車の買い替えを考えています

「面白味のない、夢がない、不恰好な車しか作らない」 「自動車を単なる商売道具としか思っておらず、伝統を重んじない」 「低品質・車の出来が悪い」 と酷評されている技術力ゼロ・取り柄ゼロの某三流国産車メーカー※が存在する国、日本を惡しき國だと思いますか？ http://i.imgur.com/9BF9izd.jpg ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ クルマをわかってない多くの若者、公共交通機関が不便な地方に住む沢山の車音痴が、超一流自動車メーカー・ＭＡＺＤＡ<マツダ>の素晴らしさに気付いてくれない国、日本を惡しき國だと思いますか？ ―――――――――――――――――――― ※勿論、ト〇タ及びＬＥ〇ＵＳ、ニ〇サン、ホ〇ダ、ミ〇ビシ、そしてス〇ルの事ではありません。
いすゞ、日野、光岡の事でもありません。
ダ●ハツの事でもないです。
―――――――――――――――――――― ◎どのメーカーの事を指しているのかを当てるクイズではありません。
―――――――――――――――――――― ★質問内容に答える事が出来る方のみ、回答してください。
――――――――――――――――――――

Mazda に関する質問

いつかはクラウン… 今なら いつかはロードスター やな。

昨年12月に改良されたマツダCX3(XDツーリングLパケ)を所有しています。
全体的に乗りやすく非常に気に入っていますが、気になっていることがあるので投稿しました。
内容は以下の通りです。
低速または中高速走行時の衝突被害を軽減するシステムの件です。
カタログでは車間距離が基準値に達した場合は、衝突を回避できるタイミングで警報。
それ以上になると強いブレーキがかかると説明されています。
クルーズコントロールでは、確かに車間距離が短くなると減速されますが、スマートブレーキサポート(SBS)では、車間距離がかなり短くなっても減速されず、警報すらしません。
前方のディスプレイに車間距離が表示されますが、ディスプレイで確認する場合は前方を見ているので、ブレーキを踏んで減速できますが、どうしてディスプレイに表示される前に警報で知らせるようになっていないのでしょうか。
わき見運転で前方を見ていない時に、警報が先にすれば注意喚起になります(車線逸脱警報システムのように)。
各メーカーのシステムで内容は違うと思いますが、マツダだけが精度が悪いのでしょうか？ ディラーで確認してもなかなか的を得た回答が得られません。
ディスプレイに表示される前に警報がないのは何か意味があるのでしょうか？マイナーチェンジ等で見直しがあった場合、その部分だけを替えることは可能でしょうか？ http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/cx-5/chiebukuro/detail/?qid=12154702482

mazda に関する質問

クルマで無く運転手に安全運転義務があるということなのでしょう。
もし，警報が鳴るから前を見ていなくても大丈夫となったら， その機能を頼って前を見ずに，スマホを見たり，TVを見たりしませんか。
それで事故が起きてしまった場合の責任は誰が取りますか。
交通事故の最多の理由は，脇見運転です。
スピードの出し過ぎよりはるかに脇見運転が事故の原因となり， それだけ危険なのです。
本来は，起こりえるヒューマンエラーを無くすようににするのが， 自動運転の新しいテクノロジーなのですが， まだ，完全にその技術は確立しておりません。
現行の法律では，依然として運転手にその責任があります。
まして，新しい技術がヒューマンエラーを助長しては 本末転倒になってしまいます。
実際に，道路交通法の改正によって，走行中にスマホやカーナビ 画面を注視する行為自体が違法行為とされています。
よって，安全運転義務を放棄するような装備は， メーカーが自ら設定することはできませんし，すべきではありません。
現段階では，あくまで安全運転をサポートするだけなのです。
先日，テスラから自動運転支援のソフトウェアが提供され始めました。
それでもレーンチェンジや高速道路でのレーンキープのみの 機能です。
ハンドルから手を離すことは許されていません。
おそらく2020年までに，自動運転は急加速していくと思われます。
ただ，完全な自動運転テクノロジーが確立し， 安全運転の責任が自動車自体に存在するようになら無い限り， まだまだその責任は運転手に有ります。
故に，安全運転を放棄させるような技術は， 自ら自動車メーカーが設定させることはあり得ないと思われます。
運転手も，例え自動ブレーキの技術が進んだとしても， 運転の全責任は本人に有り，絶対に脇見運転をしてはいけない という自覚が必要だということです。
そして，安全運転に対する責任が運転手に無くなった時代に なって初めてどうどうと脇見運転をすることができるようになります。
というか，その頃は運転とは言わないかもしれませんね。

MAZDAのフラッグシップはアテンザですか？ 今ではロードスターなんでしょうか？ 貴方ならどちらを購入しますか？

Mazda に関する質問

そうなりますね。
マツダHPより↓ すべてのドライバーに 究極の「走る歓び」をもたらす、 マツダのフラッグシップ。
クリーンディーゼルが生みだす、堂々とした風格ある走り。
世界の名だたるプレミアムブランドと美しさを競い合った、マツダデザイン。
そして、最新の安全技術、アイアクティブセンス。
すべてをひとつにして、マツダの最高の走る歓びを具現化したフラッグシップ。
こだわりと意志を持って生きる大人へ。
新しいアテンザ。
----------参考↓ 新「アテンザ」は“マツダのすべて”を表現したフラッグシップ！ magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=1060/ 2013/01/25 - マツダのフラッグシップとなるミドルセダン「アテンザ」の最新モデルが昨年2012年11月20日に発表・発売された。
個性的なデザインと最新の環境性能を備えた新型「アテンザ」は、発売1か月で約7300台の受注を達成。
まずまずのスタートを ... 【MAZDA】新世代フラッグシップモデル、新型「マツダ アテンザ ... www2.mazda.com/ja/publicity/release/2012/201211/121120a.html 2012/11/20 - マツダ株式会社（以下、マツダ）は、新型『マツダ アテンザ』を全国のマツダ系、マツダアンフィニ系販売店を通じて、本日より販売を開始します。
メーカー希望小売価格は消費税込みで2,500,000円〜3,400,000円です。
月間販売台数は1,000台 ... 「越KOERU」を越える大きさ！マツダのフラッグシップSUV、新型 ... autoc-one.jp › マツダ › 記事・レポート › 自動車ニュース 2015/11/04 - 「越KOERU」を越える大きさ！マツダのフラッグシップSUV、新型「CX-9」世界初公開（2015年11月4日） マツダは、新型3列ミッドサイズクロスオーバーSUV「マツダ CX-9」を11月20日から29日まで開催されるロサンゼルスオートショーにおいて ...

車などに搭載されているディーゼルエンジンでは動力を得るために燃料を噴霧させ爆発させることでピストンを動かしていると思うのですが、この燃料を噴霧させる過程では、燃料をより細かく噴霧させることで高効率なエ ンジンを可能にさせているのでしょうか？？つまり噴霧は細かければ細かいほど良いのでしょうか？？ 画像はhttp://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.htmlから

Mazda に関する質問

chiebukuro4545さんへ ご質問の、 >噴霧は細かければ細かいほど良いのでしょうか？ が、燃料液滴の直径が小さく成れば成る程良い、と言う意味でなら、○です。
d(^^) 但し、 http://www.isuzu.co.jp/technology/d_databook/technology.html でも示される様に、高圧である事に加えて、多段に噴射する様にしています。
こちらは、連続に吹いても良いのですが、今は弁の開け閉めで「多段」に成っています。
こちらは、余り段数を増やしても意味無いでしょう。
もっと別な意味での「細かさ・精密さ」を追求する様に成って来ています。
尚、些細な事ですが >ディーゼルエンジンでは燃料を噴霧させ >爆発させることで 「爆発」には一応定義が在りまして、高速な燃焼で定評有るガソリンのオットーサイクルでも、火焔伝搬の速さは100m/sに届こうか、ってな遅さで、とても「爆轟」とは言えません。
(桁違いに遅い) 増してや、着火後も燃料の噴霧が続く「拡散燃焼」をする事が、ディーゼルのディーゼルたる所以ですから、バーナーの炎で空気を炙る様に加熱する、と思って頂いた方が間違い無いでしょう。
**** その昔、筑波の ACE → 新ACE という会社、研究所? において、2500barに達する高圧噴射の研究が行われていました。
着火後も燃料の吹き込みが行われるディーゼル。
と言う事は、後続の燃料霧が火炎の中を潜る事に成る。
と、炭化水素から燃え易い水素が先に奪われ、燃え残った炭素分同士が手を繋ぎ合って巨大化する事で、黒煙の素と成る煤に成長する、と考えられていました。
燃焼室内渦流は、コップの中をスプーンで掻き回した様な「スワール」。
なので、排ガスは高温で中央に居座り、冷えてて重い新気は遠心力で吹き飛ばされてシリンダーの周辺部に。
じゃあ、周辺部から燃やす様にしたら、黒煙は出ないんじゃないか。
。
。
という発想で高圧噴射が試された訳ですが、結果は、確かに黒煙は出なく成る物の、急増したNOxと、エンジンも壊れんばかりに高まったディーゼルノック音に、「このままでは使えん」と言う事で、一度はお蔵入りと成ってしまいました。
コモンレール式では、主たる燃焼：高圧噴射の最初の所で「初期噴射率制御」なる事をやって、圧と温度が急激に高まらない様に抑えています。
だから、燃料液滴が細かい方が良い、と言える様に成ったのでした。
(本当なら、高圧空気で吹き飛ばす様にしたい。
が高コスト d(^^;) 以下余談。
じゃあ、「パイロット噴射」の量をもっと増やす事で「予混合燃焼」の成分を増加すれば良いじゃん。
この考え、燃焼室の壁を濡らす程だと、アルデヒド類を紫煙で垂れ流す様に成ってしまう(勿論毒ガス)ので、無闇に増やす訳には行きません。
ディーゼルの燃焼は、難しいのです。
d(^^;)

MAZDAはデザインにこだわっている割には、ダサくないですか？

mazda に関する質問

非常に同感です。
直ぐに飽きてしまうデザインだと思います。
MAZDAの好調は長続きしないでしょう。
デザインなど色々を含めて。

MAZDAロードスターNDは助手席に人が乗ると楽しさ半減しませんか？ 体重60〜70Kgの人が助手席に乗れば車重が体重分だけ増えます。
ロードスターが売りにしている軽やかさや曲がる気持ち良さが損なわれますよね？ 試乗する時に最初は女性、次は別の日に男性のディーラーマンが助手席に座ったのですが随分違うなと思いました。
NDで一番楽しいのは一番下のクラスの990Kgだそうです。
ロードスターは軽ければ軽いほど楽しさに直結するのかと体感したのですが。
もしレンタカーで乗れるのならば一度一人だけで乗ってみたいですが、助手席に座るの体重でも随分違ったので一人で乗ったら全然違うくるなのように感じるのではと思ったりしたのですがどうでしょうか？

mazda に関する質問

人を乗せて楽しさ倍増という場合もありますが、NDの場合、パワーもトルクもあれではあるので人や荷物を乗せた場合、クルマの動きが変わることが解り易いというのは確かです。
人を乗せた場合、タイヤに荷重が均等にかかるので運転感覚がクリアになる気がしますが、反面、動きが全体的に曇るのでバイク的な感覚では助手席はカラのほうが良いでしょう。
このクルマはガソリン残量の警告灯が灯ったとき、真の乗り味を発揮します。
(笑)軽さは正義ですね。

MAZDAロードスターNDはあれ以上軽くするのは不可能ですか？ 990Kgが限界ですか？ 走るのに余計なものをすべてそぎ落としたとしても更に50Kgくらい減量するのは難しいのでしょうか？ エリーゼは900KgですがMRとFRだと構造が全く違うので比べられないのですかね？ エリーゼは不要なものはすべてそぎ落とした構造にはなってますが。

mazda に関する質問

走るのに余計なものをすべてそぎ落とすとしたら50kg減くらいは余裕でしょう。
・バッテリー交換（約-10kg） ・タイヤ、ホイール交換、16→15インチダウン（約-15kg） ・ダンパー、バネ交換（約-4kg） ・マフラー交換（約-6kg） ・エキマニ、センターパイプ交換（-5～10kg） ・運転席・助手席シート、レール交換（約-10kg） ・ボンネット、トランク交換（-5～10kg） ・フライホイール交換（-2kg～） エキマニ、センターパイプ、ボンネット、トランクは社外からまだ販売されていないと思うので全くの推測になります。
お金に余裕があれば、こんな感じで快適性、安全性を損なわずとも5、60kgは軽く出来そうです。
車検を気にしないのであれば、助手席はシート交換ではなく、シート外しでさらに10kgは軽く出来ます。
さらに、質問内容と同様に快適性、安全性等を気にせずにすべてそぎ落とすのなら、 ・フォースメント、スティフナー外し（-6～7kg） ・ウォッシャー液タンクを空にする（-1～2kg） ・ステアリング交換 エアバック有り→無し（約-2kg） ・エアコン外し（？kg） ・オーディオ外し（？kg） ・内張り剥がし（？kg） 素人レベルが出来そうなもので、思いつく限りではこれくらいですかね。
全てやると800kg台になりそうです。

MAZDAのスポーツカー RX7 SA22Cについて教えてください。
1978年型RX7 SA22C初期型は、サンルーフモデルもあったんですか？

Mazda に関する質問

あるけど見た目が悪い・・・・・。

MAZDA アテンザ セダンの良い点を教えてください。
乗り心地とか、足回りとか。

Mazda に関する質問

マツダにいえる事は、乗って楽しいメーカーだと言えます。
(過去にセンティア・アテンザと乗り継ぎました) 私が一番気に入っていたのは、ハンドルから伝わるロードインフォメーションがきっちりわかる点ですね のりこごち・足回りはもっと詳しい方がおられるのでその方に

スバル レガシィ セダンとMAZDA アテンザ セダンでは、どちらが好きですか？ 理由も教えてください。

Mazda に関する質問

今のモデル同士で比べるなら圧倒的にアテンザです。
理由はデザイン。
アテンザの方が魅力的だし、いいなぁと思えるからです。
旧型を含めるならその限りではないですが。

MAZDAとSUBARUは軽自動車や商業車を出して儲かっているのですか？ MAZDAはSUZUKI、SUBARUはダイハツ、日産は三菱の軽自動車に自社のマークをつけてちょっと弄った軽自動車を出していますがそうまでして軽自動車を出すのは軽自動車事業は儲かるからですか？ SUBARUはアメリカでは売れまくって生産が追いつかないほど注文が殺到しているそうなので軽自動車なんてやめても良くないですか？ MAZDAも広島だけでは生産力が限界みたいですし軽自動車やめたらアクセラとかロードスターを余分に造れませんか？

mazda に関する質問

マツダ・スバル両社この規模だとディーラーはいいがメーカーは儲かってないな。
しかし軽が無いとディーラーに足を運ぶ客が減るし既存の軽オーナーも替える車が無く逃げてしまう。
日産は儲かっている。
客足も増えたし軽を見に来たがこの普通車もいいなってパターンもあり普通車に流れてくる客も。
三菱と合弁会社で軽作っているが更に儲けたいからだろうが自社で軽自動車製作の話もあった。
スバルもマツダもOEM車は供給メーカーのラインで作っているのでOEM車止めたから自社ラインに余裕が出来る事は無い。

MAZDA RX-7 FD3Sについて質問です。
今、FDの中古車を探しています。
どのような個体がオススメでしょうか？ 4月から社会人で通勤に使いたいので。
私の希望としては4型か5型で、予算は150程です。
近所に71万の4型FDが売り出されているのですが、さすがに怖くて…^^; ちなみにロータリー車購入は初めてです。

mazda に関する質問

現在も、月に２～３回、晴れの日限定で６型のFDを通勤に使っています。
他の日はロードスターやバイクで通勤です。
正直に言えば、１５０万は少ないかと…。
あと１００くらい用意したほうがいいと思います。
１，２，５，６型に乗りましたが、５型以降を選んだ方がいいです。
極端に安い個体を買って、２００万くらいかけてレストアするか、２５０万以上の程度のいい個体を購入することをお奨めします。
レストア前提で購入するなら、最初からレストアしてもらうショップと相談し、できることなら、そのショップから(中古車を販売しているなら)買えばいいでしょう。
トータルでの値段も多少は安くなると思われます。
無茶な改造さえしなければ、世間で言われているほど故障はしませんよ。
今まで４台乗り継いで、故障したことはありません。
トラブルと言えば、スモールを消し忘れてバッテリーがあがった、釘を踏んでパンクしたということだけで、故障ではありません。
もちろん、必要な部品は寿命が来る前に交換しています。
中古部品を使うのは厳禁です。
旧日本軍のようなことをやっていては、故障して当然です。
自分で整備するような知識も時間もないので、整備は完全にディーラーまかせです。
ロータリーに詳しいベテランのメカニックがいるので、その人に任せています。
もう、２０年以上の付き合いになります。
予算が足りなければ、ローンを使うしかないですが、修理が必要になると２重ローンになってしまいますね…。

プロ野球１２球団の本拠地球場をアナタの価値観でＡ～Ｅの五段階評価してみてください。
セントラル ・東京ドーム（読売Ｇ） ・ナゴヤドーム（中日Ｄ）・阪神甲子園球場（阪神Ｔ） ・明治 神宮球場（東京ＹＳ） ・MAZDA zoom-zoom スタジアム（広島Ｃ） ・横浜スタジアム（横浜ＢＳ） パシフィック ・札幌ドーム（北海道日本ハムＦ） ・福岡YAHOO!JAPANドーム（福岡ＳＨ） ・クリネックスタジアム宮城（東北楽天Ｅ） ・西武ドーム（埼玉西武Ｌ） ・千葉マリンスタジアム（千葉ＬＭ） ・京セラドーム（オリックスＢ）

Mazda に関する質問

Ａ 札幌ドーム ヤフオクドーム 大嫌いな両チームだが快適なドーム球場、美味しいラーメン、充実の歓楽街、やはり強いチームは環境からと思い知らせた球場。
Ｂ 神宮 横浜 意地と根性のホームラン量産型球場。
ビールが美味しい夏型でもある。
Ｃ 大坂ドーム 関西随一のドーム兼歓楽街兼観光スポット。
紅葉の綺麗な京都も近いがオリックスの野球は見ごろが難しい。
Ｄ 西武ドーム ドーム審査委員により審議中。
Ｅ 千葉マリン 千葉県が買い取る予定。
他は行かない

MAZDAデミオに載っています。
ナビがSDカードですので、すでに差し込み口が埋まっているように見えます。
現状、スマホに音楽を入れBluetoothで繋げて聴いていますが、不便な為他の方法を探し ています。
USBメモリーに入れて使うのが最も良い方法でしょうか？ 無知ですいません。
教えていただけると幸いです。
よろしくお願いします。

Mazda に関する質問

デミオにはＵＳＢスロットが２個あるので、そこにスマホを有線で繋げば良いと思いますが。
私はｉＰｏｄ Ｔｏｕｃｈｉですが、有線で繋いでいます。
Bluetoothも使ってましたが、接続に時間が掛かったりで。
USBメモリーを使っての音楽再生もしてみましたが、夜はメモリーのライトがチカチカするのが嫌でした。
容量的には、メモリーを使うのが一番割安でしょうけど。

VW・AUDIはなぜFR車を造らない？ AUDIはFFでありながらエンジン縦置きという異質な設計になっています。
AUDIとSUBARU以外はFFは横置きが主流だそうです。
エンジンを縦に置くならばついでに後輪駆動仕様にした方が良くないですか？ FR車は作るのは難しいのですか？ MAZDAのようにデミオを作る工場でロードスターを作ることも工場の設計次第で可能ですよね？ ヒュンダイでさえFR車を作れるのでVWやAUDIが造れないはずもないと思いますし。
単にコストの問題だけですか？

Mazda に関する質問

この方の回答がすばらしい http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1050725645

マツダ・SKYACTIVE-Rは前途多難？ 東京モーターショーでついにRXが出ましたが現実は前途多難なのでしょうか？ まだ環境問題や燃費性能で課題だらけなのですか？ ロータリーは燃費性能や環境問題への課題が大きいのでしょうか？ TOYOTAと一緒になって開発していく話もありますが、そうなるとスバルと86造ったようにMAZDAとRXを造るのでしょうか？ その為の両社の業務提携でもあるのでしょうか？ TOYOTAはロータリースポーツが欲しがっている？

Mazda に関する質問

＜＜マツダ・SKYACTIVE-Rは前途多難？＞＞ ↑↑、じゃなくて、発展途上中です。
cafe1010924さん：の回答が、 的を獲てると思いますね。
トヨタは、マツダの技術開発の姿勢に惚れたんですよ、 EVだHVだと躍起になってる間に、 本当のエンジン（内燃機関）の研究を怠っていた。
SKYACTIV-Dは、低圧縮燃焼でNoxの発生を抑えて、 しかも、燃焼効率を20％以上アップしました。
何よりもすごいのは、 VWの様に（他も全部）、 触媒を介して排ガスの浄化しているが、 触媒なしで、環境基準をクリアーしてるのは マツダだけなんですよ。
近次かには、アメリカの基準のクリアーも、 目途が立ったらしいよ。
そしてロータリーエンジンも開発は継続されていて 実際に、水素ロータリー（RX-8ベース）も 2006年には、出光興産と岩谷産業に納車されていますね。
今は小型ロータリーで、発電専用ユニットで 航続距離を大幅に伸ばすことが可能になった、 レンジエクステンダー（デミオベース）の 試作車（EV）も完成していますよ。

サバンナRX-3についての質問です。
1973年から1977年まで、マツダオート山梨のサバンナRX-3で富士スピードウェイのレース参戦をしていた赤池卓選手の車の写真をお持ちの方はいらっしゃいませんでしょうか。
知人がこの選手が乗っていた車を持っており、当時のカラーリングに戻して、再び日本で走らせたいと思っています。
どなたか、車の色が分かる写真、パンフレット、或はこの車が載っている当時の雑誌（AUTO SPORT等）をお持ちでしたら、教えて下さい。
現状は、下記のURLに示しております。
http://www.speedhunters.com/2014/02/mystery-mazda-the-jtcc-rx-3-found-basement/ このRX-3は日本でレースをした後、アメリカに渡り、現状はアメリカのIMSA時代のものです。
よろしくお願いします。

mazda に関する質問

これは？ ♯１５赤池卓 http://vital.sakura.ne.jp/NISSAN%20SKYLINE%20KGC10%20HP/sono%20go.html

20系アルファードの車高調について質問です 先日フルノーマルのアルファードを納車しましたが、乗り心地の悪さにビックリしました 簡単に言えばバスです 個人的に好みの足は、アウディ やBMWやMAZDA等の引き締まった足回りです 勿論極論ですので、そこまでミニバンに求めていません 最近まで乗っていたRF3ステップワゴンには、HKSのCwagonとSstyleを装着していました Cwagonの乗り心地はしなやかで良かったのですが、down量が物足りず Sstyleのdown量は申し分なかったのですが、突き上げが強く疲れました しかしどちらも引き締まった走りのできる車高調で、ノーマルアルファードのフワフワ～ユラユラ～とした足回りよりかは良かったです 今回のアルファードでは車高を最大でも6㎝程しか落とす気がないので、乗り心地重視で選びたいのですが、アルヴェルオーナーの皆様のアドバイスをお聞かせ願いたいです この車高調はノーマルと変わらない乗り心地の良さ！ と言うのは、私的には乗り心地が悪いまま！と言う事になります ファミリーカーとして使用するのであまり固くはできませんが、ノーマルはかなり柔らかいので、言葉では説明が難しいですが、引き締まった足にしたいです

Mazda に関する質問

納車後の心配までしなくても良いのでは。

MAZDA CX5 か ワーゲンのティグアンのどちらを購入しようか迷っています。
どっちがいいとおもいますか？

Mazda に関する質問

いろいろあったのもあるけど、ワーゲンはやめましょう。
欧州車にしては車のランクが低くてコスパが悪すぎ。
ワーゲン乗るなら欧州車に寄せて作ってるCX-5で十分だし、マイチェン後ならかなりお勧めですよ。
マイチェン後ならハンドリングや足回りはかなり満足できると思います。

なぜ最近のFF車はFR車並の性能に近づけたのですか？ ひと昔前のFFなら前が重すぎて運転性も悪い、乗り心地も悪い、駆け抜ける喜びとは無縁でその代わりキャビン大きくしたり、トランクルーム大きくしたりで使い勝手の良さを全面的に出したそうです。
ところがゴルフ7は目を閉じればFFかFRか判りづらいまでに走行性能はFRに近づいたとあります。
なぜFFでありながらFRの性能に近づけたのでしょうか？ ゴルフ7以外でも目を閉じればこれはFFかFRか判りにくいなあと思わせるFF車はありますか？ MAZDAのアクセラ、アテンザ、BMW218はなかなか評判は良いですが。
もう走りを追求するスポーツカーやM3のようなスポーツセダンでない限りFRを採用する意味はないと思って良いのでしょうか？ シビックRがFFでありながら0-100で5.5秒を叩き出してそこらのFRよりも速さを手にしましたが。
そのうちFFで0-100を5秒切るなんて車も誕生するのでしょうか？

Mazda に関する質問

単に加速性能が上がったのは、トラクション性能が上がった(とくにタイヤの進化)事ですね。
コーナーもLSDやサスなどの進化で良くなりました。
ただ、バランスで言えばFRを越える事はないと思います。
これはサーキットで出すタイム云々ではなく、自然か不自然かの違いと言いましょうか、例えば峠道の下りを走行すれば分かります。
どんなに性能の良いFFでも、重量物がフロントに集中する為にFRのような素直な動きにはならないですからね。

【自動車】マツダ、ロータリーエンジンジン搭載のスポーツカー「ＲＸ－ＶＩＳＩＯＮ」を世界初公開【おむすびエンジン】 思わぬニュースが入ってきました。
●自動車メーカーのマツダは10/28、第44回東京モーターショーで、 ロータリーエンジンを搭載したスポーツカー「ＲＸ－ＶＩＳＩＯＮ」を世界初公開した。
↓ http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://blog.mazda.com/archive/20151028_01.html&source=s&q=%EF%BE%8F%EF%BE%82%EF%BE%80%EF%BE%9E++%EF%BE%9B%EF%BD%B0%EF%BE%80%EF%BE%98%EF%BD%B0%EF%BD%B4%EF%BE%9D%EF%BD%BC%EF%BE%9E%EF%BE%9D ●東京モーターショー会場に展示されたコスモスポーツを初め、ＲＸ７やＲＸ８などロータリーエンジンを搭載したスポーツカーを2012年まで生産していたが、 排ガス規制や燃費などの問題から生産を中止していた。
●新たなロータリーエンジン「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｒ」を搭載したＲＸ－ＶＩＳＩＯＮは、 同社のロードスターの車体をベースに開発したFR（後輪駆動）ベースのスポーツカー。
弱点だった燃費性能を同社が独自技術で向上させて環境性能を向上させた。
↓ http://m.youtube.com/watch?v=MMHJp_ZUkWw&itct ●発表に臨んだマツダの小飼雅道社長は「私たちの描いた将来の夢の形にしたものが、 今日披露できたのがこの車」と市販化に向けた意気込みを語った。
↑ ●さすがにリトラ型ヘッドライトは今回、廃止されたようです。
長く乗る方は気付かれるでしょうが、ヘッドライトの表面は経年劣化と言うか、走行時のホコリその他で細かいキズが無数につき、次第に黄ばんできます。
●普段、ヘッドライトを収納しているリトラ型はそれが未然防止されるので、ルックスが古ぼけた印象になりづらい効果があるのですが…。
質問 ①新型RXの正直な感想、スタイリング、疑問点/不満点や要望など、一口コメント下さい。
ロータリーエンジンは構造上、燃費改善が困難と聞いていたので、今回、どの程度、燃費改

Mazda に関する質問

①予想ですがこのクルマはRX-9です。
7であればノーズはこんなに長くなりません。
またトランスアクスルを採用してあの長さということはエンジンは只のロータリーではありません。
リンケージが長くなりシフトタッチも悪くシフトスピードも遅くなるトランスアクスルを何故わざわざ採用したかといえばクルマの重量配分の適正化のため。
軽くて本来、コンパクトで短く軽いロータリーであればトランスアクスルなんて採用する必要がありません。
7でない2ドアのクーペはエキスペリメンタルパーソナルスポーツとなってお金持ちオンリーとなってしまうのでしょうか？その答はもう暫く待つ必要があります。
②８の思い出。
今のマツダ車と同じくデザインで買いました。
格好いいデザインを施したのは前田さん。
理屈ではなく脳天に突き刺さるデザインは現在のマツダを盛り立てています。
その８。
アクセルを踏めばデザイン同様、脳天に突き刺さる快感がありました。
NAとはいえ燃費も凄く（７よりずっと良い）これも脳天に突き刺さるものでしたが。
マツダのロータリースポーツは馬鹿じゃないと付き合えない（ある意味誉め言葉）と思い知らされました。
マツダにはロードスターというスポーツカーもありますが、その出来の確かさは揺らがないものの、これはどちらかといえばタテマエ。
マツダのホンネはロータリーにあるような気がします。
野卑で武闘派。
存在自体が怖いので美しい衣装で隠しているわけですね。
意味がないと思いますが超高性能スポーツカーは他所の国でもどんなメーカーでも同じでありそれ自体は悪いことでもありません。
ただロータリーというのはマツダの魂でありそれが時代に沿っているかといえばそうではないので色々と心配にはなります。

500枚 ＳＥ3Ｐ ＲＸ-8 マツダスピードＶｅｒ1について 平成１６年式ＲＸ-8 マツダスピードバージョン1 46.000ｋｍの購入を考えているのですが.... 現在ＦＤ3Ｓ ４型に乗っていますのでロータリーＥｇについてはある程度わかっています。
ただマツダスピードバージョン1は http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX8/10015260/index.html 1、最高出力とトルクが未発表ですが....後期型ＲＳと同じ２３５馬力程度は出ているのでしょうか？ 2、資料によると足回りのセッテイング変更と軽量フライホイールに対応したエキセンシャフトの調整 となっていますが...これはパワーよりエンジンフィーリングの改善が目的ですか？ 3、実車のエンジンルームの写真が見積もりに添付されていたのですが、このタワーバーは他のＲＸ-8 にも取り付け例がありますが...トライアングル？？何バーとなるのでしょう。
4、8の弱点といわれている排気サイドポートですが実際にトラブルが出た方はいらっしゃいますか？ その他8の「良い点」「悪い点」があればお願いします。

mazda に関する質問

とりあえず1番だけ答えると良くて200馬力悪くて170馬力だいたいが180馬力〜190馬力です。
スーチャーいれてもカタログ馬力にならなかった…というギャグをかました知り合いがいましたw

私はアクセラセダンの形式BL5FPを乗っているのですが、今度みんカラにもよくエアロで出ている台湾の宇田汽車國際有限公司というメーカーでエアロを買おうと思っているのですが海外ではBL5FPという表記ではなうMAZDA3 という表記でした。
そこで私の乗っているアクセラセダンBL5FPは海外だとなんという形式になるのでしょうか？

Mazda に関する質問

初代ＢＫ系、2代目ＢＬ系、3代目ＢＭ系、セダン、ハッチバックの区別はなく「アクセラ ＝ Mazda３」となっています。

中古車のMAZDAロードスターについて。
ロードスターかっこいいなと思ったので、数年後購入を考えています。
ロードスターはNAから始まり、現在はNDまで出ていますが、NCとNDは中古で100万は簡単に超えちゃうじゃないですか。
NAは良い玉少ないし、NBはデザインが…。
今、一番良いと思うのはNCなんですが、50万程度まで価格が下がるのは何年後だと思われますか？出来れば走行距離が7〜8万km以内がいいのですが、その条件で50万円は5年先とかですかね？

Mazda に関する質問

昨年までで2年半NAに乗っていました。
相場的には、なかなかいいトコ読んでますね。
でも、ロドで５０万では過走行車や、購入後テが掛かるのが目に見えていますから、やはり１００万は用意することをオススメします。
NDが出てまた、雑誌やネットの情報でなにかとNAにスポットが当たるようになって人気が再燃している気がしますので、いまNAを狙うと割高で、おまけに購入後に次から次へとパーツ交換を強いられますし、幌の交換も気になりますね。
一方で、コンパクトというコンセプトを守ってモデルチェンジしたNBは上タマになると価格がNCとさほど変わらない。
これもロド購入を考えている方には悩ましい点ですね。
NBもエアロ装着と車高の最適化、ホイールのチョイス次第でカッコ良くなりますよ。
カタチはキライですが、新しさでNCをチョイスするか・・・。
羨ましいですね。
楽しく悩んで下さい。

MAZDAを妬む人がいるのはなぜですか？MAZDAを妬んだ質問や回答が結構ある気がしますがデザイン良いとかいえトヨタのようにすごく売れているわけでもないし、 レクサスのように高級ブランドというわけでもないですよね？

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好き嫌いはありますが、ここでの話だと マツダを擁護する人の回答は、カタログに書いてあることばかりで 技術とかそういうのをわかってる人とは思えないひとが 同じ回答ばかり。
それで後ろめたさがあるのか マツダの車を予約したとか、明日納車ですとか、そういう 胡散臭い回答が多すぎる。
マツダ自体の問題としては、最近はやたらと宣伝記事 スポーツ選手とか芸能人を起用して一般雑誌まで 自画自賛記事が多すぎ、マツダが絶好調だとか そういう経済記事も多すぎ、何年後には燃費が リッター５０キロとか新型ロータリーエンジンが もうできてるような秒読みかみたいな、夢を語りすぎ。
できてからできたといえばいいだけの話で そんな夢みたいなことを書いてもしょうがないですね。
http://www.geocities.jp/bequemereise/skyactiv_g.html あとスカイアクティブ！エンジンですが １世代前のエンジンの性能も越えられないのに 世界一のエンジンとか、ありえないですよね。
それなのに、凄いって記事が多すぎです。
当社比で性能が上がりましたって話でしょう。
ついでにミスターエンジンってのもなんだかなーって感じですね。
そういう自画自賛、お金払って書いてもらったような 記事が多すぎに思えますね。
わかる人には そういうのが嫌なんでしょうね。
マツダでもいいものはいいですし、ダメなもの はダメですが、最近の雑誌、テレビ、ネットの記事 はやりすぎで、そういうのに影響されてる人が 多すぎですね。
経営がわるいから必死なのは わかりますが、これでは一部の人には受け入れられても 長い目にでみたらまた危機になるんではないですかね。

行き詰まっています(￣▽￣;) MAZDA プレマシー(H17年式:DBA-CREW) のステアリングリモコンで、MDV-L402を操作する手段はありませんか？ わかる方、教えて下さい(￣▽￣;)

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KNA-300EXこちらのオプション配線を使うことで可能みたいです。
https://www.fujitsu-ten.co.jp/eclipse/support/stk/maker_search/2011.html ↑こちらのページも参考に

MAZDAのアクセラスポーツ20s ツーリング（現行）、どう思います？少々辛口でもいいので、知っている限りの特徴、長所、短所、教えてください！

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知り合いが乗ってます。
私も借りて乗りましたが、ドイツ車並みに足回り、ボディーがしっかりしていて安心感があります。
ハンドリングもマツダらしいスポーティーで、ワインディングを走るのが楽しいです。
燃費も排気量に対して、JC08モード19km/Lとガソリン単体車としては、クラストップの燃費です。
また、グリルシャッターがついていて、エンジンの温度が低い時や暖房を効かせたい時に閉じて、エンジンルーム内に外気を入れないようにする装置が付いてます。
これがあるおかげで、暖気が無い物に比べて早いです。
特に冬場、ありがたいと感じます。
これは、2L車だけの装備です。
あとは、HIDヘッドライト、フォグランプ、自動防眩ミラー、パドルシフト、AFSやBSMなどのi-activsenseなどツーリングは、20sより装備が充実してます。
短所は、18インチで乗り心地が硬いことと、タイヤ交換時に高く付くこと、デザイン重視の為、リアウインドが小さくで後方視界が悪いです。
なので、バックカメラ必須です。
またナビは、4GBから16GBに容量アップし、使い勝手が良くなりましたが、2DINタイプと比べたら、ジャイロが無いので、トンネルや立体駐車場などGPSが受信できなければ、GPSを最後に受信した場所のまま固まってしまったりします。
マツダには、ジャイロを追加して欲しいと思います。
本当にマツコネすら完璧なら本当にアクセラもアテンザもCX-5もバンバン人に勧めるんですけどね。

アンチMAZDA多すぎぃ MAZDA好きとしては悲しいです。
何がそんなに嫌いなんでしょうか？

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アンチ・マツダって 宗教法人『ホンダ』の信者が多いんじゃない？ ＜マツダ車は購入時 「値引き率が良い分売却時は二束三文」 的な事が言われている為＞ ↑ ↑ ってのは、今は全く当てはまらないですよ。
「アンチMAZDA」⇒ 車の本当の品質・性能を 正当に比較できない人種なんでしょう。
平たく言うと、単に好き嫌いをはっきりさせたいだけで、 そこにはキチッとした根拠がなく言ってる人間が多い。
アンチの対象にするのであれば、本質（品質・性能）を 熟知してからにしなさいって事ですよ。

夢のHCCIエンジン開発に成功しそうな日本企業って、MAZDAなんですか？ ある記事に、内燃機関の技術で注目される日本の中堅自動車企業って書かれていたんです。

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ガソリンのオクタン価を下げれば、どこのメーカーでも出来るんじゃないのかな。

MAZDA CX-5について質問です。
先月車検を通しまして、次の車検までに車を買い替えようと検討しております。
そこで質問なのですが、MAZDA CX-5の中古車価格相場は2年後どの程度落ちるでしょうか？ おおよその予想でも良いので知りたいです。
宜しくお願いします。

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買取してます CX-5はけっこう海外需要もあるんで、海外の規制や人気の変化でもかわると思います。
ものすごい想像の域でしかありませんが、ガソリン車で新車価格の50％くらい XDのディーゼルで新車価格の60％くらいでしょうかね。
走行距離次第ってところでもありますけどね。
例外なく黒とパールが高いです。
XDディーゼルの４WDの黒かパールは、値段の下がり方はゆるやかだと思いますよ。