クラッシュまとめ

スノーボードのビンディングについて質問です。
バートンのクラッシュ2017年モデル155センチを購入予定なのですが、バートンはTHECHANNELというシステムなので、普通のビンディングでは合わな いということですが、お手頃でこれに対応しているビンディングを知ってる方教えてほしいです。
足のサイズは28.5で大きいです。

クラッシュ に関する質問

こんばんは。
channelシステムの恩恵を丸々受けたいなら、 Burtonのcustom EST 型落ちで1万8千位。
恩恵は要らないけど、取り付けにイチイチ悩みたくないなら、 BurtonのFreestyle Re:Flex 型落ちで1万5千位。
※channel用のディスクプレートが付いてる物を買う。
恩恵要らなくて、Burtonじゃなくて良いなら、 その辺の安いビンディングと、そのビンディングとchannel対応のベースプレート買う。
ちなみに、他のメーカーのchannel対応のディスクプレートは、２枚で3000円位。

ドリ車についてです。
D1GPやD1SLでクラッシュしたマシンは直すのでしょうか？ それとも箱換えでしょうか？？ 横転する、クォーターぶつけて変なところに飛んで前後グシャックラッシュなど。

クラッシュ に関する質問

軽微な破損（フロントバンパー他、ライトなどが外れる、顔面大破など）なら治すと思います。
でも廃車並みに壊れたマシンを廃車にしてもう1度作り直す方がコスト的にも嵩むので、大半は直して再利用ということが多いのでは？

ベイトリールで、投げてる時にバッククラッシュしてしまいます。
そうならない方法ありますか？ ちなみに、ブレーキは、磁石です。

クラッシュ に関する質問

まずは磁石のブレーキ強く締めてやって下さい。
そして、メカニカルブレーキも強めに締めてください。
飛距離が落ちるのは今は我慢。
そして、キャストの際に「サミング」という、親指でスプールを抑えるブレーキ的な事を自分でやって下さい。
慣れてきたら、ブレーキを弱めていって、サミングによるコントロールを身に付けてください。
慣れれば、ブレーキほぼゼロでもサミングのみでバックラッシュ無しでキャスト出来るようになってきます。
あと、「ピシュン！」と振り抜くとスプールが回りまくるので、竿にルアーの重みを乗せて「ぶわ～ん」という感じで投げたらバックラッシュしにくいです。
誰でも最初は初心者です。

wweの今度のppvクラッシュオブチャンピオンズで勝つのはケビンオーウェンズだと思うんですけどどう思いますか？ HHHの介入はあると思いますか？どういうストーリーでしょうか？

クラッシュ に関する質問

僕もまだオーエンズが防衛すると思います

自動運転の車について質問。
ふと疑問に思いました。
①さっき田舎道を走っていたら、イノシシがいきなり ありえんようなブロック斜面を駆け降りてきて、 衝突しそうになりました（つか、ぶつかってれば 牡丹鍋だったかも・・）。
②横断歩道で、手を上げて待っている 幼児がいます。
でも、対向車線から珍走団が 来ています。
譲ると逆に危ない。
で質問。
自動運転になると、 ①。
飛び出してきた小動物に対する反応はどうなるんですか、 かつて、タヌキを避けようとしてクラッシュ死した事例があり、 「敢えて避けようとするな」が常識らしいですが、 三輪車で飛び出してくるお子様と動物を区別できるのですか？ ②。
歩行者を危険予測しつつ保護することは可能なのですか？

クラッシュ に関する質問

①避けるのが間に合わない場合はひきましょう！ かわいそうですが、定めです。
②危険予測は経験しかないですね。

ベイトリールでバッククラッシュしにくいリールはありますか？なるべく低価格のリールでお願いします！ 例えば、シマノの~とかダイワの~とかでお願いします！

クラッシュ に関する質問

シマノのスコーピオンDCは、とてもバックラッシュしにくいけど、その代わりあまり飛距離も伸びないらしいです。
結局どのベイトリールでも、ブレーキを強くすればバックラッシュしにくくなる代わりに飛距離が落ちるので、何を選んでも大差無いでしょう。

サマースラム2016の曲3曲、バックラッシュの曲、クラッシュオブチャンピオンズの曲をを教えてください！

クラッシュ に関する質問

・サマースラム2016：記載されているのは4曲 「Welcome」by Fort Minor 「Big Summer」by CFO＄ 「Who's With Me」by Flo Rida 「My PYT」by Wale ・バックラッシュ2016 「Stronger」by Through Fire ・クラッシュ・オブ・チャンピオンズ（2016） 「Bulletproof」by Young Guns 以上、英語版WIKIから抜粋させて頂きました。

車の板金塗装修理についてです。
今日不覚にも助手席側のおしりを電柱にぶつけました。
気づくのが早かったので思い切りクラッシュとまではいかないのですが、かなりのダメージです。
被害状況としましては写真をのせておりますが、フェンダーがへこむというか折れ曲がったような状態です。
なんとなく樹脂バンパーも凹んでいるような気がします。
黒い傷のようなものは電柱に巻かれている黒いゴムを盗んできてそれが汚れとして付いて来ているようです。
コンパウンドでこすればきれいになりそうです。
質問ですが、フェンダーとあわよくばバンパーを板金塗装屋さんで直してもらう場合相場はどれくらいでしょうか。
できればフェンダーとバンパーの料金を別々に教えて頂けると助かります。
写真は分かりにくいですがすいません。
一応なんのダメージもない運転席側も比較する対象としてのせてます。
お願いします。

クラッシュ に関する質問

写真じゃ状態が良く分からないのですが、反射板？テールレンズ？がそこにあるってことは斜めに写真を撮っているのでしょうか？ 車種不明なので何とも言えませんが、バンパー交換して3万～6万、フェンダー鈑金塗装で4万～8万。
バンパーは復元性があるため変形した状態で保持されているのは、完全に元に戻りません。
ある程度戻ればよいのなら熱で柔らかくして形状を整えることは可能です。
塗装に関しては、まず色を作るのに手間＝お金がかかります。
よって、フェンダーのみ塗装、バンパーのみ塗装。
は割高です。
塗装するなら、全部一緒にやってください。
お店によって金額が違いますが、直し方から違う場合もあります。
綺麗になれば良い。
そのレベルと質の違いが、あなたと修理屋の価値観の違いになりますので。
全部で3万でも直せますし、まともにやれば10万かかる。

今更ですけど、ヨシタツ選手や小川良成選手が負傷した件 バイソンテニエルやスタイルズクラッシュとかの変形フェイスバスターですけど、受ける方は首を後ろに反る必要がありますよね。
で、両選手は顎を引いてしまった＝受け身が逆だったことが事故に繋がったんですよね。
この技は受け身が通常とは逆なので、試合時の体力消耗で思考力が低下していると受け身の方向を間違えて事故に繋がりやすいのだと思います。
海外プロレスでも同様の失敗を３例ほど見たことがあります。
私はこのような認識なのですが、未だにネットのレビューなど見ていると「技を掛けそこねた」とか、「技が早くて受け身が取れなかった」とか的外れな書き込みばかりな気がします。
私の認識で正しいでしょうか？

クラッシュ に関する質問

＞両選手は顎を引いてしまった＝受け身が逆だったことが事故に繋がったんですよね。
この技は受け身が通常とは逆なので、試合時の体力消耗で思考力が低下していると受け身の方向を間違えて事故に繋がりやすいのだと思います。
それもあると思います。
あと、小川選手が言っていたのは、顔面を打つのがいやだったという事が一瞬よぎった瞬間に顔面を守る動きをしてしまった結果あのような落ち方になった。
と言っていましたので、顔を守らないといけないという防衛本能みたいなのもあって無意識？で受け身の仕方を間違えるという事もあると思います。

ルーズなやつ。
(。
-_-。
) 日本人なら待ち合わせで、例えば10:00に〜〜駅北口改札前←とか、普通に09:55を最終めどにして現場に移動すると思います。
しかし、10:00なら10:15、10:30なら10:45に来るやつがウザい。
私としては、予約した新幹線とかではそういうことしないでしょ？キップ死にますよね？それ以前に予定、大幅にクラッシュしますよねって。
仕事じゃない？いやいや苦笑(^^)、そういう分け方じゃないんですが。
アラブの人は10:00に待ち合わせでもアラーの神の思し召しで10:00から友人のためだけに自宅で用意しだす。
そんなんじゃないでしょう？ お前のために予備時間を設定しておかねばならない。
お前はそれを感じているのか？と言いたいです。
こういうルーズなやつに対する改善策はあるのでしょうか？どう言ってやればいいのでしょうか？

クラッシュ に関する質問

iso14440さん、こんにちは。
時間にルーズな奴、お金にルーズな奴、女にルーズな奴、 どれか一つではなく複数がルーズな奴、泣かされました。
生まれつきなのか育った環境なのか意識の問題で、 常識も正論も他人の言葉は一切通用しないですね。
鉄は熱いうちに打てなどと言いますが手遅れも多い。
大人になってから治る方法は一つで、 自分の中で処方箋を書くか薬を作り出すしかない。
他人の処方箋や薬は本人に意識がないのでは効かない。
それを指摘してくれる親や先生や友達に出会えなかった。
それを指摘してくれる彼女や嫁に出会えなかった。
ギクッとする子供からの一言に出会えなかった(笑) 人生において出会いと気付きは大切だなと思います。
自分の子供や身内と向き合うくらい本気度が無いなら、 治す事より付き合い方で対処するのが簡単な方法です。

指原はココナッツクラッシュは得意ですか？？

クラッシュ に関する質問

★ ムキンポ！お前は、きしょい男やのう。
あー きしょい！きしょい！

最も面白かった軍団抗争は何ですか／ 鶴田軍ＶＳ超世代軍？ 反選手会同盟ＶＳ誠心会館？ クラッシュＶＳ極悪同盟？ それとも‥‥

クラッシュ に関する質問

・超世代VS聖鬼軍・天龍同盟VS全日正規軍·若手決起軍 この２つ超良かった！

ロングボードからショートに挑戦している、50オヤジです。
身長190体重80ロング歴は20年ぐらいです。
去年から7.2のファンボードに挑戦しています。
膝前後の波中心ですが何とか横に走れます。
それ以上の波にはロングに乗ってしまいます。
ロングでは、バーチカルなリッピングはなかなか決まりませんが、それ以外は、波が良ければ何とか大丈夫です。
チューブは無理です。
質問なのですが、激混みポイントの小波又は風波専用のショートのお勧めを教えてください。
プレセボ タブレット プレセボ レイズオルカ プレセボ フィッシュクエスト サーフテック アルメリック アベレージジョー ファイヤワイヤ スウィートポテト それぞれの最大サイズが候補です。
エポキシ系の、クラッシュに強い板を探しています。
それぞれの板をお持ちの方々、又は似たような乗り味の板をご存知の方、色々教えて頂ければ幸いです。

クラッシュ に関する質問

横行くだけなら何れも同じ。
全ての基本は腕。
板は勝手に動いちゃくれないよ。

エンジンて前にあるのと。
後ろにあるのではどちらが安全性能は高いのですか。
Yahoo!知恵袋を見ていたら前にエンジンがあるほうが衝突したときに運転席を固いエンジンがガードしてくれるので安全という人が多いですが。
でも僕が聞いた話では前にエンジンがあると衝突したときエンジンが固すぎて潰れないのでそのままエンジンが運転席を押し潰してしまうから危ないと聞きましたが。
と質問したら 世界一安全なクルマはＦ１マシン という回答がありそうですが 確かにＦ１はリアにエンジンがありますが。
あれはまたどうかと思うのですが。
ボンネットの中は空っぽでクラッシュブルゾーンにしたほうが安全。
なのでリアにエンジンがあるほうが安全だと聞いたのですが。
ですがYahoo!知恵袋ではフロントに頑丈なエンジンがあるほうが安全だと言います。
どっちが本当なのですか。

クラッシュ に関する質問

「エンジンの位置だけで安全性が決まるものじゃない」という事です。

アナボリック、クロミッド ステを入れてトレーニングする際に、終了後のホルモンクラッシュ防止のためにクロミッドを使うと思います。
単純にタンパク質の異化と同化を目的としないでテストステロンの値を上げようとしてらクロミッドだけ飲めばそうなりますか？

クラッシュ に関する質問

クロミッドは、体内にあるエストロゲン受容体と優先的に結びつき、エストロゲンがエストロゲン受容体と結びつくのを妨害します。
これにより、エストロゲンが十分に働けなくなってしまいます。
エストロゲンが働くなっているのを脳が察知すると、性腺刺激ホルモンGn-RHを分泌し、脳下垂体に「FSHホルモン」「LHホルモン」を分泌するよう促します。
このFSHホルモンとLHホルモンは、女性の場合は、卵巣の活動を促進し、男性の場合は、精巣（睾丸）の活動を促進し、ホルモンの生成を促します。
そのため、クロミッドを摂取することで、テストステロン値を上げることはある程度可能かと思いますが、それはあくまでも「正常値」までです。
人間にはホメオスタシスという体内バランスを保つ機構があります。
このため過剰なものや足りないものを捨てまたは補うことでバランスを整えます。
なのでクロミッドを摂取しても「正常値レベルまでのテストステロン値回復」までで有れば可能と考えられます

F1のアクシデントについて 今までのF1でクラッシュのなかったレースはありますか？ フリー走行から決勝までの全てです。
単純なコースアウト等のイエローは除きます。

クラッシュ に関する質問

今年のバーレーンはクラッシュなかったと思います。
細かな接触はありましたけど。

ベイトリール初心者です。
柔らかい竿と硬い竿ではどちらがバッククラッシュしにくいですか？至近距離に投げるときは、やわらかいほうがよいですか？

クラッシュ に関する質問

こんにちは。
バックラッシュに関してはどちらかと言えばですが柔らかい方が扱い易いのでバックラッシュはし難いとは思います。
ただこれはバックラッシュとはあまり関係ないと思って下さいね。
バックラッシュは主にラインの放出スピードに対してスプールの回転が勝った時に起こる現象です。
要はラインの放出スピードが乱れた時と止まる時に起きやすいと言う事。
と言う事はロッドと使用ルアーの重量や適切なキャストなどのバランスの問題と言う事です。
重いルアーを使えば当然硬いロッドになりますが実際バックラッシュは起こりにくいです。
柔らかいロッドで重めのルアーでも起こりにくい。
軽いルアーだとロッドが柔らかくても起こり易い。
これはスプールが回る為の重さが不足している為に初めは遠心力で一気に回す事は出来ても重さがないのでスプール回転が失速する前にルアーが失速するのでスプールスピードと合いにくいからです。
近距離の場合はルアーが放たれた時にスムーズにスプールが回転する様にルアーウエイトをロッドに乗せるのがコツです。
大げさに言うとロッドに重さが乗る前に瞬間的に放たれるとその勢いでスプールが回りますがそれと同時にスプールとルアーが綱引き状態になってルアーにブレーキが掛かって失速。
スプールは勢い良く回ろうとしてバックラッシュです。
ロッドとルアーの重量バランスとキャストの仕方で変わる。
これが大まかな答えです。
柔らかいロッドと言うのは重量を乗せやすい、しなやかに放たれやすい傾向なので投げやすいと感じる訳ですね。
どんな物を使おうとルアーの重みでスプールが引っ張られている状態がより長く続くことが理想です。

子どものころ見ていたF1のVHSを探しています。
記憶によると、、 ・1990年シーズンのレースを収録したものです。
・途中でクラッシュシーンのみを編集した映像が流れます。
このとき画面を分割し、鏡合わせのクラッシュ映像を流す、という編集があります。
・ポニーキャニオン制作 https://www.youtube.com/watch?v=wEfFJxaIkJE （上記のロゴが流れてたように記憶しています。
） ・パッケージのプラスチック部分の色は白 手がかりはこれだけですが、どのVHSだか分かる方はいらっしゃいますか？

クラッシュ に関する質問

ウチにはポニーキャニオン制作のF1総集編のVHSが１９８７〜１９９１まで揃っていますが、当時のパッケージは全て白です。
ちなみに１９９０年の総集編に「・途中でクラッシュシーンのみを編集した映像が流れます。
このとき画面を分割し、鏡合わせのクラッシュ映像を流す、という編集があります。
」というシーンは無いですし、内容の殆どが今宮純と森脇基恭の対談ですのでこれは違うでしょう。
当時は年間１６戦のうち、２戦ごとに１巻発売される形で８巻＋日本GPスペシャルで１巻、総集編で１巻の合計１０巻でコンプリートでしたが、このシリーズの場合だと１９９０年に関してはパッケージは写真ではなく「絵」でした。
もし記憶にあるパッケージが絵であれば上記のどれかであり、写真であれば前半８戦や後半８戦をまとめた別枠のものか、ドライバーズアイなど特殊なシリーズのはずです。

アイルトンセナの事故死の死因について、以下が知恵袋でベストアンサーに選ばれていました。
が、以下の回答では1989年に同じ場所でマシンがバラバラになり炎上したベルガーが生きている説明が できていません。
なるべく正確なご回答よろしくお願いします 以下が知恵袋でベストアンサーに選ばれ凄い閲覧数のベストアンサーです ある雑誌の記事ですがウォ－ルに激突した際に離脱した右フロントタイヤ（サスペンションア－ムごと）とバルクヘッドとの間でセナの頭部がサンドイッチ状態になった為頭部が激しく損傷し全身内出血、肺に血が溜まり呼吸できなくなった等が死因とありました、その記者は遺体安置所の係員に片山右京と間違えられた為セナの遺体と対面できたそうですがセナの頭部は穴など開いておらず２cmほど額の部分が飛び出していたそうです、また目、鼻、耳、口からかなり出血していたそうです、かなり古い本ですがそのような記事がありました、確か「セナと日本人」と言うタイトルだったと記憶しています、衝突の角度については真正面が一番危険だと思いますがセナの時のように時速２００kmを超えるようなスピ－ドではどの角度であっても無事帰還するのは難しいでしょう。
時速２１６kmでコンクリ－トウォ－ルに激突し全身内出血状態でありましたのでセナの死因は紛れもなく「衝撃」によるものです。
「200キロ前後ではまっすぐ衝突しても左右どちらかに壊れる仕組みで作られていますので壁にぶつかる程度では死亡するような事は考えられません」 と回答されている方がいますが実際に死亡したセナはどうなるんでしょうか、大体クビサの時代とセナの時代ではマシンの安全性が全く違うのですから比較するのはおかしいですね。
要するに時速２００kmもの速度でかなりきつい角度で激突すれば体の表面的には（今のF１ですとHANSもついている、６点式シ－トベルトで体を固定している）耐えられるかもしれませんが内部的（内臓や脳）は耐えられないでしょう、セナの場合がまさにそうでした、「今のマシンでは２２０キロでクラッシュしたくらいでは死にません。
」と断言している回答者がいますが全く理解できませんね。
ここまでです。
この回答が真実ならベルガーは死んでいたはずです セナが単なる衝撃死ならベルガーも絶対に死んでいたはずです ベルガーはまったく同じコーナーでセナより激しいクラッシュでした バラバラのクラッシュ後、すぐにマシンが炎上したほどです 最近YouTubeでベルガーのクラッシュを確認したので間違いありません 単なる衝撃死とは思えません どなたかもっと詳細にわかる方はいらっしゃるでしょうか 当時、ウイリアムズが溶接したステアリングコラムが折れて操縦不可能なマシンをなんとかスピンさせようと最後までセナが一瞬で激しい操作をしていた事がテレメトリーからわかっているのは世界が知る所なので、セナの事故死はマシンの操縦ミスではもちろんありません なのにサーキットで死ぬのは一流ドライバーではない等の発言が有名人から出ているのはとても残念です 誰が操縦してもあのコーナーでステアリングが壊れてハンドルがまるできかなくなって、なんとかできる人はいないと思います 5/1でセナの死から22年経った今でも私にとってヒーローのセナの事故死について、 本当の死因を知りたいです 衝撃死ならベルガーも死んでいるはずです 1989年のサンマリノGPでご確認下さい また最近知ったひとつの事実は事故当時のセナのヘルメットは新しく柔軟化と軽量化され、指で押しても変形するほどだった とありますが、そんなヘルメットに安全性などあるのでしょうか？ 音速で走るF1でそんなヘルメットの意味もわかりません ベルガーとの違いはその新しいヘルメットにあったのでしょうか？ また死後22年経ち、今でも心からアイルトンセナのご冥福と 今でも心から愛しています 生涯、アイルトンセナを忘れません セナみたいな人はあれから1人も見た事がありません 長文すいません ご回答よろしくお願いします

クラッシュ に関する質問

折れたサスペンション・アームがヘルメットを通貫して即死しました。
あとやはり衝撃による脳挫傷も大きかったらしいです。
死体のヘルメットを外した時、コース上に大量の血液が飛び出したという逸話もあります。
アームが貫通したのは本当に不幸だったのですが、実はステアリングコラムをデザイナーがギリギリまで細くして、著しく耐久性が落ち、あのクラッシュにつながったという噂がありますが、結局真実はうやむやにされたまま。
こういう黒いところがＦ1を貶めてるんですけどね・・・

クラッシュもF1の醍醐味という意見にどう思いますか？

クラッシュ に関する質問

不謹慎だと思います。
でも逆にそういう事が言えるのはそれだけマシンの安全性が上がったということでしょう。
だってクラッシュの度に再起不能とか死亡とかしてたら、 いくら観てるだけの人でもクラッシュ見て笑えないでしょ。
ちなみに私はバイクでレースしてましたので、 レーシングスピードでクラッシュする恐怖は知っています。
だから私はクラッシュ見ると心配しちゃいます。

スマホゲームアスファルト８で使用できるメルセデス・ベンツバイオームの乗り方を教えてください。
すぐにクラッシュします。

クラッシュ に関する質問

一番の方法としてはクセを覚えてどれだけハンドルを切ったらスリップするのかを覚える事ですが 別の方法としまして操作感度を下げてみてはいかがでしょうか 非常に滑りやすい車種ですので通常通りハンドルを切っていると即クラッシュします 操作感度の下げ方は アスファルトのホーム画面 ↓ 右上にある歯車のマーク ↓ 操作で可能です ※レース中も一時停止してから開くメニュー内からも可能 また、バイオームのみスリップする箇所等も多く存在しますので基本的には慣れるしかないです

ヨシタツがＡＪスタイルズのスタイルズクラッシュで首を負傷したのは、結局のところ、ヨシタツが受け身をとれなかったのが原因だったのでしょうか？ 最近、怪我が治って復帰してきたヨシタツですが、怪我をしたときにはその原因についてプロレスファンの間でも話題になっていました。
この技は仕掛けられたら大怪我を負うというものではなさそうですが、何が原因だったと結論したらよいですか？

クラッシュ に関する質問

ヨシタツ選手本人は雑誌のインタビューでこんな感じで言ってたはず・・ 「このチャンスを絶対に物にしないと自分には次が無いだろう」 「だから普通に勝ったり負けたりするだけじゃ足りない」 「なので他の人と同じ風にstylescrashをやられちゃダメだ」 「どうせやられて負けるならエゲツナイ食らい方をしなきゃ」 （危なすぎ！！首折れたんじゃね？って思われるくらいのやられ方） その為に自分から首を曲げて危険な感じでやられようとした・・・って。
確かに普通に食らって負けてたら観客やＡＪの記憶に残らない。
あいつは「凄ぇえ奴だわ」と強烈なインパクトを残して負けたい。
（どうせstylescrash食らって負けるのならば） 四天王時代、全日本プロレスが超満員だった頃、 三沢・川田選手がこういう戦い方して団体を輝かせてましたね。
わざと超絶危険な受け身の取り方をして。
（相手の技を「受身も取れない凄い技」って思わせてあげる為） https://www.youtube.com/watch?v=mKxao9QQb-I でもそれをやってた三沢さん試合で亡くなられちゃって、 それからは「危険すぎるやられ方」は控えられて来たんだけど でもヨシタツは「そんな事承知してるけど俺には後がない」って 欲が出ちゃったらしいです。
そして（受身の技術も不足してるから）それをやってみたら 結局あんな事に成ってしまった・・・。
そんでもって試合後も激痛だったんだけど 「ここ数試合で観客や会社に最高の評価を得なきゃ」が在ったので 首を折っておきながら、更に会社にもそれを報告できず 内緒にして次の試合にまで出場してしまった。
大勢のプロレスファンに人間が死ぬ瞬間を見せてしまう所でした。
彼の気持は分かるけど、それじゃプロレスラー失格ですよね。
せっかく生き残って復帰まで出来たんですから 今度は無茶しないでじっくりとプロレスを楽しんで欲しいです。

WWEに移籍したAJスタイルズですが必殺技のスタイルズクラッシュを使ったのをまだ1回しか見てないのですが何か理由があるのでしょうか？あとブラディサンデーも使ってないように思うのですがやはり垂直落下という危険 な技だからでしょうか？

クラッシュ に関する質問

スタイルズ・クラッシュはTV放送内では少ないですが ハウスショーでも使っているとの事です。
過去にもミッシェル・マクール等が使っていたので問題ないかとまたAJと相手の身長の関係もあるので今はフェノメナル・フォアアームやカーフ・クラッシャーが主流となってますが取っておきとして使ってる印象です。
ブラディ・サンデーはリバース式で使ってましたがここ最近ベイラーが使い始めました。
垂直落下では無く肩から落ちるように修正されています。
また名称もブラディ・サンデーから1916に改名するとの事です。

握力について質問です。
ハンドグリッパーで30キロのグリッパーを軽々クラッシュできるようになった時は30キロの握力があるという事になるのですか？ 先日、 毎日のトレーニングで30キロの グリッパーを何度もクラッシュ&ホールドができるようになったので次のヤツに変えようとしたのですが簡単に50キロが握れてしまったので、どーなってるんだと謎になったので質問してみました。
結局グリッパーのキロ数というのは何を基準のキロなのかご存知の方よろしくお願いします！

クラッシュ に関する質問

30kgをなんとか握れれば握力30kgってことなんですかね？ 楽々握れればそれ以上あるとは思います。

プリウス30前期でクルーズコントロール（プリクラッシュ機能付き）で走行中に、何の障害物もないところで急にブレーキがかかり減速することが何度か起きました。
最初は高速道路でカーブのところでした。
2回目は直線のところでです。
何か目に見えない障害物を感知したとも考えられません。
何か電波に反応したのかと思ってますが。
同じような経験をお持ちの方はいらっしゃいますか。

クラッシュ に関する質問

トヨタ車ではないですが、よくあることですね 主な原因として、飛び石などがあります あとは、片側一車線道路で左カーブの時に反対車線を走行中の対向車に反応することもたまにあります

ランクル70について質問です。
平成2年式のランクル77を5年前に購入しました。
購入時の走行距離は、19万キロを超えていました。
5年楽しく付き合い、修理はラジエーター交換1回だけです。
現在の走行距離は25万5千キロです。
ラジエーターも、吹いた、 とかの明らかな不具合ではなく、社外品の水温計が上がりやすくなったので、自ら交換しました。
知恵袋などの投稿サイトを見ていると、初期の70は、噴射ポンプが壊れ易いとか、ATがコンピューター制御ではなく、機械式で前者より壊れ易いとか、通称ダメハブのオートハブロックが必ず壊れるとか、大経のタイヤを履き続けるとデフのバッククラッシュが起きるとか、起こるべき不具合をいろいろ聞きますが、我が70は、購入以来、一度もそれらの不具合が起きません。
購入前にそれらすべてを直したということでしょうか？購入した販売店に聞くと、ツーオーナー車で、2人目のオーナーが10年以上乗っていたそうで、それらの修理は全くしていない、との返事でした。
ボディの腐食についても触れておきます。
購入時、純正のままだったボディを、自分好みの色に全塗装しました。
購入時にも錆びている箇所など、目に見えるものはありませんでしたが、全塗装して5年半、錆や塗装の浮きなど皆無です。
アラコボディの重量感！今でも新車のような輝きを残しています。
青空駐車ですが、5年半必ずボディカバーを掛けて保管してきました。
良いボディカバーは高額ですが、長持ちするようです。
この車は異常でしょうか？ 私はランクル歴4台目ですが、そうとも思えません。
逆にトヨタ最初の77だからこそ、大事に造った結果なのではないかと思います。
今までのランクル達も丈夫でした。
ですか、この77は異常なほど丈夫です。
この件に関して、賛同出来る方、他のご意見がある方、是非、ご回答をお願いします。
自分の77は異常でしょうか？

クラッシュ に関する質問

所謂当たり外れで言う処のアタリなのでは。
車両の個体差と前オーナーの使用状況に環境の要因等もきっと複合的に絡んでいたからだと思います。
それに、量産品の工業製品ではありますが、製造過程での熟練度等も考慮に含まれるでしょう。
何より質問者様が大切にされていますから、もしかしたらそれに応えているのかも知れませんね。
どうかその相棒と長く、良い歴史を築いてあげてください。

キャプテンズ・オブ・クラッシュやろうと思います No.3かNo.2買おうと思ってますがどちらにしたらいいでしょうか？ 握力トレなど全くしない状態で左右50キロ程度ですがいきなりNo.3じゃ飽きますかね？？ 最終目標はナンバー3なので最初から購入しようか迷っています

クラッシュ に関する質問

50kgしかないんでしょ。
であれば、No.1か0.5からでしょう。
私は握力50kg(右手)しかないですが、No.1は閉じることが出来ません。
2や3であればわずかに狭めることも出来ないでしょう。
ピクとも動かないNo.3なんか買った日にはすぐに飽きて(あきらめて)しまうでしょうよ。

高2男です。
握力トレーニングをしています。
現在cocグリッパーのno.1があと数ミリでクラッシュといったところです。
これから一年以内に絶対にNo.1.5は（できればNo.2を）クラッシュしたいで す。
それは可能ですか？またどうすればクラッシュできますか？ 真面目にトレーニングするので、詳しく教えて下さい。

クラッシュ に関する質問

色んなやり方があると思います。
どれが正解かもわかりません。
単純で効果的なのは片手だけではクラッシュ出来ない強度のものを両手やグリップの片方をどこかに固定したりして取り合えず片手クラッシュの体制を作る。
それを出来るだけ維持する。
という方法。

アロンソがもしも１９８０年代の現役ドライバーだったら何回くらい死んでいましたか。
アロンソて去年もコンクリートウォールに飛んでいってクラッシュしてたけど。
今年も早速コンクリートウォールに飛んで行っていましたが。
アロンソて無茶をしない安全なドライバーだけど。
でも割と危機一髪。
紙一重なクラッシュが多いと思うのですが。
もしもアロンソが１９８０年代のセナプロの時代に現役だったら何回くらい死んでいましたか。

クラッシュ に関する質問

4〜5回くらいじゃない？

アロンソが大クラッシュしましたが、あれはDRSゾーンで追い越そうとして接触したんですか？ 去年までなら追い越すなんて中々出来なかったのに、今年は本田エンジンが調子いいんですか？

クラッシュ に関する質問

去年までなら追い越すなんて中々出来なかったのに、今年は本田エンジンが調子いいんですか？ とありますが、その前に無線でグティエレスのパワーユニットに問題があると言われてました。
なのでＤＲＳ使って抜けそうだったんだと思います。
あのオーバーテイクはお互い接近しすぎましたね。
もっと大きくよけながらのオーバーテイクならぶつからずにアロンソもポイント獲得出来たかもしれない。
痛いし勿体無いクラッシュでした。
あと、ホンダのパワーユニットがパワーアップしたようですが、ようやく去年レベルということだと思いますが… サーキット１周分のＥＲＳの電池切れが無い程度になっただけと言う感じじゃないですかね？