インプレッサGDB A型に 乗ってますが 20万キロ近く 走ってます。ライトチューンで 320馬力程度だと 思いますが

インプレッサGDB A型に 乗ってますが 20万キロ近く 走ってます。ライトチューンで 320馬力程度だと 思いますが エンジン内部より カタカタ 異音が出だしたので 車屋(民間)に聞いたら メタルで 有ろうかと言われまし た。カムシャフトのメタルは カバーを 外して 見れるので 見てみたら 何と EJ207は メタルは使われておらず 直で 押さえ込んでますね。そこで 質問です。他に軸受け部分でメタルが使われてるのは コンロッドとピストン上側と コンロッドと クランクの下側と 後はコンロッド軸固定側と 有りますが 述べた部分で メタルは使われてますか？回答を よろしくお願い致します。

インプ、馬力を上げたら、親メタルと子メタルが強度不足で、御陀仏になった。 クランク両端はベアリングとオイルシールでの構造。 クランク強度不足でのネジレや曲がりが発生して、親メタルが寿命では？ ピストン側はフルフロートなので、粗悪オイル使用やオイルポンプ不良以外は、ほとんど死亡しません？ので。 ２０万キロも使用したので、エンジン換装の方が安く仕上がります。 水平対向はピストンリング片減りでの圧縮低下は定番なので、オーバーホールするなら、中身部品は全部交換。 ピストン重量合わせ。 シリンダー強化メッキ。 ハイカム。強化バルブキット。 クランク補正、タフトライド処理済み品を曲がり直し、ウエイト重量合わせ、両端強化ベアリングなど。 その他。追加注文。でのリビルト再生エンジン換装が無難です。 補機部品は、強化ラジエター、オイルクーラー、強化ポンプ、メタルクラッチ、フライホイルのバランス取り、など。