NSXとGTRどちらが速いですか？

スペックからでは全てはわかりません。この事を断った上でお答えします。まず公開されたNSXのスペックから出力580PS トルク65.8kgm weight 1725kg W/P≒2.97 0-96 3.0s とまあこんなところです。出力はシステム総出力です。さて、ここでの比較対象ですが、nismoだと可哀想なので2017GT-Rにさせて頂きたいと思います。nismoとガチンコやるのはきたるべきType-Rのお仕事、ということで。さて、ここで2017GT-Rのスペックをば。出力570PS トルク63.7kgm weight1780kg W/P3.06 0-96 2.9s とまあこんなところです。使用タイヤや路面コンディション等、様々な環境に左右されますが、この数字だけ見れば加速勝負はGT-R(ちなみにトップスピードもGT-R)、少し曲がりくねればNSXとなります。そしてSH-AWDの性能で大きく左右される訳ですが、雑誌などの記者が異口同音に秀逸というのだから、＋に働くことはまず間違いないでしょう。そして何故w/pで勝るNSXが0-60mphで引けをとるのか。前後重量バランスはR35のデータが無かったため比較対象にしませんでしたが、NSXのそれは42:58でした。決して悪い数字ではありません。むしろ理想的なMRバランスと言えるでしょう。ではなぜか。使用タイヤ、ローンチコントロールの性能、その他もろもろ考えられますが、僕が思うにトランスミッション。NSXは9sDCTを搭載しています。そしてトップスピードは307km/h。GT-Rよりw/pで勝るので重たいギアを回せないなんてこともないと思われるのでこれもレブリミット寸前の値でしょう。つまり、ただでさえクロスレシオのR35よりさらにクロスしている。しかも3速分多く。となると、敗因はシフトアップの多さか、と。コンマ1秒なんてそんなもんです。そして、ギアが多すぎる事はワインディングを走る上でもいい影は落としません。無駄なシフトチェンジが増えるからです。9sDCTが吉と出るか凶と出るかはまだわかりませんが、ちょっと黄色信号ですね。纏めると、直線ではR、コーナーではNSX(かな？)。路面が悪いところは知らん！wです。