至急お願いします

アルミボートに付いている船外機なんですが故障する、もしくは調子が悪くなるとすれば原因はどこでしょうか？

故障 に関する質問

船外機に一番多い故障は冷却水の循環がゴミ等により詰まる事ですね。
ビニールやら枝木やらが詰まりオーバーヒートする事があります。
後は、点火系、電気系、駆動系

高齢者鳥谷をスタメン外せと言う人が多いですが、重大な故障ではなく不振を理由にスタメン外してフルイニング連続出場記録をストップさせるのは勇気いりますか。

故障 に関する質問

ここ何日かはずっと打ってるし、昨日も３番で起用されてたからもう外さなくてもいいと思いますよ まぁ外すのは勇気いるとはおもいますけど…

キャデラック エスカレード 07年モデルに関して教えてください。
今までPACのOS-4を使い社外ナビを付けていたのですが、故障により取り外しました。
今回OS-4を使わないで電源はバッ直にしてA CCを取り車速をとりたいと考えているのですが、ACCに関してはググッて出てきたのですが車速に関してはわかりません。
どなたかわかる方教えて頂きませんでしょうか。
自分で探せ等の中傷はご遠慮下さい。
宜しくお願い致します。

故障 に関する質問

純正ナビの裏に付いている、 小さいほうのカプラーの緑/白の配線が車速ですよ。

元中日の浮州重紀投手を知ってますか？ タフな男だった浮州は、フリーバッティングで一時間投げても疲れをしらなかった。
球が重くて速く打者のイヤがるタイプの投手だった。
二十七年の十月五日、対松竹（大洋の前身）戦で初先発、初勝利、初完封（5安打）の初ものずくめで門出を飾った。
インコースのシュートもいいし、体力的にも恵まれている。
二十八年のシーズンも楽しみにしていた。
が、不運にも春の練習中に右足首をねんざし、治っても右足のグリがなくなり球の威力を失った。
加えて故障からくる無理な投げ方がたたり右ヒジを痛め投手生命を速く縮めたのは惜しまれる。

故障 に関する質問

知りませんでした。
調べてみました。
背番号３６→２４ 在籍４年 通算５試合登板 １勝１敗 防御率３．２４ 高山も今年は故障完治に専念した方が良いんとちゃうかな。
手術となれば今季絶望だが、長い目で見た方が…。

お聞きします。
自転車のオ-トライトですが、電球が切れたり明かりがついたりします。
ダイナモの故障でしょうか？

故障 に関する質問

電球の問題でしょ。
早速取り替えましょう。

RB1オデッセイに乗っています クルコンなのですがCRUISEボタンを押せばランプは付くのですがセットボタンを押しても速度が固定されません。
クルコンの故障ですかね？ ちなみにセットするのに必要な速度は出ています 分かる方返答してもらえると幸いです

故障 に関する質問

同じ車に乗ってますけど故障じゃないですかねー。
ディーラーに相談ですね。

9万キロのラパンのオートマオイルを勧められるままに交換してしまいました。
今までATFは変えたことがなく、今更交換すると、ミッションが滑る、壊れる等、詳しくは分かりませんが聞いたことが あったので、今まで測定でレッドゾーンを指摘されても流してきたのですが、今回ブリヂストンのタイヤ館で強く交換を勧められ、リスクを考えたらなかなか踏ん切りつかない旨を伝えたのですが、今まで壊れたことはないとハッキリ言っていただけたことに後押しされ、オートマオイルを交換していただいたのですが、それからネットでの話を聞くとリスクの割にあまり良い効果もなく、やはり変えるべきでなかったかと後悔があります↓ エコダッシュ？というオイルを8L程使い、機械で循環させての交換です。
交換後軽く走ったんですが、なんとなく、そんなにアクセルを踏んでいないのに速度メーターが今までより簡単に上がる気がします。
けれど実際はそこまでスピードが出てるように感じません。
これは俗に言うミッションの滑りというものですか？ また、ミッションの滑りとは一般的にどういう状態を指すのでしょうか？？ 後の祭りですが、10万キロ手前の車に初めてのATF交換をすると故障するほうがやはり多いのでしょうか？？ ご回答いただけますと幸いです。

故障 に関する質問

ミッションは滑ったら走らない感じになりますよ。
交換も機械で圧送交換なら大丈夫ですね。
距離が走っていて交換すると故障するは、新しいオイルが良すぎて滑る症状が出る事があります。
これはオイル交換を上から抜いて抜いた分をまた入れての自動交換で全オイル交換の時になる可能性があります。
ただ抜ける範囲で抜いて、抜いた分を入れてを月日を起きながらやると大丈夫ですね。
費用は沢山かかります。
でもオイル交換して故障するは実はメカニックの知識不足が多いです。
自動交換はエンジン停止、圧送交換はエンジン自動したまま作業する、オイル量の確認は必ずP～1までゆっくり動かしてミッション内部にオイルを生き渡してからゲージのホットに有るか確認です。
厳密に言えばオイル温度も82℃でオイル量点検とか細かい設定があります。
オイル量は温度で管理するのでゲージのCOOL-HOTで見ますから少しでも多いのも少ないのも故障原因です。
エンジン停止での点検も駄目です。
この部分がわかっていないメカニックが作業すると大体は不具合が出て故障しますね。
ATは油圧と内部機械部品で変則を繰り返してますのでATFがかなり重要されてます。
久しぶりに新しいオイルにするとミッション自体が変化に驚き滑りや変則ショックが出てしまい故障するので多走行やオイルが汚すぎは支障が出るから業者はイヤがりますね。
エンジンオイルと違いエンジン停止で量の確認では無いので業者側の間違いがでる事もあります。
また少し車好きで触れるような輩のメカニックや個人もいるので故障させてしまう事もあります。
自称車屋や用品量販店は怖いですよ。
アルバイトや資格が無い輩が偉そうに作業してますからですね。

トゥデイ ドラムブレーキ 故障 タイヤ交換をして、前輪のドラムブレーキを装着して、走ったら、 ドラムブレーキのワイヤーが絡まってしまいました。
どうも、ドラムブレーキがタイヤと同じように回転してしまうようです。
ですので、１メートルも走れません。
原因が分からず困っています。
直すためのアドバイスお願い致します。

故障 に関する質問

カバーを回り止めに合わせなかったのでしょう。

バイク屋さんにフュージョンが気温が下がると始動不良を起こすので見てもらったらオートチョークの故障と写真のオレンジのところのゴムのところにヒビが入っていると言われました。
オレンジのところのゴムはウル覚えです。
2ストだとヒビが入っていたらエンジンが焼けるところだそうです。
そこでなんですが、この２つの部品を発注すると純正で1万ぐらいかかると言っていました。
外国製？があれば安くなるらしいです。
調べて見たらどう考えても1万もしないと思うんですがどーなんでしょうか。
ぼったくられてますかね？ それとも社外品と純正では、こんなに値段は変わるんでしょうか？

故障 に関する質問

車種にもよるけどオートチョークは5000～1万円、インシュレーターは3000～5000円ぐらいする。
だから1万なら安いぐらい。
それプラス工賃で1.5万ぐらいかな。
、社外品でも2割程度安いぐらい。
社外品でなく「外国製」とやらは、コピーのパチもん部品。
いわゆるあの国の製品です。
安いと言っても数千円の違い。
1～2年ぐらいもってバイクを捨てるつもりならいいけど、そうでないなら、もしくは中古で売るつもりなら純正部品のほうがいい。
あと「ウル覚え」ではなくて「うろ覚え」。

パジェロミニ リコールについて質問させて下さい。
昨日、三菱自動車よりリコール対象になっているので 交換をさせて頂きたいと連絡がきました。
内容は、コンピューターの 書き換え、エキマニの交換、ラジエーターファンモーターの交換でした。
そこで、現在の車の状況について、質問をさせて頂きました。
1、ターボが上がり過ぎる(ブースと計で、0.9から1.0また、制御不能？) また、スピードもターボ車の割には、全くなく、坂道では、20から 30キロが、やっとで、タービンの故障を含めた関連性。
2、ラジエーターファンは、回っているのを確認出来ていますが、 以前、 車の駐車する角度によって、アッパーホースが、一番高い位置に 来ていた時に、「ブクブク」と異音が、発生していた事。
また、 全オーナーが、ファンモーターが故障により、オーバーヒート をさせ、現状のまま売却した可能性。
交換の際には、全て、確認をさせて頂きますとの回答でした。
私から、もし関連性が高いとなれば、リコール対象以外にも、交換して もらえますか？とお聞きした所、検討させて頂きたいとの事でした。
来週、車を出します。
どの様に思われますか？ 意見をお聞かせ下さい。

故障 に関する質問

これですね。
リコール等の重要なお知らせ | ユーザーサポート/カーライフ | MITSUBISHI MOTORS JAPAN http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13790 ここに書いてある通り、関連が認められれば対応してくれると思います。

西村、内海の復活可能性はゼロですか。
昨日のイースタンリーグ楽天戦の内海 の投球を見ましたが四球を連発した挙句 満塁ホームランでおまけに危険球退場で 打撃がそれほど得意でないオコエにも 2安打を許すなど散々内容でした。
一方、西村も故障明け後の 独立リーグとの3軍交流戦に 救援として登板して2試合連続で 失敗しました。
原巨人の功労者である西村、内海の 復活はあるのでしょうか。

故障 に関する質問

復活は十分にありますね。
ただ今はまだ調子が上がらないだけです。
これから調子が上がると良いです。

水泳をやってるのですが、泳いでいる時に腕や脹ら脛が痛くなったり、足をつるのは故障というのですか???

故障 に関する質問

休めば戻るような物は故障ではなく、疲労です。
脹ら脛がつったまま１週間も戻らなければ・・故障です。

トラックのシガーライターの事で質問です。
三菱ふそう、型式FS54FZ、25年式に乗ってます。
携帯電話充電中に電源入らなくなりました。
ヒューズも切れてません。
充電機故障かと思い今はDCから引 っ張ってます。
使えます。
スイッチＯＮにしてヒューズ抜き差しすれば パチッとするはずですが全く電気来てません。
原因教えて下さい。
よろしくお願いします。

故障 に関する質問

シガライターを作っている会社にいました。
シガライターのプラグ部は渦巻き型のヒーターが入っています。
これは関係ないとして、ソケット部はプラグを入れたときに左右から挟み込むようなバイメタルのバネがあります。
ライトを照らせば見えます。
奥にプラスの端子が鋲のように見えるはずです。
ここがプラスで車のヒュー部ボックスから電源を取っていますが、実は、そのコード自体がヒュージブルリンクと言って、熱が一定以上掛かると溶ける構造になっています。
車両のヒューズが問題なくて、電圧が来ない（奥の電極をテスターのプラスを接触させて測る）なら、このコードの断線が原因かも知れません。
または、バイメタルのバネが折れたか。
なお、このヒュージブルリンクはソケットのギボシ端子に差し込んであるだけなのでこれが抜けたって事も考えられます。
まずは電圧測定してみてください。

２５０のバイクに乗っているのですが走行前にバッテリー電圧を測定してみたら１３Ｖほどあったのに走行時に測定したら１１．６Ｖほどしかありませんでした。
これは正常ですか？ それともレギュレーターが故障しているのでしょうか？分かる方は教えて下さい！よろしくお願いします。

故障 に関する質問

他人様のＵＲＬを記載してもいいのかな？ http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/regcheck/regchk.html

カーエアコンの故障について。
久しぶりに冷房を入れた全く効きませんでした。
暖房は熱い風が出ます。
冷房Maxでどれだけ回しても電動ファンは回転しません。
リレーのカチッて音も聞こえま せん。
エアコン始動したときのエンジン回転数が下がるような事もありません。
ガス漏れ、クラッチリレーの故障、コンプレッサーの故障、電動ファンの故障あたりで、原因は何と思われますか？

故障 に関する質問

クラッチが故障しても電動ファンは回ります。
電動ファンが故障してもコンプレッサーは駆動します。
可能性として高いのは、ガス漏れにより、プレッシャースイッチの接点がONにならないか、フューズ切れといったところでしょう。
フューズが切れてなければ、ガス漏れの可能性が高いのですが、この場合、プレッシャースイッチに接続された端子の２極を短絡させると強制的にコンプレッサーが回り、この時リキッドタンク(レシーバータンク)のガラス窓を確認して、ガスに気泡が混じって真っ白く流れている、或いは断続的に液体ガスが流れているようならガス漏れが原因と思っていいでしょう。
追記 バンパーを交換しているのなら、その時の事故でコンデンサーのコアを傷つけているかもしれませんね。
コンデンサーを見て、一部に砂埃などが付着して汚れた部分があるのなら、そこからガスが漏れた可能性が高いでしょう。

故障者続出のチームでDFAが増えるのは、なぜですか？MLBを勉強してるのですがいろいろ複雑でよくわかりません。

故障 に関する質問

その傾向はありますね。
説明は大変なんですが挑戦してみましょう＾＾ まず基本的なルールは次のサイトをご覧ください。
http://mariners.s18.xrea.com/x/gogai/rosterrule.htm 以下は、それを理解した前提で進めることにします。
通常、怪我をして出場できなくなると15日DLへ登録し、代わりに25人ロスターに登録されておらず40人ロスターへ登録されている選手を25人ロスターへ登録します。
DLからロスターへ戻す場合は他の誰かを25人ロスターから40人ロスターへ移動させることになりますが、その移動はオプションイヤーの消費になります。
オプションイヤーは3回までに制限されていますから。
オプションが残っていない選手を25人ロスターから外す場合はDFAということになりますね。
40人（ロスター）引く25人（ロスター）で、DLに備えた補充要因は15人いることになります。
その15人は各ポジションに合わせて均等に用意されていると思いますが、DLが特定のポジションに集中するとその15人に適当なプレーヤーがいなくなるという状況が起こりえます。
その場合は40人ロスターに登録されていないプレーヤーをそのチームの下部組織またはトレードで外部から獲得することで25人ロスターへ加えることになります。
そのためには、15日DLの誰かを60日DLへ移行させて40人ロスターの枠を空ける必要があります。
そして、60人DLの誰かが出場できるようになったら40人ロスターの誰かを外さなければいけないわけですね。
40人ロスターから外す場合はDFAということになります。
特にプレーオフ進出を争っているチームの場合、けが人が出ると戦力低下を起こしたくないために（下部組織ではなく）他のチームから即戦力のプレーヤーを獲得して25人ロスターへ登録することが多くなります。
そういったベテランはオプションイヤーが残っていないでしょうから、元の怪我人が戻った時に25人ロスターから外すにはDFAにするしかありません。
その他いろいろな要因はあると思いますが、個別に掘り下げたいようでしたらご返信下さればお答えしたいと思います。

ロードバイクのスプロケについての 質問なのですが、リアタイヤが回転している時にスプロケが上下に動く物があるのですか？ それとも、故障しているのですか？

故障 に関する質問

ハブへの取り付けに関しての フリーボスの精度が出ていないと そんな風になります まぁ、大なり小なりあります

電気回路図がダイハツ・ムーヴの取り扱い説明書にありません 何故ですか？ 電気回路図は人間の神経と同じです 故障をした場合電気回路図で 原因追究ができますが してはいけないということですか？

故障 に関する質問

そりゃあ・・・ユーザーズマニュアルですもの・・・。
電化製品に内部の配線図とかが付いてないのと同じ事だとおもいますよ。
保障期間内で不具合が生じたらメーカーが対応してくれますが、取説に書いてない使い方や自分で分解・改造等したら保障しかねます。
という事でしょう。
ちなみに、サービスマニュアルを入手すれば配線図ありますよ。
分厚い本です。
基本的に非売品ですが、運輸局認定の整備工場には卸してくれるらしいので、そういうルートで入手するか、オークションや古本屋で買うかですね。
愛車を自分でいじるなら必需品ですので、自分の車のサービスマニュアルは探して買いましたよ。
もちろん自己責任でいじってます。

スズキ ジムニーランドベンチャーの購入を検討中です。
この度、16年大事に乗り続けてきた愛車が故障してしまい、 新しく車の購入を検討しています。
デザイン、強度の面から、とても良さそうだと思っているのですが、 座席が合皮であることがどうしても気になるのです。
合皮のバッグ、合皮の靴を毛嫌いしている私にとって、 ここは悩むところです。
日差しや湿度などで、すぐ劣化するのではないかと心配しています。
ジムニーオーナーの方、シートの状況はいかがでしょうか？ ご意見をお聞かせいただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

故障 に関する質問

ジムニーのユーザではありませんが… 過去、合成皮革のシートの車両に乗っていました(三菱Jeep-J53) 主さんの主用途からは外れてしまうかも知れませんが、四駆での合成皮革のシートは何かと便利です。
まず、スタックした時に泥だらけになって悪場を脱出した際、シートに泥を付ける様な事が多いのですが、コレも水拭きでカンタンに綺麗にできます。
更に、合成皮革は、ファブリック地のシートと較べて、かなり耐久性が高いです。
私はJeepを第一次Nox規制で降りざるを得なくなり、次に貨物用ランクルHZJ73に乗ったのですが、ファブリック地のシートは、泥が付くと後の掃除がかなり厄介でした。
ただ、運転中に汗をかく方(そらだれても程度の差こそあれかきますが)が、ビニール地だと乗りづらい。
という話は聞きましたね。
あと、質問内容と関係無いのですが、Jeepのシートは、緩衝材が棕櫚(シュロ)になってまして、「硬いけど疲れにくい」かなりいいシートでした。
なんちゃって本革シートよか、シートの造りとしてはいいんじゃないのかな？と思える程でしたね。
ランクルの方は、普通の乗用車の様なシートで、ふにゃふにゃしていて、がっかりでした(ランクルだけが悪い訳では無いけど) Jeepのシートがそれだけ良かったんですね… 合成皮革も捨てたもんじゃありませんね、シートとして見た場合は、それこそシート構造(緩衝材等)から評価していかないと、評価が定まりませんよね。
ちなみに、私も、靴やバッグの合成皮革は大嫌いです(笑) 靴は主にRed Wingのワークブーツ(通勤もそれで行ってます(笑))、バッグ類は幌布かナイロンですね… 合成皮革製品は持っていません(笑)ｗｗ

運転免許の問題について 学科の練習問題をネットで解いたところ、どうしても納得できない問題がありました。
問題を作る側のミスでしょうか？ それとも私が本当に理解できていないのでしょうか？ 1、高速道路を通行する時はタイヤの空気圧は低くする。
（正解：○ 解説：高めにする） 2、けん引する車と故障車の間には10メートル以上の間隔をとらなければ危険である。
（正解：○ 解説：5メートル以内の間隔が必要）

故障 に関する質問

確かに変ですな・・。
１、✕ ですね。
解説：やや高くにする（高め）と習いました。
「やや高くする」「高めにする」「高くする」 言い方は違いますがどれも同じ意味かと・・・。
２、✕ 解説：10メートルもあけたら危険ですので5メートルが正解。

bmw mini の第二世代のモデルは第一世代にくらべ故障が少ないと聞きますが、車検代はどれくらいかかるでしょうか？正規ディーラーでも非正規でもいいので、経験したことのある人のご意見よろしくお願いします。

故障 に関する質問

そもそも「故障の修理費用」と「車検費用」に直接の因果関係はないんですがね。
私の2010年式R56（ハッチバック）のクーパーS 6MTの例ですと、ディーラー以外に車検に出して、3年目・5年目とも、ほぼ基本料金の7万円台前半です。
ただ、車検以外でこれまでかかった大物は・・・ バッテリー交換3.8万、タイヤ4本13万、オイル交換2万…。
オイルは純正は1Lで2,500円ですが、これだと2年・2万km。
通常のオイルだと1年・1万kmくらいかな？（私は純正以外入れたことないです。
） 来年が7年目ですが、まだブレーキパッドとかは大丈夫そうだから、たぶん8万超さないくらいかな？？ 当然だけど、上記を車検時にまとめてやると、20万とか30万とかかかって当たり前、ってことですし、自分で交換時期を見極められないなら、車検時にまとめて依頼せざるを得なくなってしまうわけです。
あ、あとオイル消費は国産車より多めで、私の場合は「半年で約1L減る」ので、常に1Lボトルを購入しておき、時々継ぎ足してます。
つまり、車検から車検まで2年間、オイルレベルすら全く見ない人は焼き付かせてしまいかねない、ってことになります。

16年式BMW530iE60に乗っています。
今朝エンジンをかけようとすると、エンジンキーを差し込んでも全く反応しなくなりました。
(メーター類やナビ何も点灯せず) ルームランプだけは点き、エンジンキーを回してはみるのですが点灯も音も出ません。
もちろんエンジンもかかりません。
4〜5日乗っていなかったので、バッテリーかな？とは思いましたが、メーター類まで全く付かない事とルームランプは付くので他の故障では？とおもいました。
ブースターで繋いでみましたが、変わりませんでした。
数日前にFMトランスミッターを挿しておりました。
コレが原因でバッテリーの消耗という事も考えられるのですが。
。
。
どなたかお知恵をお貸しください。
宜しくお願いします

故障 に関する質問

バッテリーがダメだと、ルームランプはあまり電気を喰いませんから、 これが点灯しても、他の電装品が点かないこともあります。
ジャンプをする時は、なるべく太いケーブルを使い、 救援車を2000回転ぐらいに上げて、しばらくそのままにしておくと、 かかりやすくなります。
まずはバッテリーを交換、もしくは充電したら、 整備工場で暗電流を計ってもらうと良いでしょう。
またE60はオルタネーターの不具合が多いので、 同時に点検してください。

低年式中古車購入１ヶ月後に故障 修理費負担は 12年落ち12万k走行の軽自動車（ジムニー）を購入しました。
車輌の状態はよく（完全ノーマル車）まだまだ走りますよということで購入しました。
購入価格は、車輌価格30万、車検整備等10万円、計40万円でした。
保証期間は１ヶ月または1000kmついていました。
購入後１ヶ月を数日過ぎた日にいきなりエンジン警告灯が点灯しエンジン停止しました。
とりあえず販売店に引き取ってもらって３日目なんですが、連絡が来ないのでこちらから連絡して状況を確認すると「エンジンが逝ってしまっていてこれからエンジンを下ろして確認する。
費用については保証期間を過ぎたばかりなのでできるだけ考慮したい。
」ということでした。
修理費用が高額になりそうなので知りたいのですが、この場合、販売店の提示していた保証期間を過ぎているので修理費用は全額購入者負担になるでしょうか。
以下、ネット上に基本走行に関する部分は販売店の保証の有無に関わらず販売店に責任がある旨の記述がありました。
「車屋は走行することに対して問題ない車を販売しなければいけません。
走行できる車というのは、安全に走って曲がって止まる車と定義すれば、保証をつけないとした場合や現状販売であったとしても請求することが出来ます。
それが納車直後ということは販売店に修理費用を請求することは可能でしょう。
」 期限はあると思いますが、１ヶ月ほどでエンジン内部が故障した場合、販売店側に修理費負担を要求することは可能でしょうか。

故障 に関する質問

安全に走行できる状態で売られていたのですから１カ月もの間、走っていられたわけです。
過ぎてしまった事は仕方ありませんが何故購入の段階で１カ月たったの１０００キロの保証しか無いようなお店を選んだのでしょうか。
その車を直してまだお乗りになりたいのであれば出来るだけ安く済ませてもらえる努力をあなたがするべきでしょうね。
機械なのですから燃焼機関である以上必ずどこか壊れるものです。
後の判断は直すか直さないか。
低価格販売車両のお店はその手のトラブルには慣れているでしょうから保証期限が過ぎてしまい、その後も配慮してもらえるならそれを有り難く感謝するべきです。
あなたがどのような運転をしていたか？わかりません。
機械の寿命なのかヒューマンエラーなのか？ そのどちらであっても１カ月は経過したわけですよね。
できるだけ安く整備をしてもらう方向で話をするのが最も賢い解決方法になると思います。
私も以前現状販売のアルトワークスを業販で３万円で購入したのですが試乗した時にはブレーキが殆ど効かない状態でした。
モノは良かったのでコツコツ直して結果は４０万円程掛かりましたがそれでやっと普通の車に戻った程度です。
無料で治る方法があればそれに越した事はありませんが、現状何を言っても残念ながらそうなる可能性はありません。
その販売店を選んだのはあなたなのです。
最低６ヶ月いや１年の保証がついていればこんな事にはなっていないのですから。
良い勉強をしたと思って修理代を捻出する方法を考えてください。

ランエボ４に乗りたいんですがあまり走っているのを見ません。
近くの中古車や駐車場でもみません。
何かわけありですか？人気がないとか故障が多いとか。
よろしくお願いいたします。

故障 に関する質問

歴代エボ乗り、現在は現行に乗っています。
エボ4も乗っていました。
エボは現行のエボX(10)以外は全て限定車になります。
元々、台数が多くないです。
しかしその中でもっとも数が多く生産されたのがエボ4です。
それなのになぜ、あまり見かけないか？ 既にクラシックカーの域に入る車種だからです。
エボ4だと来年で20年を迎える車種です。
エボは、毎年限定車として発売され、エボ~という形で発売されているので、エボ4だと年式が同じですべて19年前の車です。
ですから、普通に考えても既に廃車になっている状態です。
しかも最初の通り限定車ですので、当時発売されていたスポーツ系の車より台数は少ない筈ですが、価値が高いクルマなので現在でも残っている状態です。
現在でも程度のいい状態で見つけるのも難しいですし、古いクルマなので消耗品、維持費がものすごくかかります。
また、もともとハイパワースポーツカーなので、元から維持費パーツ代がかかります。
手放したのばだいぶ前ですが、修理代がかなり高いので結局、新しいエボに乗り換えました。
ですので、中古市場でもすでに数十台レベルしかない希少車です。
価格としては、既に高額ではないですが、20年に届く車が程度が良ければ100万円台もしますし、悪ければ30-40万円で買えますが20年ですからね... どちらにしても買った後の維持費、消耗費がものすごくかかります。

なんでこれでもかというくらい小塚崇彦に天は嫌がらせをするのでしょうか？ 哀れに感じます。
全日本選手権で３位に入ったのに、ソチ五輪はおそらく最後になるだろう大ちゃんの引き立て役で終わり落選、結婚したとたん故障続き、親父が不祥事を起こしたりと肉体的な衰えというより精神的な病みで精彩を欠いているようにしか感じません。
このまま終わってほしくない選手の一人ですが…。

故障 に関する質問

まだ小塚選手は婚姻届出してません。
年明け早々に出されるのでは？13年全日本２位なら、あるいは高橋さんが無良選手より下の６位なら、ソチ代表はあったでしょう。
股関節の問題は元々あって騙しながらの現役生活、去年全日本フリー神演技で世界代表も12位と少し残念な結果。
今期の中国杯は選手生活初の棄権、ロシア杯は合計200点に届かない。
事実上逆転の世界代表は難しい、四大陸もかなり難しい。
嫌がらせ、時代の流れ、を感じます。
羽生宇野村上無良選手、山本と田中選手も頑張っているので、来期はもっと厳しい立場(強化Aに格下げGP１戦派遣)になるでしょう。

エアウェイブの電動ファン（ラジエーター、コンデンサファン）をON、OFFするリレーの型番をお教えください。
おそらくリレー故障によりファンが動作しなくなっています。

故障 に関する質問

ラジエターに付いてる、ファン駆動用の、水温センサーに付いてる配線をカプラで切り離して、配線側をアース出来るボディに落として、ファンが回れば、ファンユニット、リレーは正常です。
（キーオン状態でエンジンは掛けない） 此の場合は、ファン駆動用の水温センサーの異常と判断出来る。
先ずは此の確認してください。
およそ修理したら、金と時間の無駄使いですよ！(笑) 悪い箇所を特定して、悪い箇所を交換したら一番の安上げです。
次に、上記でファンが回らない場合は、サーキットテスター（ホームセンタ売品）で、ファンのカプラを外して、配線側に電源が来てるか確認してください。
来てたら、ファンユニットの不良。
来ていないなら、ファンリレーの、ファン出力側の電源を確認してください。
来ていないなら、リレーの接点不良（酸化による通電不良） 又リレー軌道側に電源を確認してください。
電源が来てたら、接点不良 どちらも、電源が来ていないなら、ヒューズや配線不良を疑います。

近日車のオークションで車の購入をする予定です 中古車を買う場合故障の場合に備えてEGS保証とかがありますが 購入店が保証会社に加盟してない場合は個人で入れる保証会社はないのでしょうか ？

故障 に関する質問

オートオークションで落札した車両を、自社工場で、消耗品全て、劣化部品で一年以内に寿命の来る部品全部交換してから、保証会社の保険に加入する。
普通に加入出来ます！ 保険料は非常に高額です。
部品取り車両をネット購入する場合は、自宅修理工場でオーバーホールして車検を受けてから、車両保険に加入すれば、交通事故の場合は、保険が使えます。
ネットオークションで保証付き車両を購入すれば保証が付きます。
保証会社の保険加入なので、加入条件に適合するように、膨大な修理費用が別途必要な場合が有ります。
価値と価格は比例します！ ポンコツなら、安価。
新車なら、定価。
クラシックカーなら、新車価格の数倍から数百倍の価格。

ダイハツムーブ用オーデオでの質問お願いします 車はダイハツムーブ14か15年式です ダイハツ純正 CD/MDデッキ 86180-B2020が付いて いますが故障してオークションで見つけた86180-Ｂ2010が一週間初期不良返品可能で出ています と言うのも約2か月前にオークションで86180-B2020を購入 しましたが作動確認済、返品不可でしたので泣き寝入りです 86180-2010は今時珍しいＣＤ、カセットですが当方ＣＤだけでＯＫ 写真で見る限り本体うらの差し込み口は同じですが配置が違いますが 差し込み口の形状は同じに見えます 前面パネルは同一です 詳しい方回答お願いします

故障 に関する質問

86180-Ｂ2010でも付けられると思いますが 私ならオーディオパネルをオークションで探し オーディオ本体は社外の新品を付けます

若者が原付につけるようなマフラーって高いんでしょうかマフラーが故障し、マフラーを取り替え修理するのに1万ぐらいかかると言われましたが5000～10000ぐらいで買えないものなんでしょうか？ち なみに原付のヤマハ.ジョグです

故障 に関する質問

純正で一万なら安い気すらしますね。
若者に限らず社外品のマフラーは純正よりも音などは大きくなるかもしれませんが、性能的に考えると純正のほうがいいです。
メーカーも考えて作っています。
レースなどに出るなどで交換されてる方もいるかもしれませんがそういった改造とは比較できませんので。
工賃も込みだと思うと十分だと思います。

昔のコクサイ モデルガンM586 M686シルバー のフレームは 何フレームになるのでしょうか？ グリップが故障して交換したいのですが何フレーム(K,L?)を買っていいのかわかりません。
どなたかお教え頂ければ助かります。
あとカートリッチは44マグナム用ですか？

故障 に関する質問

コクサイに限らず、M586は「L－フレーム」モデルとして製造されている実銃を採寸してできている。
ただし、グリップサイズは「Kフレーム」と同じ寸法でできているので、Kフレーム用グリップがはめられる。
最近は、S&W社のサイトではLフレームとKフレームは「Medium Frame」と統合されて紹介されている。
http://www.smith-wesson.com/webapp/wcs/stores/servlet/Category4_750001_750051_757769_-1_757767_757751_image 群馬の明和模型のサイトの中でも「K,L,Xフレームのグリップは共用です」、と注意書きがある。
http://www.meiwamokei.com/Gun/grip.html カートリッジは「.357マグナム」で、写真の感じから「旧仕様カートリッジ」で５ｍｍキャップをカート先端に差し込むタイプだと思う。
（実は、このころの.38SPLと同寸） 最近の「ニューコンセプト」仕様の「内部発火式７ｍｍカート」は使えないため留意が必要である。
なお、実銃では「Lフレーム .44Magnum」の銃として「M69 .44Combat Magnum」発売されているが、モデルガン、ガスガン化されていない。
http://www.smith-wesson.com/webapp/wcs/stores/servlet/Product4_750001_750051_827559_-1_757769_757767_757751_ProductDisplayErrorView_Y 添付はXを除く代表的なS&W社のフレームサイズを比較した写真。