やっぱ、GTRのオーナーの中には、「とにかくGTRにさえ乗ってれば誰にも負けない」とか「何だか良く解んないけど、GTRさえ乗ってりゃ間違いないよね

ダウンサイジングターボの定義とは何なのでしょうか？ネットなどの情報を見るとエンジンの排気量を下げて足りなくなったパワーをターボで補うことを言うようです。
でもこれってターボを使用する車のほとんどに共通し ますよね。
3LのNAを積む代わりに2Lターボを積んだコンパクトカーと7LのNAを積む代わりに4Lターボを積むGTR(ブースト圧が分からないので7Lは適当です)。
両車の違いはなんなのでしょうか。
さらに言えばスカイラインGTRやスープラと最新のターボ車の違いはなんなのでしょうか。
ターボの効き方やフィーリングなど技術的な差は流石にあるものの、設計思想は同じはずです。
燃費向上が目的だと言いますが、燃費向上のためにターボを選択した車であってもターボの特性を無視した運転をしていれば大した燃費向上にはならないですし、逆にGTRであっても気をつけて走ってれば燃費向上するはずです。
そもそもGTRは低排出ガス車認定を取得しており、環境性能に関してとやかく言われる筋合いはないです。
ここまで長々と書いてきましたが皆さん意見を聞かせてください。

GTR に関する質問

GTRの最大トルク発生回転数は、3300-5800 rpmになってますね。
それに対して ベンツのC63Sは、1750-4500rpm BMWのM3は、1850-5500rpm ポルシェの718ケイマンSは、1900-4500rpm ですね。
つまり、高効率タービンと直噴ガソリンエンジンを組み合わせることによって低回転域で最大トルクを発生させるのがダウンサイジングターボの特徴ですから、GTRはそれに当てはまりませんね。
GTRでも2000rpmくらいで走らせたら燃費は良くなるかもしれませんが、その回転数では上記ドイツ車とは違いターボエンジンの性能を十分発揮できていないので、燃費とパワーが両立できているとは言えない訳です。
余談ですが、新型NSXのV6エンジンを調べてみてください。
ちゃんと、ダウンサイジングターボになっているはずですから。

日産のR35GTRは、Vスペックやニスモなどいろいろありますが、なにが違いますか？

GTR に関する質問

ブラックエディションがノーマルで、プレミアムエディションは少し乗り心地とかを考えて作られた車です。
それに対し、Nismoはレース仕様って感じ？サスペンションとかの足回りや エンジンセッティング、全然違います 街乗りするなら プレミアムエディション サーキットで走るならNismoって感じですか？ちなみに Nismoはニュル仕様なんで、タービンが大きく、筑波などで小さいサーキットでは、無駄が多く、あまり速くないです Vスペックは 一応サーキット仕様なんですが、少し失敗作でした

車高調を変えたら、フロントのストラットタワーバーを装着できなくなりました。
車高調上部のネジの位置とタワーバーの穴の位置が1mmくらいずれている感じ。
車高調を変える前は、何も抵抗なくすんなり入っていたのに。
車高調は同じメーカーの品（ニスモ）で、同一製品ではないですが、極めて近い製品です。
ですので、ネジの位置関係が違うとは思えないのですが。
。
また、タワーバーは途中にボルトがない一体式なのでタワーバーのせいではありません。
どういうことなのでしょう。
実際は、業者に交換してもらい、しばらく乗っていたのですが、タワーバーを外すときに外せなかったのです。
かなり強引にたたいて装着していたようですが、そもそもなぜこのようなことがおこるのでしょう。
車高調をボディに装着するときにミスがあるということか、やはり製品によってネジ位置が微妙に違うのか。
ちなみに車はR32GTRです

GTR に関する質問

車体の歪でしょ、外すときに簡単に外れなかったのを考えても明らかでは？

知り合いが2016/08/24の夜から25日の朝方にかけて、愛知県知立市内で黒色のGTR34スカイラインを盗まれました。
ナンバーは下２桁が07です。
近くにお住いの方で見かけた方いましたら情報提供をお 願いします。

GTR に関する質問

同じく知立在住です。
残念ながら有力な情報は持ってませんが10年ちょっと前に同じくR34を盗まれました。
近所の幼馴染みの友人も同じくR34に乗ってましたが同時期にやられました。
参考までにそれぞれ発見場所は ・市内の人気の無い農道でホイールと内装の一部を剥がされ亀の甲状態で3日後に発見。
警察曰くおそらく分解中に人に目撃され逃走したと思われる。
もしくは分解途中でココセコム搭載に気付いて放置したのかも？（盗難部品が少なかったため再生可能） ・（盗難した）トラックに積車され持っていかれた。
同じく三日後にフレーム意外うち捨てられて津島の空き地で発見。
（廃車） 盗難の数日前に不審な外人が車庫の近くで携帯をかけていた。
彼らが目撃される時期には近くで車両盗難が多発する。
定期的（3～4年周期くらい？）にそうゆう事があるのでほとぼりが冷めた頃に物色してるんじゃないかなと思います。
確実にプロの窃盗団がいますね。
10年たってもまだ捕まえ切れてない警察の無能っぷりには脱帽でございますが…確証はありませんが地理的に知○団地の外人が1番妖しく思います。
上の事例は希で発見された頃には再生不能とゆうパターンが多いかと思います。
気の毒ですが恐らく却って来ないと思います。

今の時代中古のR32GTRは古いし燃費も良くないようでおすすめはされないですよね？

GTR に関する質問

燃費や年式が検討材料になるひとにはすすめない車種ですね ってか、すすめなくても欲しい人は買いますから 買う人は燃費や古さなどは懸念材料にしてませんので

スーパーGT GT300クラスについて 初歩的な質問で申し訳ないのですが、例えばスバルのbrzはEJ20を搭載していて、だいたい300〜350馬力くらいと聞きました。
そして同じGT300クラスのアウディR8や BMW M6、ニッサンのGTRは500〜600馬力くらいと聞きました。
倍近く馬力に差があるにも関わらず、なぜbrzはそれらのモンスターマシンに勝てるのでしょうか？ 今日観に行った2016 鈴鹿サーキットではbrzがウエイトハンデがありながら優勝していました。
不思議でなりません。
わかる方、是非無能な自分に教えてください泣

GTR に関する質問

アウディR8等はFIA-GT3車両（市販車ベースで燃料リストラクターが大きくハイパワー）、BRZ等はJAF-GT車両（マザーシャーシーで市販とは全く違うレーシングカーシャシーで燃料リストラクターが小さい） R８等は市販車に近い車両、BRZは外観だけで中身は純粋のレーシングカー、その分出力にハンディを付けてる。
BRZとは名ばかりの市販車とは全く違うレーシングカーなので、鈴鹿等テクニカルコースではコーナリングズピードが市販車ベースとは段違い。
富士等は直線が長いのでハイパワーが効いて来る。
簡単に言えばそんな所。

スラッシュ アーカードエアータイプX 802GTRについて スラッシュのショアティップランロッド802GTRの購入を検討していますが、基本巻きジャクリでしか使用は厳しいでしょうか？ ピンピンにラインが張っている状態ではなく、スラックが多少出ている位(シャクった最高に餌木の抵抗を感じる程度)でシャクるとマズイでしょうか？ 友人のスーパーカラマレッティのソリッドティプは3シーズンガンガンシャクっても何ともありませんが、このロッドはどんな感じでしょうか？ スーパースーパーカラマレッティとではグレードが全然違いますが・・・ お使いになられた事がある方、ご回答宜しくお願い致します。

GTR に関する質問

使用はしていませんが、言えることは「使い方次第」です。
私自身はラグゼ EG-TRをボートエギングの際にキャスティングでも使います。
（77MH) ショアＴＲのロッドは実際に見ても、触れてもいませんのではっきりは分かりませんけど、結局、アタリを察知することに特化したティップはその代償に「ジャークに対しての弱さ」が出てきます。
が、これはあくまで「ティップ」の部分であって、ベリーからバットにかけては無関係。
なので、ジャークの仕方次第でティップの負担を巻きジャクリ程度に抑えれば問題がないということです。
小手先でティップからベリー部分を支点にジャークするような方は、破損リスクは高い。
が、ベリーからバットでジャークする場合はベリーからティップに無理な負荷が掛かりにくいので、先のジャークよりは破損リスクは軽減します。
と、こんな感じ。
ただ、ラインスラックを伴うジャークはティップの負荷が抜け易く、次のジャーク時には瞬間的な負荷が掛かりやすい為、タイミングが悪いと破損リスクが上がります。
例えば、ジャークした瞬間はティップもラインを追従するように曲がります。
テンション抜くと、ティップは戻り、要は背に反った状態。
この時に次のジャークが入ると、ティップ部分に正反対の負荷が掛かりやすいので折れやすい。
ＴＲ専用ロッドで一番危険なジャークはスラックジャークや、2段ジャークなどの多段系。
これはどうしても支点がティップ側とベリー側の2点に分かれやすくなるからダメ。
これはショアＴＲでも同じだと思います。
なので、かみ砕いて言えば「シャクッた時にエギの抵抗を感じる程度」の「感じる部分」をベリーからバットで感じるジャークにすれば個人的には大丈夫だとは思います。
これが、ティップ側でエギの抵抗を感じるようなジャークの場合は危険信号です。
以上、参考までに。

中古車で買い替えを検討中。
スポーツカーに憧れているのですが、とてもGTRなどには手が出ません。
候補は下記のとおり、市場に多い車です。
スイフト、rx8、s15、アルテツァ、など 頭文字Dに出てきた車にあこがれます。
マイナー車でもこのクルマいいよって言うのがあれば、是非教えてください。
用途は週末のお出かけで使用します。
2シーター、3000ccは維持費の問題から対象外とさせて下さい。
宜しくお願いします。

GTR に関する質問

三菱ですが、コルトのラリーアート・versionRのはスイフト・スポーツより性能が良いです。
ターボ車なんで、燃費は普通のグレードに比べて悪いですけどコルト・エボリューションとの別名も雑誌で使われました。
ネックは、普通のコンパクトカーとは違い4人までしか乗れません。
国産で限定車になり、玉数が少ないですがトヨタのヴィッツのターボモデルもMT限定で、 スイフト・スポーツを凌駕します。
RX8は、トルクが無い割に重いのでロータリーにこだわりが無ければ、スポーツカーとしてはオススメしません。
ただ、スポーツセダンとしては長けた車です。
場合により、涙目のインプレッサのWRXなどSTIにこだわらなければ、 MTのオーバースペックモデルで良い中古がワンサとあります。
もちろんSTIバージョンが良いのでしょうが、 あの車体に、2.0ターボで250馬力は必要無いので、 既にオーバースペックですものね。
私ならば、STIを諦めて浮かせた費用で最新のナビやエアロなどの方を新調しますかね。
エクシーガの2.0GTでEJ20エンジンを乗っていますが、 オイル漏れが憑き物の、ボクサーですが、 スバルヲタ・・・もとい！ スバル通の個人中古車販売店・整備工場の社長さんは、 純正よりワコーズの、高額オイルにパッキンを守る添加剤を入れた方が、 オイル漏れに対しての強さは感じるそうで、 スバル・ディーラーからも修理の委託があり、 10年、500台以上のスバル車を委託されているそうですが、 大きなオイル漏れは、無いそうです。
しかし、ガソリンスタンドで安いオイルを入れてパッキンを守る添加剤を入れなかった車は、 早いと1回目の車検前に、オイル漏れの前兆の滲みがあるそうです。
玉が良い事が前提になりますが、インプレッサのWRXも候補に考えてみては？

現在日産キューブキュービックに乗ってるのですが、乗りかえたいとおもっています。
本音をいえばGTRに乗りたいのですが維持費が高額になるということで諦めています。
そこで、加速、乗り心地など速い車を教えてください。
なるべく、キューブと同じくらいの維持費がよろこばしいです。

GTR に関する質問

フェアレディZ（6MT…3,831,840円〜、7M-ATx…3,909,600円）http://www2.nissan.co.jp/Z/index.htmlも厳しいですかね？ スポーツカーが良いのなら、BRZ（6MT…2,430,000円〜、E-6AT…2,737,800円）http://www.subaru.jp/brz/brz/とか コンパクトカーがいいのなら、ノート NISMO（エクストロニックCVT…1,987,200円〜）かノート NISMO S（5MT…2,266,920円〜） とかがいいのでは？

ファミリアＧＴＲて速いの？初代インプレッサには負けますか？

GTR に関する質問

昔、ＧＴ－Ｒの競技バージョンであるＧＴ－Ａｅを所有していたことがありました。
４ＷＤのトルク配分は前４３：後５７です。
ファミリアでもっとも致命的だったのはフロントデフが小さすぎてＬＳＤがなかったことでしょうか。
日産パルサーと同じように１３００ｃｃ搭載車と同じボディだったというのも辛いところです。
（専用フロントバンパーのためフロントのオーバーハングが伸びてました） ちなみにＧＴ－Ａｅはクロスミッションで最高速が伸びないので、普段は外径の大きなタイヤを履かせてました。
友達がＧＣ８インプレッサを所有してましたが、クロスミッションのおかげで信号ダッシュだけは勝ってました。

いつも知恵袋拝見させて頂いております、初めて質問させていただきます。
私は現在４６歳、ダイエット目的でロードバイクに乗り始めて3年目です、体重は１３０キロオーバーの大デブが９０キロのデブになりました。
さて、皆さんの経験から教えていただきたいのですが、私は友人Ａさんとよく走りに生きます。
Ａさんは４９歳で、そそらく９０キロ後半でバイクはウェリエールのＧＴＲに乗っていらっしゃいます。
正直、平地では私の方（ＴＣＲ2＋ＷＨ-6800）が速い（本人談）のですが、ヒルクライムに関してはどうしてもＡさんに敵いません。
スピードは私が速いですが、途中で疲れて、足を着いてしましますが、Ａさんは、スピードは遅いですが、スルスルて感じで最後まで登っていきます、どのような違いがあり、今後どの様にすれば最後まで足を着かずに登れるののでしょうか？ 追伸、説明不足で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

GTR に関する質問

持っている筋肉量と、体力が同じくらいと仮定しますと、Aさんは力を入れない登り方をしているか、引き足を使って、使う筋肉を分散さしているのかもしれません。
踏むことばかりに意識していると、太もも表側と、ふくらはぎの筋肉が消耗していきます。
引き足を意識して使えれば、お尻と、太もも裏側の筋肉も使えるので負担が分配されますので、消耗を抑えられます。
(意識しすぎると逆効果です) また、呼吸法に差があり、心肺へ負担が大きい場合もあります。
特に激しい運動では鼻呼吸を忘れていたり、力むあまり舌が引っ込んで空気の通り穴を狭くしたりします。
鼻呼吸は口と同時に鼻でしっかり息を吐くと自然に吸えたりします。
また、舌が引っ込むことに関しては、かっこ悪いですが舌を出しながら走ると効果があります。
(ツールドフランスに出る選手でもやっている人がいます) 仮説ばかりですが、ちょっと試す価値はあるかと思います。

デローザ プラネット(アルテグラ)とウィリエール gtr(アルテグラ)ではどちらの方が価値としては高いですか？

GTR に関する質問

どっちも同じようなものですが、名前ならデローザ 、乗るならウィリエールです。

四輪のレーサーレプリカって無いです？カルソニックGTRとか

GTR に関する質問

以前、IMPULからR32GT-Rのレプリカが販売されてました http://www.rndesign.tokyo/blog/

久々ヤフオクの自動車を見ていたら自分が昔乗っていたR32スカイラインが出ていたんですが、今でもこんなに価値や人気が有るんですか？ おそらく業者やメカに自信のある方が大半で一般の人はまず入札しないんでしょうけど、それにしても程度の良い物件ならまだしもこんな事故(未修理)車に２５万円以上って。
。
。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c564501709 GTRでもないし同仕様でもない、エンジンも２Lのまま、なのになんでこんなに人気があるんでしょうか？ R３２に限ってなのか、スカイラインに限ってなのか、あるいは同時代のスポーツカーに人気が再燃しているのか、どうなんでしょう？ ちなみに自分の愛車は上の物件よりはるかに程度が良かったと思いますが、５～６年前の下取り５万でした(涙)

GTR に関する質問

昨今アメリカにて25年以上経過している車は輸入の際に関税がかからない制度があり、ドメスティックカー(日本国内限定車)であるR32系スカイラインやSR20ターボ搭載のシルビア系は特に人気が高く、現地でも高値で取引されてます。
また事故車などの場合でもGT-Rと共通部品が多いR32だと部品取りとしても現地で高く販売出来るので値段の高騰に繋がっていると考えられます、海外ではわざわざRB20専用のタービンキットなども多数ありますしね 因みに他にオセアニア、ロシア、タイでも人気みたいです 余談ですが昔アメリカに輸入する許可が降りなかった場合現地で販売していない車の為Z32として登録して乗っていたそうです

月収20万ちょっとで日産のGTRを維持するのって難しいですか？

GTR に関する質問

維持だけなら出来るけど、走らせたりは無理ですね！ ブレーキ交換だけで￥70万近くぶっ飛びますよ！

スカイラインGTRとトヨタ86はどちらが 早いですか？

GTR に関する質問

GTRがぶっちぎります。

ＧＴＲ３４ ミッションについて、オーバーホールの場合はいくらぐらいかかるでしょうか？（純正Ｄにて） ５、６速で異音が発してきている状態です。
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GTR に関する質問

ゲトラクは￥高いよ！ 一例ですが・・・ http://www.npt.co.jp/m-sports/tuning/getrag/index.html

ランエボにgtrのエンジンを乗せかえることって出来るんですか？ 馬鹿な質問ですみません。

GTR に関する質問

単にVR38DETTを乗せればなんでもGTR並みに速くなるのかと言えばNOです。
馬力が有っても、駆動系の部品や足回りなど設計が崩れればノーマルのランエボより遅くなりますよ。
っと言いますか、単にエンジン載せただけじゃまともに走らないかと 仮にランエボにVR38DETTを乗せられたとしても 各部の部品を全部0から設計しなおして、全部マッチングテストをして 完全に0から新ランエボを作ることになります。
VR38DETTに合わせたランエボを作れば確かに別次元の化け物になるでしょうね。
ただし数億円の費用がかかると思われます。
そしてメーカー規模でも中々それを実現するのは難しいと思われます。
もしできるならとっくにやってますよｗ ただし発想として夢のある男気のあるご意見だと思いますので私はそう言った考えは好きですね。

BNR34スペシャルという日産部品から出ているGTR用のミッションオイルがあるんですが、GTR以外の34 のミッションオイルに使用できるんですか？やったことある方いましたら感想お願いします。

GTR に関する質問

ミッションオイルにもエンジンオイルと同じような規格と粘度があるのですが、BNR34スペシャルというミッションオイルには、規格と粘度の表記がありません。
サービスデータを見ても、ENR34、ER34、HR34などでは、GL-4、75W-90と明記されていますが、BNR34については、BNR34スペシャルが指定されているのみで、規格と粘度の指定が明示されていません。
なので、メーカーサイドとしては、GT-R以外での使用については保証しないという考えだと思います。
ま、たいてい使っても問題ないとは思いますが、あくまで自己責任でってことですね。

・ランサーエボリューションの4G63を400馬力にする費用 ・スカイラインGTRのRB26を600馬力にする費用 どちらが高いでしょうか？もちろん馬力に合わせて足回り/ボディのチューンもするとして。
価格帯の同じⅨ、33だと仮定してお願いします

GTR に関する質問

その条件ならRB26のほうが高いです。
400馬力 4G63でもRB26でも簡単。
費用はあまり変わらない。
（安い） 600馬力 RB26でもそこそこお金がかかる。
（高い） 4G63ではものすごくお金がかかる。
（超高い）

GTR32について質問です！！ これはGTR32ですか？ 彼氏にプレゼントボックスに作るために 画用紙で作ったんですが GTRが大好きな人からして これをGTRと認めてくれますか？

GTR に関する質問

とてもお上手ですね！ これで喜ばない彼氏はどうかしてますよ。
（笑） もし、彼氏さんがとても車にこだわりがあるのでしたら、もしかしたらスカイラインＧＴ-Ｒではなく単なるスカイラインと言うかもしれませんね。
まあ、それはそれでとても笑いあえるいいお話だとおもうんですけどね。
（笑） こだわるのであれば、下記リンクのようにサイドエンブレムかナンバーにＧＴＲエンブレムのロゴを入れるとかすればいいのではないでしょうか？ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3GT-R#/media/File:Nissan_Skyline_R32_GT-R_001.jpg ディテールにこだわるのであればフロントバンパーの大きな開口部を強調するとか。
スカイラインとスカイラインＧＴ-Ｒではバンパー形状は一目に大きく違いますからね。
以上、ご参考いただければ幸いです。

NSXとGTRどちらが速いですか？

GTR に関する質問

スペックからでは全てはわかりません。
この事を断った上でお答えします。
まず公開されたNSXのスペックから 出力580PS トルク65.8kgm weight 1725kg W/P≒2.97 0-96 3.0s とまあこんなところです。
出力はシステム総出力です。
さて、ここでの比較対象ですが、nismoだと可哀想なので2017GT-Rにさせて頂きたいと思います。
nismoとガチンコやるのはきたるべきType-Rのお仕事、ということで。
さて、ここで2017GT-Rのスペックをば。
出力570PS トルク63.7kgm weight1780kg W/P3.06 0-96 2.9s とまあこんなところです。
使用タイヤや路面コンディション等、様々な環境に左右されますが、この数字だけ見れば加速勝負はGT-R(ちなみにトップスピードもGT-R)、少し曲がりくねればNSXとなります。
そしてSH-AWDの性能で大きく左右される訳ですが、雑誌などの記者が異口同音に秀逸というのだから、＋に働くことはまず間違いないでしょう。
そして何故w/pで勝るNSXが0-60mphで引けをとるのか。
前後重量バランスはR35のデータが無かったため比較対象にしませんでしたが、NSXのそれは42:58でした。
決して悪い数字ではありません。
むしろ理想的なMRバランスと言えるでしょう。
ではなぜか。
使用タイヤ、ローンチコントロールの性能、その他もろもろ考えられますが、僕が思うにトランスミッション。
NSXは9sDCTを搭載しています。
そしてトップスピードは307km/h。
GT-Rよりw/pで勝るので重たいギアを回せないなんてこともないと思われるのでこれもレブリミット寸前の値でしょう。
つまり、ただでさえクロスレシオのR35よりさらにクロスしている。
しかも3速分多く。
となると、敗因はシフトアップの多さか、と。
コンマ1秒なんてそんなもんです。
そして、ギアが多すぎる事はワインディングを走る上でもいい影は落としません。
無駄なシフトチェンジが増えるからです。
9sDCTが吉と出るか凶と出るかはまだわかりませんが、ちょっと黄色信号ですね。
纏めると、直線ではR、コーナーではNSX(かな？)。
路面が悪いところは知らん！wです。

ＧＴＲより速いアルトバン。
スズキアルトバン（ＭＴ）に乗っていますが、交差点で横に並んだらＧＴＲが挑発してきたので勝負しました。
４００ｍ先の信号まで勝負したのですが楽勝で勝てました。
ＧＴＲって遅いです。
今度はレクサスが横に並んだので、４００ｍ先の信号まで勝負したのですが楽勝で勝てました。
今度はアルトワークスが並んだのですが、４００ｍ先の信号まで勝負したのですが楽勝で勝てました。
俺のアルトバン（ノーマル仕様）に勝てる奴が見つかりません。
タイヤはおごって夏場でもブリザックを装着しています。
誰にも負けないのは腕がいいからでしょうか？ 女の子にもモテモテで困っています。

GTR に関する質問

軽にダブルクラッチって上り坂で失速して余計に遅くなるんだよ。
今度勝負しませんか？

極秘テク！マニュアルシフトで速く走る方法。
速く走る為のＭＴシフトチェンジのコツを教えてあげよう。
１速で発進した途端に飛ばして５速に入れることだ。
これで最高速までシフトチェンジする時間がないので速くなる。
だれも思いも付かない裏技であるが、この方法を知ってる人はいる？ アルトバンでもＧＴＲを楽にぶっちぎれる。

GTR に関する質問

ニュートラルの状態でジェット噴射を使って走ったほうが速いでしょう。

スカイラインGTRの中古はなぜあんなに高いのですか？ だいたいが、10年以上落ちでも300万以上とかありますが。

GTR に関する質問

他のスポーツ車なんかもそぉですが、主に北米向けの輸出になると思います。
平成ヒトケタ年式の物が対象になると思います（受入国の基準で、新しい中古車はダメなので）。
ゲームや映画の影響で人気があるそぉな(^^)。

湾岸ミッドナイト5DXの日産でオススメの車って何ですか？ GTＲ以外でお願いします。

GTR に関する質問

備考:S13シルビアの姉妹車。
本作に登場しているS15シルビアはS13の後継車であるが、 コーナリングの挙動は異なる。
車体は5ナンバーサイズなので擦り抜けは容易な方である。
また、5速車ではあるが軽量なため加速力が良く、最高速も伸びる。
旋回性能は5まで多少クセがあるものの、FRの車種の中ではトップクラスを誇っていたが 5DXになってからクセがより一層強くなった印象を受ける。
ブーストも強いとは言えない平均的なレベルな為、対戦車種によっては苦労するだろう。
だが慣れさえすれば十分使える車種である事には変わり無い。
湾岸マキシで乗り手のテクニックがモロに出る車種の一台である。
このマシンで乱入対戦に挑む場合、5から大幅に強くなった対接触性能をフルに活用し、 クセのあるハンドリングをアウトインアウトでカバーしながら、 軽量ボディな180SXの特権である加速力を活かしつつ擦り抜けを駆使していく必要がある。
以上の事から中級者～上級者向けのマシンだろう。
このマシンを使い続けるにはテクニックは勿論、180SXへの愛も必要だと思われる。

日産ＧＴＲって ホンダやマツダより魅力ないのに 何故 えらそうにしているの？ 職人が日本に５人しかないとか、 今時流行らないよね？ 何故 日産ってそんなにＧＴＲをたかが国産車なのに高級化するんですか？

GTR に関する質問

あの値段であの性能は凄いよ！

矢沢永吉に感化され日産GTRを新車契約しました。
納車時に、永ちゃんの服装で行ったらディーラーの人達は笑ってくれるでしょうか？

GTR に関する質問

おそらく、永ちゃんを模したと気ずかれないのでは（笑）

中古で 日産ＧＴＲを買いたいんですが、 維持費が本当にかかりますか？ 職人が全国に５人しかいないという。
本当ですか？

GTR に関する質問

掛かるに決まってるだろ。

何故 日産ＧＴＲって あんな特別なの？

GTR に関する質問

まぁGT-Rっていうよりは スカイラインから特別でしたよ 1964年に第二回の 全日本選手権というカーレースがあって ほぼ全部日本車参加でしたが ポルシェも再選してて ポルシェ904という車がいました その時に 日本社のどのメーカーも追いつくことすらできなかったのに プリンスのスカイラインだけが 一瞬だけでしたが 904を追い越しました 当時にしては すごいことです。
それから「スカイラインの伝説」と呼ばれ出し、その次の年 プリンスがR380という車で第三回の全日本選手権に出て ポルシェに勝ちました。
でも次の年 プリンスは日産と合併し R380のエンジンを 改良し 1969年第3代目のスカイラインC10型のレベルアップしたモデルGT-Rに乗せ、ここからやっとGTRが登場しました このGT-Rは4年で全日本選手権 50連勝をし 伝説となりました。
しかし 次のモデルc110型の時に排ガス問題で わずか生産台数173台で 終了しました。
その車は今でも「幻の車」と呼ばれています。
しかし16年経ってから R32としてGT-Rが復活し 日本社の追いつくことすらできなかった 911についていける ものすごい車でした ハコスカもどないですが 29連勝を果たし「無敗の29連勝」と呼ばれていました。
それから R33、R34と進化し、2003年日本の280馬力制限が解除されたら 2008年スカイラインGTRから「スカイライン」の名を取り GT-R R35という名でデビューしました。
R35もとてもすごい車で 550馬力で0~100の加速がたったの2.6秒 そして ニュルブルクリンクでも nismoモデルが世界第7位の7分8秒も記録し 量産車最速となりました。
このような車のエンジンは 匠の手で作られ たったの一千万です この車はまさに日本 誇りだと思います