トヨタや日産、ホンダのｍｔ仕様の普通乗用車はスバルのＭＴ車（ＮＡエンジン） と比較するとどんな感じでしょうか？ また、イ

トヨタや日産、ホンダのｍｔ仕様の普通乗用車はスバルのＭＴ車（ＮＡエンジン） と比較するとどんな感じでしょうか？ また、インプレッサスポーツから下記のｍｔクルマに乗り換えると どんな感じがするでしょうか？ トヨタ：カローラアクシオ、オーリスＲＳ 日産：マーチ、ノート ホンダ：fitRS 会社の先輩から、この先の事を考えてスバルに見切りをつけるならばマツダだけでなく「トヨタ、日産、ホンダの販売店にも行って顔つなぎをして掘り出し物を探して来い！」とアドバイスを下さったのですが私的には乗り気でないです。 本音は実際に乗り比べればよいのですが、ｍｔの試乗車も展示車もないので 現状が分かりません。 また、トヨタ、日産、ホンダにはこれと言って欲しいクルマが全くありません。 マツダ位しか注目しているメーカーは無い状況です。

インプレッサのMT車が楽しいのは、WRXというスポーツ車両の直系にある影響が大きいです。それは節度あるシフトフィールやペダルレイアウトにそのまま表れます。ブレーキを踏むとそこにアクセルが待っているので、ヒール&トーもしやすいですよね。これはR34GT-RもランエボもRX-7もRX-8もシビックRもロードスターもアルテッツァもスープラもS2000もBRZもシルビアもみな似ています。 ひと昔前は、シフトフィールが コクコク気持ちよく決まらずグニャグニャしていたり、ブレーキとアクセルが離れているMT車が結構ありました。しかし、現在ラインナップされている車種は、シフトもペダルも良きMT車の流儀に従ったものがほとんどです。メーカー問わずフィールが似てきた印象です。 しかし、FFベースと後輪駆動ベースではシフトスティックのポジションがかなり異なるケース多いです。恐らく、後輪駆動ベースのシフトポジションを最善ととらえている人は多いと思います。例えば、マツダロードスターとかS2000などはお手本ともいえるようなMTのセッティングで、世界のどこに出しても誇れる完成度です。完成度というのは、ペダルレイアウトも完璧で、短いシフトノブに短いストロークでコキコキと決まります。 でもロードスターは、アルテッツァやBRZやS15シルビアなどは同じトヨタ系列のアイシンAI製のトランスミッションだったりします。いずれも優れたMTですが、感性的な好みによって評価がわかれるかもしれません。 候補に出たカローラアクシオ・オーリスＲＳ・マーチNISMO・ノートNISMO ・フィットRS等は、いずれもあまり変わりません。微妙な好みの問題で評価わかれると思います。インプレッサに慣れていても何の違和感もないと思います。オーリスはまったりですが、その他はわりとキビキビと動きますので、楽しく運転できると思いますよ。確かにアクセラやデミオやスイフトの方が一捻りあるように思います。