S2000まとめ

ホンダS2000の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

S2000 新車・見積もりに関する質問

ホンダS2000の新車価格は
3,380,000円〜3,990,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ホンダS2000の
排気量は、1997cc 〜 2156cc
エンジン：直列4気筒DOHC（ABA-AP2）
最大馬力：242ps 〜 250ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：11(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：215/45R17後：245/40R17
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ホンダS2000の中古価格
9,350,000円〜998,000円

ホンダS2000の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、S2000の燃費を教えてください。

S2000 その他に関する質問

ホンダS2000の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
ホンダS2000の燃費は、11(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
ホンダS2000を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
11km/L2.2(200710〜)
11km/L2.2 タイプS(200710〜)
11km/L2.2(200511〜)
10.6km/L2.2 タイプV(200511〜)
12km/L2.0(200310〜)
11.6km/L2.0 タイプV(200310〜)
12km/L2.0(200109〜)
12km/L2.0 タイプV(200109〜)
12km/L2.0(199904〜)
12km/L2.0 タイプV(200007〜)
ホンダS2000のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/honda/92389

ホンダS2000のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ホンダS2000のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダS2000の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

S2000 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ホンダS2000のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ホンダS2000の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ホンダS2000購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:215/45R17 後輪:245/40R17 S2000 (2007年式)
前輪:215/45R17 後輪:245/40R17 S2000 (2005年式)
前輪:215/45R17 後輪:245/40R17 S2000 (2003年式)
前輪:205/55R16 後輪:225/50R16 S2000 (2001年式)
前輪:205/55R16 後輪:225/50R16 S2000 (2000年式)
前輪:205/55R16 後輪:225/50R16 S2000 (1999年式)
ホンダS2000のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/honda/92389

ホンダS2000のタイヤ交換を考えています。
ホンダS2000のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダS2000でインチアップするなら何インチがオススメですか。

S2000 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ホンダS2000のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ホンダS2000を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:215/45R17 後輪:245/40R17 S2000 (2007年式)
前輪:215/45R17 後輪:245/40R17 S2000 (2005年式)
前輪:215/45R17 後輪:245/40R17 S2000 (2003年式)
前輪:205/55R16 後輪:225/50R16 S2000 (2001年式)
前輪:205/55R16 後輪:225/50R16 S2000 (2000年式)
前輪:205/55R16 後輪:225/50R16 S2000 (1999年式)
ホンダS2000のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/honda/92389

ホンダS2000の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、S2000の燃費を教えてください。

S2000 その他に関する質問

ホンダS2000の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
ホンダS2000の燃費は、11(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
ホンダS2000を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
11(km/L)2.2(200710〜)
11(km/L)2.2 タイプS(200710〜)
11(km/L)2.2(200511〜)
10.6(km/L)2.2 タイプV(200511〜)
12(km/L)2.0(200310〜)
11.6(km/L)2.0 タイプV(200310〜)
12(km/L)2.0(200109〜)
12(km/L)2.0 タイプV(200109〜)
12(km/L)2.0(199904〜)
12(km/L)2.0 タイプV(200007〜)
ホンダS2000のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/honda/92389

ストリームRN3に、S2000とかタイプRとかの純正ステアリングを付けたいと思ってます。
ステアリングを他車純正のものに交換する場合、エアバックを交換前のクルマのステアリングから外して付け替え出来ますか？ ヤフオクみると、よくエアバック付属無しのステアリングがあるので、どうすればいいのかなと思ってます。
他に注意点があれば教えてください、よろしくお願いします。

S2000 に関する質問

スプラインは同じ 現物合わせ コラムカバーに当たる場合があり

S2000初期型購入検討しています。
ピーキーだピーキーだ言われていて、正直少しこわい部分があるのですが、実際山を少しはやいペースで走ったりしても、そのピーキーさはあるのでしょうか？

S2000 に関する質問

私のような下手が雨の日の競技中、 コーナーを攻める時に無茶してスピンしてる位です。
(後期型ですが) 他の方も何台か見てますがまだスピンを見たことがありません。
本当にコーナーリングはかなり面白い車です。
他車種にも乗った事ありますが、 全然感覚が違います。
doream11様が仰ってるように 無茶な運転をすればダメです。
車の特性はその車によって違いますが どの車でも限界はあるので 限界が気になるような運転をしなければ良いので 普通に運転すれば良いと思います！

S2000に詳しい方に質問です。
購入するなら2000ベースとV、2200のタイプS とかどのグレードが良いのか？や弱い所など教えて下さい。

S2000 に関する質問

最初期型のAP1-100ベースグレードから、最後期型のAP2-110タイプＳに乗り換えた者です。
AP1、AP2どちらを選んでも、とても楽しくていい車なのは間違いありません。
ただ個人的にはAP1の強烈なキャラクターの方が好きでした。
9000回転まで回るエンジンや、オーバーステア傾向でリアが出そうになる感じなど運転してて楽しい車でした。
なんというか「曲がれないくらいならスピンしてやる」っていう感じでしょうか。
ただ、AP1の初期型はトラブルも多く、エンジンオイルの消費が激しかったり(ピストンヘッドのクリアランスが広すぎて、オイルが上がる。
AP1の後期型から対策が取られている)、高回転からエンジンブレーキをきかせると、けたたましい異音がしたり(クラッチディスクのスプリング？が共振して音がなる。
こちらも後期型から対策済)する個体が多いようです。
自分が乗っていたAP1も、例外なくそういう症状に悩まされました。
対してAP2は、初期型AP1と比べるとだいぶおとなしい印象でした。
8000までしか回らないっていうのもありますが、それ以前にエンジンがもっさりしているというか・・・。
AP2は排ガス規制をクリアするために触媒が強化されており、そのせいで排気抵抗が増えてしまったことが原因らしいです。
（AP1用の触媒や社外品に変えるのが定番のチューニングになっているそうです。
） またコーナリング特性も弱アンダーステアになっていて、気合を入れて意図的にリアを出そうとしないとオーバーステアにならないような感じになってました。
(うまい人だとそんなことないかも) よく言えばどっしり安定していて、安全を考えればいいことなのですが・・・ タイプSについては、AP1の初期型以降からの不具合を解消し、改良を重ねてきた最終形なので、完成度や信頼性が高く、S2000の全グレードの中で1番のクルマだと思います。
安全に楽しく攻められる車になっています。
ということで、個人的に理想のS2000は、初期トラブルの対策がしっかりとられたAP1の後期型がいいと思っています。
しかし、もう10年落ち以上になっていて、メンテナンスに不安を感じたことと、また、タマ数が少なくてなかなかいいクルマが見つからなかったことが理由で、自分はタイプSを中古で買ってしまいました。
やっぱり、速さではなく楽しさが求められる車なのだから、低・中回転のトルクを上げて乗りやすさや速さを追求するより、9000回転の超高回転エンジンを継続してほしかったです。
タイプＶは乗ったことないからわかりません。

今の技術で キャブ車を作ったらアクセル踏んだ時のモタツキや加速性の悪さを解消したものが出来るのでしょうか？ 個人的にはS30Zやトヨタ２０００GTやヨタハチなど今の技術でキャブ車復活さしてみてほしいと思うのですけど…

s2000 に関する質問

キャブ高性能車は、造る方の技術も必要だけれど 大事なのは、運転者がエンジンの声が聞けるかどうか Ｓ３０Ｚ・２０００ＧＴ・ヨタハチ 情熱さえあれば、当時の新車以上にもレストア可能 もちろん、エンジンも現代の技術でチューンすれば 新車時の性能を凌駕できる

バス釣りをする時のスピニングリールを購入しようと思っているのですが、16ナスキーのc2000sが、メルカリで新品未使用で、安くうられていたのですが、c2000sは、小さいですか？ なんの問題も無いのですか？ 返信よろしくお願いします！

s2000 に関する質問

＞番手が小さいのと、大きいのでは何がどう違うんですか？ ラインキャパくらいですか？ 分かるなら教えてください 番手違いは（物にもよりますが） 本体サイズ（当然重さ）が違う スプールの大きさ（糸巻き量） 今は「ｓ」シャロースプールと言って浅い溝のため、糸巻き量をわざと抑えているものもありますね。
スプール径が小さいと、ラインに癖がつきやすいという困ったチャン問題があるにはあります。
昔は番手が違えばボディーサイズが違うのは当たり前だったのですが、今はものによってはボディーサイズは同じでスプールが違う、などというものがあるようです。
おじさんにはわかりにくくなりました(´;ω;｀) ｃ2000ｓとはコンパクトの2000番のシャロースプールですな、昔なら2000番ならバスにジャストだったけど今は小さくて軽いからなあ、使って問題があるほど小さいとは思わないけど。

エアロ塗装について質問です。
ワゴンRmc22sのパールホワイトなのですが ヤフオクで買ったエアロがホワイトのみで 色が違います。
そこでエアロ塗装を考えています。
ちなみに缶スプレーです。
工程で質問なのですが 600番～800番で足付け→シリコンオフ→ミッチャクロン→パールホワイト→クリア→仕上げに2000番水磨ぎ→コンパウンド細目 もしくは 600番～800番で足付け→シリコンオフ→プラサフ→800番で水磨ぎ→シリコンオフ→パールホワイト→クリア→仕上げ2000番水磨ぎ→コンパウンド細目 どちらがよいでしょうか？？ ちなみに足付けは水磨ぎじゃなくてもよいでしょうか？？ 教えてください！

S2000 に関する質問

どう頑張っても素人が缶スプレーで塗っても色合いませんから、お好きにどうぞw

釣り初心者、女性です。
今までは漁港でサビキでイワシ、アジを釣っていました。
サビキになれたので、アジングやエギング（ヤリイカ、スルメイカなど小さいの）をやってみたいのですが、釣り仲間がいないので、相談できないのです。
とりあえずロッド、リールのセットをネットで購入しようと思っています。
以下の組み合わせはエギングでも使えますでしょうか？アジング専用でしょうか？ 年に数回しか使わず、予算にも限りがあるので、１万円までで購入したいと考えています。
■ロッド：【メジャークラフト】 FCS-S682 AJI 適合ルアー(g)：0.6〜10 適合ライン：1-5lb/01−0.6PE ■リール：【シマノ】アリビオ 2000（フロロ0.8号約150ｍ巻き済み)

S2000 に関する質問

max10gではエギングはきついと思う。

メバリング。
リールと竿について質問です。
去年からメバリングを始めたものです。
現在メバリングに使用している竿はメバル用ではなくリールは3000番を使用しています。
1年を通してメバリングをしてきて楽しいなと思ったので少し本格的にしたいです。
竿は月下美人76ul-s、リールはソアレcl4+2000HGSを考えているのですがやはりどちらかに統一したほうがよろしいのですか？？ 統一するならどちらがよろしいですか？ いや、これのほうがいいんじゃないか、などもあればお教え下さい。

S2000 に関する質問

どちらかに統一というのは、メーカーを揃えるということでしょうか？ そうだとしたら揃える必要は一切ないです。
自分が好きな組み合わせでやっていいです。
ちょっとズレたことになるかもしれませんが、シマノやダイワで選んでるので、そうやって「揃えたらいいか？」という疑問がわくのでしょうが、少し視野を広げましょう。
竿しか作ってないメーカーもあります。
その場合、リールと竿を同じメーカー(シリーズ)で揃えることは不可能です。
なので、揃える必要はないです。
好みの問題です。

フロントフォークのオイルが減ったので上からオイル継ぎ足したいのですが 車種はTL1000S 経緯を説明します 減衰調整中、右の圧側(アクスルシャフト側)のアジャスターボルトを最弱にしようと回してたら(無段階)完全に外れてしまいオイルが漏れました。
2年前の車検時にバイク屋にてオーバーホール済み、以降2000kmほどしか走行してなくて、わたしが譲り受けました 漏れたオイルは綺麗だし、インナーチューブも綺麗、オイルシール、ダストシールも問題無しです アジャスターボルト自体が発注出来ないぽいので中古のフォークを購入し、アジャスターボルトだけを交換する事を考えてます。
(バラさないとわかりませんがボルトのストッパーが取れてる？) 当然オイルが流れ出てくるはずなのでトップキャップを外してオイル継ぎ足し、油面調整をしたいのです。
前回の時は純正粘度のオイルを使用してるとは伺ってますので右だけ車体から外さないで(タイヤは外すのでフルボトム状態にはできるかな、とは思ってます)できるものでしょうかね？ 左右同時にすべきなのでしょうけど、、、整備時間が限られてるので片方だけ。
以前、左右同時のオーバーホールは正立フォークでの経験はあります。

S2000 に関する質問

油面だけの事なら、ホイールを抜かずともジャッキアップしてトップキャップを外して、左右同量にすれば済む事です。
フォークが伸びきった状態で左右を合わせればOKです。

私はストラディックci4 c2000sを所持しています。
アジング、メバリングなどをしたいのですが、リールに会うロッドを探しています。
何かオススメなものがありましたらおしえてください。

S2000 に関する質問

999.9ホワイトウルフ66が良いと思います。
自分も欲しいロッドです。

バス釣り歴１年ほどのものです。
始めた時から使用しているamaz●nで安く購入したロッドとスピニングリールを使用しており、思いのほかハマってしまったため、もう少しいいスピニングのタックル、もしくはベイトのタックルの購入を考えております。
色々なサイトや知恵袋の回答を見ましたが知識不足な為、理解できない部分も多かったため改めて質問させていただきました。
現在はシマノのルアーマチックs60Lという5000円ほどのロッドと、ダイワの2000番のリールを使用し、主にワームを使っています。
近所の沼や湖でのおかっぱりが8割、レンタルの手漕ぎボートで釣る事が2割です。
将来的にはスピニング１本、ベイト１～２本のタックルをとりあえずそろえられたらと思っているのですが、始めた当初に購入したこのタックルを残して次は、ベイトを１本買うのか、スピニングのタックルで今のよりいいものを１本先に買おうか悩んでおります。
ベイトフィネスというものはとりあえず考えておりません。
加えて、次に購入する際ベイト、スピニングともにおすすめのロッドとリールの選び方を教えていただけたら幸いです。
型番などでも構いません。
ルアーの重さなどによってタックルを使い分けるということはなんとなく理解できるのですが、どのようにタックルを増やしていけばいいのかがわからずです。
。
。
ベイトのタックルに関しては初めてということもあり、サイトなど見ても理解できないことも多々あります。
。
。
メーカーのホームページを見て気になっているものは、シマノのバスワンという10000円弱のリールですが、よい風にかいてあるサイトもあれば、値段それなりと書いてあるサイトなどもあるので、もう少し頑張ってスコーピオンDCというものもいいかな、、、とも思っています。
（よすぎるものを買っても素人にわからないのであれば安いほうのバスワンでもいいかな、と思っているのも正直な気持ちです。
） また、見た目でいえばアブガルシアのブラックマックスもかっこいいな・・・なんて思っていたりもします笑 ロッドに関しても、無知なためどう選んだらよいのかがわかりません。
べイトはスピニングと違い2000や2500などの４ケタの数字も見当たらないので、どうやって選べばいいのか、、、程の知識で質問してすみませんが、どなたか教えていただけませんでしょうか？ よろしくお願いします。

S2000 に関する質問

まず買って損がないの広い範囲を使えるバーサタイルロッド。
毎回ボートではないでしょうし、ボートでのロッド数が多くてもバーサタイルロッドは2本積んでも使い道は沢山あります。
ベイトタックルでのTHEバーサタイルロッドと言えば、各メーカーのラインナップで6.5～6.6ftのMパワー（レギュラーテーパー）です。
大抵は1/4oz～3/4ozまたは1ozまで対応できるロッドです。
これなら高比重ワームから1/2ozスピナベまで1本で使えます。
まぁ～同じパワー表記、ウェイトでもロッドのコンセプトが違うと使用目的も変わっちゃうんですが、6.6M持ってれば多用は出来ますよ。
リールはベイトリールはスペックに大きく左右されます。
バスワンは値段相当であるということ、「オススメは？」と聞かれるとスコーピオン70以上をオススメはしています。
Newバスワンは進歩はしていると思いますし、フォルムは好きですね NewスコDCも旧型より進化しています。
旧型はダメですね・・・ NewスコDCはメタニウムと同じ「i-DC5」というDCシステムを搭載しました。
シマノのDCシリーズの中ではアンタレスに搭載している「4×8」の次のシステムですので、優秀です。
スピニングは・・・ 自分はLパワーなら何でもいいと思ってる。
先ほどのベイトタックルで投げれないのを投げられればいいと思っているので・・・

中古バイクを購入使用と思っています。
どちらが良いかご意見ください。
マジェスティsは2015年式で走行距離も2000km ファルツァzは2005年式で走行距離は33000kmです。
金額は同じぐらいです。
宜しくお願いします。

S2000 に関する質問

マジェsとフォルツァzじゃぁ、排気量から車格まで全然違いますけど。
150ccクラスは、高速道路メインのツーリングには役不足ですが、自動車専用道路を通れるので一般道路ツーリングの場合の道の選択には困りませんし、高速道路にも乗れるので、峠道の迂回の高速道路を通れたりします。
しかし、ペースの早いツーリングや山間部のワインディングは不得意ですね。
逆にフォルツァzなら、高速道路メインのツーリングもありですし、山間部も問題ないでしょう。
その代わり取り回しは重く、狭い駐輪場に停める場合は注意が必要です。
単純にどちらがいいかなんて聞かれても、あなたの用途次第ですから、用途に応じて自分で判断してください。

シマノ サハラ2000を友達から頂きました。
このリールはシーバス釣りにも使えるのでしょうか？ ギア比:5.0 実用ドラグ力(N)/(kg):39.2/4.0 最大ドラグ力(N)/(kg):83.3/8.5 自重(g):265 スプール寸法(径mm/ストロークmm):45 /14.5 ナイロン糸巻量(号-m):2-150/2.5-125/3-100 フロロ糸巻量(号-m):2-120/2.5-105/3-85 PE糸巻量(号ーm):1-300/1.2-200/1.5-140 最大巻上長(cm/ハンドル1回転):71 ハンドル長さ(mm):50 ベアリング数S A-RB/ローラー:3/1

S2000 に関する質問

耐久性はともかく、問題なく使えますよ☆ PEラインを巻く時は下巻きして巻く方が経済的ですよ♪

タイヤの変化で変速ショックが変わったりってしますか？ 私はアコードツアラータイプSに乗ってます 去年の夏にルマン4 235/45/18からポテンザ re003 235/45/18に履き替えました 交換直後から 街乗りで一番右側車線走ってるとやたらハンドルを取られるようななりました コンビニへ入るときの段差もハンドルが勝手に左右動きながら乗り上げる感じです タイヤの減り方も全て外側のみ減ってきます 2000キロ走行したくらいから 角が取れたのかハンドルを取られることは45扁平相当かな？ぐらいに 落ち着いてきたのですが 1速→2速の時 一瞬ブレーキしたようなつまずき感 街乗りで40~50キロくらいで走っててアクセル操作でスピードを調整してるとアクセルを一瞬はなしたとき 前にクイ？ってなるようなショックを受けます 電動パワステ自体も重たくなり 左右折時のハンドルが自然に戻る感もだいぶ弱くなった気がします 弱くなったせいで自分でハンドルを戻すのでギクシャク？車体が揺れます ディーラーでエンジンとミッションは調べたのですが問題なしです ミッションの方はトルコンと共に1年半前に保証で新品に載せ替えてます タイヤ変えるまで問題はなかったかと思います 自分の考えでは 元々4輪ともトーイン気味になってて エコタイヤからグリップタイヤに変えたことで 抵抗が出て 変速時の一瞬動力が切れる時グリップ力が発揮されて 変な減速感で前のめりになる アクセル操作時も踏みっぱなしの時はいいのですが 離すと上記と同様な症状から グリップ力じゃないかな？と考えてます 電動パワステは単純にグリップが向上されて重くなった だけどハンドルが戻りが悪くなった感は トーインだと？よくなるんじゃない？と思ってます 自分なりの解決策は 乗用車が一般的につけるタイヤに戻して その時アライメントをしっかり取れば 治るかな？と思ってるですが そんなすぐ変えれる余裕もないので これがおかしいんじゃないか？とかこうすればちょっとはマシに なるとか 教えて頂けると幸いです 現状 空気圧は2.5 内側 真ん中は殆ど残っていて 外側のみ減ってる感じです

S2000 に関する質問

車がノーマルの前提です。
変速ショックでは無いのですが、変速時のハンドルの取られからショックに感じる事があります。
ハンドルの取られは、タイヤを太くしたりハイグリップタイヤにした場合や、アライメントがずれている場合に 顕著にでます。
質問されている 症状から アライメントの調整を 直進性に振れば (私の場合は 0.1mm 後ろを広げ 前すぼみ) かなり 改善されると思われます。
但し 直進性に振った場合は、回転性は悪くなりますが。
その他、車高を落としていると 後ろのタイヤの接地性が悪くなり 片減りもするし、グリップは悪くなるし 調整は困難です。
ショックが抜けていても フラつきます。
特に ハイグリップタイヤの場合は ショックも固めないとバランスが崩れるので 調整が更に難しくなります。
タイヤの空気圧は高めのセッティングですね。
巷では 燃費にも良いのて 1割位 高くしと 書いて有りますが、突き上げが多くなり 雨の日のグリップ低下にもつながるので 標準が良い感じです。
私は 前2.3後ろ2.2ですが、減り方は左右、前後で 均一に減っています。
空気圧が2.5で真ん中が残っている と 言う事は やはり アライメントが 極端に偏ってると 思います。
また、アクセル オンオフ時のショックや 1-2速の変速ショックは アコードの2.4L K24Aの致命的な弱点で 必ず出る症状です。
理由は 吸気系のレイアウトと部品強度の 問題で 社外品に交換すれば 気にならないレベルまで 改善します。
ちなみに、スルガスピードのエアコントロールチャンバー を付けましたが、効果は有りました。
渋滞で 減速し 再加速する時など、アクセルの動きからワンテンポ遅れるとか、ガン！と加速する症状がある場合は 必ず 直ります。
以下 参考にして下さい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1291323/car/948785/profile.aspx

身長190の大男(「お」が多いのと母音の「お」しかない)が乗るにはZN6とS2000だとやはりZN6の方ゆったりと乗れますか？ 値段的にもZN6の方が安いですよね中古価格

S2000 に関する質問

屋根開けたらいいよ ヘ(・_|

S2000と86,どちらの方が、ジムカーナでは速いですか？

S2000 に関する質問

運転する人によると思うけどS2000かなぁ。

車検について教えてください。
車に関して全くの素人なので見積もりを出してもらった価格が妥当か、これは必要ないという項目を教えて下さい。
見積もりはディーラーに頼みました。
金額が大きくて厳しいです・・・。
２５年度の車で、２６年度に中古で購入しました。
２年前に車検を通しています。
メンテプロパック18（車険付）半年ごとのオイル交換が３回分、定期点検１回分ついてます。
６８８００円。
スチーム洗浄 技術料４３２０円。
ブレーキオイル交換 技術料３８８８円。
ブレーキフルード１８７９円。
クーラントプラス（レイキャクスイテンカザイ） １７２８円。
発煙筒 １５９８円。
★リヤブレーキ ナット ロック ホイールベ ４３２円。
ホイールキャップ １２３２円。
ウィンドウ撥水１２ヶ月 整備 ３５４２円。
リフィルハッスイワイパー １７９３円。
リフィルハッスイワイパー １７９３円。
リヤワイパーリフィール交換 技術料 ３２４円。
リフィルハッスイワイパー １７９３円。
クリーンフィルター交換 技術料 ８６４円。
フィルターキットクリーン ５０７６円。
エアコンセンジョウザイ ３２４０円。
バッテリー交換 技術料 ８６４円。
バッテリー ４８３８４円。
ＡＴフルードリフレッシュメント 技術料 ５２３８円。
Ｃｙｔフルード ＮＳ-３ １２５３０円。
エアクリーナーエレメント ２４３０円。
ベルト全数（ＡＬＴ Ｐ／Ｓ．Ａ／Ｃ） 技術料 ４２９５円。
ベルトコンプレッサー １５６６円。
ベルトファン ８０６８円。
エンジンリフレッシュ 技術料 ３２４０円。
エンジンリフレッシュ ３０６０円。
ＥＣＯセット エフゼロ １５８９円。
エンジンスムーザー ２６４４円。
ボデイプロテクション 技術料 １６２００円。
事前立会見積もりご予約特典２０００円引き。
整備代金合計 ２１万５６５０円。
それに、基本の自賠責保険２６６８０円。
重量税１５０００円。
印刷代１１００円。
代行手数料９９３６円。
最終見積もりが２６万８３６６円でした。
やはりディーラーではなくスタンドでお願いした方がよいでしょうか？。
毎日平均３０分から１時間程のっているぐらいで遠出はしません。
タイヤは前回の車件で交換済みです。
予算が１２万程度で考えていたので厳しいです（泣） 長々と読んで下さりありがとうございます。
アドバイスくださるととてもうれしいです。
よろしくお願いいたします。

S2000 に関する質問

1☆メンテプロパック18（車険付）半年ごとのオイル交換が３回分、定期点検１回分ついてます。
６８８００円。
←不要 オイル交換は量にもよりますが 最低2000円～5000円です スチーム洗浄 技術料４３２０円。
不要 ブレーキオイル交換 技術料３８８８円。
ブレーキフルード１８７９円。
交換する意味がわからないです、まさか減ってるんですか? クーラントプラス（レイキャクスイテンカザイ） １７２８円。
発煙筒 １５９８円。
★リヤブレーキ ナット ロック ホイールベ ４３２円。
ホイールキャップ １２３２円。
意味不明 ウィンドウ撥水１２ヶ月 整備 ３５４２円。
洗車をこまめにすれば不要 リフィルハッスイワイパー １７９３円。
リフィルハッスイワイパー １７９３円。
切れていたりしなければ不要 リヤワイパーリフィール交換 技術料 ３２４円。
リフィルハッスイワイパー １７９３円。
クリーンフィルター交換 技術料 ８６４円。
フィルターキットクリーン ５０７６円。
これははまず不要 エアコンセンジョウザイ ３２４０円。
バッテリー交換 技術料 ８６４円。
バッテリー ４８３８４円。
バッテリーに異常が? ＡＴフルードリフレッシュメント 技術料 ５２３８円。
Ｃｙｔフルード ＮＳ-３ １２５３０円。
エアクリーナーエレメント ２４３０円。
ベルト全数（ＡＬＴ Ｐ／Ｓ．Ａ／Ｃ） 技術料 ４２９５円。
ベルトコンプレッサー １５６６円。
ベルトファン ８０６８円。
エンジンリフレッシュ 技術料 ３２４０円。
エンジンリフレッシュ ３０６０円。
ＥＣＯセット エフゼロ １５８９円。
エンジンスムーザー ２６４４円。
ボデイプロテクション 技術料 １６２００円。
事前立会見積もりご予約特典２０００円引き。
整備代金合計 ２１万５６５０円。
それに、基本の自賠責保険２６６８０円。
重量税１５０００円。
印刷代１１００円。
代行手数料９９３６円。
最終見積もりが２６万８３６６円でした。
車種はなんですか?とりあえず3ナンバーっぽいですが、高すぎ

このオーディオ機器のメーカーと型番がわかる方居たら教えて下さい(>_<)S2000に付いているカーオーディオです！

S2000 に関する質問

メーカー:DENON 型番:DCT-R1 ですね。

ガシリングのタックルについて。
〇ロッド→シマノ ソアレCI4+ S706ULT 適合ルアーウェイト0.6～6g 適合ライン PE0.2～0.6号 ナイロン/フロロ 1.5～4号 〇リール→シマノ ソアレCI4＋C2000PGSS メバリングで使ってるんですが、これらでもガシリングも兼用できますか？ 初心者ながらスペックが足らなすぎるなんて思っています。
フロロ4号ではやっぱり細すぎますよね？汗 新たに揃えるとした場合、どの程度のロッド、リールなら問題ないでしょうか？ 具体的にメーカー、品名で挙げていただけるとありがたいです。
また予算はロッドとリール合わせて5万円くらいまでなら無理なく買える範囲です。
よろしくお願い致します。

S2000 に関する質問

ターゲットをカサゴに絞り込むのは少し無駄遣いな気がしております。
ちなみにロッドスペックのフロロラインは1.5lbから4lbでは無いですかね。
それだと大体フロロ0.4号から１号って事ですよ。
パワー的にもう少し強いロッドで、別の何かの釣りとの兼用が良いと思います。
ハードロック系のロッドにするのであれば、フロロ6lbといった細いラインでスピニングという選択肢は自分的には無いですし、キジハタなどと兼用するのであればPEラインの１択ですね。
他に、ボトム系チニングタックル、秋イカ用エギングタックル が流用可能です。
ロッドの長さが多少短くて良いのであれば、バスタックルも使えます。
バス用ならば、ティップが比較的柔らかい部類のモノを選んで下さい。
ご自分のスタイルと、釣り場の条件で決めていただいて、いろいろ調べて見て下さい。
飛距離が必要なエリアならば、スピニング使用の方がいろいろ楽でしょうけど、 あまり飛ばさなくても、個体が多いエリアならばベイトタックルでヤルのも面白いです。
どちらのリールでもハイギアを進めます。
魚を掛けて最初の①巻きで出来るだけ底からひっぺはがし、エリアを外れた時の回収も早いほうが手返しが良くなります。

S2000とインプハッチstiではどちらが維持費かかりますか？

S2000 に関する質問

一般的には部品点数が多く、重量が重く、ハイパワーな方が維持費が掛かります。
この場合はFRと4WD。
L4のエンジンとF4+ターボ。
より高出力なインプレッサが、より維持費が掛かるでしょう。

s20エンジンを積んだケンメリを買うには2000万あれば買えますか？ 簡単に質問してしまいましたが、2000万貯める事がどれだけ困難な事かは承知の上です。
今私は18歳です。
いつかケンメリを買うために今から貯金をするつもりです。
私の手取りは18万です。
2000万を出来るだけ早く貯めるには月何万貯金すればいいのでしょうか？ 回答、宜しくお願い致します。

S2000 に関する質問

残念ながら本物のGT-Rは2000万では買えません。
GT-R仕様でようやく買えるかというところです。

アジングやメバリングでのルアー重量が0.5~4.0gのロッドは遠投浮きやMキャロつけることができますか？ 先程質問したんですが、焦って日本語がおかしかったのでもう一度質問することにいたしました。
今回使ってるロッドはhttps://www.amazon.co.jp/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%AF-Daiwa-%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%89-%E6%9C%88%E4%B8%8B%E7%BE%8E%E4%BA%BA%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0-71UL-S/dp/B00IJPMVLO こちらの月下美人アジング 71UL-Sを使っています。
リールはスピニングの2000番 200gを使わせてもらっています。
最近アジングやメバリングをしているのですが、少し遠くえ飛ばしたいと思って色々調べたんですがわからずじまいで、4gでも大丈夫な遠投浮き的なのってありますか？ もしくはジグヘッドに2.5gくらいのガン玉をつけた方がいいですかね？ よろしくお願いします。

S2000 に関する質問

とりあえずジグヘッドとキャロや飛ばしウキの重さの合計が4グラム以下だったら大丈夫だと思います。
少しオーバーしていても投げ方などでカバーできます。

GT6の車と現実の車の性能は比較するとだいたい同じでしょうか？ 例えばs2000はGT6だと良い性能をしていると思いますが、現実でも良い性能でしょうか？

S2000 に関する質問

現実でもS2000は高性能であるのは認めますが、ゲームソフトのGT6と全く同一性能という物でも無いです。
というより、GT6の各種のアシスト機能が性能良すぎます。
例えば現実のクルマにもABSはありますがGT6のそれは遙かに高性能。
古いクルマだと本来ではTRCやABSが無い車種も多いのに、GT6では当然のようにそれらが効いていたり。