車などに搭載されているディーゼルエンジンでは動力を得るために燃料を噴霧させ爆発させることでピストンを動かしていると思うの

車などに搭載されているディーゼルエンジンでは動力を得るために燃料を噴霧させ爆発させることでピストンを動かしていると思うのですが、この燃料を噴霧させる過程では、燃料をより細かく噴霧させることで高効率なエ ンジンを可能にさせているのでしょうか？？つまり噴霧は細かければ細かいほど良いのでしょうか？？ 画像はhttps://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.htmlから

chiebukuro4545さんへ ご質問の、 >噴霧は細かければ細かいほど良いのでしょうか？ が、燃料液滴の直径が小さく成れば成る程良い、と言う意味でなら、○です。d(^^) 但し、 https://www.isuzu.co.jp/technology/d_databook/technology.html でも示される様に、高圧である事に加えて、多段に噴射する様にしています。 こちらは、連続に吹いても良いのですが、今は弁の開け閉めで「多段」に成っています。 こちらは、余り段数を増やしても意味無いでしょう。もっと別な意味での「細かさ・精密さ」を追求する様に成って来ています。 尚、些細な事ですが >ディーゼルエンジンでは燃料を噴霧させ >爆発させることで 「爆発」には一応定義が在りまして、高速な燃焼で定評有るガソリンのオットーサイクルでも、火焔伝搬の速さは100m/sに届こうか、ってな遅さで、とても「爆轟」とは言えません。(桁違いに遅い) 増してや、着火後も燃料の噴霧が続く「拡散燃焼」をする事が、ディーゼルのディーゼルたる所以ですから、バーナーの炎で空気を炙る様に加熱する、と思って頂いた方が間違い無いでしょう。 **** その昔、筑波の ACE → 新ACE という会社、研究所? において、2500barに達する高圧噴射の研究が行われていました。 着火後も燃料の吹き込みが行われるディーゼル。と言う事は、後続の燃料霧が火炎の中を潜る事に成る。と、炭化水素から燃え易い水素が先に奪われ、燃え残った炭素分同士が手を繋ぎ合って巨大化する事で、黒煙の素と成る煤に成長する、と考えられていました。 燃焼室内渦流は、コップの中をスプーンで掻き回した様な「スワール」。なので、排ガスは高温で中央に居座り、冷えてて重い新気は遠心力で吹き飛ばされてシリンダーの周辺部に。 じゃあ、周辺部から燃やす様にしたら、黒煙は出ないんじゃないか。。。 という発想で高圧噴射が試された訳ですが、結果は、確かに黒煙は出なく成る物の、急増したNOxと、エンジンも壊れんばかりに高まったディーゼルノック音に、「このままでは使えん」と言う事で、一度はお蔵入りと成ってしまいました。 コモンレール式では、主たる燃焼：高圧噴射の最初の所で「初期噴射率制御」なる事をやって、圧と温度が急激に高まらない様に抑えています。 だから、燃料液滴が細かい方が良い、と言える様に成ったのでした。(本当なら、高圧空気で吹き飛ばす様にしたい。が高コスト d(^^;) 以下余談。 じゃあ、「パイロット噴射」の量をもっと増やす事で「予混合燃焼」の成分を増加すれば良いじゃん。 この考え、燃焼室の壁を濡らす程だと、アルデヒド類を紫煙で垂れ流す様に成ってしまう(勿論毒ガス)ので、無闇に増やす訳には行きません。 ディーゼルの燃焼は、難しいのです。d(^^;)