インプレッサWRXSTIGRF型の純正のバネレートを教えてください

平成16年式インプレッサwrx が77万円で、走行7万キロ修復無しとあった 中古車を買おうと思ってるんですが、 何かアドバイスお願いします。
乗り方にもよるかとおもいますが距離的にどうか？ 一概にもいえないとはおもいますがいろんな いい点デメリットなどよろしくお願いします。
所有者から教えていただけれは幸いです^_^;

インプレッサ に関する質問

距離よりも、今までのメンテナンスや扱い方が影響されてくると思いますので難しいですね。
2万kmでもサーキットで酷使し、メンテナンスもしてなかったものでは距離が少なければいいとはならないので。
ただ、経年劣化するパーツはやはり寿命が短くなっているので、そこは交換する予定を組んでおいたほうがいいと思います。
インプレッサにおけるWRXとWRX STIは、2リッターのターボという部分は同じですが車としては全く違う車ですね。
【WRX】 インプレッサのターボグレードで、スポーティーに仕立て上げられたモデル。
パワーもあり俊敏さもあるが、インプレッサとしての扱いやすさや乗り心地も考慮されている。
【WRX STI】 WRXよりも更にエンジン出力を増大。
出力特性もある回転数から急激に跳ね上がるような出力にになるなど、一般的な使いやすさよりもスポーツドライビングや競技向けに焦点を当てている。
そのため、エンジンやインタークーラーの熱対策が考えられてあったり、DCCDといったトルク配分を任意に変化させてコーナリングや加速などをベストな状態にできる機能も付けられている。
また、足回りは乗り心地より安定性やコーナリング性能がまずありきなので、硬い方向になる(悪くならないようにはしているが、WRXよりは締め上げられている)。
一般使用では過剰な、しかしスポーツユースでお得な装備を中心に奢られている(DCCDは一般路でも使っていけばラクに運転できたり安定性が増すので、無用という訳ではない)。
あと、WRXよりも出力が高いことから燃費が少し落ちる。

初めまして！ 今、高校2年生なのですが 友人の紹介で湾岸ミッドナイトや頭文字Dを 拝見してしまった結果…。
車が物凄く好きになってしまいました！ 特に AE-86、GT-R32、GT-R33、FC3S、 80スープラ、インプレッサWRX・タイプR・STI、 S30Z、S2000、180SX、シビックEK9タイプR、 カプチーノ 等に乗りたいです！ ただ…どうしても車が好きなだけで もっと車の構造、エンジンの構造や何故、燃費が悪いのか？etc… 本などを購入して自力で学ぼうとするのですが どれも専門用語等ばかりでよく分かりません。
1つ目の質問！ Q.初心者に優しい車の参考書みたいなのってないでしょうか？ 2つ目の質問！ Q.上に挙げた車の中でオススメの車ってどれでしょうか？ 3つ目の質問！ Q.初めての車はMTの軽自動車が良いのでしょうか？ おばあちゃんが車に乗っているので聞いたところ まずは軽自動車からが始めた方が良いと言われました。
運転に慣れておらずぶつけやすい、 そして、お金も持っていないのに保険や税金や維持費等の 「買ってからお金がかかる」 ことがある。
だから、軽自動車から慣れつつお財布に余裕が出来てから その手の車に乗るといい。
と言われました。
もし、それが本当ならばホンダのビート等を考えています。
質問内容が抽象的で駄文となってしまい 、まだ興味を持ち始めたばかりで 中には間違った情報があると思います。
その際は誠に申し訳ありません。
何か訂正したい所がありましたら記入の方を宜しく御願い致します。
長文失礼致しました。

インプレッサ に関する質問

雑誌でドリ天、オプション、オプション2、Gワークスあたりを見とけばいいかと。
特にGワークスはあなたの質問みたいなコーナーがあるのでわかりやすいです。
まぁどれも1冊で理解するのは難しいけど。
おすすめの車よりも自分である程度調べて(勉強して)なぜこの車が、オススメなのか理解できるようになったほうが楽しいかと。
ただ単に「この車オススメだよ」って言われて乗ったところでわからないかと。
最初だからって軽じゃなくていいです。
タービン交換とかしてるのはどうかと思いますが、初心者だからスポ車はやめたほうがいいとかはない。
むしろ多感な時期に乗っておくべき。
ただ調子こくと事故る確立80%

インプレッサGVBのチューニングについて教えてください。
タービンを社外品HKSに交換する場合インジェクター、燃調、燃料ポンプなどのほかにインタークーラーは純正品では対応しきれず交換は必 要ですか？ 交換が必要な場合据え置き品の交換でもカバーできるのか教えていただきたいです。
インタークーラーの交換以外で対策があれば教えていただけるとありがたいです！ 質問多くなりすみませんがよろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

燃調を取るならその空気量に合わせるので無理に交換しなくてもどうにかはなります。
但し、タービンを換えるなら馬力は上がるので、その分空気量は要ります。
よって空気を凝縮させるためにインタークーラーの容量を上げた方が、安心出来ますし馬力も上がりやすいと思えます。
なのでＳＴＩではないターボのインプレッサ…ＧＶＢの年代ならＧＨ８ですが、こちらはインタークーラーは小さいです。
２５０馬力しかありませんからね。
置き換えでも容量次第ではいけますよ。
確かＡＶＯの置き換えでは４００馬力くらいまでは対応出来るはず。
勿論、吸気も排気系も容量を上げます。
空気量が必要なのに吸気の抵抗が大きいとか、排気系が細く効率が悪いなら、フン詰まりになりがちです。
怪しいのがブローオフ。
名称通りブローを回避する弁ですが、馬力を上げすぎたら勝手に逃がすようです。
と言うことは馬力が出にくくなります。
しかしガチガチにするといざ開いて欲しいときに開かない…なんてのも聞きました。
バランスの良い物を付けてください。
そうなるとメーカーは統一したほうが、バランスは良いと思います。

19歳でインプレッサSTIに乗ると保険料いくらくらいになりますか？

インプレッサ に関する質問

条件にもよりますけど 年間35万円ぐらい。

素人がランエボかインプレッサWRXの中古車を購入する場合、まともで安い個体を見つける最良の方法はどんな方法ですか？ 。
流通する中古車全体でランエボとインプレッサWRX、どっちがまともな割合が高いと思いますか？。

インプレッサ に関する質問

その手の競技車輌は素人も玄人も関係なく、奇跡的に掘り出し物にでも出会わなければ「まともで安い」物なんて無いと思ってください。
ランエボは現行の10以外は全て(ワゴン等は除く)限定生産なので玉数が少なく、希少価値もつくので値段も下がりにくいです。
よって世に出ている絶対数がまず違うので、確立から言えばインプの方が手に入りやすいのではないかと思います。
ただ、WRXを買うなら妥協せずにstiを選ばれた方が吉です。
それでも私はエボを選びましたけどネ。
多分ですけど「どっちか迷ってる」って事はまだ詳しく調べてないのでは？デザインであったり、スペックであったり、カラーバリエーション、レースの戦歴や各々の良さを知る事によって普通は多少なりとも、どちらかに偏るもんですょ。
ピンと来た方を購入しましょう！

インプレッサGC8についてです！ インプレッサWRXタイプRASTIバージョンⅤの購入を考えています。
車の状態としては 走行距離85200km、修復歴なし、整備記録有り、保証尽きで2年間20000kmとあります。
今月の末に現車確認に行こうと思っているのですが、どこを重点的に確認すればよいでしょうか？ 自分自身あまり車に詳しくなく大変申し訳ないのですが、GC8にお乗りになっている方、車に詳しい方回答よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

インプレッサＳＴＩはエンジン、ミッション、デフが 不具合を起こしやすい車両になります。
エンジンからの異音、タービンからの異音をチェックしましょう。
回しすぎたエンジンはヘッド周りから異音がします。
ブーストアップをしていた車両はタービンから異音が発生しているものが 多いです。
ミッションとデフは試乗しないとわかりませんがシフトダウンがしぶいかったり クラッチの繋がりがおかしいものはやめましょう。
加速時に振動がでたりクラッチミート時にトランクあたりからコツンという 音がするものはデフに不具合をかかえているかも知れません。
修復暦なしという事ですが見た目ノーマルでも以前に社外エアロを 装着していた車両も多いです。
ボンネットも社外にしていた車両も よくあります。
それを元の純正に戻してある車両は取付部のボルトがサビていたり ステーが曲がってしまっている車両が多いですね。
チリがずれていたり。
あと細かいところですが ブレーキローターが減っている車両が多いです。
ブレーキからの異音も出るのも多いですね。
この辺は買ってからメンテできるものですけど。
どちらにせよ少し怪しいと思ったところは 納得するまで説明してもらいましょう。
車に詳しくないと言うことでしたら 知識のある友人、知人に同行してもらいましょう。
整備士の方とかでしたら頼もしいですよ。

インプレッサＧＤＢＣ型のマフラーは、ＧＦ８Ｆ型につきますか？

インプレッサ に関する質問

残念だけど付きませんよ。

インプレッサ クラッチ交換と併せて交換すべきものについて質問です。
インプレッサs-GT(ターボ, MT)、走行距離8万3千キロに乗っています。
(エンジンオイルは3千キロごとの交換、乗り方はたまにサーキットでレッドゾーン手前まで回すことがあります) この度、レリーズベアリングからの異音がするようになったためクラッチオーバーホールすることになりました。
それに際しまして、併せて交換した方がいい部品はありますでしょうか？ 一応 ・リアクランクオイルパッキン ・ミッションマウント の交換は予定しております。
また、お盆に片道600キロほど離れた実家にインプレッサで帰省しようと思います。
神経質かもしれませんが、タイミングベルトの交換もした方がよろしいでしょうか？

インプレッサ に関する質問

当方自動車整備士です。
クラッチカバー、クラッチディスク、パイロットベアリング、レリーズベアリングは必須ですね。
現在レガシィのタイミングベルト交換作業中ですが、タイミングベルト交換されるのであればオイルシール類、ウォーターポンプ、アイドラプーリー類は併せて交換した方がよろしいかと思います。
バラバラで作業すると工賃がかなり違ってきます。
後はタペットカバーのパッキンからのオイル漏れも多いエンジンなので確認された方がよろしいかと思います。

石川県内の評判の良い電装屋さんを教えてください。
車(インプレッサ)のエアコンが効かなくなり、ディーラーにみてもらったら、修理代金15万円程と言われました…。
調べたところ、ディーラー 等よりも専門の電装屋さんの方が低価格という事を知りました。
石川県内(金沢・野々市・白山)で、安心してお任せできる評判の良い電装屋さんをご存じの方、ぜひ教えていただけますでしょうかm(__)m

インプレッサ に関する質問

何を交換して１５万なんですか？ コンプレッサー交換だと、車種により取り外しに手間が掛かるほど 工賃高くなります。
コンプレッサーも、新品だとかなり高い。
コンプレッサーの故障なら、リビルト品を自分で買って 持ち込で交換して貰えば５万くらい安くおさまるのでは？ 工賃もまちまちなので、数件問い合わせる。
電装屋じゃなくて、修理屋さんでもいい。

車のステアリングを変えようと思っているのですが取り付けるボスがわかりません。
車は スバル インプレッサ GDB-C ステアはエアバックの付いてない物を取り付けます。
HKBとNRGのそれぞれの製品名または形式を教えて下さい。
お願いします。

インプレッサ に関する質問

GDBCにDaikeiの507を使っていました。
http://www.daikei-s.co.jp/airteki005.htm C型からエアバックコネクターの形状が変っているのですが、HKBはGDBは前年式共通となっていますね。
間違いなのか、それとも共通で使える構造になっているのか・・・・・・

今のインプレッサスポーツ、またはレボーグ前のレガシィ、どちらが買うには良いでしょうか？ 新車です。
みなさんの意見をききたいです。
宜しくお願いします。

インプレッサ に関する質問

どちらが良いかは難しいですが 俺ならレガシィが良いかな！

インプレッサに乗っておりますが何型かわかりません。
車両形式をみればいいのですか？ どなたか丁寧に教えていただけると嬉しいです。

インプレッサ に関する質問

涙目インプレッサに乗ってます。
プレートの写真見ましたがC型ですね。
プレート左上アプライドモデルGDBC4EHのGDBCのCが型式です。
なのでそのインプレッサはC型ですよ。

スバル インプレッサwrxsti grbに乗っているのですが、最近40km/hを下回って30km/h台になったときに前輪からグワングワンと唸るようになりました。
原因がわかる方いらしたら、ご回答お願いし ます！ また、修理するとしたらいくらぐらいでしょうか？

インプレッサ に関する質問

ドラシャの不良 Fデフ不良 ハブB不良 見ないと誰も分からない エスパー質問かな？ タイヤの空気圧、サイズや、摩耗状態は同じですか？ AWDは、タイヤがサイズ同じでも、空気圧違いや、摩耗状態の違いでも、似たような症状でます。
取り扱い説明書にも記載してあります。
デフのオイル管理不良。
定期的なオイル交換必要です。
ドラシャの状態確認必要です。
見ないと誰も分からないから、診て貰える箇所に点検出して、悪い箇所を見つけて、見積り取りましょう。

スバル インプレッサ WRX GDA ２００２年型モデルのトランスミッションの４速のギアシンクロ パーツを交換する必要がありますが、ここではどうもパーツを探すことができず(現在、外国に住んでいます。
)、日本に注文しようとしています。
ですが結構過ぎたモデルな上に車台番号やパーツNO.もわかりません。
ー このパーツを買える業者の方のサイトか ー もしくはこのパーツと同じ規格の部品（互換できる）を買えるとこはありませんか？ ー 両方とも解らない場合、パーツNO.もしくは車台番号を探す方法はありませんか？ ありがとうございます。
念のため部品の写真も添付いたします。

インプレッサ に関する質問

GDAインプレッサの場合、車体番号はエンジンルーム助手席側のストラットタワー（サスペンションがついてるところ）にプレートが付いていませんか？ 本来は整備解説書を手に入れてパーツ№を調べるべきですが、 下記のサイトに相談されてみてはどうでしょうか。
http://www.bakubaku-studio.com/pc/free6.html 国内発送しか想定していないようですが、インプレッサに対して造詣の深い方ですのでまずは相談してみてください。

インプレッサスポーツ 値引きについて インプレッサスポーツ 1.6iS 2WD ブラックレザーセレクション 本体価格 215万 値引6.5万 オプション ナビ、ETC等 41万 値引14万円 諸費用26 万円 (新点検パックオイル車検5年12万込) 合計262万だったのですが、さらに交渉し、諸費用12万の値引きで合計250万となりましたが、新型インプレッサが出るとこのことで非常に迷っております。
この値引き額は皆様にとって新型を超えるほどの魅力はありますでしょうか？ ※合計値引額32.5万

インプレッサ に関する質問

車は値引きで評価するのか？ そもそもFFので時点で終わってる

インプレッサのＧＤＢに乗ってます。
車高調を買おうと検討しています。
候補なのがアペックスのＮ１ダンパー、オーリンズ、ＴＥＩＮ、ＫＷっていう欧州のメーカーです。
みなさんだとおすすめとかありますか？ 用途はサーキット走行を少々とほぼ街乗りです。

インプレッサ に関する質問

オーリンズですね。
自分が使用したことあるのは ①ビルシュタイン BSS ②エナペタル ショップオリジナル ③スーパーオーリンズ ④ショップオリジナル現車あわせワンオフ品 ③～④はフルオーダー式なんで求める足が出来ます。
③は40万円超え ④は25万円程 今は乗り換えてダウンサスですが、3年も経ったんでショップオリジナル現車あわせワンオフ品をまた依頼する予定です。

独身で、スバルのレガシィ（アウトバックを含むステーションワゴン）やレヴォーグ、フォレスターやインプレッサ、エクシ－ガに乗っていると、周囲からはどのように思われるのでしょうか?

インプレッサ に関する質問

特に何も思われないでしょう。
僻みグセのある人や、他人を叩いて悦に入る人は、 「キモヲタが…(ブツブツ)」 と言うかもしれませんが、そんなの気にしていたら、何も所有できなくなるのでスルーして下さい。

インプレッサに乗られている方にご質問させていただきます。
近日、ハッチバックSTIを購入予定なのですが、アフターパーツでボンネットのエアインテークが無い装着可能なボンネットはございますでしょうか？？ 希望するのは見た目がNAで中身がSTIの仕様にしたいと考えております。
宜しければアドバイスの方宜しくお願いいたします。

インプレッサ に関する質問

ありますよ。
ラアンスポーツから出てます。
それか普通のインプのボンネットでも付きますよ。
ただインタークーラーを前置きにしないと付きませんので、結構お金はかかります。
私もスッキリなデザインが好きなので前置きにして純正ボンネットに交換しています。
ラアンスポーツのはダクトがついてきて形がイマイチ好きになれなかったので…。
リアスポも小さいものに変えてしまいました。
でもワイドなので完全にNA同じ形にはなりませんよ。
似たようなことを考える人もいるんですね。

インプレッサ gc8バージョン6について フロント、センター、リアデフを社外LSDに変えると コーナーで曲がりづらくなりますか？ LSD入れると2年に一度はOHが必要と聞いたのですが 本当なの ですか？ また、デフを変えるならこれがオススメってのが あったら教えて頂きたいです。
あまり車に詳しくないので 何言ってんだこいつ。
って思うかもしれないですけど 優しい方、回答して貰えると 嬉しく思います。

インプレッサ に関する質問

＞フロント、センター、リアデフを社外LSDに変えるとコーナーで曲がりづらくなりますか？ 乗り方やセッティングで少しは変わるかもしれないけど基本LSDというものは左右（前後）の回転差をなくしてトラクションを得てるので基本曲がりにくくなるものである。
。
中には構造上アクセルはなすとフリーになるものもある。
＞LSD入れると2年に一度はOHが必要と聞いたのですが本当なのですか？ 使うもの使い方とセッティングによる。
競技でバキバキ効かせて使ってれば毎年どころかセッティング変更などで毎イベントごと開ける場合もあるし、基本街乗りでたまにサーキットというのであればきちんとしたオイル使って交換サイクルもこまめにやれば二年以上持ってしまうこともある。
純正でよく使われてるビスカスやヘリカル・トルセンなどはOHできない。
＞また、デフを変えるならこれがオススメってのがあったら教えて頂きたいです。
まずRAか標準か二枚かの説明がないのでRAだという仮定で説明すると、 RAは前がオープン、中がDCCDで後ろは純正で機械式（2ウェイか？）が入ってる。
Ver6リミテッドは前はヘリカルだった気がするが・・・・・？ DCCDはコントローラーでロック率をいじれるので駆動配分50:50が体験できる（若干すべるらしいが）ので交換不要。
ただいじってみればわかるけどロック率100％なんてダートや雪道でしか効果を発揮しないのですぐにゆるめてしまうはず。
後ろは機械式だが純正ゆえに効きが緩く設定されてるがOHついでに効きを強くすることは可能ただし限度はある。
とりあえずそのまま使い込んでみてもいいしもっと効かせたいなら社外という選択肢も入ってくるおすすめはOS技研だけどGCには設定ないのでクスコが無難。
効き方に応じてRSやらMZやら1ウェイ1.5ウェイ2ウェイとあるけど常に効きっぱなしの2ウェイが無難か？？ フロントはつけると余計に曲がらなくなることがあるので競技に使うのでなければ組む必要なし。

インプレッサのデフについて質問です。
GVBの通常モデルのデフと互換があるのはR160とR180のどちらでしょうか？ よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

STiはGC/GF型のVer3よりR180ですね。
但し同じR180と言っても微妙に異なる(ドラシャのスプライン径やスプライン数)可能性もありますから、クスコなりで品番確認を必ず行って下さい。
品番が同じなら互換あり、スバルFASTでも互換性は純正部品番号から検索すれば使用車種も分かります。
デフ本体に限らずデフケースも同様。
ケースの場合はFASTで検索するしかありませんので、ヤフオクで入手するかディーラーで調べてもらうしかありません。

マニュアルの免許を取得できました！！ 新車を買おうと思うのですが、 フイットＲＳ インプレッサスポーツ（5ＭＴ） この2台ではどちらが初心者にいいと思いますか？

インプレッサ に関する質問

どちらもマニュアル車ということですよね？ 選択肢がこの二種なら個人的にはインプレッサを推したいとこです。
が、最初の一台はぶつける可能性大きいのでFITのほうが運転はしやすいし、万が一の修理も安く経済的かと思います。
インプレッサを推す理由としては、 少々大きいかな？大丈夫かな？くらいの車で初めに慣れておけば 今後2台目、３台目と乗っていくときに選択の幅が広がるということと、 せっかくがんばってマニュアル免許をとったのですから 「走りの楽しさ」を覚えてもらいたいと思うからです。
いろんな意見を参考にしつつ、でも最終的にはどちらも試乗してみて質問者様がフィーリングで決めるのがいいかと思いますよ。
ディーラーをまわるうちに、この二種以外の車と運命的な出逢いを果たす可能性だってあると思いますよ♪

スバル インプレッサに詳しい方に質問です。
１３年式ＧＤインプレッサsti(丸目ライト)へ１６年式ＧＤインプレッサsti(涙目ライト)のリヤシートに取り替える(流用)ことは可能でしょうか？ よろしくご回答お願い致します。

インプレッサ に関する質問

形状や取付方法は全く同じです。

インプレッサの現行型1.6AWDのことで質問します。
試乗して不足は感じなかったのですが、場所が街中のため、山道や高速道路での走りや実際の燃費が分かりません。
実際に購入されている方にその辺りのご意見をお伺いしたいです。
なお、当方の使い方はマチ乗りがメインで、年に20回ほど中央道を使いスキーへ行きます。

インプレッサ に関する質問

普段はBPのレガシィのNA2.0Lに乗ってます。
先日、インプレッサの1.6AWDは台車で数日借りた感想です。
実際の燃費というところは判りませんが、1500ccのカローラ4WDと比べて、 パワーもありますし、走りは2ランクくらい上と感じました。
2000ccのレガシィと比べてもさほど変わらない感覚で走ることが出来ました。
2人くらいまでの乗車で常識的な走りをするのならば、中央道の上り坂でも困るようなパワーではなく、十分だと思います。
4人乗って荷物も満載となるとちょっときついですけど、十分走りますよ。
ただ、ガンガン走る人だと物足りなさを感じる可能性はありますね。
高速では追い越し車線をガシガシ走りたいとか、登坂車線は絶対に走りたくない。
余裕があるパワーが欲しいという人には向きません。
2.0Lを買いましょうと言いたいです。
高速燃費についてはアイサイトを利用して丁寧に走れば15Km/Lはいくでしょうし、街中は場所と走り方によるのでなんとも言えませんが、10～12km/Lくらいはいくと思いますよ。
私ならばですが・・・ 長距離移動が多いので30万円の価格差ならば2.0Lモデルを選択します。
トルクが多い方がやはり楽ですし、税金や維持費もさほど変わらないのでこちらを選択すると思います。
むしろ、スキーなどウィンタースポーツするのならばインプレッサよりはXVを選択する可能性が高いですね。

昨日インプレッサで加速中にいきなりエンジン回転数が落ち、アクセルが反応しなくなり止まりました。
エンジンをかけても一瞬かかりそのままエンジン回転数が落ちエンジン切れます。
アクセル踏ん でも反応しません。
この症状のおよその修理費用わかる方いますか？

インプレッサ に関する質問

エンジン始動じに動かないのは電装系が悪いです。
バッテリーやヒューズ等。
走行時となると電装系の他エンジン、燃料ポンプ、点火系、センサー系のあらゆる可能性があります。
また重症なのも後者が多いです。
とりあえず自分で出来ることとして、エンジンオイルと冷却水の確認はしましたか？

インプレッサgh2にGRBのバンパーとかって装着できますか？

インプレッサ に関する質問

ＧＲＢの方がフェンダーがワイド可されておりＧＨに装着すると数センチレベルでの隙間が発生します。
仮にフェンダーをＧＲＢ用にすれば合いますが、今度はサイドシルスポイラー付近に隙間が出てしまいます。

当方、インプレッサGC8 WRXSTI タイプR バージョン6に乗ってます。
リアドライブシャフトを交換しようと思うのですが、新品は高いので中古もしくは、リビルト品を購入予定です。
そこで、GC8の バージョン3以降のリアドライブシャフトは流用可能でしょうか？ バージョン3以降は全て共通と聞いたことがありますが‥どうなんでしょうか？ よろしくお願い致します。

インプレッサ に関する質問

ドリハブを使えばシルビア用の太いドラシャ使えるよ。
FR化してドリフトするなら必須

家の車を買おうと思ってます。
トヨタが壊れなくてよかったのですがデザインがイマイチなので スバル インプレッサスポーツ2.0iアイサイトとマツダ アクセラスポーツ15ＸＤプロアクテブ セーフティパッケージに絞りました。
見積もりをするとなぜかほぼ同じ値段です。
インプレッサのほうがＡＷＤで徳のような気がします。
ただアクセラのほうが外も中もかっこいいと思います。
インプレッサを試乗すると、アクセラは試乗はしてません。
ということでかなりアクセラに傾いてますが、トヨタ以外は初めてで心配です。
ネットでみると、初期品質評価がアクセラは下位です。
何か不満が起こるのでしょうか？ http://jdpower-japan.com/ratings-and-awards/iqs2015003

インプレッサ に関する質問

自動車部品メーカーにて設計開発をしていた経験上、初期品質故障や耐久性能に関する内容は簡単には以下です。
１．自社規格の充実 これはトヨタがぬきんでて優れていると思います。
２．品質管理体系QA これもトヨタがぬきんでていると思います。
３．部品メーカー管理 これは部品メーカー系列としてはトヨタがまだ強いが、 最近は、トヨタ系の部品メーカーを使うためそれほど差が無い。
といえます。
で、これらをマツダとスバルで比べると、マツダは傘下の部品メーカーはマツダ色の強いところを使用する傾向がありトヨタ系が入り込めないところも未だ多いが主要構造体部分は概ね大手の部品メーカーが入っており信頼性は確保されていると思います。
一時フォード傘下時に規格の充実が図られたようですが、その後は他社系列の部品メーカーとの情報などで独自規格を充実させて居るようです。
スバルは日産やトヨタとの技術交流もあり、元々飛行機屋ですから、自社規格やQAはある程度の水準と推定できます。
ただスバルは主要構造体を独自開発しているところが多く、主要構造体の部分に主要部品メーカーがついてこれているかはホンダ的なかなとみています。
かつてリコール隠しもあったことから、初物は初期故障が多いと推定できます。
外装部品の耐久性に絡んでいたときに、トヨタでは絶対に社内規格や社内評価で採用されないような材質や表面処理が、日産以下で採用されていてびっくりしたことがあります。
当時ホンダやマツダは試験評価していないのか？と思われるような使い方だった。
トヨタ品質を期待して購入すると、かなり不満が出る可能性がありますが、 そこは仕方ないところですね。
主要構造体いがいについて、ざっと見てスバルの部品の選択は、手堅く冒険していないと思いますが、マツダの最近採用されているレッド色は興味があります。
耐候性が大丈夫かなと思うような鮮やかさです。
社内規格が甘いのかなとも思っちゃいます。
私見を交えて申しておりますが、マツダに関しては、重要機構の信頼性は部品メーカーのレベルもあって、ある程度問題ないかと。
スバルは自社開発部分が多いので新型車はややリスキーかと。
パーツレベルでは同等かと。
そんなところです。
参考になるか分かりませんが。

インプレッサ GH8 S-GTに乗っています WORK製のCR2Pを入れたいのですがまだ車高調もキャンバーもついていない状態です CR2Pを入れるためにはどこの車高調などを付ければいいでしょうか

インプレッサ に関する質問

まずCR2Pってのは オーダーインセットです。
ユーザーが希望インセットを指定する物です。
車高調、キャンバー 関係ないですよ。
ツライチにしたいのなら、釣り糸たらして現状でどれぐらい 外側にくるか実測してください。
そこからサイズを導き出さなきゃムリです。
（ちなみに左右でミリ単位で変わってくるので、ツライチにするなら 4本ともオーダーインセットで調整してください。
） でも・・・質問者はドコで買うの？？？ どの道ショップで買うんでしょ？ そこでショップの人に相談した方がよいのでは？？？ たとえ話ですが、質問者のこの質問は カルバンクラインのパンツを履きたいんですが、何か必要ですか？（ピッタリと履きたいです。
） 答え・・・体系にあったサイズを買ってください。
体系にあったサイズなら他に必要な物はありません。
ってことです。

インプレッサSTIの純正トランクフードを探しています。
どこかで購入出来ませんか？

インプレッサ に関する質問

中古品でよければヤフオクで出品されてますよ。
若しくはアップガレージとかの中古パーツ屋さんに問い合わせてみるか。
新品ならディーラーで購入できると思います。

中古車 インプレッサ ハッチバック 中古車の購入を考えております。
モノは2007年式のインプレッサハッチバック15Sです。
・車検1年残し ・走行距離7万キロ ・ワンオーナー ・純正ナビ ・バックカメラ 価格は総額60万円ほどで、ディーラーにはお買い得だと言われているのですが、実際のところどうなんでしょうか。
皆さんの意見をお聞かせください。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

SUGDASでだいたいその条件で拾ってきて、一番安いものでもこれでした。
したがってお買い得という言葉にはそれほど偽りはないと思います。
ディーラーということで、もしもご購入になるときは、2年保証延長をかならずして、3年間距離無制限保証にしてくださいネ。
しないと損というか、しないのであれば、普通の中古屋さんでもっともっと安く購入できると思いますから。
https://ucar.subaru.jp/search/car_id_916016030500100522002/ でも、これも安いな・・・ ネットで条件をいろいろ書けて検索すると良いのが出てきますよ。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4747628070/index.html