今の技術で キャブ車を作ったらアクセル踏んだ時のモタツキや加速性の悪さを解消したものが�

オープン乗りに質問です ロータス、セブン等に乗っている人は、よくフルフェイスのメットをかぶっているのを見かけますが、 ビート、コペン、S2000、ロドスタ、等でメット姿を街なかで見かけたことがありません。
国産だから安全という過信をして、傲慢な運転をしているのでは？

S2000 に関する質問

虫が顔に当たると泣きそうになるらしいよ。

大型バイクの購入を検討しています。
予算は保険や登録費用を含めてコミコミで65万円です。
新しく(2000年代後半)安いバイクを探していると fz6 fazer s2 , xj6 diversion , er-6f の3車が見つかりました。
これら3車の燃費、航続距離などの特徴を教えてください。
また似たような車種があれば教えてください。

S2000 に関する質問

燃費言うならNC700。
リッター35らしい。

バイクの油温が突然上昇することがまれにあるのですが、 エンジンのトラブルでしょうか？ 先日、山道で渋滞に巻き込まれ、気が付いたら油温が100度を超えていたので 脇道に入りできるだけ低回転(2500付近)で走り風を当てていたのですが、 下がる気配がなかったため停車し、80くらい下がるのを待って出発し、 その後念のためすぐにオイルを交換しておきました。
その後は余計に気を張っていたこともあってか何日か90度以上になることはなかったのですが、 先日、夜小ぶりの雨の中、3000回転ほどで走りだしてから1時間すぎに それまで70度以下であった油温がどんどん上がり、見ていない間に(体感ですが5分ほどで)150を超えて油温計は表示できない状態になっていました。
ゲージでオイル量は真ん中で減っていなく、オイル警告灯も1度も点灯しませんでした。
油温が上がったからと言ってエンジンを止めてはいけないと聞いていたため、 1500～2000回転で風を当てながら雨水で冷えるかと思い、走っていたのですが、 一旦は70度くらいまで下がるものの、回転数が変わらずともまた150度以上まで上昇の繰り返しでした。
結局かなりの土砂降り状態の中、アイドリングで停車しても油温はなかなか下がらず、 ゲージの窓から見えるオイルは若干泡が見える状態。
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最終的に下がるまでしばらく放置いていましたがかなりの時間がかかりました。
このような油温の急上昇は過激な走行でなくてもあり得るのでしょうか？ やはりエンジンのトラブルというか，故障なのでしょうか？ 油温計の故障かとも思いましたが、雨がずっと蒸発し続けバイクの周りが温かいほどという状態でしたので、 おそらくそれはないのではと。
また、今回は雨でしたが、高温になってしまったからと言って、故意に大量の水をかけたりすることは エンジンにとってよくはないことでしょうか？ あまりにも蒸気が出ていて金属疲労？などが心配で。
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バイクはスズキGSX750S１ 吸排気系すべてノーマル オイルは半合成の10W40を使用しています。
お力添えお願いします。

S2000 に関する質問

どうも！ 質問者さんのヒート時の対処はとても良いと感じました 特に油温が高くなった後オイル交換したとの事で対処の模範とも言えます 他の方が書いている通り オイルのヘッド等からの戻りが遅く油面低下してるかと感じます また雨天で地表近くが高湿度の場合気温が高くなくともエンジンは冷え難くなるのは当然です(高湿度の空気は乾いたソレに比較して熱を奪い難いので) 水等で急冷するのはご法度なのは合ってますが金属疲労ではなく金属の収縮によるクラックを誘発するからです (もしやるとするなら自己責任ですが パー○クリーナーを携行しエンジンの丈夫な(又はヒビ等入らないかオイル保持に影響ない部分)箇所に一回5秒を超えない範囲で噴射し冷却します) 計器の針が急に下がりはしませんが(そこまでなったら本当にエンジン割れるでしょう(笑))熱ダレが回復しエンジンダメージを回避します (熱くなりそうな時に熱くなる「前」に実施して下さい) ただし古くなって発熱気味のエンジンに限ります 渋滞長く動けない(すり抜け出来ない)状況でバッテリー、セル共に不安が無いならエンジン停止も有効です 少々熱の発生が多いと感じますが仕方ない部分もあると思います この時期で10w-40は丁度良いハズですが 熱くなる(易い)エンジンにはまだ柔らかいです 10w-50を使いましょう(当然夏場は15w-50です) 油量もMAXでは無く中間の量が良いとか変な通説が有りますが(フリクション減るとかフケが良いとか) そんなマユツバは止めて必ずMAXまで入れて下さい(油量) レース等競技ならエンジン寿命縮めても速さ求められますが 自身のマシンの寿命は大事にした方が良いに越した事は無いです (私など四輪で峠を攻めていた頃からオイル量はMAXより僅かに多く入れていたくらいです) それでもレスポンス悪化は殆ど無く色々試して少ない場合より良いくらいでした(気持ちトルキーになり熱ダレも(少ないより)し難く感じました) 後付けの油圧計が付いていた車だったのですが 油圧低下するまでの時間も長くコレはイコールヒートまでのマージンが有ると言う事に他ならないと考えます(変な通説のせいで信じる人間が少ないのが非常に残念でなりません) 繰り返しますが MAX超えていれても100〜200cc(四輪では200〜300cc)規定より多くてもクランクでオイルが攪拌される量にはなりません 攪拌されるのは規定量より1Lとか2Lとか(極端なのは「倍」とかの常識を超えた馬鹿な量を入れる例がある) そう言う想定外の場合です ソレを防ぐ為にメーカーはMAX超えた量を絶対推奨しないダケです キチンと入れた量を把握しMAXを超える分を把握するなら(当然自己責任ですヨ、10%を超えない範囲で)レスポンス悪化やオイルが攪拌され熱くなったり泡立ったりはしません むしろ少ない方が今回の例のようにヘッドからの戻りが悪く送油不足でヒートする方がエンジンに余程悪いと私は考えます と言うワケで 最低限オイルはMAXまで入れて下さい 更にプラグギャップ(隙間)を規定値の狭い方に合わせ熱価をコールドにしましょう(燃費は落ちますが僅かですし何よりヒートを抑えます、試して下さい) なお 以上を実施すればヒート改善に効果あるハズですが どうしても熱くなる場合や長距離の際にはハイオクを使いましょう(合わせて2ストオイルを燃料満タンに対し10〜20cc程度タンクに入れて下さい、ロータ○ーエンジンやボアアップドエンジンでの焼き付き・ヒート対策ですが4サイクルエンジンでも有効です) ただ入れ過ぎに注意です 長文失礼しました 以上参考まで

ホンダが2年後くらいにＳ2000を復活させるみたいですが、インテグラタイプＲ復活では駄目なんでしょうか？

S2000 に関する質問

typeＲはサーキットベストのコンセプト。
Ｒはレース、racing carのRです。
そしてＳはオープンカーであり sportのSです。
同じスポーティーモデルに思えるかもしれませんが ホンダでは全く別のモノです。
typeRは日本や欧州で一定の需要がありますが 北米ではその国民性から そのようなテクニカルな、そして NAの小排気量をブン回すような車は あまり売れません。
スポーティーモデルとして 日本と欧州は例のシビックターボtypeR。
同じ300馬力級のエンジンで 北米はオープンスポーツ。
ビジネスとしては これで行くんでしょうし それが正しいと思いますね。

バカバカしい質問なのですが。
自分はS2000のノーマルに乗っていて、タイヤはDIREZZA DZ102を履いていて、峠で友達のS204 STIインプレッサ(RE050を履いた)と追いかけっこをしています。
登り では全然着いて行けません。
タイヤの差。
クルマの性能の差。
色々な面からの意見を教えてください。
因みに、チューニングしていって着いて行けるなら、どの様にチューニングして行けばいいですか？？ ノーマルのままなら下なら勝てますか？？すいません。
教えてください。

S2000 に関する質問

単純にパワーウエイトレシオの差が大きいですし、駆動方式の差によって上りでは物理的に不利ですよね。
パワーを上げるチューニングすればストレートの差は縮まるかとは思いますが・・・。
後は同時に軽さですかね、パワーウエイトレシオがよくなりますし、運動性能もよくなります。
が、峠で限界も何もないと思いますので、危険を犯す領域の腕の差と根性の差も大きいと思います。
下りは特に危険です。
ノーマルで無理したらすぐにブレーキが悲鳴を上げます。
谷に落ちたら一発で死にますよ。
ロールバーなどあれば九死に一生を得るかもしれませんが・・・。
上りであってもブレーキの負担はかなり大きいはずですが、そういった部分のチューニングに手を付けていないようならば、危険なスピード域のレベルの話での無いのかもしれませんがね・・・。
腕の差等は是非サーキットに行ってタイムで競ってください。
余裕をもって峠を走るのは楽しいですが、追いかけっこは他人を巻き込む可能性も高いので賛成できません。
楽しい気持ちはわかりますが、大事故起こす前にサーキットへ転向したほうがいいですよ。

１２イグジスト 菅釣りに適した型番 ステラならＣ２０００とか１０００Ｓとか 教えてください。

S2000 に関する質問

1025か2003C辺りですね

現在S2000 AP2 100型を乗っています。
タイヤが劣化してきているという事もありまして。
ノーマル時装着のタイヤからDIREZZA DZ102に履き変える予定なのですが、自分は何もわからないので、格好良 さだけを求めてZⅡ☆specにしたいと思っていました。
果たしてこれは。
良い選択だったのでしょうか？因みに、サーキットには行かず、街乗りと考えてです。

S2000 に関する質問

街乗りだったらZⅡ☆よりDZ102のほうが快適です。
ノイズも少なくグリップもストリートタイヤとしては充分です。
サーキットのタイムではZⅡ☆には及びませんが価格や寿命も含めてDZ102をお奨めします。

S2000にサイドマフラーってつけれますか？(車検も通して) 付けるとしたらやっぱりワンオフの物になるんですかね？

S2000 に関する質問

触媒やサイレンサー 外部への排出経路など含め 車体にも加工を施す勢いのワンオフなら叶いそうです

ホンダのＳ２０００の後継車は、発売されませんか？ なかなかいいコンセプトでほしいのですが、中古しかなく、けっこうお値段も高騰していますよね。

S2000 に関する質問

コンセプトは昔から続いてる「Sシリーズ」みたいなものなので、今後も出る可能性は充分あります。

S2000オーナーさんに質問です。
現在S2Kにかかる改造費、修理費を除いた維持費をだいたいで良いので教えてください。

S2000 に関する質問

維持費はAP1とAP2で大幅に違います。
理由は自動車保険料。
車の価格とかそういうレベルの問題ではありません。
年齢によりますが21歳未満の場合、AP1の保険料は年間50万円前後。
どんなに安くしても年間30万円程度です。
安くするには両親の保険等級を譲り受けるなど契約者単独で解決する問題ではありません。
AP2の場合の保険料は年間30万円前後。
安くして20万円程度です。
燃料代は不明ですが通勤で1か月20日運用、1日20キロの走行と仮定するなら年間10万円程度。
実際には遊びに使ったりするので20万円前後は見ておきましょう。
税金は約4万円。
車検は2年に1度12万円以上。
タイヤは前後異サイズなので安売り品はありません。
国産タイヤで4本15万円から。
オイルは1回の交換で1万円前後を考えましょう。
余裕をもって維持費を計算し、何も問題が起きないと仮定すると70～90万円前後です。
実際には故障や修繕が発生しますのでプラス10～20万円の維持費と、最低限50万円以上の貯蓄を常に持っておくなどの必要があります。
AP1の維持費は国産車の中では極端に高い車の一種です。
そこらへんの高級車よりも高いです。

昔の車について！日本のスポーツカーかも！ 私の父が見たという車です。
リアのランプしか情報がありませんが… 丸いランプが外側から３つ並んでおり、一番内側は四角だったそうです！ ◯○○□ - □○○◯ ←父の話によるとこんな 父が言うにはたぶん日本車でスポーツタイプだったそうです。
2000年よりは確実に前の車で、結構昔の車らしいです。
また、リアガラスはsa22cのような感じではないとのこと。
テールランプの３つの◯は独立して設置されているのではなく、枠？FD3Sのように１つの大きな枠のなかにあったそうです。
一応聞いたことがある車名をあげましたがなかなかわかりません。
なにせ私もそんなに詳しくないもんで。
丸いテールランプからスカイラインかなと思いましたが、流石にスカイラインならすぐわかりますし、あんなにランプついてませんよね 笑 なんの車だったのか突き止めて父と車トークしたいんです。
もしご存知なら教えてください。

S2000 に関する質問

これですか？ だとしたらＲＸ-7のFCですね。

マフラーだけ交換済 車高はノーマルってカッコ悪いですか？ 国産スポーツカーのオーナーさんに質問です、宜しくお願いします ロードスター シルビア コペン 86 S660 S2000 MRS BRZ

S2000 に関する質問

ストリートで、車高が下がってる方がみっともないです。
私のは車高調組んでますけど、車高自体はノーマルと同じです。

ホンダのＳ２０００に乗っていた事のある方、又は現在も乗っておられる方にお聞きします。
現在、私はフィットＧＤ１に乗っていますが、Ｓ２０００は素晴らしいと、よく聞きますが、 雪国の山間部でFRのメリットは考えられず、しかも２シーターで物が詰めないとデメリットばかりの ような気がします。
しかも遠方にドライブした時にリクライニングして仮眠もできない！ そのようなデメリットでも、Ｓ２０００のめんどくさいＭＴに何か、メリットを感じますか？

S2000 に関する質問

S2000で全てを賄おうとすると不便なことだらけです。
うちもFITがあるからS2000の良い部分だけを見ることができますが、1台でしかも雪国では選択しませんね。
エンジン、ミッション、サスペンション、ただ走るということだけに集中できることに快感を得ることができる人のためのクルマです。

ナイフについて ナイフ初心者です。
（全くなにも知りません） 釣りの時にササッと魚をさばく用のナイフが欲しいです。
オピネル ステンレス#8 と モーラナイフ pro S とではどちらがいいでしょうか？ また、2000円ぐらいのおすすめのナイフがあれば教えてくださいm(__)m

S2000 に関する質問

ウッドハンドルがやたらと湿気に弱いオピネルは論外なので、その2本の中ならモーラ・プロSの一択です。
ただ、対象魚によってはあのブレード形状は扱い難いと思うので、せめて対象魚くらい書いておかないと適切な回答は得にくいと思いますよ。
ちなみにモノにこだわりのない人は100円ショップの包丁を使い捨てにしているようです。

s2000をバカにするのは 車好きとしてどう思いますか？

S2000 に関する質問

その人がS2000に乗っていて不満があるなら、多少は大目に見てあげましょう。
ただ、買ったことも乗ったことも無ければ、とやかく言う筋合いでは無いですね。
単なる遠吠えです、いちいちかまってあげる必要はありません。

S2000 AP1のキャタライザー流用について 当方AP2に乗っています。
定番であるAP1のキャタライザーをAP2へ流用しようと思っているのですが、キャタライザーに取り付けるO2センサーもAP1の物へ交換する必要があるかを教えてください。
よろしくお願い致します。

S2000 に関する質問

交換の必要はありません。
そのままいけます。

シマノ08ツインパワーc2000s所有しているものですが、ハイギア化を考えております。
しかし、08にはハイギア設定がありません。
11のハイギアを入れる事はできるのでしょうか。
その際に必要なパ ーツ類や注意事項も含めて教えていただけましたら、大変助かります。
よろしくお願いいたします。

S2000 に関する質問

残念ながら適合するピニオンギヤが有りません C2000系ハイギヤは10カーディフC2000HGSのドライブギヤや07ステラC2000HGSのドライブギヤは適合しますが 08ツインパワーに適合するハイギヤ用ピニオンギヤが無い為改造不可能です。

どうやったらハチロクでS2000に勝てますか？

S2000 に関する質問

4AGエンジンを、5AGターボで300馬力以上にすれば楽勝でしょう。

S2000の初期型に乗ってますが突然、高い音の異音がエンジンから鳴るようになりました。
症状がわかる方教えて下さい。

S2000 に関する質問

https://www.youtube.com/watch?v=0ZZfPXbUGv8 こんな音じゃないですか？

s2000のAP1がほしいと思っています。
でも周りの人が、「そんな車RX-8より遅いぞ」 っていってくるのですが。
ほんとですか？ 僕はs2000のほうが早いと思うのですが、、、 あとカーセンサーなどで最安値が８０万くらいなんですが こういうのはやはり状態がよくないのでしょうか。

S2000 に関する質問

自分はサーキット走らないのですが、youtubeの動画を見るとRX-8と同じか少し早いくらいではないでしょうか。
ですがもっと速い車はいっぱい有ります。
安い中古車は安い理由があると思いますが、過走行という理由だけであれば、エスはたいして問題ない気がします。
参考になるかわかりませんが、俺は３年前に最初期型/10万キロ/車両価格100万で購入して今も乗っていますが、リアスクリーンを寒い時に開けてヒビ入ってしまったのと、ブレーキシリンダの固着、クラッチシリンダーの交換ぐらいですね。
ボディ・エンジンともにすごい頑丈なクルマだなというイメージです。
欲しいと思ってても、実際に買える勢いとかタイミングってなかなか無いですよ。
オープンカー＆２人乗りという時点でもう普通の車ではないので、いわゆる普通の人は「そんな使い道の無いクルマ・・・」とか言って反対してきますが(笑)、色々言われて別の車を買ってしまって満足感が得られないのであれば人生の損でしょう？ 周りの人がなんと言おうと、乗るのはあなたです。
欲しいのであればぜひS2000を。
おすすめします。

S2000に乗っています。
先日油圧計を取り付けたのですが、針は0.2キロ付近でピタリと動きません。
原因が分かりません。
回転上がっても針は動きませどんな問題が考えられるでしょうか？

S2000 に関する質問

エンジンを止めた状態でも0.2って事は無いとは思いますが エンジンを止めた状態で0 エンジンを掛けた状態で0.2 上記だとセンサー不良を疑います。
オートゲージは、価格は安いですが 新品でも不良品が結構ありますので。
あと配線は見た目１本に見えますが 内部は 数本構造なってると思います。
初期不良が考えられるので 交換可能でしたら購入した店舗に連絡をして 交換して貰った方が良いと思います。
接続例（自分が使用していたタイプ） 数年前の古いタイプのオートゲージ油圧系だと ギボシ端子みたいなのを２本接続してたと思います。
去年交換したオートゲージの油圧だと センサー側のカプラー⇔室内からの配線カプラー⇔メーター の接続だけで、あとはメーター側に接続する 電源等の配線処理だけだったと思うのですが。
また変わったのかな？

中古の車を買おうと思うのですが、本体価格+他に何がかかりますか? また、車検はどこですればいいですか? ちなみにホンダs2000です。

S2000 に関する質問

諸経費の内訳や金額は基準がないので店舗で聞くしかないです 数万かもしれないし数十万かもしれない 車検はディーラーでもオートバックスでもどこでもどうぞ ただ車検切れの場合は購入店で受けることになります

s660とs2000のどちらかかいたいいのですが、五年後だとしてかんがえてください。
いくらぐらいいになるでしょう、それと初めて乗るならどちらがいいのでしょう?

S2000 に関する質問

Ｓ660が良いでしょう。
ただ、5年後は、クルマとその環境が大きく変化していて現在の尺度では計れないでしょうね。

質問します。
トラストのS2000(AP1)用のオイルクーラーはインテグラDC2に取り付けが可能でしょうか？

S2000 に関する質問

人によります。
ただ、無加工でつく可能性は（極めて）低いでしょう。
一般的にコア、ホース、エンジン側のアダプター等含め、テキトーに汎用品を組み合わせ車種専用とやらを作ります。
個別にどの車は、、ということはわかりませんが、つけようとすれば、つきます。
しかし、わざわざ車種専用謳っているものを売っているわけですから、固定ステーが当然のように合わなかったり、ホースの長さが足りなかったり、、エルボの角度が合わなかったり、また、オイルエレメントのセンターのネジサイズは2種類はあるのでここのサイズが合わなかったり。
。
使えない部分を使える部品に変更するなりすれば、フツーにつけれます。
ただ、費用的に割が合うかは知りませんが。
。
使えそうなのが落ちてたら、部品を買っても割は合うかもしれません。
今はボロくても安いのもありますので、あえて、シロートさんが手を出す必要はないでしょう。

白山登山についてですが１０月初旬（今週末）に登る予定です。
そこで天気予報（てんきとくらす）では登山指数がBとなっており 高度3100m付近では気温５度、風速１５ｍ／ｓ、高度2000m付近 では気温１０度、風速１０ｍ／ｓとなっています。
登山経験の浅と危険でしょうか？ また、服装もガチガチな登山の服装ではくトレーナーやパーカーで 検討しておりますがそれでは寒いでしょうか？ ちなみに登山は日帰りで計画しております。

S2000 に関する質問

秋仕様支度で問題無いでしょうね オイラなら明日の山行は長袖のTシャツだけです。
厚手のフリース1枚ザックに入れてその時に対応したいですね。
ツェルト携行。

僕は将来s2000に乗りたいと思っているんですが、中古で100万台のs2000を買うとして200万程かけてリフレッシュすれば程度の良い車になるでしょうか？ また年間の維持費も教えて下さい。
(保険料 、駐車場代を除く)

S2000 に関する質問

S2000を所有しております。
年間の維持費は１０万円～２０万円ですよ。
消耗品交換、車検等は自分でやりますし、セカンドカーですので。
他のスポーツカーに比べ機関は丈夫です。
特にターボ車やロータリーと比べるとぜんぜん壊れません。
それに、リッター10ｋｍ/ℓは走ります。
S２０００で質問者様が一番気にしないといけないのは、逆に保険料と駐車場代です。
保険料は前期型だと最高料率ですので、車両保険かけたとすると月3～5万円以上は確実でしょう。
後期は多少車両保険が安いです。
車両保険に入っておかないと、保険料が最高料率ということはそれだけ事故が多い＝車両のコントロールが難しく自分が事故をする確立が高いということです。
車庫または自動車カバー、幌カバーなどをかけないと幌が劣化します。
幌は消耗品です。
交換には20万円程度かかります。
また盗難や悪戯も心配ですね。
また、程度がいい車ということなら、100万円程度の中古に200万かけるようなら、最初から300万のS２０００を買うことが望ましいですね。
基本的に壊れないといっても、大事に乗られてきた車と、サーキットなどで酷使されてきた車とでは状態が違います。
また、軽度の修復なら問題のない場合が多いですが、足回りまで被害がでたような車は避けるべきです。
ディーラー車ならこの辺のリスクは減り、保障もあるので、できればホンダディーラー車がおススメです。
また、S２０００だけではありませんが、スポーツカーをメインで１台というのは、意外に維持費がかかります。
高性能オイル3000ｋｍ毎、ハイグリップタイヤ5000～10000ｋｍ毎、ガソリン代、他、スポーツカーの維持、特に性能を常に発揮できる状態にしておくためには相応の金額か整備スキルが必要です。
それに、町乗り程度では性能を発揮できず消耗が進むだけで、特に楽しいことはありません。
なので、ほとんどの方はメインではなく、休日の楽しみとして郊外へのドライブ等、そのような使い方をするわけです。
若くて、ドリフトやサーキット走行をよくされる方は、皆さんセカンドカーとして軽自動車を所有されていますよ。
逆に２台持ちのほうがガソリンや消耗品の負担が減り、利便性も向上します。
いろいろ書きましたが、S２０００は素晴らしい車です。
所有されるとしたら事故には気をつけて、運転技術を磨き、いいカーライフをおくって頂きたいですね。

S2000 AP1 130系に乗っています。
素人質問ですが、下記お教え頂きたく。
純正ダンパーを使用して車高を落とす方法を具体的に教えて下さい。
乗り心地はそのままで、バネを変える方法だと思うのですが バネのメーカー・種類・費用を中心にお願いします。
よろしくお願い致します。

S2000 に関する質問

純正ダンパーで「乗り心地」変えずに車高ダウンは不可能です ダウンサスの分、ダンパーが沈みますから乗り心地は悪化しかありません

S2000AP1を中古で買うと、どこから壊れてきますか？ また壊れやすい箇所はどこですか？ サーキット等も走行している車はエンジンがダメになるってよく聞くんですが、本当ですか？ あまり車の知識は無いので皆様の知恵を貸してください！

S2000 に関する質問

はじめまして、s2000を最近購入したものです。
私が調べたり、経験した主観ではありますが、s2000はクラッチマスター劣化によるフルード漏れ、リアハブベアリングの熱害によるガタツキ、あとは初期型ではリコールになったフロントアッパーアームの付け根部分の溶接剥離などがあるようです。
参考になりましたら幸いです。

S2000のボディカラーについてお伺いします。
年式によってカラーが違うと思いますが黄色は３コートパール以外もあるのでしょうか？ソリッドなど。
カラーナンバーが知りたいです。

S2000 に関する質問

黄色は３コートパールのみですが 前期S2000 AP1 100～120型＆NSX インディーイエローパール カラー番号 Y52P (インディイエローP) 後期S2000 AP1 130～ AP2 200～最終 ニューインディーイエローパール カラー番号 Y65P (ニューインディーイエローP ) と違うようですのでご注意ください。

輸入車（アウディ、ＢＭＶ）の耐久性 私はすぐに買い換えたりせずに、1台の車を長年乗ります。
現車（Ｓ２０００）も16年、走行距離17万キロ超であります。
20万キロが近づいてきましたので、そろそろ次期候補車の検討に入った次第であります。
現在第一候補；アウディＴＴシリーズ、第二候補；ＢＭＶＺ４の購入を検討しています。
予算の都合で新車は厳しく、高年式、低走行車の中古車を探したいと思います。
そこで、アウディ車（特にＴＴ、ＴＴＳ）、ＢＭＶＺ４の寿命、耐久性について実際に所有しておられる（おられた）方の意見をお聞きしたく質問させていただきました。
国産車並みに、基本的なメンテナンスを怠らなければ、15万キロ、20万キロ走行も可能なのでしょうか？ 外車なので、当たり外れの要因が国産車よりも大きいとか、故障の頻度が高い、修理費用など維持費が高いなどの意見は拝見し理解しております。
とても過走行（15万キロ以上）は無理ということでしたら、素直に国産車にしようと思います。
みなさまの意見、経験談等、たくさんの回答、何卒よろしくお願いいたします。

S2000 に関する質問

初めまして。
２２歳でアウディＴＴ（2008年式）を所有しておりました。
アウディＴＴだけでの話となり参考になるか分かりませんが、 実感としては、きちんとメンテナンスをしていれば、長く乗れると思います。
質問者様がおっしゃるとおり個体差があり、当たり外れがあると思います。
私は認定中古車を購入し、１年間の保証を付けてもらいました。
正直、１０万キロを超えると維持費が恐ろしくなると思い、手放しました。
タイヤは３万／本（ＢＳポテンザ）・車検は５年目で、２５万程度（税金除く）だったと思います。
その他、定期的にオイル交換２万／回が掛かっておりました。
新車から５年目で手放しましたが、運転席の窓が閉まらないいわゆる、窓落ちというもので、修理代が５．５万掛かりました。
その他、４年目でウォーターポンプの故障がありました。
３年目までは故障はまったくありませんでした。
いずれにせよ、長く乗るのであれば、低走行で高年式にした方が無難だと思います。
部品代は国産車の１．５倍は掛かったと認識しています。
維持費は掛かりますが、それ以上に楽しい車でした。
ブレーキは特に、国産車と比べても秀逸でなんどか助けられたこともありました。
参考になれば幸いです。