昨今、スバル（富士重工業）のクルマが人気ですが、その要因をお教えください

スバルの車の燃費が他社より劣っていますが、 そのことをスバルの人に聞くと、「スバルは燃費を追い求めていない 方向性の違いだ」などと言いますが、 それはただの言い訳ではないですか？ はっきり言って、単に省燃費エンジンを作る技術力がないからでは？

スバル に関する質問

国内販売では、燃費が他社より劣るので販売に影響しているのは確かですね。
アイサイトのおかげで、ある程度の販売は維持できていますが、昔の高性能車への人気は今は無いですね。
これまでは業績回復の為、北米販売を伸ばそうと北米向け仕様の開発に注力してきたので、エンジン改良まで手が回らなかったのは事実ですね。
技術が無いかと言うとそうでもなくて、レボーグの１．６ＧＴはパワーと燃費を両立した非常に良いエンジンです。
レギュラーガソリンのダウンサイジングターボとしては、驚異の高圧縮比で熱効率の良い燃焼が出来ていると思われます。
実はスバルはＴＧＶ(タンブルジェネレータバルブ）と言う、吸気の縦回転を速める技術を持っており、ノッキングしにくい高速燃焼を実現できています。
今後は、リーンバーンダウンサイジングターボエンジンを目指すとの報道も有り、今後の低燃費エンジン開発には期待が持てると思います。

スバル サンバーのシリンダーヘッドの締め付けトルクを教えてください！年式より締め付けトルクが違うようでわかりません。
年式は16年です！

スバル に関する質問

年式ではなくてエンジン型式によって違います。
エンジン型式は? EN07F EN07Y EN07V EN07E 他 たぶん上の2つのどちらかでは？

18歳の男です。
今年免許を取ってハスラーを中古で買ったんですけど、免許ないときは車なんて乗れればなんでもいいや。
という考えでしたが、今になっては後悔してます。
なので一年後にスバルの車を購入したいです。
今のところいいと思ったのは レガシィb4なのですが調べると燃費がすごく悪いらしいので、インプレッサG4にしようかなーと考えています。
車は全然詳しくないのでアドバイスいただきたいです！ なるべく初心者にもわかりやすく説明してほしいです。
専門用語だとわからないので

スバル に関する質問

ハスラーと比べれば、B4もG4も極悪燃費ですよ。
燃費以外の部分で評価、選定しないと違いや良さは分かりません。
そして燃費も、リッター10を走れば良い燃費という基準を自分の中で持たないと、燃費悪いとなって、軽自動車やプリウスしか乗れません。
ちなみに運転の仕方で燃費は変わるので、B4の燃費が悪いという評価はアテにはなりませんよ。
性能によっても印象が変わりますし。
・燃費30。
加速は非常に鈍足で足回りはふにゃふにゃ。
スピードも出ないし出せない。
登り坂で失速。
山道ではフラフラかつ失速続きで走るのがツラい。
・燃費10。
加速もしっかりしてスピードも出るしコントロールも効く。
足回りもしっかりとしており、高速道路でも山道でも楽に走行。
上記2つの車を乗ったなら、私なら後者の方が燃費がいいと感じます。
食べた分の仕事をきっちりしてくれているからです。
ちなみにB4をはじめ、スバル車は後者です。
なので、私は現行のWRX STIに乗って、燃費は9～10で走行していますが、非常に燃費が良いと思っていますよ。
そういったことを踏まえ、ハスラーには代え難いB4の良い点をしっかりと認識して気に入れば、B4に買い換える価値は十分にあると思います。
私的には、そんなにB4の燃費が悪いとは思いません。
※ハスラーの何がダメと感じて、B4のどこが良いと感じましたか？

スバルのヴィヴィオは、運転してたら急にエンジンが止まる危険な車なのですか？ 昔の話ですが、僕の母がこの車で急坂を下っていた時に急にエンジンが止まってブレーキが効きにくくなり死ぬかと思ったという話をしていました。
修理工場に持って行ったら、原因不明との事だったそうです。
スバル車は、危険な車が多いのですか？

スバル に関する質問

昔、家族を含めスバルのヴィヴィオ2台、ヴィヴィオ１台は走行距離13万km～、RXーRに乗っていましたが、危険な経験は一度も無いです。
後のプレオバン、LS 、RSも危険な経験はないですが、走行距離13万km～のプレオRSが走行中にオルタネータ－故障でバッテリーへ充電しなくなり止まりそうになった事はありますが、ディーラーへ直行、修理でその後は快調でした。
定期点検と異音、異臭、進藤発生時に早くディーラーで診てもらえば原因不明の故障はあまり綯いと思います。

WRXSTI VAB にRAYS ZE40を入れたいのですが、8.5j+42か9j+45か決めれません。
+42でタイヤはみ出ししたくないし、+45だと入っても引っ張りタイヤは出来れば避けたい。
それでも、スバルは固体差があるのでやってみないとわからない部分もあります。
VABのオーナー、タイヤショップの方で経験者やいい方法があれば参考にしたいので教えて下さい。
宜しくお願いします。

スバル に関する質問

マッチングに関しては判りませんが、9j+45の方がリム幅が広い為3mm程外側に出る計算になります。
はみ出しに関しては車高（キャンバー角）の影響も受けますから、その辺りの情報も必要かと。

スバルの新しいインプレッサ、試乗してきましたが さすがですね・・ 欧州車に引けを取らないと、セールスが隣で言っていました。
とにかく、30キロ～50キロの町中で、ハンドルが以上に重い。
試しに、サービスで高速を走らせて頂きましたが、安定するかと思いきや 逆に、変に軽くて恐怖でした。
欧州車は、街中で軽快且つしっとりしたハンドル、で高速では どっしりしっかりです。
スバルも物まねはまだまだですね。
試乗した方如何でしたか? B型が楽しみです。

スバル に関する質問

まぁ、日本の道路運送車両法のサイドスリップが改定されないと無理でしょうね。
日本車は法令内、外車は例外を認められているので、可動範囲も広く低抵抗で動くブッシュにより、広範囲な走行条件により対応出来る欧州車には勝てないでしょうね。

インプレッサ1.5i-s(AT)を購入したのですが、stiのパーツを装着することは可能でしょうか？また、装着したとしてもおかしくはないでしょうか。
今のところ、stiのアルミペダルを検討しています 。
何分、スバル車は初めてなので戸惑っています。
ご回答の程、宜しくお願いします。

スバル に関する質問

STIのパーツといっても多種多様あります。
アルミペダルぐらいならおかしくはありませんが、 ドレスアップ(自己満足)以外のメリットはないです。

スバルEj20エンジンについて教えてください。
アイドリング時はさほどではないですが、アクセルをあおると「ヒュル、ヒュル」と音がします。
0.5オーバーサイズでオーバーホールしたエンジン です。
ピストンを作っているメーカー曰く、ボーリングクリアランス的には問題ないとの事ですが、タイミングベルト、プーリー、ウォーターポンプ等について、アクセルON時のみ異音がする経験がありますか？

スバル に関する質問

プーリーのベアリングの可能性もありますが、スーパーチャージャーみたいな音がしだしたら要注意ですね。

至急教えていただきたいです スバルのGH7インプレッサの車体番号打刻位置がどこか分からなくて困っています いろいろ検索してみましたが違う型のインプレッサしか出てきませんでした 型は 違くても同じインプレッサなら同じところにありますか？ 分かる方教えていただきたいです お願いします！

スバル に関する質問

普通の車はエンジンルームのバルクヘッドに打刻してあります。
そこに無ければ運転席のシートの下あたりです。

キャンプ(主に冬)用途にスバルのフォレスターを検討していますが、 この車は格好ばかりの「なんちゃって四駆」に当てはまりますか？ また、「なんちゃって四駆」に当てはまる車はどういった車種がありますか？

スバル に関する質問

本格SUVでしょう。
国産SUVでは加速力、走破性、動力、安全性能など最強レベルなのでは？ モノコックボディでありながら、ピラーの強化、車体の強化は素晴らしいです。
ボディは環状力骨構造といわれる剛性に優れた設計により優れた強度を確保して、スバル全車がアメリカのIIHS衝突試験で最高の評価を受けているように、高い安全性とボディ剛性を持っている。
フロントのクロスメンバー剛性アップも図ってますね。
スバルのAWDの性能は雨の高速を走れば素人でもわかるレベルです。
それくらいいいものです。
ランクルが雪道走行できない道でもフォレスターのAWDは走破性が素晴らしいことを世界が認めていますね、 https://www.youtube.com/watch?v=4PlsMKHCvBQ https://www.youtube.com/watch?v=VJX69A4q1e8 https://www.youtube.com/watch?v=nUbtZ_sB1r0

現在のスバルはマニュアルトランスミッションの自社開発を全くやっていないのでしょうか？ （ＣＶＴ+アイサイト路線は承知していますが。
）

スバル に関する質問

ご質問いただいていたの気付かず失礼いたしました。
これまでのMTは自社開発でしたが、新規の開発はしていないはずです。
これは「ビスカス付センターデフ式4WD」についても同じですね、気になるのはDCTを開発しているかどうかですね。
現状のCVTではやはり限界があるので、何かしら次世代のものを考えているとは思いますが、それがCVTの発展系なのか、ATの発展系なのか、DCTになるのか、気になるところです。
とりあえず、レヴォーグSTi には6MTの企画があるようなので、すこし安心しました。

スバルって 何がいいの スタイルはいつもパッとしないけど、あとあのエンブレム あれが付いてるとダサくて買う気が起きない そろそろ変えればいいのに。

スバル に関する質問

エンブレム変えたところで、買わないんだから、きにするな！(^_^)/

スバルレガシィワゴン車の件でどなたお教え願います。
直進はスムーズ走るのですが、ハンドルをきって発進すると、デフ？ からドドドと言う様な音と微かな振動がハンドル越しに伝わってくるのですが、原因そして対処方をお教え願います。
どうぞよろしくお願いいたします。

スバル に関する質問

スバルの常識ですが・・・・ ４ＷＤは４輪同じメーカー、同じタイヤサイズ、同じパターンのタイヤにしないと壊れる燃える事があります。
例えば前ポテンザ、後ろレグノなんて場合やテンパータイヤを指定位置につけないと壊れます。
いつ頃のモデルかも質問にありません。
ＡＴの場合は４輪同じタイヤでも、前後の摩耗が一定でないと、スバルの電子制御は、前輪、後輪の回転数や４輪の速度を検知しています。
異常摩耗等で、外形が違う、速度、回転数異常と判断すると、雪道や凍結路、未舗装、雨天時でタイヤが滑っていると考え、多板クラッチを固める制御をします。
この場合ゴゴゴと音が出たりします。
これがよくある事でしょう。
解決方法は４本新品にする事です。

もう少しお金が貯まったら中古のスバルのレガシィを買おうとおもうのですが一つ心配なことがあります。
以前今年の4月に免許を取った2つ上のいとこの家に行って帰る時に日産ティアナ(セダンタイプ)に少し乗せてもらっ たのですが、車高が低いせいか車幅感覚が全然わからなく右寄りになってしまいました。
初めてトラックに乗った時もここまで苦労はしませんでした。
レガシィ買っても大丈夫かな？と思ってしまうのですが、やはり慣れですか？今はスバルのサンバーディアスに乗ってます。
軽です。

スバル に関する質問

1日乗り回してたら晩には慣れます。
レガシィは視界も広いので乗りやすいですよ。

スバルです。
アイサイトver3 夜間やトンネルは?

スバル に関する質問

バージョン3からカラー認識出来るようになりトンネル、夜間も作動しますよ。

日産のセレナに自動運転機能が実装されたとニュースで報道されていましたが、スバルの車に実装されている、前の車を追尾する機能は自動運転機能ではないのですか？ スバルが好きなので日産ばかり報道されていて少し寂しいです…

スバル に関する質問

ニュースは知らないけど前車を追従するなら自動とは呼べないんじゃないでは？ 前車ありきの機能 セレナはCMみる限り車線の中央を単独での走行が出来るなら自動と呼べると思う

なぜホンダは軽自動車を他社にＯＥＭしないのですか。
スズキやダイハツや三菱は軽自動車を他社にＯＥＭしていますが。
と質問したら ＯＥＭしなくても売れているから という回答がありそうですが 確かにＮ-ＢＯＸだけは売れていますが。
ダイハツ＋トヨタ＋スバルで販売している軽自動車の総台数とホンダが一社で販売している台数では完敗だと思うのですが。
軽自動車は薄利多売だから台数を売らないと利益は出ないのでは。
なぜホンダはスズキやダイハツや三菱みたいに軽自動車をＯＥＭしないのですか。
販売力で完全に遅れていると思うのですが。

スバル に関する質問

ホンダの軽自動車が売れ出したのは最近ですし…。
不具合も多いからでは？ また、ホンダは開発と生産が別だったりします。
他メーカーの開発部門は、実際に量産が立ち上がるまで生産性を高め、不具合を見直し、より高い品質を得るために最後まで生産部門と一体となって擦り合わせを行うけどホンダはそうではないみたいです。
だから、不具合も多いんでしょうね…。

現在、スバルbrzのD型に乗ってます。
そろそろ純正タイヤの溝も無くなります。
そこで、新しいタイヤを購入しようと考えてます。
BRIDGESTONEのREGNOが候補なのですが、他の口コミとか見るとバネ下重量が軽いとロードノ イズは静かになるが、乗り心地は悪くなるという意見もありました。
brzにREGNOだとやはり純正時と比べ乗り心地は悪化するでしょうか？ できれば、車に詳しい方、似たような車に乗っておられる方の回答お待ちしております。
宜しくお願い致します。

スバル に関する質問

正直、本当に申し訳ないのですが、あなたが何をしたくてＢＲＺを買われたのか、そしてなぜレグノを買おうとしているのか・・・よくわかりません まず大きな疑問の前に小疑問から・・・ ＞BRIDGESTONEのREGNOが候補なのですが、他の口コミとか見るとバネ下重量が軽いとロードノイズは静かになるが、乗り心地は悪くなるという意見もありました 自分はばね下重量を軽くして、乗り心地が悪化した経験が全くありません もちろん理論上、とんでもない軽くて軽くて紙みたいに軽いタイヤ+ホイールがあって、ちょっとしたｇａｐでもホイール＋タイヤが動くのでイヤだ、って状況があるのかもしれません だけど、自分はきちんとした微小入力でもきちんと衝撃を吸収し、きちんと減衰（ショックをアブソーブ）してくれる足回りであれば、軽いほうがきちんと機能して乗り心地がよくなると思っています 足周りに重たいものがぶら下がっているほうが、動かなくていい、なんて理屈は自分は経験はなく、ちゃんとした足なら、動いて減衰してもらいたいですし、軽いほうが、ショックが早くアブソーブされますよね あなたがなぜレグノを選ぶと、ばね下が軽くなると思っているのか・・・これも謎です・・・レグノって別に特に軽さが売りのタイヤじゃありません さて本題ですが、なぜレグノを選ばれているのですか？ ブランドイメージ？スポーツ車のＢＲＺで乗り心地をよくしたい？ レグノはある輸入セダンに自分も履いていますが、静かだとは思いますが、相変わらずブリヂストンのリニアでないハンドリングが好きになりません その前に履いていたプライマシー3やアドバンｄＢが懐かしく思っているくらいです スポーツセダンでこれですから、もっとダイレクトな乗り味のＢＲＺにレグノの組み合わせは「？」と言わざるを得ません まあＢＲＺをクラウンみたいにしたいんだ、オヤジ車にしたいんだ っていうなら、止めはしませんが、車を変えられたほうがあなたのお望みに叶う気がしますね いや苦言のようですいません

スバルのインプレッサ・スポーツ。
後部座席に大人三人、平均体重65キロ程度を乗せ駐車場にバックで駐車しようとしたところ、車の下部が車止めに当たり後部部品一部破損。
スバルのディーラーに持っていったところ部品代7000円程度と工賃5000円を請求されました。
この修理代は私が負担するのが当然でしょうか。
大人が三人乗って車体がこれほど下がるとはどこにも記載されておらず、注意も受けたことはありません。
納得がいきません。

スバル に関する質問

修理代を販売店に負担させることはできないと思いますが、さいわい高額な修理代じゃなくて良かったと思いますよ。
車両重量１３００ｋｇ前後の車だと、大人が３人ぐらい乗ると、車体は意外と沈みます。
今回の場合だと、合計体重２００ｋｇぐらいになるので、１人で乗る時に比べると沈み込みはかなりあったかもしれません。
特に後輪のバネは前輪のバネよりも柔らかいので、後席に人が乗ると、車体後部は意外と沈み込みます。
特に平坦じゃない場所へ駐車する時は当たりやすくなります。
例えば、車両重量が２０００ｋｇもあるような車だったり、スバルの ＷＲＸ-ＳＴＩ のような本気のスポーツカーだと、バネが硬いこともあり、車体の沈み込みは最小限になりますが、そうじゃない車の場合は、メーカーや車種問わず車体の沈み込みは意外とあるので、普段問題ない車止めでも当たる可能性はありそうです。
アクティブサスペンション搭載車のように、車高調整ができる車なら、搭乗者の合計重量を計算して、自動で車高を調整する機能があるかもしれませんが、そのような車じゃない限り、搭乗人数の体重を考えた運転をするしかないと思います。
－ 参考までに － 普段はあまり意識しなくても、搭乗人数の合計体重は、想像以上に車や運転に影響しています。
極端な例かもしれませんが、排気量２０００ｃｃクラスのミニバンに７人乗って、合計体重が４５０ｋｇになっていると、１人の時なら問題なく止まったり曲がったりできる下り坂のカーブが、４５０ｋｇも重かったために、止まったり曲がったりできなくなり、側壁にぶつかる例があります。
搭乗者の合計体重が、いかに車や運転に影響するか分かる例だと思います。

トヨタ86、炎上するらしいですね。
スバルに責任がある？

スバル に関する質問

ありません サーキット暴走しコースアウトで自爆はそもそも保証外

スバルのE J20エンジンて、4カム 16バルブですよね？

スバル に関する質問

＞スバルのE J20エンジンて、 ＳＯＨＣ・１６バルブ ＤＯＨＣ・１６バルブ の２種類のエンジン

スバル レヴォーグ VM4/VMG や WRX STi VABのハンドル本体は共通（部品）でしょうか？ どなたか、お分かりの方宜しくお願い致します。

スバル に関する質問

形状は同じだ ステッチや表皮が違う

スバル、20年式フォレスターにこんなものが入ってたのですが、わかる方いれば教えていただきたいです。
よろしくお願いいたしますm(__)m

スバル に関する質問

＞20年式フォレスターにこんなものが入ってたのですが スバル純正部品では無いので ＴＶ・携帯・レーダー・モニターなどの 社外品の 切り替えリモコンではないかと

30系プリウス前期ツーリングのホイールマッチングについて回答お願いします。
スバルのホイールを装着しようと考えているのですが、18インチ7.5j＋55 タイヤは215/45R18か225/4018を考えていま す。
無理がありますでしょうか。

スバル に関する質問

プリウスはハブ径54、スバルのPCD100系のハブ径は56なんで数値的にはＯＫ しかしプリウスのブレーキ径が小さいこともありキャリパーがホイールの中心付近にあります。
一方スバル用はホイールサイズにあったブレーキ径を使用しておりホイールデザインも合わせてありますのでホイールの中心付近での逃がしが少ない（スバルには必要ない）為、確かスバルの１８インチでもBL/BPのD～F型用は干渉したはずです。

2016年10月13日発表、10月25日発売予定のスバル・インプレッサは、レヴォーグよりも売れそうでしょうか？

スバル に関する質問

既にモデル末期の現行車でも， レヴォーグよりもインプレッサの方が売れています。
レヴォーグは最安でも278万円～の価格設定で， 2.0STIは，394万円もします。
一方，インプレッサは192万円～259万円の設定です。
安い方がたくさん売れるのは世の常です。
間違いなくレヴォーグよりインプレッサの方が売れます。

スバル車は水平対向エンジンの横幅が広く、ハンドルの切れが悪いので、ドライブシャフトに負担がかかり易く、ブーツの破れが早いと聞きましたが、本当ですか？

スバル に関する質問

おそらく実態がそうであっても、構造的なものに起因することではありません。
もし構造上シャフトが短いことが原因なら、多くの横置きFF車の方が（左右不等長です）短くなります。
質問主様の質問内容が正しいとすると水平対向（左右等長となります）の長いシャフトの方が負担が大きいということになりこれは誤りというべきでしょう。
さらにフロントタイヤの切れ角が小さいなら逆にジョイントへの負担は減ります。
ドライブシャフトの寿命はひとえに走り方によります。
ぐねぐね曲がりながら等角速度でトルクを伝えるジョイントはその構造と力のかかり方からグリス切れを起こすとすぐ破壊されます。
そのグリスを流れないようにするのがブーツです。
つまりブーツが破れることはその後のジョイントの破壊、破断につながるので早めに保守しなさい、となっています。
その意味では、ジョイントに力のかかる走り、つまりステアリングを大きく切った状態で最大トルクをかけるような走りをするとすぐ壊れます。
またフロントのLSDによる差動制限も伝達トルクの増大を招きます。
つまりスバル車のシャフトが壊れやすいとしたら、それは多くはドライバーの走らせ方が他の車と異なるためであると思われます。
実際STIやProdriveが競技用の強化シャフトを販売していましたが、あくまで競技用のスペシャル仕様（EJ20で60kg以上の最大トルクが出ます）を競技用のLSDで伝達するためのものです。

スバルR1のエンジンマウント交換 整備士の方に質問です。
自分のところでやるとしたらいくら取るかお答えください。
１０年落ちのスバルR1ですが、エンジンの振動が強くなった感じなのでエンジンマウントの交換が必要かと思います。
Rにすると特に音がうるさいです。
１．マウントの交換費用はどれくらいでしょうか。
２．ついでにできる作業はありますか？たとえばタイミングベルトを変えるとか。
６万キロなので距離的には変え時ではないけど、ここでついでにやれば安くなるか。

スバル に関する質問

EN07エンジンのエンジンマウント交換工数はそれぞれ、 右側取替（１個） 1.0 左側取替（１個） 1.0 リヤ取替（１個） 1.2 となっています。
あとは各工場によって1時間あたりの費用（レバーレート）をかけて計算します。
例えば、レバーレート8000円でリヤ側交換であれば9600円+部品代、と消費税ですね。
また一度に全部交換するのであれば作業の重複分は割引できます。
エンジンマウントとセット交換・・・は特にありません。
が、フロントバンパー脱着を伴うので外ベルト等の交換が少しだけ楽になります。
（でも工賃的には変わらないと思いますよ）

富士スバルラインと富士あざみ 富士スバルラインか富士あざみに行ってみたいと思っています。
あざみのほうが勾配がキツイのは知っているのですが、スバルラインだと150キロ、あざみだと130キロの行程になります。
距離が20キロ長いことを考慮しても、富士スバルラインのほうが、全体としては楽でしょうか？ また富士あざみがどれくらい大変か、例えば和田峠3回分とか風張林道2回分とか具体的に他の峠と比較して教えていただけたらと思います。
回答宜しくお願いします。

スバル に関する質問

短いのが、あざみラインって事は南からかな？ 私は河口湖や山中湖までは車載で行きますから体感は分かりませんが スバルラインは余裕、楽しい、記念撮影にお土産購入 あさひラインは地獄、寂しい、達成感が無いイメージです ま、サイクリストならスバルライン 実業団レベルならあざみラインですかね

あともう少しで免許が取れるのですが、スバルのレガシィを中古で買おうと思ってます。
BP5かBL5どっちがいいんでしょうか？ちなみにMTです。

スバル に関する質問

旅行やアウトドア、荷物をたくさん積むことを考えるなら、BP5が良いでしょう。
スポーツ走行なら、BL5ですかねぇ。
ただ、両者とも4WDなんで、雪道や悪路、雨の日などは、強いですけど、小回りが非常に利かないのが欠点ですねぇ。
多分、教習車が昔のサニーとかプリウス、アクセラ、だとは思いますけど、レガシィとか4輪駆動の車は、それらに比べて、利かないので、注意を。
ただ、水平対向4気筒 1998cc 280馬力の加速は圧巻です。
おいらは、LS600hLに乗っていますけど、LSも4輪駆動なので、小回りが利かない・・・

ブレーキペダルについての質問です。
教習所で、スバルのインプレッサを運転しています。
エンジンがかかった状態で ブレーキをグッと1番奥まで踏んでしばらくすると、 ブレーキペダルがもう一段階、奥に行く感覚があります。
説明が難しいのですが、 1番奥までブレーキペダルを踏んでいたのに、 しばらく踏みっぱなしにしていたら またさらに奥にブレーキペダルが進んだ(動いた)、 さらに奥にブレーキペダルを踏み込めるような状態に なった と言うようなかんじでしょうか…。
あれは一体どういう仕様なのでしょうか？ エコカー特有のものだったりしますか？ それとも全AT車に共通のものなのでしょうか。
毎回あの状況になると、なんのためにこの機能があるのか不思議に思います。
まだ教習所に通ってる段階なので あまり車に詳しくありません、 なるべく易しく教えて下されば幸いです。
訳をご存知の方いらっしゃいましたら 回答よろしくお願いいたします。

スバル に関する質問

エンジン回転数や燃料の噴射状態でサーボの働き具合が変わるので、走行中にブレーキの感触が変わることがあります。
ブレーキをかけながらエンジン始動すると、ブレーキペダルが沈む感覚はみなさんわかると思いますが、走行中でもわずかにそういうことは起こります。
どちらかというと構造が簡単な車の方が起きる現象ではないでしょうか。
メーカーもなるべくそうならないように調整していると思います。