インプレッサWRXSTIGRF型の純正のバネレートを教えてください

インプレッサ涙目stiのE型に乗っています。
クラッチを切ったりした時とかに「プシュー」と圧が抜けるような音がするんですが、ブローオフバルブまたはそれに似たものが何か付いているんですか？？

インプレッサ に関する質問

ボンネットを開けると、インタークーラーの前に付いています。
純正品か社外品か、ご自身の目で確かめてください。

wrxsti現行型vabにインプレッサwrxstiにオプション設定があった、純正レカロシートは、ポン付け出来ますか？

インプレッサ に関する質問

レール形状、取り付け位置形状が違いますので、ポン付けは不可能です。
切った貼ったすれば、可能です。
でもそんな事するくらいなら、アフター向けレカロを付けたほうが早くて楽ですよ。

インプレッサGDB A型に 乗ってますが 20万キロ近く 走ってます。
ライトチューンで 320馬力程度だと 思いますが エンジン内部より カタカタ 異音が出だしたので 車屋(民間)に聞いたら メタルで 有ろうかと言われまし た。
カムシャフトのメタルは カバーを 外して 見れるので 見てみたら 何と EJ207は メタルは使われておらず 直で 押さえ込んでますね。
そこで 質問です。
他に軸受け部分でメタルが使われてるのは コンロッドとピストン上側と コンロッドと クランクの下側と 後はコンロッド軸固定側と 有りますが 述べた部分で メタルは使われてますか？回答を よろしくお願い致します。

インプレッサ に関する質問

インプ、馬力を上げたら、親メタルと子メタルが強度不足で、御陀仏になった。
クランク両端はベアリングとオイルシールでの構造。
クランク強度不足でのネジレや曲がりが発生して、親メタルが寿命では？ ピストン側はフルフロートなので、粗悪オイル使用やオイルポンプ不良以外は、ほとんど死亡しません？ので。
２０万キロも使用したので、エンジン換装の方が安く仕上がります。
水平対向はピストンリング片減りでの圧縮低下は定番なので、オーバーホールするなら、中身部品は全部交換。
ピストン重量合わせ。
シリンダー強化メッキ。
ハイカム。
強化バルブキット。
クランク補正、タフトライド処理済み品を曲がり直し、ウエイト重量合わせ、両端強化ベアリングなど。
その他。
追加注文。
でのリビルト再生エンジン換装が無難です。
補機部品は、強化ラジエター、オイルクーラー、強化ポンプ、メタルクラッチ、フライホイルのバランス取り、など。

インプレッサでバーンアウトはできますか？ また出来るのであればやり方を教えて下さい！

インプレッサ に関する質問

２ＷＤのインプレッサでなければ無理です。

GC8F型EJ20ターボに乗ってます。
このブローオフバルブつきますか？ BLITZ(ブリッツ) SUPER SOUND BLOW OFF VALVE VD(スーパーサウンドブローオフバルブVD) リリースタイプ インプレッサ/フォレスター GD#,GG#,GR#,GV#,SG9 70186 https://www.amazon.co.jp/dp/B00BTTLP78/ref=cm_sw_r_cp_api_KuDmxbV8ZAFB1

インプレッサ に関する質問

GCとGDB両方取り付け作業をした事がありますがGCとGD以降では配管の取り回しがちがうので恐らく付かないと思います。

10万km走ったインプレッサGDB買おうか迷ってるんですが、もし壊れるとしたらどの辺がきそうですか？

インプレッサ に関する質問

GD乗ってました。
5万キロくらいでフロントからエンジンオイルの滲みが多くなってきました。
でもこれは気にしなくて良いそうです。
7万キロくらいでデフオイルが漏れて、デフのオイルがカラッポなのに気付かずに走行を続けて、点検で指摘されました。
幸いそれほど走行しておらず、悪影響なく簡単に修理できました。
最悪はデフが焼き付いて破損するそうです。
それ以来、週に一度はクルマに乗る前にオイルが地面に垂れてないかチェックするようにしました。
9万キロでラジエターに亀裂が入り、クーラント液が漏れました。
これもカラッポなのに気付かず走行し、あるとき走行中に急に水温計がぐんぐん上がってきたので、驚いて停車しました。
コンビニで水を大量に購入し、クーラントを入れる口から注水し、それを漏らしながらも数分走っては注水を繰り返し、整備工場まで自走しました。
どうやら液体が漏れるトラブルが多いようです。
ポンプ類は劣化で亀裂が入るためだそうです。
そのあたりは安いので、劣化が気になる箇所を点検してもらい、交換しておいた方が良いかも。
漏れてからだと私のようにてんてこ舞いになるので。
いま述べた以外の部分は耐久性があり、全くトラブルはありませんでした。
色々と苦労しましたが、走りは最高です。
ものすごく愛着が湧きますよ。
トラブルも今となっては素晴らしい思い出のひとつです。
10万キロでも5万キロでも壊れる時期は運次第ですから、大丈夫ですよ（笑）

15年式のインプレッサWRXに乗っているのですが、車検のための純正マフラーを購入しようと思っています。
STIの純正を購入しようと思っているのですが汎用性はありますか？

インプレッサ に関する質問

質問者さんと全く同じ車に乗ってます。
15年式ならD型だと思いますが同じ涙目のC型～D型のGDBいわゆるSTIなら互換性があったと思います。
実際みんカラには装着したパーツレビューもアップされてたし、社外品のマフラーもGDB用をGDAに装着できますし。
断定はできないけど、確か大丈夫だったはずです。

インプレッサアネシスは不人気車ですか？

インプレッサ に関する質問

不人気車です。
中古車サイトを見ていても、 タマ数が少ないです。
今では、名前がなくっていて、 セダンタイプは 「インプレッサG4」 になってます。

皆様よろしくお願いします。
車に関しては無知ですので頓珍漢 な事をお聞きするやもしれません。
高校を出て通勤のため「ポルテ」に 乗っています。
親からのおさがりです。
正直加速 性能に不満があり何とか安く マフラーやエキマニなど吸排気系を 改造し、そしてECU交換等をして 速くしたいと思っています。
ターボチューンは考えていません。
最近のスポーティカーには加速で 勝てない事は承知しています。
コーナリングも駄目でしょう。
ただ旧車の 「GDBCインプレッサWRXSTi」 ぐらいなら良い勝負になるのではと 思っているのですが、いかがなもので しょうか？叱咤激励ご教授お待ちしております。

インプレッサ に関する質問

実体験から回答します。
！ 車の速さってのは ７割方ドライバーの能力なんですよ。
！ 同じレベルのドライバーが走るなら 車の性能差が そのまま速さの差になります。
昔 一般の若者が 「一度でいいから Ｆ-１マシンに乗ってみたい」と言う夢を テレビ局が叶えて、鈴鹿サーキットを３周させる…と言う番組がありました。
若者の乗るＦ-１マシンは シーズン遅れでリタイヤ(引退)したＦ-１マシンに 練習用タイヤを履かせたもの。
対戦相手は 一番安いクラスのホンダ・フィットに乗る鈴木 亜久里でした。
ストレートでは 流石にＦ-１マシンの方が加速もスピードも速かったんですけど、コーナリングでは 鈴木 亜久里の乗るフィットの方が速かったんです。
結局、二人だけの３周レースは鈴木亜久里が１/４周遅れで敗けましたが…。
これが公道だと どうなるか…ってのは 僕が体験しました。
元 プロレーサーが乗る軽トラックでも Ｒ３２ ＧＴ-Ｒに勝てちゃうんです。
カーブでも その人はアクセルをほとんど弛めなかったんです。
その人の運転は ストレートでもカーブでも ほとんどスピードが変わらなかったんです。
僕もまた 後ろから煽ってきた スポーツカーに乗る“兄ちゃん”を 制限速度内で ブッ千切った経験があります。
つまり 一番安くて効果があるチューニングは 自分自身の運転技術とインスピレーションを磨く事なんです。
※マフラーやエキマニなど吸排気系を 改造し、そしてECU交換等をして 速くしたいと思っています。
↑そんな事では ほとんど速さは変わりません。
(笑)

現在車の購入を検討中でインプレッサWRX STI(2003~2004)が欲しく中古車をネットや販売店のHPを見ているのですが。
やはり予算（~150万円）に収まるのが10万㎞超えのが多く7万㎞とかだとゆうに200万円を超えます。
そこで私が知りたいのは10万㎞を超えているのがなぜダメなのか、そんなにマズイのか。
整備を怠らなければ10万を超えても大丈夫なのでしょうか（前オーナーにもよりますが） 130万ほどで10万㎞超えを買うのか200万で10万㎞以下を買うのか、どちらが得策何でしょうか・・・

インプレッサ に関する質問

2004年式の涙目GDBEに乗っている者です。
10万キロ以上であろうが、10万キロであろうが壊れてしまうときは壊れます。
何だかんだで、12年ほど経っている車体ですから。
であれば、10万キロをちょい越えたあたりのものを購入し、浮いたお金を修理チューニング代にあててはどうでしょうか？ 私のインプはそろそろ12万キロに届きそうなところですが、これまで修理した箇所などを挙げておきますので参考程度に。
ちなみに用途としては、町乗り、峠、たまーにサーキット&ジムカーナ程度です。
なんつったって、所帯持ちのファミリーカーですから(^_^;) タイベル回り交換、ラジエター水漏れ、ラジエターホース亀裂、パワステポンプ、ブレーキローター、マフラーヒビ入りくらいですかね。
今後危なさそうなのは、オルタネーターやクラッチあたりですか。
壊れたら修理ついでにチューニングをしていけばいいのではないでしょうか。
基本、強い車だと思うし乗っていて安定している車なので安心して楽しく走らせることができますよ。

頭文字DでハチロクトレノがランエボやFDを抜くことがどれくらいすごいか教えてください。
主人公藤原拓海がランエボやFD、シルビアとかを旧式のハチロクトレノで抜いていきますがみんな驚いているのがどの程度すごいのかがわかりません。
それでも最後はインプレッサ4WDに乗り換え、ハチロクは遅いと主人公は嘆いています。
わかりやすく教えてください。
最終的に4WDが早いとなっていますが4WDにするとMRやFRよりどのように楽なんでしょうか？馬力が高いと早いのはわかりますが、ハチロクは馬力の差を乗り越えるためアクセルべた踏みでドリフトして速度を落ちないようにしていれば勝てるのではないのですか？

インプレッサ に関する質問

頭文字Dはわかりやすく言うと、ドライバーの技術の差を描いた作品です。
速い車という道具に頼ってた面があるライバルの前に、根本的にドライビングスキルがプロレベルの拓海が現れたという感じの作品ですね。
なのでハチロクとインプに乗った場合、ドライバーが同じでかつ乗りこなせる技術があるのでインプのほうが速いとなるだけです。
あの場合の4WDの利点は、FRだと後ろ２輪分のグリップしか加速に使えないけれど、4WDは４輪分のグリップを使えるので、よりパワーを路面に伝えられるという面ですね。
ドリフト中のコーナリングスピードは大差なくとも、コーナーを抜けて加速に移る時はグリップの差が出てきます。

インプレッサ LA-GD2 に取り付け可能なドアを教えて下さい。

インプレッサ に関する質問

ドア自体はGD2/3、GG2/3/9/A/BでＯＫ 但し、GG系のガラスは形状が違うのでご注意を。

スポーツカーの購入について。
僕は20歳の大学生で、今度親に中古車を買ってもらいます。
おそらくインプレッサWRXを買ってもらいます。
僕は幼い頃トミカやグランツーリスモで遊んでたのもあり、スポーツカーが大好きです。
その頃、僕は肺炎で入院してた時期があり、入院中のある日、目がさめると枕の横にインプレッサのトミカが置いてあった事がありました。
看護師さんに聞いたところ、両親が僕の寝てる間にそっと置いてくれたそうです。
それから僕はインプレッサが大好きで、街でインプレッサを見かけると『将来は絶対にインプレッサに乗るぞ！』と決意も固めました。
しかし、ネットを見てみると、WRXに乗る奴は大抵キモオタか金を持て余したオッサンみたいなことが書いてあり、見苦しいだの、気持ち悪いだの、かっこ悪いだの、いろいろ批判がされてました。
僕は、誰がどう悪口を言おうとインプレッサに乗ってやる！という感じなのですが、いざとなるとやはり怖いものです。
ちなみに、ナルシストではないのですが、僕はよくキスマイの藤ヶ谷君に似ていると言われ、身長も180cmあり、自分の外見に関しては少し自信があります。
こんなこと言うと炎上しそうですが、僕がWRX乗っててもやはりキモオタとかダサいとかかっこ悪いみたいな扱いを受けるでしょうか？ 回答お願いします。

インプレッサ に関する質問

そんなもん、買えない人乗れない人のヒガミくらいに思ってればいいんです。
WRXでも、「金を持て余したオッサン」ていうほど高いクルマじゃないんですから… 車はドライバーの見た目で乗るもんじゃないし、他人の評価で乗るもんじゃないんです。
好きなクルマに乗る、それ以上に何があるんですか？自信を持って、インプレッサに乗ればいいじゃないですか。
インプレッサはラクです。
小回りも4WDにして良く効くし、車体は小さくて見切りがいい。
WRXはどれを選んでも馬力もあるぶんブレーキも良いですから、普通に乗れば穏やかな普通の車ですヨ。
最新型はまだ高いので、一つ二つ前の型が良いでしょうね。
ただ、2000cc級で300馬力クラスなので燃費は悪いですし、4WDだけにタイヤも食います。
マフラー換えたりしなくても十分すぎる性能を持つクルマですから、長く付き合えると思いますよ。
友人は1500ccのセダンに乗っていましたが、免許取って最初の車だったんです。
なんと30万kmを走破しました。
ハンドル軽く見切りも良く燃費も悪くない、と気に入っていたんですが、あちこちガタが来たので軽に買い替え後、近所のインプレッサが好きなオジサンに譲ったところ、修復を受けて現役で稼働しています。
みんなに「こんなボロ変えろよ」と言われても、「好きで乗ってる」と乗り続けたんです。
車ってそういう機械なんですよ。
他人の評価はどうでもいいんです。
あなたが選んで、あなたが命を預ける相棒なんですから。

ダイワのリーガル、インプレッサ、大島の違いは？ 去年の夏に初めて海釣りをして以来、海釣りにハマってきました。
キスの投げ釣り→アジのサビキ→アジのチョイ投げサビキ→アジの遠投カゴ、遠投サビキと、今は大型のアジ狙いで釣りをしています。
今まで安いチョイ投げセットを3セット買ってますが、リールがすぐ壊れるなど、いいことがなかったため、奮発しました。
色々と思案した結果、 竿・・・ダイワ リーガル4-53 リール・・・ダイワ レブロス4000 糸・・・サンライン テクニシャン4号 150ｍ を買いました。
計18000円ぐらいでちょっと痛い出費でしたが、今はこのセットで落ち着いてます。
釣り具量販店で、竿を見てると、本当に竿もピンきりですよね？ 同じダイワでも、インプレッサとか大島とかはリーガルの倍ぐらいな値段しますけど、リーガルの2倍ぐらいいいことあるんでしょうか？

インプレッサ に関する質問

わっ！僕もリールレブロス４０００使ってますよ(#^^#) カーボンが違うので、大島ぐらいになると軽くてよりシャッキリします。
が２倍も良い事はありません。
ほんの少し程度です。
それがさらん５万円を超えるような竿ならさらに高性能になりますが、こちらもお金と性能は比例しませんけどね＾＾Ａ あと糸ですが、ボビン巻きだとさらに安くていいですよ！ おすすめは、ダイワ(Daiwa) ライン アストロン 磯 プロパックII 600m 4号ならこれ↓ http://www.amazon.co.jp/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%AF-Daiwa-%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%B3-%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%91%E3%83%83%E3%82%AFII-600m/dp/B009PDTPKY この糸は、平行巻きで、１５０ｍ事にマーキングステッカーが貼ってますので便利ですよ。
安くてそこそこいいですよ！ あと慣れてくるとＰＥ３号~２．５号を２００ｍ巻くと遠投能力と感度と強度が上がります。
ただお金が高くなりますが…

インプレッサG4の良さと悪さとを詳しく教えてください

インプレッサ に関する質問

悪さなんて皆無ですよ！ 有るのは個人個人、 つまりは各個人的な好み、 好き嫌いの類いじゃないです？

平成25年式のインプレッサスポーツ(FＢ20型 2ＷD)に乗っています。
車検の後、柿本のインテークチャンバーとシムスのエアインダクションボックスに取り替えました。
走りは格段に良くなりましたが、アイドリングストップが解除されエンジンがかかる時たまにエンストします。
ディーラーに行って調整してもらいましたが、直りません。
何が原因か教えてください。

インプレッサ に関する質問

富士重工業は2月26日、スバル『インプレッサ』のスタータに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、『インプレッサ』1車種で、2014年11月11日～2015年6月17日に製造された1万6550台。
エンジンコントロールユニットの制御プログラムが不適切なため、エンジン始動時のイグニッションスイッチ操作と同時に、シフトをPからNレンジに操作すると、スタータピニオンギヤがトルクコンバータのリングギヤに強勘合することがある。
そのため、勘合時の衝撃により当該ピニオンギヤが損傷して、エンジン始動時に異音が発生し、最悪の場合、エンジンが始動できなくなるおそれがある。
対策してもなるならインテークチャンバー、エアインダクションボックスが原因です。
ノーマル戻しをしてみればすぐ判ることです。

3代目フォレスターについて。
3代目フォレスターの中古車を購入しようと検討しています。
そこで、実際の乗り心地や乗っていて良いと思う点など教えてください。
また、購入予定の グレードはxsかxtかと考えていますので、それぞれのメリットデメリット等も教えていただけたらと思います。
インプレッサスポーツ1.6i-s、フォレスター2.0i、エクシーガ2.0iには少し乗ったことがあるので、それらと比較した意見もありましたらよろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

正直、三代目のSHフォレスターはこれといってオススメできるポイントがありません。
見た目が好きならありですが… 買うなら無理してでもアイサイト付きのSJフォレスターです。

インプレッサWRX2004V リミテッドなんですが外装はSTI仕様と書かれていたのでわかったのですが、中身はSTI仕様なんでしょうか？

インプレッサ に関する質問

インプレッサWRX2004V は、エンジンはSTI仕様ではありません。
型番を確認ください。
GDA：WRX GDB：WRX-STI 2004年に発売されたモデルです。
・WRX-STI： 3,171,300円 ・WRX-STI・スペＣ(17)：3,391,500円 ・WRX-STI・スぺC・WRリミテッド2004：3,465,000円 ・WRX-STI・スぺC・タイプRA：3,654,000円 ・S203：4,609,500円 以上がGDB（STI仕様）です。
通常のWRXがGDAでした。
・WRX・2004Vリミテッド（MT)：2,730,000円 ・WRX・2004Vリミテッド（AT)：2,877,000円

中古車販売店ネクステージについての質問です。
ネクステージよりインプレッサSTiの購入を検討して、見積りだしてもらいました。
(車検付) 諸費用といらないオプションだけで車体価格からプラス45万ぐらいの見積りになったのは評判通りでしたが、2年保証が約15万円でオイル交換2年間込なのですが、鉱物油しか扱ってなく、化学合成油への変更はできないと言われました。
自分の先入観だと思いますが、ターボ車なので化学合成油の方が良いと思い、保証だけ付けてオイル交換は無しに出来るか聞いてみた所、できない上にオイル交換はサービスなのでオイル交換は付けなくても、保証料15万は変わらないらしいです。
オイルを持ち込んでくれれば工賃は無料にしますとの事でした。
何か損をしている気分になり、車が気に入っているだけに考えてしまいます。
自分の鉱物油に対する先入観なのかもしれませんが、 もし、ネクステージでターボ車を購入した方がいらっしゃいましたらご教授よろしくお願いいたします。

インプレッサ に関する質問

業界のものです 別に普通だと思うのですが、お店が出来ないと言っているのですから 後はあなたがそれで納得出来るかだけだと思います 嫌なら買わなければ良いだけの話です どうしても欲しいなら他でオイル交換すればいい話ですよ それに化学合成油を通常で使っている販売店はほとんど無いと思います まあスポーツ専門店なら扱っていると思いますが・・・ 専門店で買ったらどうですか！ お店にはお店事のやり方が有るので、それが合わなければ 他で買うしかないです 出来ないものは出来ないので、お店は販売を断る事も有りますよ 自分の意見を通したいならその分のお金を出さないと・・・

インプレッサ1.5iの涙目に乗っています。
ヘッドライトを丸ごと純正ハロゲンのものから純正hidのものに乗せ変えようと考えているのですが、丸ごと乗せ変えてちゃんと動作させる事は可能なの でしょうか？ 他の車ですが知恵袋で構造云々で丸ごと乗せ変えできないという回答を見たのでhidヘッドライトに手が出せずにいます。

インプレッサ に関する質問

丸目に乗っています。
今、丸目の回路図を見てみましたが、物理的には取り付け可能ですが、配線が違いますのでそのままでは不可能でしょう。
丸目と涙目という違いはありますが、同一モデルなので基本配線は変わりません。
勿論、若干の違いはありますが。
なので、完全純正でいきたいなら、コピー用紙持参の上ディーラーに配線図のコピー（ハロゲンとHID）をもらってにらめっこして検討して下さい。
ハロゲン仕様のHID化はオススメしません。
ハロゲンで設計された反射鏡HIDで設計された反射鏡では、配光特性が違うからです。
HIDにしたいなら、純正HIDのヘッドライトを買って、配線加工をするのがよろしいかと思います。
HIDにすると、雨の日に見えなくなり、雪の日はレンズに付着した雪が溶けなくなりますがよろしいでしょうか？ そのあたりを理解した上で装着して下さい。

トヨタや日産、ホンダのｍｔ仕様の普通乗用車はスバルのＭＴ車（ＮＡエンジン） と比較するとどんな感じでしょうか？ また、インプレッサスポーツから下記のｍｔクルマに乗り換えると どんな感じがするでしょうか？ トヨタ：カローラアクシオ、オーリスＲＳ 日産：マーチ、ノート ホンダ：fitRS 会社の先輩から、この先の事を考えてスバルに見切りをつけるならばマツダだけでなく「トヨタ、日産、ホンダの販売店にも行って顔つなぎをして掘り出し物を探して来い！」とアドバイスを下さったのですが私的には乗り気でないです。
本音は実際に乗り比べればよいのですが、ｍｔの試乗車も展示車もないので 現状が分かりません。
また、トヨタ、日産、ホンダにはこれと言って欲しいクルマが全くありません。
マツダ位しか注目しているメーカーは無い状況です。

インプレッサ に関する質問

インプレッサのMT車が楽しいのは、WRXというスポーツ車両の直系にある影響が大きいです。
それは節度あるシフトフィールやペダルレイアウトにそのまま表れます。
ブレーキを踏むとそこにアクセルが待っているので、ヒール&トーもしやすいですよね。
これはR34GT-RもランエボもRX-7もRX-8もシビックRもロードスターもアルテッツァもスープラもS2000もBRZもシルビアもみな似ています。
ひと昔前は、シフトフィールが コクコク気持ちよく決まらずグニャグニャしていたり、ブレーキとアクセルが離れているMT車が結構ありました。
しかし、現在ラインナップされている車種は、シフトもペダルも良きMT車の流儀に従ったものがほとんどです。
メーカー問わずフィールが似てきた印象です。
しかし、FFベースと後輪駆動ベースではシフトスティックのポジションがかなり異なるケース多いです。
恐らく、後輪駆動ベースのシフトポジションを最善ととらえている人は多いと思います。
例えば、マツダロードスターとかS2000などはお手本ともいえるようなMTのセッティングで、世界のどこに出しても誇れる完成度です。
完成度というのは、ペダルレイアウトも完璧で、短いシフトノブに短いストロークでコキコキと決まります。
でもロードスターは、アルテッツァやBRZやS15シルビアなどは同じトヨタ系列のアイシンAI製のトランスミッションだったりします。
いずれも優れたMTですが、感性的な好みによって評価がわかれるかもしれません。
候補に出たカローラアクシオ・オーリスＲＳ・マーチNISMO・ノートNISMO ・フィットRS等は、いずれもあまり変わりません。
微妙な好みの問題で評価わかれると思います。
インプレッサに慣れていても何の違和感もないと思います。
オーリスはまったりですが、その他はわりとキビキビと動きますので、楽しく運転できると思いますよ。
確かにアクセラやデミオやスイフトの方が一捻りあるように思います。

新型アクセラか新型インプレッサ、秋に購入を検討しています。
アクセラは7月にマイナーチェンジ、インプレッサは11月にフルモデルチェンジが予定されていますがそれにあわせて購入するつもりです。
どちらもまだ発売されてない以上、予想になってしまいますが以下条件なら皆さんはどちらを購入されますか？参考に教えてください。
・予算300万以内。
出しても350万まで ・長距離でも疲れない（よってセダン） ・乗り心地、静粛性といった快適性を重視 ・自動ブレーキや自動運転（クルコン）関連の充実希望

インプレッサ に関する質問

ちょうど最近、買い替えを検討してその辺の車を調べたり試乗していたので書かせてください。
まず、長距離での運転（つまり高速道路やワインディングでの運転）を重視しておられるところから私は現状の情報ではアクセラかと思います。
スバルは基本性能自体は良いのですが静粛性や内装等といった部分は以前から少しおざなりにしているところがあるので視覚効果も含めて満足度はアクセラのほうが高い気もします。
ただし、次期モデルはフルモデルチェンジですし、NYのショーで明らかとなったモデルを見ると質感は上がっているので乗ってみないと分かりません。
私は長距離で疲れないポイントは、静粛性、パワートレイン、ボディ剛性、足回りが重要ですが、最近のマツダは静粛性、ボディ剛性、足回りに関してはかなりこだわっておられてアクセラに関しては先代のモデルとはかなり異なる味付けになっていますよね。
ただし、ちょっとパワートレインに難ありかなと感じていまして、特に売れ筋の15Sあたりだと街乗りでの実用域でのパワー不足は一切感じませんが高速の合流とか勾配ではちょっとしんどいなと感じました。
２．０ｌは乗っていませんがこちらも少し高速域では難ありと雑誌等で見たことがあります。
ぜひ試乗を！または時期MCで搭載予定といわれているデミオの１．５lクリーンディーゼルエンジンだとこの辺は大丈夫かなと思います。
かなりトルクがあります。
安全装備に関しては正直、スバルの独壇場です。
今のところ。
ただし、マツダも時期のビッグマイナーチェンジではアテンザからその辺の機能をもらうようですし、注目ですね。
ですので 低速での走り…マツダ 高速での走り…パワートレインはスバル？ただし静粛性は現状ではマツダ 安全装備…ぶっちぎりでスバル ３５０までは出せるとのことであればちょっと上を目指して中古または装備を削ってアテンザなんかはいかがですか？ 試乗しましたが、車重もあって安定していましたよ！やはり高速道路は大きいほうが疲れにくいですよね。
また、インプレッサの次期モデルはプラットフォームまで刷新した肝いりの一台となりますので正直見てみないと分からないですし、逆に初期モデルはたいてい何等か不具合とか改善点が見られるものです。
その辺も考慮して選んでいただくと良いかもしれません。
また、車ってなんやかんや感覚で選ぶところが大きいですよね。
何を最重要視するかとか、そういうところだったりもするので、是非車選びを楽しんでください！！ ちなみに私は買うならインプレッサかなと思いました。
理由は見た目が地味なところと街乗りがメインだからです。
あまり目立たない方が良いので。

車の乗り換えを検討しています。
オススメ車種を教えてください。
静岡住み23才会社員男です。
今は貰い物の軽自動車（11年落ち）に乗ってます。
次の車検前に乗り換えをしたいと思っています。
用途は通勤、レジャー、長旅で、「ゆったり車中泊ができる車」を探しています。
予算は、乗り出し250万円 ダサくない乗用車希望ですが、コスパによっては軽自動車や中古車でもいいかもと考えています。
色々なディーラーに見に行き調べましたが、細かな仕様やネット評価に揺さぶられて、なかなか決められません。
以下が現在の候補です ホンダ、シャトル ハイブリッドX トヨタ、カローラフィールダー ハイブリッドG スバル、インプレッサスポーツ 1.6Lアイサイト ダイハツ、ウェイク X SX ホンダ、Nボックス+

インプレッサ に関する質問

車中泊を視野に入れるなら絶対シャトルハイブリッドだと思います。
後席倒してフラットになり、足がまっすぐ伸ばせるのはシャトルだけです。
デザインもかっこいいし、とても静かで乗り心地もいいです（道路の凸凹をうまくいなす感じ）。
また燃費も（自分はZですが）田舎の空いてる道なら24km/Lくらいいくのでガソリン代の節約にもなりますよ！ よくホンダの悪口を書き込む人がいますが、以前フィットやヴェゼルで言われていたようなハイブリッドの不具合についても、シャトルには全くありません。
本当にバランスのとれたいい車だと思います。
カローラフィールダーとよく比較されますが、残念ながらフィールダーは後席がフラットになりません。
デザインは人それぞれの好みによりますが、自分はあの鯉が口をポカッと開けたようなところが正直無理でしたw でも燃費だけを重視するならフィールダーでもいいと思います。
ちなみに上記2台以外の候補の車は、車内長が短すぎて車中泊には向いていません。
好みにあった車が見つかればいいですね！ 参考になれば幸いです♪♪

丸目インプレッサをライトチューンしたいと考えています。
現状フル純正なのですが、これはやっといたほうがいいということはありますか？ 元GDA乗りの方からはブーコン、ターボタイマー つけて、タイヤくらいは変えたほうが良いと言われました。
他にも何かやっておくと良いことはありますか、大切に乗り続けたいので車を傷つけるようなチューニングはあまりしたくないと思っています。
ライトチューンがどのくらいなのかも知らない初心者ですが、わかりやすく教えていただけるとありがたいです。
具体的に社外パーツのメーカーなども書いていただけると嬉しいです。

インプレッサ に関する質問

とにかく現状のノーマルの限界を知ってタイヤを変えてみたり、ブレーキの強化（パワーを上げる前にやらないと死にます。
）見た目だけじゃなくて本格的にパーツ交換でパワーアップさせたいなら、吸排気総交換で現車セッティングと足回り交換してとかになると思います。
どこまでこだわるのか、何がしたいのか（パワー自慢なのか、ブランド自慢なのか、自分にとって運転しやすくしたいのか）によってやることが全然違ってくるので、SHOPなどに相談すると良いでしょう。

インプレッサのGDB-F型に乗っています。
自分の車は中古で買ったばっかりで8.4万㌔ 走っており今日の朝方乗った時6速で 2000回転で走行しているといきなりゴゴゴー とフロント側からギヤ鳴りがしだしました しばらく走ってると6速だけでその異音が 発生します。
これかな？など思い当たる節が ある方は是非よろしくお願いします！

インプレッサ に関する質問

ミッションが逝っちゃってるから保証で直してもらいな。

インプレッサ gdb にフォグをつけたいと思ったんですが、取り付けの際にいるのはブラケットとフォグランプだけでよろしいのでしょうか？ しかし、ブラケット純正を調べても商品が出てこない場 合はどーしたらいいでしょうか。

インプレッサ に関する質問

リレー、ヒューズ、スイッチ等も必要ですよ。
新品で出ないならヤフオク等で探すしかないです。
まあ社外のスイッチやリレーでも良いなら新たに配線を引き直すのも良いでしょう。

スバルのインプレッサwrx stiなんてすが、これなに型ですか？

インプレッサ に関する質問

GDBのA型です GDBの次のアルファベット見て下さい

アクセラとインプレッサ 今度マイナーチェンジするアクセラとフルモデルチェンジするインプレッサのどちらにするか迷っています 性能的には新しいインプレッサのほうが良さそうですが年末発売でそこから納車で3か月とかかかりますかね？ みなさんならどちらがいいと思いますか？ 出来るだけ早く欲しい・インプにアクセラと比べて半年以上待つ価値があるのか等悩んでいます

インプレッサ に関する質問

待てるなら待ちます。
私ならインプが出た後に乗り比べて決めます。
とりあえずアクセラ買って、後でインプの方が気に入ったから気軽に乗り換えるくらいの経済力があればいいのですが私にとっては新車は大きな買い物ですので。
納期は事前に話をしておけばそんな掛からないですよ。
正式発表前からハンコを押しても納車まで半年以上かかったＳ660みたいな例は稀です。
たった半年程度でこの先何年も後悔するのは嫌ではありませんか？とことん調べて納得して決めましょう

レクサスIS FスポーツかスバルのインプレッサS4どちらがいいと思います。
値段の差はありますが。
レクサスは試乗しましたとても静かで内装はやはり豪華ですね インプレッサはやはり内装はお粗末でもアイサイトはいいですね。
あと２０００ｃｃで300馬力速いですよね。
個人的には高級感と走りの両立を求めています。
ISは秋にMCして発売らしいですね？

インプレッサ に関する質問

インプレッサS4という車は無いので、300馬力という事からおそらくWRX S4の事だと推測します。
どちらもいい車ですよね。
私個人で言えば値段の差を考えてもIS Fスポーツが好みですね。
私もこのクラスのセダンを検討中で色々試乗しました。
S4についても良い車でしたが、おそらくＣＶＴの駆動ロスのせいか300馬力とは思えなかったんですよね。
ＣＶＴ車はダイナモに載せても正確に測れないので完全に感覚論になりますが、あれだけがどうしてもなんというか「もったいない」と感じてしまいました。
ＭＴのWRX STiは完全に300馬力クラスを感じたのですが。
あとお見積もりしてみればわかりますが、Ｓ4にナビやら何やらＩＳ並みの快適装備付けると平気で400万超えの結構な値段しますよ。
ＩＳ並みの装備でなくていいならともかく仰る高級感に快適さも含めるとしたらメリットである価格差が縮まります。
なのでトータルバランス的に、私個人はＩＳを進めます。
秋のマイナーチェンジでミリ波とカメラを併合した安全装備も付くとの事で私も楽しみにしています。

インプレッサについて質問です。
この度丸目のインプレッサWRX NA(TA-GD9)を購入しました。
外装やマフラーをいじりたいと思ってるのですがTA-GD9にGDAやGDBのパーツは流用できるのでしょうか。

インプレッサ に関する質問

外装は共通です。
マフラーは使用不可です。
適正な太さや長さも違います。
内装はほとんど共通です。
メーターなどは使用出来ません。
使用出来るのは内外装のみ。
チューニングパーツはほとんど使用出来ないとお考えください。