イニシャルDで東堂塾戦で(このクラスではFRよりFFの方が速いのは常識だからな)と言っていまし�

トヨタセリカのFFのヤツって名車ですか？街でよく見るので

FF に関する質問

名車だから乗ってるんじゃなくて 安かったんじゃないかな セリカのＦＦは平成元年からですね 平成３年のGT-FOUR RCは台数限定だったため 買ってすぐに売ると買値以上で売れました なのでRCなら、ちょっと「おおっ！」となりますが それ以外はただの古い車に感じてしまいます 最後のFRモデルの通称ブラックマスクのクーペが 好きでした。
そろそろ30年経つので そのあたりをピカピカにして乗ってたら カッコいいと思う気がします

バス釣りロッドとリールの質問です！ リールがDAIWAのＳＳAIR、ロッドがシマノのワールドシャウラ(フィネス用1701ＦＦ-2)この組み合わせはおかしいでしょうか？

FF に関する質問

うーん、申し訳ないですが、自分の中では『絶対にない』ですね。
。
(^_^;) SHIMANOのワーシャのデザインと、全く合わないと思いますよ(・・;) ロッドとリール、つまりタックルの一体感が無いと、凄い不格好になってしまうので。
。
多分、ちょっと解る人が見たら、『解ってねーなー』ってなっちゃいますよ？(((^_^;) 追記・あらら、少数意見になってしまいましたねf(^_^; あくまで一個人の意見ですので、あしからず。

車の乗り心地を変えることは出来ますか？ スバルR2（FF）を中古で購入しました。
お店の敷地内を試乗した時は分からなかったのですが 納車して一般道を走ってみるとフワフワした乗り心地で酔ってしまいそうです。
とても好きな車なのでかなりショックです。
このフワフワ感をなくす方法はあるでしょうか？ 当方、女性で車のことは全く分かりません^^； ディーラーさんかどこか車屋さんに出して直してもらうことは出来るでしょうか？ よろしくお願いします。

FF に関する質問

何年おちの中古車かわかりませんが、 車は消耗品です。
使用すればそれなりに壊れたりへたったりします。
乗る心地に関係するところは タイヤ、スプリング、ショックアブソーバーです。
車の前輪の中を覗いてみてください。
スプリングは見ればわかります。
タイヤにつなっがっている棒がショックアブソーバーです。
古くなってくるとこの2つの部品が劣化します。
この2つの部品を交換してください。
カーショップに行けば出来ますが、 乗り心地はその部品をつけて見なければわかりません。
お店の人に聞けばという人もいますが ある程度個人差があるのでどこまで信じて良いかです。
面倒な場合はディーラーや修理工場に持っていって 純正品での交換をお願いしてください。
(純正品はその車にある程度あわせて作られてます。
よく言えばメーカー推奨です。
) その2つの部品を交換すれば劇的に変わると思います。

FF車でシフトロックをする必要があるときを教えて下さい。

FF に関する質問

誤操作防止用 邪魔なので 即無効化

現在は違ってきてますが、つい最近までタクシーにはFF車よりもFR車が多く使われていたように思うのですが、何か理由が有ったのでしょうか？

FF に関する質問

初めまして、回答させていただきます。
数点理由がありますが、その90パーセントを占める理由は、耐久性に尽きます。
ですので、それだけ解説いたします。
まず廃車までの平均走行距離は50万から60万キロとなり、それに耐えるシステムがFR。
壊れない。
FFでメンテナンス労力と交換部品代を使えば走りますが、メンテコストは莫大となります。
では何故FRは壊れない? 構造上FFはエンジンルームに車が走るシステムをすべて詰め込まなくてはいけません。
エンジン・ミッション(AT MT)・駆動系(タイヤを回すシャフト) これらをFR用の部品の大きさで入れると エンジンルームが2個いる大きさが必要。
だから個々の部品を小さく軽量にしないといけません。
当然耐久性が落ちる→壊れる→部品交換→コスト大。
タクシー業者にとって使えない。
FRはほかのご回答にもある様に、ミッション駆動系がエンジンルームになくスカスカなのでメンテが楽。
後輪サスも5リンクリジット固定、トラックと同じで簡素。
最後に、一例。
たとえばエンジンを載せ替える事はまれですが、やったとします。
エンジン載せ替えが目的ですが、FFですとエンジン・ミッション(AT MT)・駆動系(タイヤを回すシャフト)が全部引っ付いてきます。
FRですとそれだけが取れます。
現在のFFの耐久性は20年前と比べて倍以上になってます。
ベストはワンクラス室内が広く、トランクも広いのでLPGタンクも載せやすいFFなのですが、上記の理由とタクシー専用車がないFFは為、自動ドア部品・料金メーターの取り付け場所等、車両別に作るコスト高など、歓迎されない事となってます。

車のタイヤについて質問です FF車に乗ってます 先日、車のフロントのタイヤを見たところ溝が減ってきていました リアの溝は全然保ちそうな感じでした それを友人に伝えたところ、 フロントとリアのタイヤを入れ替えれば大丈夫 と言われました 本当に大丈夫なのでしょうか？ もし入れ替えた場合のデメリットがあったら教えていただきたいです

FF に関する質問

残り溝高さにも寄るけど、手間がかかる以外のデメリットはありません。
基本的に車はフロントが重い。
さらに舵取りするのも前ですし。
どうしてもフロント側の磨耗が早いので定期的に前後のタイヤを入れ替えるローテーションが普通です。
（タイヤによっては出来ないが、左前と右後ろのように、X字のように入れ替える） でも、もし残り溝が3ミリ程度だともう無駄。
そのままにして残り2ミリ切ったら新品タイヤに組み替えた方がマシかもしれません。
当然、リア側が倍近く溝残っている場合ですが。

質問です。
現行のオーリス、150X SパッケージのFFに 225/45/17 7J114.3 +38のタイヤセットは履けますでしょうか？？ 中に当たったり、はみ出したりしますか？？ 詳しい方教えて下さい。
よろしくお願いします。

FF に関する質問

現行オーリス150ＸＳだとタイヤサイズは大丈夫ですが７Ｊにした場合オフセットが50～43の範囲になるので+38をつけた場合もしかするとフェンダー干渉があるかもしれません。
今つけているホイールとフェンダーまでの距離を測ってみてはどうでしょうか？

今度初めて新車を買うのですが、車種はステップワゴンスパーダの1.5l、FF、CVT、ホンダセンシングはナシで、ホンダからもらった新車価格表を見ると、278万円ので見積もりをだして貰ったら、オプ ションとかを色々つけて、総額370万円になったのですが、この値段が妥当なのかよくわかりません。
画像のナビの所からは自分で欲しくて、希望したオプションです。
18インチタイヤに関しては25万になってますが、ホンダから電話があり、12～22万で選べるそうです。
下取りの車は9年前のエリシオンで走行距離は10万Kmです。
下取り価格は13万でした。
気になったのは値引きが10万だったのですが、これは普通なのでしょうか？ ほとんど交渉せず、流れのままに話しが進んで行った感じでした。
あと、ナビから上２つの項目は皆さんだったら付けますか？ ２つ合わせて20万なので外そうか迷ってます… 色々初めての事なので、いいカモになってないか不安です。
初心者の無知で申し訳ないですが、お教え頂けたら幸いです。
よろしくお願い致します。

FF に関する質問

オプションを９２万円も付けてトータル値引きが10万円と言う事でしょうか であれば本体の値引きは？ ライバル車、他ディーラーとの競合しないとこうなります 営業マンししてみれば良いお客さんです ステップワゴンはまだ発売して間もないとは言え値引き幅も大きくなっていますよ 交渉しだいでは本体から20万円引き、オプションから２割引きでトータル40万円近くは可能だと思います http://www.stepwgn.car-lineup.com/mokuhyo_nebiki.html というかオプションを付けすぎだと思います アルミ、ナビ、ETCは社外にすればもっと安くなります ホンダの別資本のディーラーは多いので他のディーラーで見積もりを取ったほうが良いです 今交渉中のディーラーには予算が合わないので検討すると伝えればすぐにでも更に10万円は値引きをしてきますよ ホイール、タイヤ４本セットで5.2万円～あります http://www.fujicorporation.com/shop/goods/setgoods.aspx?goods_wheel=58122&img_name=0xa0d25ae1c7a5e1b7cfaeab4188701589&goods_tire=20001&setgoods=True&price_class_from=&price_class_to=&season=0&studless=&outlet=&maker=1525&brand=1&pattern=3&inchsize=18.00&keyword=

大型トラックなどの車軸について教えてください。
ダブルアクスル、トリプルアクスル、クワッドアクスルなどがありますが、アクスルが増えればどんなメリットがあるのでしょう？ あるいはデメリットもあれば、教えてください。
大型トラックの駆動輪は、どの車軸ですか？ ＦＦなんかあるわけはないとして、後輪がダブルアクスルだったら、一番後ろの車軸ですか？ もし後ろから2番目だったら、その理由はなんでしょう？

FF に関する質問

アクスルを増やすと言うことは、タイヤの数も増やせます。
転がり摩擦抵抗は増えますが、ブレーキは全輪に効くため、制動力がアップします。
そして同じ重量を支えるために、タイヤの数が増えれば、それだけ分散して支えることができるのです。
例えば全重量20トンを10本で支えれば、1本あたり2トンですが、20本のタイヤを使えば、1本1トンで済む計算です。
タイヤの数を増やす最大のメリットは、実は『お徳用タイヤ』を使用できることです。
大型トラック専用の、巨大なタイヤがありますが、けっこう値段が高いわけです。
ところが例えば私の乗っているランクル200程度の、285／60R18などと言うタイヤは、ネットで探せば1本2万円もしません。
そしてこのタイヤでランクルの2トン半を支えているので、1本600kgと言うことになります。
舗装された道路を走るだけのトレーラーなら、50本でもタイヤを付けた方が、1本あたりの接地圧は低くなるし、1本あたりの値段も安いもので済むわけです。
最後に駆動輪は後輪群の前方のアクスルになります。
エンジンの駆動力を伝えるプロペラーシャフトがデフにつながるのですが、後輪がダブルアクスルでも、後前軸を突き抜けて、最後軸につなげるわけには行かないからです。

最近の車はハイブリッドだのミニバンだのつまらな過ぎると思いませんか? 一昔前にあったFR、MT、直6のセダンやクーペ(マークⅡツアラーVやR34までのスカイライン等)の方が楽しくて絶対良かったと思います。
2トン近いボディに直4、AT、FFで全く走らない、つまらないミニバンや、燃費ばっかり気にして車の楽しさを完全に失ったハイブリッドのどこがいいのですか? 最近は燃費重視のようですが知り合いの乗るエスティマはリッター3〜5と聞きます。
これでは一昔前のハイパワー車よりも断然悪いです。
走りや楽しさを犠牲にし、更に燃費も悪い。
ハイブリッド車の燃費も実際はカタログ値の半分もいかないと聞きます。
10系クラウンのディーゼルの方が良い場合もあるみたいです。
エコカーの唯一の取柄である燃費も30年前のクラウンに負けている。
ハイブリッドというだけでFFの安物がFR車よりも高額だったりもする。
若者の車離れとかいいますがこうなったのはメーカにも責任があると思います。
こんな車に興味を持つ訳がない。
このままでは冷めきった車業界が凍りつくのも時間の問題だと思います。
車はA地点からB地点へのただの動く箱。
形や性能なんてどうでもいい。
広くて静かであればどうだっていい。
そう考える人が増えてしまうのではないでしょうか? またいつか、楽しい車が増え、たくさんの人が車は楽しいと思える時代は来るのでしょうか?

FF に関する質問

私もあなたと「全く」同意見です。
かつては各社共「パワー競争」で、自主規制枠いっぱいの280馬力を目指していました。
しかし今は残念ながら「燃費競争」で競っています。
結果、車にパワーを求める人には今の車はつまらないものばかりになっているのです。
現在はその自主規制が廃止されさらなるハイパワー車もありますが、価格がやたら高額で手が出ません……。
価格やパワーを抑えなければならないのであれば、せめて「小型・軽量」であってほしいです。
ワゴンタイプの軽自動車、コンパクトカー、ワゴン車、ミニバンには1mmの魅力も感じません。
あと、無駄に大きすぎる排気量もいりません。
私はこれまで81マークIIグランデ、90マークIIツアラーV、100マークIIツアラーV(ちなみにリッター5)に乗ってきていますが、そこそこいじったこの車に十分満足していますし次に乗りたい車がないのでこれからもずーっと乗り続けるつもりです。
ディーラーの担当者には、会うたびに「そろそろお車はいかがでしょうか？」と言われますが、いつも「欲しいと思う、思わせる車がない」と答えています(笑) まぁ結局は、車に求める世間の考え方が変わってしまったのだと思います……。

前輪駆動からスタートしたスバルですが、現在は4駆のイメージが強いです。
質問ですが、現在スバルのFFは他社と比較して何か突起した事はありますか？

FF に関する質問

以前に雑誌のテスト記事で見たのですが、前輪駆動車同士でびしょ濡れの路面で緊急の危険回避を想定して行ったレーンチェンジでは、スバルがロールでハンドルを取られることもなく安定して回避していました。
テストドライバーの方も不安もなく安定して操縦できたそうで、水平対向の低重心が効いてるとのコメントをしていましたよ。

新車 ハリアー エレガンス（FF2WD）の値引きってどれくらいですか？ 車体288万円、メーカー・ディーラーオプション約60万 諸費用合せて約380万円です。
よろしくお願いします。

FF に関する質問

関東だと車体から5〜10万、オプションから10〜15万 これくらいが限界かと。
県境付近にお住まいなら県またぎで見積もりとるのもあり。
東京都住まいならサンコーオートでも販売しています。
値引きは大きいがサービスに不安があったので私は東京トヨペットにしましたが。

WRCにおいて、ルノーのルーテシアやプジョーの207などの駆動方式は、市販車ではFF(前輪駆動)ですが、WRCではフルタイム4WDになっているのでしょうか？ 詳しい方いましたら教えてください。

FF に関する質問

ルノー・プジョーは現在トップカテゴリのWRカーでは参戦してませんが RC-2規定の場合は4WD化されています（プジョー207） VWやシトロエン、フォード等のWRカーも市販車ではFFですがWRCでは規定で4WD化することが可能であり、しかも4WD化に伴ってリヤサスペンション構成をある程度作り変えることが可能です。
ちなみに現在のWRC車両はセンターデフはありません。
前後直結で、ハンドブレーキ使用時のみリヤ駆動を開放することが許されてます。
この4WD構成はトヨタがST205セリカ～カローラの時代でもやってました。

車のFR車についてのお尋ねです。
よくFR車はFF車と違って走って楽しいと耳にしますが、それは一般道を走っていても体感できるくらいに違うものなのですか？ それともサーキットみたいなところを走らないと体感できないですか？ よろしくお願い致します。

FF に関する質問

楽しいと言うかFRの方が気持ち良い FRの楽しさとなるとリアをスライドさせてドリフトを楽しんだり、タイヤの限界付近でコントロールする方が楽しいので、そう言うことは一般的にはサーキットでやらないとって感じですね FRの気持ち良さは街中でも峠でも感じられます アクセルを踏み込んで立ち上がる瞬間とかね あとはやっぱり、ハンドリングの素直さですね FRは前輪に余分なものが付いて無いからハンドリングが凄く素直ですし、縦置きにされたエンジンからくる左右の重量バランスの良さ、ドライブシャフトやリアデファレンシャルギアがあることによる前後の重量バランスの良さ、全てがハンドリングの気持ち良さに繋がりますね

ドッペルギャンガーのフローター FF-2の座椅子クッションだけを取り扱っている通販サイトはありますか？

FF に関する質問

こう言ったパーツは取り寄せが殆どですし、ドッペル取り扱い通販サイトで問い合わせするか、ドッペル取り扱い実店舗で注文して取れるかどうかってとこですね

ウマ４基を使って車体を揚げるとします。
車は、1300ccのコンパクトカーで 1000kg強の車重です。
（FF車） 先にリアを揚げてから、リアのジャッキポイントにウマをセット。
その後に、フロントを揚げてから、フロントのジャッキポイントにウマをセット。
の手順はどうでしょうか。
先に、フロントにウマ～その次に～リアにウマ の順でなければ危険でしょうか。
リアからウマをかける事の是非について教えて下さい。
お願い致します。

FF に関する質問

フロントからあげたほうがいいです。
サイドブレーキは主にリアに効くのでリアあげると前のめりになる可能性あり。
また、フロントのほうが重たいのでリア上げてからでは力も大変ですよ。

FF14でスイッチが分からずにタンクを辞めました。
今後を考えて練習したいのですが、そこでどういう感じで練習をすればいいですか？ 基本８人PTはフレ内では作れる環境にはありません。
現在戦士５０です。
スイッチのない蛮神は基本クリアしています（ギルガメやオルちゃん、極ガルなど） 単純にスイッチが分からないのでスイッチのある蛮神は行っていません。
まずスイッチをするタイミングが基本分かりませんし、タゲを引っ張れるかも不安で出来ません。
練習するには、またはどうやってタゲを引っ張れるのか わかり易く教えていただければ幸いです（専門用語は分かりません）

FF に関する質問

スイッチする場所については各コンテンツでググってください MTモードにしてコンボの2段目まで使って待機し、挑発して即3段目を撃つ というだけですよ 相方タンクがよくわかっていない人の時用に 挑発はマクロで音を鳴らしてもいいと思います スイッチがある中で一番簡単なのは真アルテマでしょうか ただ、あまり人気がないのでシャキるまで時間がかかるかもしれません 極タコはスイッチなしが主流になってますね 極イフならそこそこいるかもしれませんが やっぱりそんなには人気がないです

ワールドシャウラをお持ちの方にお聞きします！！ スピニングタイプのワールドシャウラ2701FFを知人から売ってもらったのですが、リールを固定するフロントグリップはコルクとカーボンに別れ ていますよね？ カーボンの箇所とコルクが別々に回転するのですがこれは正常なのでしょうか？ ご回答よろしくお願いしますm(._.)m

FF に関する質問

はい。
正常です(＊^^＊) あれは最初見たら、あれっ？ってなりますよね(^^)/ 自分も最初不安になって、SHIMANOのカスタマーにTELして確認しました(^_^)/

タイヤのショルダー部分にクラックが入ってきました。
（写真つけています） 溝自体は4.5mmほど残ってはいます。
もう少しは乗れそうでしょうか？ FF車のフロントタイヤなんですが、一回ローテーションでもして あまりクラックのない現リアのタイヤをもってこようかとおもっています。
リアは5.5ｍｍぐらいはありそうです。

FF に関する質問

写真を見る限りだとオゾンクラックといわれるやつではないでしょうか？ ゴムが紫外線にやられているやつで、表面のみにクラックが入るので、 バーストとは直接結びつかないと思われます。
ただ、あとは年数ですね。
製造から年数がたてばタイヤはどんどん固くなって、 柔軟性を失い、スリップなどの危険性が増します。
製造から4年過ぎていたら、要注意ですね。

ラパンSS（H18年式、5型、FF）に乗っています！ ダウンサスを組もうと思ってるのですが、同じ年式でも、グレードによって形状は違ったりするのですか？ あと、調べていたら、FF/4WD用と書いて たりするのですが、駆動方式が違っても、形状は同じなんですか？

FF に関する質問

形状は同じ。
車体諸元を比べると解りますが、２駆と４駆の違いはバネレートと車高のみ。
２駆に４駆のバネ入れると車高が上がります。

スズキ ハスラーを載ってる方に質問です。
実燃費はどのくらいでしょうか？ http://e-nenpi.com/enenpi/carname/1848 ↑を見たところ実燃費はFFより4WDのほうがいい？ Sエネのほうで購入を検討しています。

FF に関する質問

E燃費などの投稿サイトは投稿する人の走行条件、運転の仕方で変わるので当てにならないですよ目安ぐらいにはなりますが おそらくですが4WDの投稿者は郊外の道路がメインの方が多く投稿している 2WDは市街地メインの方が多いのだと推測します 同じ条件だと2WDのほうが燃費良いですよ

シビックのタイプRが新しく出るらしいですね。
ニュル北FF最速は凄いことですが、エンジンをなぜターボにしたのか分かりません。
僕はNAでこそタイプRだと思います。
どう思いますか？

FF に関する質問

いや、そんなことないと思います。
タイプRはターボでいいと思います。
何故ターボにしたか？燃費と排ガス規制とタイムをクリアする為です。
高回転NAは官能性はありますが非効率極まりないエンジンですからね。
タイプRは市販車をベースにした上でサーキットタイムが全てですし、タイムより官能性を重視したならそれはもうタイプRを名乗れません。
どちらかというとSシリーズですね。
そもそもVTECは低回転トルクを増やすための機構であり、高回転化のシステムではありませんから。
そういう意味ではVTECとダウンサイジングターボはよく似ています。
決して悪く言っている訳ではありませんが、ホンダは知恵を絞って効率化、言い換えればコストダウンに非常に積極的なメーカーです。
他社に先駆けてFFにしたのもその方が効率的だから、VTECに高回転エンジンにしてたのもその方が（当時は）効率的だったから、コンパクトカー用のエンジンをDOHCでなくSOHCにしているのも部品点数が少なくその方が効率的だからです。

一般小型車で、FFなんだけど例えば 70〜80kmで車体が縦揺れする原因って何だと思います？ 中古で買ったので詳細はわかりませんが、タイヤではないです。
ホイールバランスはとってません。
車体全体が揺れるのでハンドルにも伝わってきます。

FF に関する質問

まずは足回りのアライメントを調整してみるべきでしょう

cbx400f について 趣味でcb400fをいじっていて、腰下以外は自分でレストア出来る様になり、もうする事がないので、今度cbxでもレストアしようと思います。
《エンジンの程度が良いの見つけて 》 そこで質問です このバイクって、1型FC?、2型FF？ありますが、部品の互換性ってあるんでしょうか？ 例えばホイールが合わないなど、部分的な事を教えていただければ幸いです。

FF に関する質問

当方は質問者様に少し劣る程度の知識でCBXの組み直しをやってました。
と、言いましてもやり込んでいたのは10代の5年間で、ノスタルジックに浸りたくなり30を過ぎて1台所有しただけです。
10台の頃にはCBX両手越え、ホーク2と3を片手の数ほど組み直した程度です。
エンジンの知識は半腰上、ざっくばらんに言いましてチェーン、テンショナー交換程度です。
レストアを得意とした先輩のもとで全バラ・フルカスタムばかりやったというところです。
まず、ヨンフォアと比べてエンジン部品が著しく少ないという事を念頭に置かれて下さい。
1型はコツコツ寄せ集めや、小銭を出せば逆車のエンジン（国内と相違点はありまん）でどうにかなりますが特に2型は全く部品がありません。
内燃機屋さんが一苦労されてるくらいです。
車体組み上げでの相違点はヨンフォアの398、408と比べると殆どなく、エンジンの一部と電装一部を除いては、ほぼ互換します。
というより2型エンジンでも電装を全て1型に入れ替えることで始動可能だったりします。
550のメーターやキャブのジェットを落とすことで400への流用が可能です。
OC、スイングアームの形状が違うなどありますが、車体部分は、大概ポン付けでいけたりします。
当方も、もう一度コツコツやってみたい気持ちもありますが、揃えていたスナップオンの工具セットやスタンド、バキュームケージなどメンテグッズを全て売却したため重い腰がなかなか上がらない状態です^^;

エスティマのタイヤ交換について 知識不足なのでお力お貸しください。
先週19年式のエスティマ アエラスを 中古で購入しました。
後ろのタイヤはまだ新しく大丈夫なのですが 前のタ イヤが溝が無いので交換を考えています。
ブリヂストンの215 55 17を 装着しているのですが オートバックスで聞いたところ このタイヤは生産終了してるので 4本まとめて交換になります と言われました。
後ろの2本が勿体無いので 出来れば前の2本だけ交換をしたいのですが可能なのでしょうか？ 因みにFF車です。
前の2本だけ交換する場合は 同じブリヂストンにするべきでしょうか？ 他者メーカーのタイヤでも 215 55 17であれば大丈夫なのでしょうか？ ご指導ください。

FF に関する質問

オートバックスも沢山売れた方が儲かりますから そういう返答になるのでしょうね。
ブリヂストンは確かに良いメーカーですが古い品名の タイヤは廃盤になっているのですね。
別銘柄でも別メーカーでも前２本後２本のみの交換で 問題ありません。
215/55R17であれば大丈夫です。

FF車に乗っている方に質問です。
サーキット走行等でフロントとリアのホイールサイズを変えて走ったことありますか？ 例えばフロント7jでリアが6.5jとかフロント6.5jでリアが6jとかです。
前が太いとコーナリング性能はどうなるでしょうか？ 又、リアが太いとどうなりますか？ よろしくお願いいたします。

FF に関する質問

サーキットではないんですが・・・いいですか？ 後ろを細くしたら若干のオーバーステア傾向は確認できました。

AB27のゴリラですけど 坂道で押しがけして、エンジン掛かって よし行こうとアクセルを開けたら 止まって、 おかしいと思てっ キーをみたら OFFになってました！ 走行は出来なかったけどO FFでエンジンが 掛かった事に驚いています。
キーOFFなのに何故エンジンは掛かったのでしょうか？ :(´◦ω◦｀):

FF に関する質問

相当長く押し掛けしたのでは。
燃焼室に生ガスがたまり、結果的に高圧縮になり、ディーゼル的な動きをした、とは考えられませんか。
液体である燃料は圧縮されないので、高圧縮になったということです。
長い押し掛けでキックではありえないくらい高圧縮になったのでしょう。
ディーゼルって、圧縮だけで点火してます。
その状態になったのかと。

ワゴンRのヘッドライトをHID化したいです。
平成13年式 LA-MC22S、FF、ノンターボ、エンジン型式K6A に乗っています。
ヘッドライトをユニットごとHIDに換装しようと思っています。
ノーマルは2灯式のプロジェクタータイプで、LOビームはH3C、HIビームはHB3というバルブタイプです。
ヤフオクでよく見かける、ただの「MC22S、純正、HID」という型式のもので、ヘッドライトがユニットごと(バラスト付き)で売っていますが、「LA-MC22S」にも合うのかどうかが知りたいです。
「LA-MC22S」は純正ではHIDは無く(メーカーに問い合わせました)、RRなら純正でHIDが有りますが、外ヅラだけ見れば2灯式のプロジェクタータイプなので、形は同じかと思います。
HID化する場合、まず「LA-MC22S」にもユニットが合うのかどうか、配線はリレー等が必要なのかが知りたいです。
詳しい方、実際に換装した方おられましたら教えてください。
よろしくお願いします。

FF に関する質問

ＭＣ系のヘッドライトは全てボルトオンで取り付け可能（形は）。
ＨＩＤにするなら、絶対に純正ＲＲのＨＩＤが良いです。
但し、配線加工等は必要です。
ググれば沢山情報はでてきます。

個人的願望ですが、質問です。
フィギュアスケートやシンクロナイズドスイミングで、ゲーム音楽が使われることは無いのでしょうか？ 前に一度、フィギュアスケートのエキシビションで、「スーパーマリオブラザーズ」のテーマで演技をしているのを見たことがあります。
スーパーマリオが使えるなら、他のゲーム音楽も使えるのではないでしょうか？ 個人的にですが、FF6の「仲間を求めて」や「カイエンのテーマ」、ロマサガミストレイルソングの「熱情の律動」などは最適ではなかろうかと考えています。
回答者様のご意見をください。

FF に関する質問

スーパーマリオｗ 殿ですね。
フィギュアスケートの場合、エキシビやショーは 客を喜ばせるのが目標ですのでどんな曲でも使います。
ゲーム音楽だっていくらでも使えるでしょう。
でも、競技会は表現力を求められますので、 ゲーム音楽はまず選ばれないでしょう。
物語性のあるクラシックばかりですよ。
スーパーマリオで表現力を出すって無理があるでしょ？(笑)

自動車のFFで使われる等速ジョイントは バーフィールド型ともう一つは「トリポード型」ですか？それとも「トリポート型」ですか？

FF に関する質問

外国語圏でも同種の問題がある模様。
-podのほか、-pode(フランス語風)や-pot、はては-portでも見つかる始末。
壷みたいな丸い突起が三つと考えれば-potもありなんだよね・・・ グーグル先生は-potには物言いなし(jointというワード付きなら)。
-podeだと「違うんじゃない？」と言うが信用できない。
こういう面倒くさい問題は「○○という(権威ある)工学書ではこっちになっていた」と逃げるに限る。
もっとも工学書でも面倒くさいから併記で逃げていたりもする(普通は片方を片方をカッコ書きにするけどね)。
あとRzeppaさん、日本じゃ影薄いね。