トランジスタ周辺回路（イグニッション回路）について質問です。 イグニッションコイルを社外品に変えました。 その際コイル

トランジスタ周辺回路（イグニッション回路）について質問です。 イグニッションコイルを社外品に変えました。 その際コイルのインダクタが 純正→2.6Ω 社外品1.2Ωと抵抗値を図ると下がっている事がわかりました。 これでがトランジスタに流れる電流が多くなるため、もっと流せるトランジスタにしないと いけないですが、肝心のトランジスタがECUの中に組み込まれているため、変更できません。 なので、ECU→追加回路→イグニッションコイルと間に何か回路を作らないといけないのですが、 どう作ればいいのかわかりません。 ダーリントン接続？でIGBT等を使えばいいのかなと思うのですが。。。

それインダクタではなくてインピーダンスの事かな 数値からしてインピーダンスではなくて直流テスターで計測したコイルの直流 抵抗でしょう。 イグニッションコイルは、インダクタというよりトランスです。 1次側の直流抵抗が少ないということは巻き数も少ないのでインピーダンスも少ない 巻き数比が同じなら純正より、力率のワルイ変圧器になりますね。 二次電圧を上げる為1次側の巻き数を減らしたのかもしれません。 純正とくらべそれだけ極端に違うのはなんか変ですが・・ 一時側の電流が増える恐れもありますね。 その場合ダーリントン接続でいいと思います。 接続は単純でトランジスタのコレクタをベースに接続した直列ですね。 問題はトランジスタの選定です。 IGBTを使うほど高速なスイッチングが必要なんでしょうかね～ パワートランジスタで足りそうな気がしますが トランジスタの選定が問題ですな 低周波用のパワートランジスタ ｈfeはたいしていらないけど、ICがどれだけ流れるかですな あとベース電圧がプラスかマイナスか でPNPかNPNかですね 問題はコイルの二次側電圧ですが、ソレ本当にバッテリー点火用で電圧あってますか 二次電圧が不必要に高すぎても良くないと思いますけどね