドバイスいただけるとありがたいです。
（今までのっていた車はインプレッサ 1.5R 1.5L)

GT-R に関する質問

当方BP5CスペBです。
本当はもう少し下からピークトルク出てるんですが、これは仕様ですね。
ターボだからといって街中で特に気を付けることなんて特にないです。
まあアクセル踏みすぎないでねってことぐらいですかね。
ただ、路面のμの低いところで不意にアクセル踏んだら加給のトルクでグリップ失ったとか全開で左折合流しようとしたらトルクステアで歩道に突っ込んだとかは聞きますのでご注意を。

GT-R35のレンタカーはありますか？

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https://nissan-rentacar.com/sp/ ↑上のサイトにアクセスすれば、情報が出ますよ。