ドリフトキング土屋圭市さんの愛車について質問です

zc32sの現行スイフトスポーツに乗っています。
純正タイヤホイールです。
タイヤは純正のままでホイールを変えたいと思っています。
ネットで探して気になったもののサイズが、 17×7Ｊ+55や 、17×7Ｊ+45 なのですが、装着可能でしょうか？(タイヤサイズは195/45R17です。
) あまりサイズなどに詳しくないもので、すみません。

R32 に関する質問

どちらも可能でしょうが車好きなら確実に+45となりますがね。
+55なら純正でいいのでは。
以前の回答です。
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q11147303121

今でも根強い人気のあるR３２型スカイラインに「GTSｔ」という超希少グレードが存在したらしいのですが、皆さんは実際にご覧になったことありますか？ 「GTSｔ」というとほとんどの人が「タイプｍのこと？ 」と言いますが、最も流通していた「GTSｔタイプｍ」とは別に「GTSｔ」というグレードがあったらしいのです。
私もスカイラインをはじめ車にはかなり詳しいつもりですが、実物を一度も見たことがありませんし、画像検索しても出て来ませんでした。
ただそんな超希少グレードなのに不思議と脚廻りやブレーキ関連の部品を検索すると部品は結構な割合で出てくるんです(タイプｍには使えませんが) なのでタイプｍオーナーの１００人に１人ぐらいは絶対間違って買っていると思います(爆) 皆さんはこのR３２スカイラインGTSｔ、実際にご覧になったことありますか？

R32 に関する質問

見たことありますよ。
ブレーキが 対向ピストンじゃないやつね！ R32 発売当初は 対向ピストン車に 取付られる ホイールが ほとんどなくて GTS-t の方が いいなんて 声もありました！

インテグラDC2とR34 GT-Rどちらを購入するべきか迷っています。
現在20代前半です。
400万円貯めているのですが、〜200万円でインテグラを買うか、もっと貯金してR34を買うべきかで悩んでます。
昔からスカインラインが好きで、母親も以前R32GTRに乗っていたので、思い入れは強いです。
憧れの車ですが、現在中古車は極上車で700万円以上と超高額。
。
。
購入しても維持費かさみますよね。
インテグラは二年前ほどから興味を持ちました。
VTECのサウンドとエクステリアに惹かれました。
極上車で200万円強といったところです。
結構悩んでます。
GT-Rへの憧れはあるのですが高い、、そこにつけこんでインテグラが僕を誘ってきます。
。
R34は2.6L 直6ターボ 4WD 280ps 1,560kg で、インテグラ(96spec)は1.8L 直4NA FF 200ps 1,060kg という感じで何もかも違ってきます。
そこで、R34とインテグラDC2の二つのいいところを教えてください！ 自分の意見としましては、R34は圧倒的人気といいますか、、もうスカインラインというブランドになってますよね。
そういったところや、名機RB26を積む最期の型であるところ等々あると思います。
インテグラでは、何と言っても1tちょいの軽量な車体に9000近く回る高回転エンジンVTECだと思います。
ハイパワーなR34よりインテグラの方がガンガン回して走れて楽しいんではないか。
など色々考えてます。
他の人の意見も参考にしたいのでよろしくお願い致します。

R32 に関する質問

Ｒ34ＧＴ-Ｒの所有感は確かに有りますが、乗る楽しさは間違い無くＤＣ2です。
この両車で速い、遅いを比べるのはナンセンスですし、ランニングコストが違い過ぎます。
これからＲ34で走ろうと思うと車両代以外に、エンジン廻り、冷却系、駆動系、足回り、ホイルタイヤのメンテで100万なんてすぐ飛んでいきますよ。
エンジンやタービンのヘタリがあれば更に100万は飛んでいきます。
下手したら400万なんてあっと言う間に飛びますよ。
ＤＣ２であれば適当なベース車を50万位で買ってきて、100万掛ければエンジンＯＨまで出来て、仕上がりますよ。
私も以前はターボ車で苦労し、ＤＣ2に乗り換えた者ですが、ＶＴＥＣの回す楽しさはサイコーです。
しっかり組んだエンジンであれば9500回転まできっちり使えます。
ＤＣ2なら、断然後期の方が乗り易いですよ。
ちなみにメンテ、チューニング等はちゃんとした店でやらないと車の仕上がりに雲泥の差が出ますので要注意。
出来ればこの手の店で車両探しからお願いすれば、素晴らしい車に仕上がると思いますよ。
http://www.seeker.co.jp/ http://psi26.jp/ http://www.impact-magic.com/Japan%20Top.html

H6年式のBNR32に乗っています。
今18インチのホイールがついているのですが、オフセットとか?JJだったら車検は通りますか？今ついているタイヤサイズは255/35R18です。
宜しくお願いします！ 純 正のタイヤサイズは225/50R16です。
ホイールは確か8JJだったと思います。

R32 に関する質問

今付いているホイールが9J or 9.5Jでオフセットが＋15～＋30なら大丈夫でしょう。
純正が8J＋30だからね。

R34とR32はどちらが好きですか。

R32 に関する質問

デザインはR32の方が好きです。

R32タイプMのブレーキと脚廻り交換についてです。
Q1:ブレーキパッド・ローター(共に前後左右計４箇所)をディーラー等で交換する場合、＜A＞パッドのみ・＜B＞ローターのみ では通常A・Bどっちが工賃が高くなるでしょうか？ またAB同時にやった場合、工賃はどうなるのが普通ですか？ ①AまたはBの高い方(つまり片方はサービス) ②AまたはBの高い方＋アルファー ③その他 Q2:もし愛車のブレーキ(パッド・ローター共に前後左右計４箇所)と脚廻り(サス＆ショック・共に前後計４本)を交換する場合、やはり２つ同時に交換した方がそれぞれ２回に分けるより工賃的にはお得でしょうか？ 素人ながらたしかにどちらも広い意味では「脚廻り」だしすぐ近くにある部品ですが、実際の作業的にカブるのはタイヤ＆ホイールを外すことぐらいしかない気がするのでバラバラでも同時でも工賃的にはほとんど変わらないようにも思えるのですが・・・。

R32 に関する質問

Q1 パッドのみの交換とローターのみの交換では、ローター交換のほうが作業時間が長くなるので、ローター交換のほうが高くなります。
同時交換すれば、単独作業2ヵ所分よりは安くなります。
ただし、ディーラー次第ですが。
パッド交換やローター交換なら、ちょっとした工具があれば素人でも可能なので、ご自身での作業をオススメします。
なにより、入庫が一回で済みます。
Q2 作業は、関連部品を同時交換するのがお徳です。
パッド&ローター・ショック&スプリングのように。
ショック&スプリングの交換は、純正部品への交換であれば、「前だけ・後ろだけ」の作業が可能です。
今や、純正部品より社外車高調のほうが安い時代です。
4本同時交換がオススメです。
作業はプロに任せましょう。
待合室でコーヒーでも飲んでいれば、2時間程度で程度で終わります。
手練れは自分で交換する方もいますが、交換してアライメントも取らなくてはなりませんから時間の無駄です。

日産はまだR32のパーツ等はとりあつかっているのでしょうか？

R32 に関する質問

出ない物も多くなってるらしいが出るには出るでしょう。

タイヤとアルミホイールの購入を検討しています。
サイズ適合について教えてください。
プジョー308、(ABA-T75FT) 現在のタイヤ、ホイール 225/45 R17 7.5J 4H PCD108 インセット32 購入予定のタイヤ、ホイール 225/45 R17 7J 4H PCD108 インセット25 この場合何か問題はありますでしょうか？ 例えばフェンダーから奥に引っ込むとか出っぱるとか？ インセットの差がよくわかりません＾＾；； タイヤ、ホイールのサイズ等に詳しくないのでよろしくお願い いたします。

R32 に関する質問

あくまでも計算上の話ですが、ホイールの幅は0.5インチ狭くなるので、元のホイールより1/2の6.35mm奥になりますが、オフセットが+25mmら、逆に7mm外側に移動する為、これを差し引くと、元のホイールよりも0.65mm外側になるだけです。
この程度の差なら誤差といってもいいので、特に問題はありません。

予算160万で購入出来るZ31と、R32GTR皆さんはどちらが買いだと思いますか？

R32 に関する質問

価格・車種・改造車としての人気度合いを考えると、まだＺの方が程度が良いかと思います。
その値段の３２ＧＴ-Ｒで、マトモなタマがあるとは思えません。
それと41歳の方がセカンドカーで普通に乗るなら、ＧＴ-Ｒの様にガツガツしてないクルマの方が似合うかと。
ＮＡの３００ＺＲにアメリカンレーシング履かせてアメ車風に仕上げるとすごく格好良いっすよ。

R32 gts4を先日購入しました エンジンがRB26が乗っているのですが エンジンがR32なのかR33エンジンなのか調べる方法はありますか？ あとgts4とGT-Rではミッションはほとんど一緒らしいの ですが強度が違うとしりました ミッションが、gt-R用かgts4用か調べる方法も教えていただきたいです よろしくお願いします ちなみに写真が購入したgts4のエンジンです

R32 に関する質問

BCNR33乗りです。
お答えします。
一口にRB26でも32 33 34ではかなり違います。
質問者様の26は33のやつと見受けられます。
クランク角センサーがそれぞれ違っていたり、ダイレクトイグニッション(プラグんとこ)で、銀色の箱があると32か33の26です。
これはパワートランジスターと言って、点火のために電圧を上げるものです。
実はこれ、もう古いのもありますが、いきなり故障します。
34はパワトラが一個一個独立しているので、銀色の箱がありません。
32と33の26の違いでは、あとはエンジンコンピュータです。
助手席足元のカバーをはずすと出てきます。
コンピュータの基盤の箱にアイドリング調整のためのネジがあれば32です。
33のコンピュータには調整のためのネジはありません。
ミッションに関しては、仲良いお店などに相談してみてください。

RB26について質問です タイミングベルトの痛みを確認したいのですが簡単な分解で目視出来るやり方はありますでしょうか？ R32です よろしくお願いします

R32 に関する質問

タイミングベルト表面を見るしかないでしょう。
タイミングベルト表面に亀裂などあれば、状態は悪いです。

Ｒ３２GT-Rの買い取り価格が高騰してるとかいう話しは本当ですか？

R32 に関する質問

販売されてから２５年が過ぎアメリカへ中古として輸出ができるようになって向こうのマニアが好んで購入している、と言う話です。
一般的にはアメリカでは中古車は２５年落ち～でないと輸入が難しいとか。
http://life-hacking.net/bnr32%E5%9E%8B%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3gt-r%E3%81%AE%E4%B8%AD%E5%8F%A4%E8%BB%8A%E4%BE%A1%E6%A0%BC%E3%81%8C%E4%B8%8A%E6%98%87%EF%BC%81%E3%81%9D%E3%81%AE%E6%84%8F%E5%A4%96/

国産スポーツカーが謎の価格急騰。
貴重な名車が海外流出！ 週プレNEWS 2月22日(月)6時0分配信 http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160222-00061218-playboyz-soci スカイライン GT-R BNR32 は そこそこ売れてた。
それと比べれば BNR34 当時 全国でも100台/月も売れてなかっただろうと思います。
シルビア S15 は少しは売れてたけど S13 程の人気では無かった。
Z32は デザインで売れた でも殆ど今は海外へ。
上の記事に対して多くのコメントが寄せられてる。
読んでみると下のコメントが的確だと思います。
如何ですか？ jik***** | 2016/02/22 10:31 BNR34なんて新車販売時の販売台数は多くなかった。
採算が取れず(規制もあって)生産終了。
それが十数年経ってあの頃はよかった、また当時のような車を販売してくれだと？欲しいなら販売中に買えよ その当時にスポーツカーが売れてれば今でもこのジャンルが継続販売している可能性は高かったんだよ こっちだって遊びで設計してるわけじゃないんだぞ

R32 に関する質問

その設計者らしき人のコメントはいかにも本音でしょう。
しかし乗ってる方も、やれオタクだ、燃費悪い、暴走族だ、運転席の見晴らしが悪い、ＭＴは自己満だ、後輪駆動は狭いなどなど、周囲の声と闘わされている現実があります。
せいぜい、９１１やGTR、NSXが今つけてる値段は、エコカーやミニバン、ＦＦでは金輪際つけることが出来ない値段であり、エコカーは名前とは裏腹の不経済車だった、と言う正しい認識が世間に広まることを期待します。

自動車 アメリカの規制で 国外で製造された車は製造から２５年経たないと輸入出来ないというものがあるそうです。
Ｒ３２ＧＴ-Rが今年で２５年経過し輸入が解禁されたそうです。
そこで日本国内での中古車価格もうなぎのぼりだとか。
私がお聞きしたいのは R-34ＧＴ-Rも価格は上がっているのでしょうか。
それとも既に上がっていてこれからも価格は上昇するのだろうか。
いつかは欲しいと思っていますので。
見識のある皆さんの意見をお聞きしたいです。

R32 に関する質問

R32に引っ張られる形でR34なども上がりつつあるみたいですね。
R34自体はまだアメリカの25年ルールに引っ掛かりますが、日本国内で古い方のR32の中古価格が上がればそれより新しいR34の中古価格が上がるのは当然です。
後々の25年ルールを見越して、今の内に程度の良いR34を予め押さえておこうという投資目的の買い付けも起きてるようですし。
下記の昨年9月のニュースでも、日本国内で200万円で買い付けてもアメリカでは500~600万円付けても売れると書かれて居ますので、投資目的でもうま味は高いでしょう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150919-00000002-zuuonline-bus_all

SHIMANO(シマノ) 右シフトレバー 8S インナーケーブル付 SL-M310 ブラック ESLM310R8ATP これはshimano clarisのリアディレーラーを稼働させることが出来ますか。
スプロケットは11-32Tです。

R32 に関する質問

SHIMANOは9速までのコンポならどのシフターでどのリアディレイターでも互換性がありますので使えると思います

車についての質問です。
ターボとツインターボって乗ってみてどれくらい違いがありますか？ ツインターボのR32に乗っているのですが、S15のターボとはやっぱり加速感は全然違うものなのですか ？？

R32 に関する質問

ツインにしている意味はパワーアップの為ではありません。
ツインターボの場合セカンダリーとプライマリーの二つのタービンになるわけですが、プライマリー(メイン)よりセカンダリーの方が小型のタービンを付けています。
排気ガスで回す機構のターボの性格上、小さい羽(排気ガスを受けて回転させるタービンブレード)の方が少ない排気ガスで回転します。
なのでタービン一個で10の力を発揮するシングルターボよりプライマリーで7、セカンダリーで3の合わせて10にしたツインターボの方が合計値は同じですが、セカンダリーが速く回り始めるので低回転からスムーズに加速できます。
同一車種で条件を同じにし、シングルターボとツインターボで乗り比べたとすると、全域スムーズに加速する感じなのはツインターボ、回して過吸が始まり一気に吹け上がるのがシングルターボです。
シングルはセッティングやチョイスするタービンにもよりますが、極端に表現すると『ドッカンターボ』というターボに乗ってる！！って感じの乗り味ですね。
ツインターボも以前のレガシィに付いていたツインターボは、セカンダリーとプライマリーが同時に動き出す3000か3500rpmだったかな、、、一瞬、回転数がフラットになってまた加速し出すという繋がりが分かるものもありました。
なんか途中でロケットの第三エンジン切り離したから加速がフラットになったけど、第二エンジン着火したら一気に加速したって感じのが変に面白かったのを思い出しました。
簡単にいうと以上のとおりです。

教えて下さい。
私は現在27歳で籍を入れて５年になる嫁と私の実家で暮らしています。
私はスポーツカーが好きなのですが嫁はスポーツカーが嫌いで今までもオデッセイやライフ、コルト等車が好きな私にとってはあま り面白味のない車ばかり乗ってきました。
ある日、仕事で私がひょんな事から昇進して給料が月に約２０万ほど上がるようになったので冗談半分で「スポーツカー買っていい？」と、聞くとまさかのokが出てとても嬉しかったのです。
改めて質問なのですが、私は昔からGTRが大好きで、特にR32？のあの形がとてもかっこ良く見えていつか手に入れたいと思い憧れていました。
そこで分からないのですが、私の周りにはGTRを持っている人がいません。
よってどのグレードの物を選んでいいのかわかりません。
購入価格は200万ほどでみて、ランニングコストはある程度ですが覚悟はしています。
子供はいなく、つくる予定もありません。
二人で暮らすための引っ越し費用は余分に貯めてあります。
親父が言うにはR33で妥協したほうが長く乗れるとも言っていました(確証はないそうです) これらの点を踏まえて知恵を貸していただけたらと思います。
宜しくお願いします。

R32 に関する質問

自分もGT-RはR32が一番好きです もちろん年式・程度・予算で”GT-Rの中古車”という括りで 探してみたらいいと思います R32/R33/R34 どこまで選べるのかは判りませんが選ぶ対象は多い方が良いです その中できっとあなたのメガネに叶うGT-Rはみつかりますよ せっかくの奥さんの思いやりです じっくり信頼のおける店で最高の一台を探してみましょう そういう時間もすごく楽しいですよ、きっと。

SUBARU インプレッサ WRX STI（GVB）について 近々下記の車両を手放そうと考えています。
今のところ自分の中には２つの選択肢があります。
①中古市場価格より少し安めに設定の上、ヤフオク出品する。
②大手買取専門店に交渉の上、少しでも高く売却する。
⇒①は落札までに時間も掛かりそうで少し迷いと不安を感じますが、その分高額で売却できるメリットはありそうです。
※皆様にご相談したいのは②を検討する際にどの買取専門会社に見積依頼するのがベストでしょうか？ この車は最後のWRカーで後々R32のように化ける（価格上昇の）可能性が充分あるのでその点まで理解頂けるような会社にお願いしたいのが本音です。
数多の下取り専門会社から２～３社ピックアップしたいと思います。
皆様の実際の下取り経験に基づいたアドバイスをお願い致します。
スバル WRX STI 6MT グレード/モデル：GVB 排気量：2000cc 年式：2011年/平成23年1月 走行距離：10,300km 車体色：ブラック 車検有効期限：2016年/平成28年3月 ☆当方で２オーナー車。
大手GT専門店で購入。
社外リップスポイラー・クリフォードセキュリティシステム・カロッツエリアメモリーナビ・ガラス系コーティング施工済み・その他フルノーマル☆ ＊ガレージ保管で目立つ傷や凹みなし。
走行距離現在10,300キロ。
極上です。
最後のＷＲカー。

R32 に関する質問

中古車屋は買った車は早く売りたいと考えます。
すっと置いていたって維持管理に費用がかかるだけですし。
それを上回るようなプレミアは付かないと思います。
22BやS206等の限定車で無い限りは。
なので、そういった点を考慮してくれる大手はまず居ないと思います。
スポーツカー系をメインで扱っている所なら、少しは高く見積もってくれるかもしれません。

２００４年 ゴルフ４ R３２ 用アルミホイールをエンケイのPF-01を購入しようかと思っておりますが 装着していただくお店より、ホイールのマッチングを聞かれまして、よくわかりせん。
ホイールは、何となく調べたのですが、ボルトやハブリング等がサイズが、わかりません。
よろしくお願いします。
又は、他の１０万円くらいで、軽量ホイールございましたら、オススメ願います。

R32 に関する質問

普通はホイール屋さんの方が詳しいのですが・・・ ■ ゴルフ IV R32の純正ホイールのスペック ・ホイール外径：18インチ ・リム幅：7.5インチ ・インセット：38mm （上記を以下18×7.5J+38と記載します） ・ボルトパターン：PCD100×5穴 ・ボルト径×ピッチ：M14×P1.5 ・ボルト首下×ニ面幅：13R×17HEX → 注1 ・車体側センターハブ径：57.0mm →注2 ・ホイール側ハブ穴内径：57.1mm →注2 ENKEI PF-01は軽量でよいホイールです。
PF-01の中で、ゴルフIV R32に履けるのは、18×7.5J+38というものだけで、これは純正と同じサイズになっています。
用意する必要があるのは以下2点。
上記「注1～注2」の部分です。
■ 注１：ボルト首下 ゴルフは首下13Rという球面ボルトを利用しています。
それに対して、エンケイは60度テーパーボルトを利用しています。
なのでM14×P1.5のテーパーボルトをご用意ください。
純正の球面ボルトをそのまま利用すると、やがてボルトが緩んでホイールが脱落します。
■ 注２：センターハブ径 車体側のセンターハブが57.0mmなのですが、ホイール側のハブ穴は75.1mmと特大です。
これはエンケイ専用のサイズなので、「75/57」というサイズのエンケイ専用ハブリングを別途ご用意ください。
以下、カーポートマルゼンさんの装着写真の引用です。
http://www.maluzen.com/gallery/popup_cb327_wg3497_gam12149.html

スイフトスポーツZC32Sのタイヤ195/45R17をインチダウンで195/50R16にしようと考えておりまして ホイールサイズ16×6Jで大丈夫でしょうか？ 解る方回答をどうぞよろしくお願いいたします。

R32 に関する質問

195は、5.5~7インチのリム幅が可能で、 実際、純正の17インチも６Jですから 16x6Jは、問題なく大丈夫です。
ただ、195/50R16は、純正よりタイヤ直径が6mm小さくなります。
問題はありませんが、もし、スタッドレスに使用する場合、 スタッドレスタイヤは、減りが早いので、 ますますタイヤが小さくなっていく虞がありますので、 そこだけを注意されるとよろしいと思います。

クラブのセッティングについて 私は５６歳でHSは４０から４３程度、平均スコア86位です。
Dr レガシー(2008)10.5°ランバックス4X07のR 4W X-HOT 17° 純正SR 7W X-HOT 21° 純正SR 9W X-HOT 23° 純正R 5H XR 25° 純正R さてアイアンは①X-22tourと②レガシーブラック(2011)を気分次第で交互に使用していますが、①の方がロフトが立っております。
1.6H 28°をいれて②を6番(30°)からにする又は①を7番(32°)からにする。
2.5H 25°の次は①を6番(28°)からにする又は②を6番(30度)にする。
等考えていますが、皆さんはどう思いますか。
ご意見を頂ければ幸いです。

R32 に関する質問

6H 28°をいれて②を6番(30°)からにする でしょうかね。
9ｗ-5H（上の方）の流れ(刻み）はいらないような気がします。
単にロフトからの飛距離の推測では。
もっと細かくいえば、ウッド・ハイブリッド・アイアンの重量・長さを図って、重量フローのグラフに当てはめてみられてはいかがでしょう？ X-22もレガシーブラックも許容範囲内であれば良いのですが。
単にロフトの判断よりも、このフローの方が大事だと思います。
特に上記のクラブのつながりの部分です。
バランスも念のため全クラブのを把握されておくといいと思います。

ＲＡＲＳ205/55R/16インチ ハブ径64 オフセット+32 グットイヤー9.5分山4本セット このタイヤホイールセットをオークションで買おうと思っているのですが ＦＩＴのＤＢＡ－ＧＥ6には何も問題なく適合するのでしょうか？ ちなみに車自体は何もいじってない買ったままの状態のものです。
タイヤ、ホイールについての知識がまったくないので詳しく教えていただきたいです。

R32 に関する質問

タイヤの外径がでかすぎ。
そもそもホイールの幅は？ PCDは？ まぁフィットなんかには合わないでしょうけど。
適合がわからない素人ならオークションなんかで買うなよと言いたいな。

R32スカイラインの車高調が抜けてしまい、ダウンサスにしようと思います。
R32スカイラインのショックのアッパーマウント部のボルトとロアのナットの締めつけトルクはいくらでしょうか？ また1Gの状態での締めつけとは、ジャッキでハブの付け根を持ち上げ、しまってるかの確認をするということでよいのでしょうか？ もしくはショックを取り付け、ナットを締めずにハブを上げ、上げた状態で緩んでるボルトナットを締めていくのでしょうか？ わかる方が居られましたら回答していただけたらと思います。

R32 に関する質問

締付けトルクは整備要領書(整備マニュアル)に記載。
ディーラーに出向いてコピーしてもらえますが、恐らく現在は取り寄せや持っている所(人)に頼んでコピー等でしょう。
あるいはボルトサイズより締付けトルクを調べても良いですよ。
今後も足回りに限らず締付けトルクや様々な情報が欲しければ、整備要領書の購入を行って下さい。
1G状態の締付けは、足回りのアーム類のボルト類が緩んでいる状態(ブッシュが捻れない程度の締付け状態)から、ロアアームのボールジョイント部や負荷を掛けても大丈夫な所にジャッキを掛けて足回りを持ち上げ。
この際は必ずウマやリフト上で行って、ウマやリフトの足から僅かでもボディが浮けば1G状態となります。
この状態で緩めたボルト類の締付けを行って下さい。

R32のアッパーマウントの向きについて。
分解する前に見ておけばよかったと思いましたか、手遅れでした。
。
。
R32スカイラインのアッパーマウントの向きはありますでしょうか？

R32 に関する質問

向きは有りませんよ。

R32スカイラインtypeMに、C33ローレルのマフラーはぽん付けで装着が可能なのでしょうか？

R32 に関する質問

不可能です。
吊り位置が違うので。
それに長さも違うので盛大にはみ出ます。

GPZ900RにZX-6のラジエターを取付 外気温32度 走行速度７０Km程度で4時間ほど走行しましたが 水温計がCと次のメモリとの間から上がりません。
この状態は故障を疑うべきでしょうか？ 詳しい方教えてください。

R32 に関する質問

純正のメーターですよね。
余りにも大雑把なメーターですので何とも言えないですね。
せめてデジタルに替えてから水温を見ましょう。

高2の陸上部 1500、800専門です。
１ヶ月前の大会では1500は4分36秒で、800は2分06秒でした。
１ヶ月後に新人戦があります。
そこでは800を2分02秒で走りたいのですがこれからどうすればよいでしょうか。
ちなみに、最近はずっとスピード練習ばかりで、距離を踏めていません。
自主錬で20～30分jogを週に3～5回程度です。
スタミナに不安があります。
メニューは、 月曜 200×10 r＝200jog（60秒） 200＝31～32秒 火曜 1000×3 r＝400jog（160秒程度） 1000＝3分15秒 ＋20分ファルトレク 水曜 40分jog 100ws×5 木曜 コンディショニング（補強、水泳） 金曜 ハイパワーMAX （7秒×5、2セット） r＝10分 土曜 コスミンテスト（1分、2セット） r＝3分 810m 換算すると2分00秒90 日曜 完休 このような感じです。
教えてください。

R32 に関する質問

どうにかして距離を踏んで、長距離の実力をつけてください。
1500mで4分36秒の人が、800mで2分6秒を出せたのはかなりの幸運です。
今のままで2分2秒を出すのは無理でしょう。

平成元年のHJ60VランドクルーザーGX・2Hエンジン・AT・ハイルーフに乗っています。
購入時からそうなっているのでよく分りませんが、車検証では(改)となっているため、おそらくインチアップとワイド化で公認をとっています。
その他改造内容は不明ですがエンジンはノーマルであろうと思います。
過去に同系車種（ＧＸ）に乗っていた方や、ネット等での情報によると、燃費は8km/L、高速使用時で10km/Lとのことですが、自分の車の場合は、高速で7km/L、街乗りで5.5km/L前後悪い時は4.5km/Lあたりです。
タイヤは大口径をはいていますのでその誤差もあろうかと思いますし、当時GXグレードではATはハイルーフとの組み合わせによるオプションであり、2Hエンジンとのマッチングがよくないのかもしれませんが、それでもこんなに悪いもんでしょうか。
何か改善する方法があればご教授願いたいのですが。
ちなみにタイヤはGEOLANDAR 32x11.50R15です。

R32 に関する質問

はじめまして。
２HのATだと大体それぐらいかと思います。
また、リフトアップ、大径タイヤだと悪くなります。
当方もランクルに乗っていますが、フルノーマル時と、リフトアップ、タイヤを変えた時の燃費では３〜４キロほど燃費が悪くなりました。
少しばかりの改善ですが、燃料系の整備をされていないのであればダメ元でフューエルフィルターを変えてみてください。

最近ネット上で速さの指標として0-100ｋｍなどというものが使われていますが、なぜたった100キロまでの短距離の加速が速さの基準のように語られるようになったんですか？ 昔はベストモータリングなどでも0-400mのゼロヨンのタイムが速さの基準だったし、0-100ｋｍよりリミッターギリギリの0-180kmの方がエンジンの動力性能ををめいいっぱい使った伸びや地力など本当の速さを調べられると思うのですが。
よく0-100kmのタイムを貼り、最近の車の方が速いという人がいますが、ＮＡで実馬力260程度のＺ34やＶ36等と280馬力ツインターボのＺ32やＲ32～Ｒ34が勝負したら確かに100キロまでは大排気量でＮＡのレスポンスでいい勝負をするかもしれませんが、過給機が立ち上がる100キロから先の領域は最近の車といえども所詮ノンターボのＮＡ車では実馬力300越えてる個体もあるトルクモリモリのターボ車の伸びに太刀打ちできず付いていけずとても抜けません。
0-180ｋｍやゼロヨンのタイムだと昔の車の方が速いのがばれてしまうので、カタログ表示を300馬力越えにして、さもＮＡでも昔のターボ車より速いかのように表示したり、0-100kmというＮＡに有利な短距離を指標にする事で今の車の方が速いと印象付けたい新車を売りたいメーカーの策略なのでしょうか。

R32 に関する質問

メーカーがそこまで考えて0-100をやってるのかは怪しいですが、大方、質問者様の言う通りだと思います。
0-400をやれば今の車が・・・な事が分かりますよ。
(それ以前に0-100の記録も怪しいですが) 今の車はカタログスペックの割に遅いです。
これは乗り比べれば分かりますよ。
カタログ値が高いからか、勘違いして煽ってくる最近の車とのバトルは実際経験してますが、結構な馬力をうたってるのにこんなもん？って感じです。
(R35は別) 車に求める内容、時代が違うんだと思います。
サス固めて乗り心地を犠牲にして、スポーツカーの醍醐味であるハンドリング、純粋な速さを求めてた車とスポーツカーでありながら、乗り心地も犠牲にせず、至れり尽くせりの装備で快適性に振った最近の車では考えが違いますよね。
今は速さばかり求めたガチガチのスポーツカーは売れないんでしょうね。
昔、BCNR33が広報チューンをやって、土屋氏の怒りをかってしまいましたが、今の車が広報チューンやってないか？って言われればかなりやってるって思います。
フジツボのHPは見られましたか？ 最近の車はカタログ値と実際そこらを走ってる車の馬力が大幅に違うし、加速タイムも公表されてますが、カタログ値とあまりにもかけ離れてますよね？ 実際販売してる最近の車ってそんなもんだと思いますよ。
下の方が回答してましたが、広報チューンしてるから263キロではなく、元々320馬力程度出てるからそれ位の速度が出るんですよ。
280馬力自主規制があったからカタログ上、280馬力って記載してるだけです。
(実際は店頭で売ってる状態で質問者様の言う通り300馬力オーバーがざらでした) 当時、スポーツカーが流行ってた時代、ノーマルなのに320馬力出てた。
○○○キロ出たなんかの話はよく上がってたものです。
当時、規制がなければ、90年代の国産の名だたるスポーツカーはどれも330馬力～400馬力で販売してたでしょう。
無理矢理抑えてるだけです。
RやGTO、コスモなんかも、いかに280馬力に抑えるかを苦労したって開発秘話でありましたよね。
それ位のポテンシャルを持ってます。
ちなみに私はライトチェーンのRに乗ってますが、例えば、アウトバーンなんかで旧世代及び現行のGT-R、スープラ、Z32やGTOが煽ってきたとしたら、ブーストアップだけでかなり馬力上がってますし、それ以上のチューニングをやってるのもかなり多いと思うのでヤバイって思いますが、Z33、Z34やV36、フーガ辺りの今時のセダンが煽ってきても言い方は悪いですが、譲らないと思います。
逆の言い方をすれば例えば上に挙げたオーナーでRやスープラが煽ってきてもこっちの方が馬力高いし、相手は280馬力だから勝てるって思う人は珍しいのではないでしょうか？ 昔の様に0-400テストやればはっきり分かるし面白いと思うんですけどね。

車好きの中2です！ 僕は、R32とR34が大好きです！将来はどちらかに乗ろうかと思っているのですが、長く乗れるのは、どっちですか？それと20歳になる頃には、状態が良いやつは、いくらぐらい ですか？

R32 に関する質問

たぶんあと６年ぐらいですか。
その頃にはいいR32はもうないと思います。
特にこの車（R32、R33）はボディ剛性が高くないので選ばない方が無難でしょう。
R34はそれまでのスカイラインとは別の車と言っていいほど剛性が高くなっています。
これは開発されている当時の日本車の事情を調べてみれば分かると思います。
６年ぐらい後だと少ないとは思いますがR34がいいでしょう。
値段は予想が難しいですが最終型の２ＬNAだとほぼ捨て値でしょう。
2.5LNAも同様に。
まだ値段付いているのは2.5GT-TとGT-Rだけだと思います。
2.5NAあたりだとあまり荒く乗られてはいないと思うので安く買って足回りやエンジンなどに手を加えれば。