大型トラックなどの車軸について教えてください。 ダブルアクスル、トリプルアクスル、クワッドアクスルなどがありますが、ア

大型トラックなどの車軸について教えてください。 ダブルアクスル、トリプルアクスル、クワッドアクスルなどがありますが、アクスルが増えればどんなメリットがあるのでしょう？ あるいはデメリットもあれば、教えてください。 大型トラックの駆動輪は、どの車軸ですか？ ＦＦなんかあるわけはないとして、後輪がダブルアクスルだったら、一番後ろの車軸ですか？ もし後ろから2番目だったら、その理由はなんでしょう？

アクスルを増やすと言うことは、タイヤの数も増やせます。転がり摩擦抵抗は増えますが、ブレーキは全輪に効くため、制動力がアップします。 そして同じ重量を支えるために、タイヤの数が増えれば、それだけ分散して支えることができるのです。例えば全重量20トンを10本で支えれば、1本あたり2トンですが、20本のタイヤを使えば、1本1トンで済む計算です。 タイヤの数を増やす最大のメリットは、実は『お徳用タイヤ』を使用できることです。大型トラック専用の、巨大なタイヤがありますが、けっこう値段が高いわけです。 ところが例えば私の乗っているランクル200程度の、285／60R18などと言うタイヤは、ネットで探せば1本2万円もしません。そしてこのタイヤでランクルの2トン半を支えているので、1本600kgと言うことになります。 舗装された道路を走るだけのトレーラーなら、50本でもタイヤを付けた方が、1本あたりの接地圧は低くなるし、1本あたりの値段も安いもので済むわけです。 最後に駆動輪は後輪群の前方のアクスルになります。エンジンの駆動力を伝えるプロペラーシャフトがデフにつながるのですが、後輪がダブルアクスルでも、後前軸を突き抜けて、最後軸につなげるわけには行かないからです。