車のカスタムジャンルについて質問ですが 質問開いて頂きありがとうございます

質問です。
シルビア S15のオーテックverにはサンルーフはありますか？？

シルビア に関する質問

オプションでも無かった記憶があります 社外品を後付けするしかないです

s14後期シルビアのバンパーについてです。
去年ヤフオクに出ていて気になっていたバンパーを買おうと思い探したのですが、ページが見当たりませんでした。
このバンパーについての詳細や似て いるバンパーなどがあれば教えて頂きたいです！

シルビア に関する質問

【mac(マック)/M SPORTS(M スポーツ)】 って検索すると出てきますよ。

1980年代から90年代にかけて、200万円から250万円で購入することのできたスポーツカーはどのような車種があったのでしょうか。
200万円程度で購入することができた車にシルビアが挙がっていたので、気になりました。

シルビア に関する質問

1980年代後半～は、日本がバブルだった時代で、 スポーツスペシャリティカーが続出しました。
ZやスカイラインGT-R以外にも、 250万円以内で買えるライトスポーツカーが生まれたのです。
日産・シルビア（1988年登場） ・Q's（最も売れたNAモデル）：156万円 ・K'sハイキャス2（ターボモデルの最上級）：196万円 ・K'sクラブセレクションSHCP：249万円 ホンダ・プレリュード（1988年登場） ・2.0XL：131万円 ・2.0Si：192万円 ・2.0F1スペシャルエディッション：237万円 トヨタ・カローラレビン／スプリンタートレノ（1989年登場） ・GT：142万円 ・GT-Z（スーパーチャージャー）：169万円 マツダ・サバンナRX-7（1989年登場） ・GT-R：210万円 マツダ・ユーノスロードスター（1989年登場） ・ベースグレード：170万円 ・Vスペシャル：212万円 スバル・アルシオーネ（1989年登場） ・VS：168万円 ・VR：206万円 日産・180SX（1992年登場） ・タイプ１：179万円 ・タイプ２ハイキャス２：204万円 ・タイプXニスモ：249万円 この後、バブルが弾けて、スポーツカー暗黒の時代に突入します。
安いスポーツカーは、タイプR位でしょうか。
ホンダ・インテグラタイプR（1999年登場） ・1.8ベースグレード：226万円 86/BRZがもう少し安い価格で登場してくれると もう少し売れたかもしれませんね。
トヨタS-FRに期待でしょうか。

シルビアs15のスロットルバルブ洗浄後のアイドリングについて。
最近アクセルの踏み始めが硬いのでスロットルバルブを洗浄しました。
その日は数分走ったらアイドリング安定したんですが 翌日の朝にエンジンかけたらアイドリングが2000〜2500くらいになってしまいました。
走行してる内にアイドリングは下がりはするんですが、、、 スロットルバルブ自体は開閉するところにエンジンコンディショナーかけて拭き取ったあとすこし吹かしたくらいです。

シルビア に関する質問

こんにちは。
スロットルバルブには、気密性を高めるためにバルブ外周に シール剤が塗ってあります。
清掃をしたときにそれが一部剥がれて、 スロットル全閉時にエアがスロットルを通過する量が増え、 それが「AACバルブ」で制御出来る範囲を超えたかも知れません。
AACバルブ調整で凌ぐか、改善しないなら「スロットルチャンバー」 交換するしかないですね。
スロットルチャンバーの清掃は、 基本、不可です。
どうしてもなら、きれいな乾いたウエスで軽く拭く 程度です。
アイドリング調整はAACバルブの補助空気通路の調整ネジ で調整しますが、診断機が必要なので、ディーラーでの点検を お勧めします。
がんばって下さい。

車好きの男性の皆さんへ質問します♡ マニュアル車を運転する女性は嫌いですか？ わたしは速い車が大好きです♡ でも…早漏の男性は嫌いです（笑）(^▽^;) 愛車ちゃんはＺですよ～ 毎日の通勤でブイブイ走らせています♡ 通勤バトルのライバルは わたしと同じ女性が運転するシルビアです！

シルビア に関する質問

かっこいい！！！！！！！！

シルビア ヴァリエッタを ATからMTに載せ替えたのですが、 ATの場合PかNにギアを入れてオープンにすると思うのですが、MTに載せ替えたところ、オープンできなくなってしまったのですが、対処 法をわかる方いましたら教えてほしいです！

シルビア に関する質問

まずエンジンかかりますか？かかるなら配線でクラッチ切ってエンジンかかる仕様にしてませんか？試しにクラッチ切って屋根のスイッチ動かしてみてください。
本来ならPまたはNの位置で動くなら、その信号をECUが受け取らないとダメですが、MTであればNであるか、クラッチ切ってセルモーターが回せる配線のはず。
ECUまでは積み替えてないと思うので、クラッチ切ってもダメなら配線のやり直しになりますね。
通常ルーフの方の積み替え http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/273705/car/167590/259737/note.aspx

日産のシルビアのことで質問です。
なんか、ネットでS16が出ると騒がれていますが、 日産の副社長は、「あんな車はつくらない」と言い放ったと聞きます。
そうすると、S16の話題のきっかけになったベンツとの共同開発中のエンジンとやらは どうなるんでしょうか。

シルビア に関する質問

ベンツと共同開発というのは残念ながら誤報だったのですよ。
最初にそう報じたメディアがあったので耳を疑ったのですが、やはり嘘っぱちでした。
よくよく考えてみれば、エンジンという車の根幹の部品を、天下のベンツ様が日産などという倒産しかけて他国に買収されたような、先進技術を持っていないメーカーと共同開発するメリットが何もありません。
そのエンジンは、ダウンサイジングターボという新技術を取り入れた、Ｍ274型という2リットルの低燃費エンジンで、スカイラインには既に積まれています。
設計したのは100％ベンツ独自の技術で、日産の技術はこれっぽっちも入っていません。
ただし、生産しているのは北米の日産の工場です。
どういう経緯かというと、（ベンツが売れているから）ベンツのエンジン生産能力が足りなくなって、新しい工場を造ることを検討したのですが、日産のエンジン工場が（日産車が売れてないから）生産能力に余裕があったので、日産に下請け生産をさせることにしたのです。
日本の家電メーカーが中国の工場に下請け生産させるのと一緒です。
これがどういうわけか、「ベンツと日産が共同開発」というおかしな話になって伝わったのです。
きっと、日産側が事実を言うのが恥ずかしくて、つい話を盛ってしまったのでしょう。
このエンジンをベンツに納めるだけではなく、日産はベンツにお金を払って売ってもらって、自社のスカイラインにも積むことにしたのです。
というのも、倒産危機以来、技術開発費を削りに削っていた日産は、相も変わらず3.5リットルとか3.7リットルとかの燃費の悪いエンジンしか持っておらず、低燃費エンジンを設計する技術がなかったからです。
といって、トヨタのようにハイブリッドのエンジンを造るということもできません。
だから、ベンツエンジンの下請け生産という話があったのを幸いに、ベンツに頼み込んで売ってもらうことにしたのです。
しかし、ベンツも最新技術のエンジンをそうやすやすと売ってくれるわけがありません。
日産は（自社で下請け生産した）このエンジンを買うために、同排気量の国産エンジンの2倍くらいの値段をベンツに払っているそうです。
少しでもケチるために、ベンツのオリジナルのエンジンから部品をダウングレードした部分もあります。
そのため、ベンツのＣクラスと比べて、スカイラインに積まれているものは、同じ形式なのに燃費が悪くなっています。
要するにモンキーモデルというやつです。
日産は当初、もう少し安くエンジンを売ってもらえると思いこんでいたようです。
それでシルビアにもという話が出たのでしょう。
が、エンジンの値段を下げてもらえないことには、ある程度高価なスカイラインと違って、シルビアのような低価格の車に積んで売っても儲けにはなりません。
だからその話は立ち消えになったのでしょう。
日産ファンの人が読んだら腹が立ったかもしれませんが、事実はそういうことなので、お許しください。

s14シルビアにトラストのブーストコントローラーを取り付けしようと思っています 写真のものが全てなのですが他に必要なものってありますか？

シルビア に関する質問

ブーストあげるならプラグも交換しましょう

シルビアS15スペックRについて質問です。
シフトノブを交換しようと思います。
二つ候補があるのですが一つはmomoのコンバットエボブルーです。
もう一つはrazo gt specノブのブルーです。
買ってから取り付け出来ないと かは嫌なのでまずは二つが取り付けられるかどうかそして、どちらが使いやすいか教えてください。
使い勝手は個人次第かもしれませんが使っている方の意見を聞きたいです。

シルビア に関する質問

シフトノブの径とネジ山のピッチが合っていれば取り付け可能です。
ＭＴの話ですが。
10ミリ径×ピッチ1.25が 日産、マツダ、三菱、いすゞ 10ミリ径×ピッチ1.5が ホンダ 12ミリ径×ピッチ1.25が トヨタ、ダイハツ、日野、スズキ、ふそう、スバル momoのコンバットエボブルー というのはＡＴ用ではないのですかね。
azo gt specノブのブルー というのは、どの径でもいけるように三種類のインナーが付属されているようなので取り付け可能かと思います。
ＭＴおよびゲート式ＡＴに可能となってます。
ＡＴかＭＴわかりませんので、検索にはＭＴかＡＴと入れて、シフトノブで検索しないと全部引っかかりますよ。
使い勝手はＭＴなら球か円筒形が操作性はいいと思います。
変わった形だと方向によって操作性が違うので、安定感が無いかなと。
あと、金属製は冬は冷たく、夏は熱くなり、触るのがいやになります。
光るメッキパーツがあるものも、安全性、操作性を下げますね。
ジュラコン性が温度変化もなく、触り心地や操作性が安定してますね。
皮のものなどは案外と耐久性が無いので、指輪などしていたら劣化は早いですね。
参考までに。

シルビアのs15、specSに乗っています。
いまダウンサス付けているんですが、車高調に変えようと思っています。
ダウンサスの取り外し、車高調の取り付けは自分で出来ることでしょうか？

シルビア に関する質問

ダウンサスの 取り外しは アッパーマウントを 外さないと いけないので スプリングコンプレッサーが 必要です。
おそらく リアは ほとんど プリロード かかってないはずなので スプリングコンプレッサー 使わなくても ばらせると思いますが フロントストラットは 荒巻スプリングで かなり プリロードかかってますから スプリングコンプレッサー必須です。
車高調は アッパーマウントまで付いたキットなら 取付られると 思います。

シルビアs15に紫のポジションランプとネオンをつけたいのですが、青っぽい紫などの意見が多く、綺麗な紫がなかなか見つかりません…。
パッと見て、紫！と分かるような商品があれば教えてください 。
それか紫をやめてピンクにすればそっちの方が紫に見えたりするのでしょうか？

シルビア に関する質問

濃いめのピンクなら紫に見えるのがあります。
昔使ってました(笑)

日産シルビアは復活しますか？

シルビア に関する質問

小型、軽量かつ低価格な後輪駆動スポーティカーは、日産にプラットフォームが無く、かつ新規開発は費用がかかる、という理由で、今のところ開発の予定はない、と、日産の中村史郎CCOが言っていました。
と、同時に、GT-RとフェアレディZはやめない、という心強い言葉も言っていたので、日産にはそっちに期待するしかありません。

シルビアS15 シルビア S15の購入を考えています。
S15はSqeC-Rが人気があるようですが私は限定品かつオープンのヴァリエッタに惹かれました。
そこで悩んでいるのがヴァリエッタはオープンの為剛性がほぼ皆無だという事。
走り屋には不向きだという情報がありました。
私はドリフトはするつもりはありません。
友人とスピードを出して気持ちよく走りたいなーってくらいです。
ドリはせずスピードを出して走るくらいならヴァリエッタでも大丈夫なんでしょうか？

シルビア に関する質問

街乗りをする車で、剛性が不安な車両を販売するわけないでしょう。
そんな事いったら世の中のカブリオレ(オープンカー)なんて高速道路を走れないじゃないですか。
サーキット(レースに使用する)やドリフト等の過酷に使用をする上でクローズドボディより剛性が劣るってだけの話です。

R32とシルビア１５はどっちがかっこええかな。

シルビア に関する質問

断然R32でしょう。
主観になるけど。

S14シルビア 不動原因の追求 S14に乗っているのですが、エンジンをとめ、買い物をして、よし帰ろうと思ったらエンジンがかからなくなってしまいました。
セルは元気良くまわり、プラグは最近交換したばかり、燃料ポンプのヒューズは切れていない。
ということで燃料ポンプの故障をうたがっているのですが、燃料ポンプを交換する以外に壊れていることを確認できますでしょうか？ 知っている方いらっしゃいましたら教えてください。

シルビア に関する質問

燃料ポンプがある場所が分かります？叩いたらかかるときがあります。
もしくは、燃料タンクを叩いてみる。
凹まない程度に。
燃料フィルターに繋がってるホースを強く摘まんで、キーをオンにしたら振動があるかないか。
燃料キャップ開けて耳を澄ませば、ウィーンとモーター音がする。
荒業ですが、エアクリからＣＲＣ等を吹き掛けながらエンジンかけてみる。
それでエンジンが掛かれば燃料ポンプが怪しいですね。

シルビアs15の年式ごとの違いを教えてください。

シルビア に関する質問

装備はグレードの違いなんで年式は関係ないですね

シルビアs15に乗っています以前ダウンサスを入れていてヘタって車高が下がり車検が通らないため車高調を入れようと思いますがファイナルコレクションにしようと思いますがどうでしょうか？ 街 乗りしかしないので高い金を出してメーカーものにしても無駄になりそうなのですが

シルビア に関する質問

車高調整自分でしたりしないなら車高調よりカヤバのローファーキットがおススメです。
耐久性も全然違うし。
価格とか気にするなら単筒式のショックもやめたほうがいいです。
１万キロくらいの寿命なので。
オーリンズとかでも２万キロ使うと１万キロのときと比べて再利用部品減りますし、オーバーホール時期も過ぎてる感じ。
車高調がいいならテインの複筒式のねじ式でじゅうぶんだと思います。
構造的に複筒式のほうが耐久性高いです。
耐久性を考えるなら、カヤバで。
純正ショックメーカーだし。
カヤバのローファーならショックとバネとセットで開発されていて耐久性は車高調とは比べものにならないです。
乗り心地も使った範囲では特に悪い車種はありませんでした。
交換の際はアッパーマウントは新品で。
これでかなり静粛性と乗り心地に差が出ます。

ノロジー ホットワイヤーについて ホットワイヤーのパッケージにシールでターボと書いてありました。
自分は日産のシルビアS15のNAに乗っているのですが問題なく取り付けできるのでしょ うか？ 初歩てきな質問ですがよろしくお願いします。

シルビア に関する質問

4輪車用セットは気筒別でしか販売されてないので取付できますよ。

s14シルビアに乗ってます。
ユーラスから出てるタツノオトシゴを取り付けた方に質問しまする。
装着前と装着後ではかなり違いがでましたか？ 自分も最近つけたんですが、サイドが柔くなっただけで純正の方が引いたらパキンっと効いてくれるのでちょっと微妙な感じです。
装着後でいくらサイドのワイヤーを締めても微妙に硬くはなるけどいざロックさせようとしても純正のようにパキンと効いてくれず、最初にブレーキが来てその後からロックがくるような感じです。
力がないので弱い力でも効いてくれるのかと期待してたのですが、今の所はぶっちゃけ純正のワイヤーを硬くした方が効いてました。
笑 何か取り付け方がまちがったのでしょうか？ それともそれ以外に問題があるのでしょうか？ 取り付け後はエア抜きなどしたのですが、変化なしでした。
取り付けた方ご回答よろしくお願いします。

シルビア に関する質問

純正が延びきってるのでは？ リアパッドは純正？社外？ ローターの状態は、どうなんだろう？ バランスなんですよね～(^_^;

s14シルビアのアイドリングについてです。
当方14ターボに乗っております。
先ほどクーラントの交換をしていたのですが、１回抜いて水を入れて、いざエア抜きをしようとしてエンジンを掛けた らいきなりアイドリングが約2200回転まで上がってしまいました。
そして水温計を見たら一気に上昇しておりまずいと思って作業を中断しました。
なにかいけないのですかね？対処法はありますでしょうか？とても普通とは思えなかったので。
ご教授お願いしますm(__)m

シルビア に関する質問

サーモの上のエアーブリーダーの10mmのネジを開けてエアーを抜いてください。

S15シルビアの剛性を上げたいのですが、走行距離25万キロです！ スペックSです！ＮAのフィーリングが好きなので、購入しました。
ただ、車がヨレヨレな感じがします。
修復歴は間違いなく無しです。
剛性を上げるには、ロールバー、スタビ タワーバーくらいしか思い当たりません！

シルビア に関する質問

25万!? だいぶ頑張ってますね笑 ロールケージ、スタビライザー、前後タワーバーの他だと、全体的に剛性の底上げをしようとしたらスポット増しですかね… 車には、スポット溶接というものが施されているのですが、その施工箇所を増やすことによって、ボディが捩れる部分を減らします ただ、↑のようなものを網羅しようとするとそれはそれはお金が発生しますし、だいぶ走ってらっしゃいますので、足回りのリフレッシュも必要になってくるかと…

S14シルビア 前期 Q's AT のボディにS14 前期 K's MTを載せ替える場合、燃料系、点火系などのエンジン補記類、クラッチ、リア足回り関係はすべてターボ用を使う事を前提として、 気をつけることは ①エンジンハーネスはターボ用を使用 ②1次コイルリレーにIGN電源を引く ③インヒビタスイッチカプラにニュートラルとバック信号を引く ④NPリレーの短絡 ⑤キーロックインターケーブル外し この5点以外に気をつけることはありますか？？？？

シルビア に関する質問

特に無いかな。
s13k'sスーパーハイキャス乗りより

シルビアs15についてです。
車高調だけで若干キャンバーってつけられますか？つけられる車高調はありますか？

シルビア に関する質問

今時売ってる車高調なら、だいたいフロントはキャンバー調整できます。
もっとキャンバーがつけたいなら、ロアアームを長い物に変える必要があります。
リアは、下げれば勝手にキャンバーが付いていきます。
もっと、キャンバーをつけたければ、アッパーアームを短くするか、ロアアームを長くするかです。
下がる車高調は、326やgpスポーツなんかにありますが、 他にもs13用のリアショックをつけたり、フロントのブラケットを上下逆につけたり、羽を短いものに変えるといった方法でも下げれます。

回転落ち不良 シルビア シルビアS15ターボに乗っているものです。
以前セルが死んで、中古品に交換し、同時に直管マフラー（触媒ストレート）に交換したのですが、それ以降エンジンの回転数が落ちにくい感じがします。
普通に3000回転ぐらいでシフトアップしようとして、アクセルを離してもなかなか回転が下がらなかったりすることが主な症状です。
またアイドリング時に、アクセルを踏んいないの回転数が一時的に上がってまた下がるなどのことも時々起こります。
セルモーターは関係ないとは思うのですが、直管にしたことでなにか考えられることはありますか？ 一応ACCバルブの清掃はしてみましたが効果は分かりませんでした。
自分が気付いていないだけで回している時の吹けも悪くなっているかもしれません。
以上、煩雑な内容で申し訳ありませんが、分かる方教えて下さい。

シルビア に関する質問

スロットルユニットはOHした？ ACCバルブが汚れていたなら、スロットルユニットも汚れているかもね。
本来吸気すべきアイドルスクリューあたりが詰まりかけていると、他の部分が余計に開くのでアクセルレスポンスがギクシャクします。

S14シルビアに乗っています。
燃圧レギュレータを買おうと思ってるんですが、おすすめはありますか？ 改造内容は トラストのブーコン、ネンポン、550インジェクター、z32エアフロ、中置きICぐらいです。
ご回答よろしくお願いします。

シルビア に関する質問

燃圧をさわると燃調も変わります。
現状で問題ないのであれば交換する必要はないでしょう。
インジェクターを今より大容量にして社外タービンあたりになると 交換する必要が出てくるでしょう。
ハイパワーになると燃圧管理は非常に重要ですが 現状で燃圧計は付いていますか？ 付けることを勧められましたか？ そうでないのなら必要ではないレベルということです。
中華レギュレーターでもサード、東名のコピーはブーストアップ程度では 問題なく調整可能ですがそれ以上になると不安です。
500psあたりまでならサードでいいと思います。

シルビア15のエアロパーツ固定するこれってなんていつやつですか？

シルビア に関する質問

ブラケット？ ステー？ それともボルトのこと言ってる？

S15シルビア スペックSのチューニング方向について悩んでます！ スペックSどノーマルを格安で入手しました。
サーキット仕様でエンジンをSR20DETに載せ替え、フルタービン化 フルコンチューニングしようと考えています。
しかし、現在、新型のWRXstiに乗ってる事から、スペックSはメカチューンでNAの楽しさを味わいながら乗ろうかなーなど考える様になりました。
皆さんならどの様なチューニングしますか？

シルビア に関する質問

基本的に何もしません。
！ 一番大事なのは 車との対話です。
それに耳を貸さない改造は 全てチューニングとは名ばかりのドレスアップに過ぎません。
運転している時、メンテナンスに手を焼いてる時、車は 色々な事を要求して来ています。
それに対して 主様が 自分の技量(運転技術やメンテナンス技術)を高め、それでも対応できなくなった時に 初めて車の“改善に取り掛かる訳です。
何もしないうち、何も努力しないうちから、やれ加速が遅いだの コーナリング性能が悪いだのと 車を悪者にするのが 一番の間違いです。
例えば 無改造のまま 加速が遅いなら、他の面でリカバリーできるように運転技術を高めれば良い事ですし、コーナリングで破綻するのは 大体８０%はドライバーの技量不足が原因です。
昔の職場の先輩(元プロのサーキットドライバー)は軽四トラックでも スカイラインＧＴ-Ｒ(３２)と互角以上の速さで走れました。
(公道を暴走しての話ですが…(笑)) 車の速さは 基本的にドライバーの技量です。
それでカバーし切れなくなった時に 初めて改造に意味があるんです。
僕がサーキット活動を行っていた時は 車の基本性能は さることながら、それよりも ドライバーの運転し易い仕様になるように心掛けました。
それこそが 僕にとってのチューニングなんです。

日産シルビア（S15）当時のまま発売しても結構大ヒットになると思いますが、復活しないのでしょうか？

シルビア に関する質問

なんだかんだとコミコミで300万。
現在のFR2ドアクーペ、86/BRZの主な購買層が50代以上という事を考えると若者に売れないんだろうな~。

S15シルビアにS13や180SXの顔を換装するのはむずかしいと思いますか？ 現在S15を乗っているのですが、購入した理由が少しでも新しい方が壊れないと思ったからです。
ですが、昔からの夢が捨 てきれずS13、180SXが諦めきれません。
乗り換えはしたくないので、換装について教えて下さい。

シルビア に関する質問

フロントタイヤの前辺りでボディーをチョン切って、旧型のフロントを溶接すればいいだけですから、簡単です。

S13シルビアの車高が左右違います、前右側が目に見えて低い状態です。
車高調が入ってるので前右側を上げて見た目は同じになりましたが、直進時にハンドルを真っ直ぐにした状態で左にそれるよ うになってしまいました。
ハンドルも軽く左に取られます。
道路特性で多少左に持っていかれる事は分かりますが、やはりちょっと行き過ぎな感じもします。
これはトー調整すればよくなるでしょうか？ それとも車高調で合わせず何か違う方法があるでしょうか？ ちなみに車高調は抜けてる感じではないですが、バネが弱ってると言うこともあるでしょうか？ よろしくお願いします。

シルビア に関する質問

見た目で車高合わせるとおかしくなることがあります。
基本的に車の左右重量バランスは同じではありません。
乗ってたことありますがとくにシルビアは大きめでした。
車高調の長さを合わせて、例えば、右前輪が他より左より３０キロ重いとします。
バネレート５キロなら、６ｍｍ低くなる訳ですよね。
５０キロなら１０ｍｍ低くなります。
その上、左後輪が１０キロ軽かったらさらに右前が下がります。
左右で３０キロ差とか小さいほうですから。
見た目無視して車高調の長さで合わせたほうがいいと思います。
見た目を合わせる前も直進性は悪かったのでしょうか？ 右前が下がってるのに、右前の車高調の長さを伸ばして見た目だけ合わせたとします。
その場合、右前が長いので、そこに荷重がさらに掛かります。
重量バランスがどんどん崩れますよ。
右前下がってるときは、対角線の左後ろが軽い場合も有ります。
その場合、左後ろを下げたりすると重量バランスマシになることも有ります。
今の状態は、右前だけ伸ばして長い足の椅子のような状態になってるのかもしれません。