R34のENR34とHR34はNAのみしかないので後付けでターボ付けたりエンジン載せ替えになりますか？ もしパワーが欲しかったり、ターボが欲しかった場合

PORSCHEで一番馬力があるのは９１１ターボで間違いないですか。

ターボ に関する質問

GT3じゃないかと思います。

ダイハツ・ムーブにターボパッケージは出ていますか。
詳しい方教えてください。

ターボ に関する質問

出ていないです。
メーカーサイトではありません。

車検の代車でN-wgnが来たのですが、これってターボですか？

ターボ に関する質問

太いダクトの奥にインタークーラーが見えるでしょ ターボ車です

ゼストスポーツwはターボ無しですか？

ターボ に関する質問

ターボ仕様もあったはずですが、まあ 遅いのでターボとは分からないのでは ないでしょうか？

トヨタ ハイラックスサーフディーゼルターボ 最近車が乗れるような年になり車を買おうと思うのですが、僕が欲しい車はトヨタのハイラックスサーフディーゼルターボで、周りの人達に聞いてみると古過ぎてすぐ壊れるよ。
とか結構言われるのですが実際のところどうなんでしょうか？ネットではエンジン長持ちと結構評価が良かったのですが。
ディーゼル車ならガゾリン代もそんなにかからないし 何よりストリート、USカスタムを見た時に一目惚れでした でも古いからちょくちょく壊れるよー っていうのなら諦めようとおもいます お願い致します。

ターボ に関する質問

ハイラックスサーフのディーゼルターボですか。
185系は平成8年デビューなんでモノによっては故障はあるかもしれませんね。
ディーゼルエンジンなんでエンジンの故障は少ないと思いますが、電装系や小さなトラブルは覚悟した方がいいかもしれませんね。
平成15年デビューの215系のディーゼルエンジンモデルはそんなに故障はないと思いますよ。
ただ、このモデルは不人気だったのか中古車市場であまり見かけませんね。
たまにあっても10年落ちで200万近い値段しますしね。
USカスタム系にするなら185系を安く買ってカスタマイズにお金をかける方が楽しかもしれませんね。

ジムニー M-JA71V 平成元年式 白煙について。
走行距離18万キロ。
オイルは2500キロ毎に交換。
普段乗りしています。
先日仕事から帰ろうと思いエンジンをかけると、マフラーから白煙が出ている事に気付きました。
アイドリング中は出ているなーぐらいで、回転数を上げると走行中であれば車内が真っ白になるレベル。
乗るのはやめた方が良いと言われましたが、帰る足がないのでなんとか乗って帰ろうと決意し、時速20キロぐらいで帰りました。
30分ぐらい走った時に、ふと気が付くとなぜか白煙は出なくなっていました。
知り合いに聞いたところ、おそらくタービンだろうという事で見てもらいましたが、タービンは良くはないけど死んではないとの事でした。
実際乗っていてもターボのかかりは良いです。
次の日恐る恐る乗ってみた所、走行開始から15分ほどでまた白煙が。
ヤバイと思って停止（1分ほど）し、どうしよう‥とりあえず帰ろうか。
とエンジンをかけると、またなぜか白煙は出なくなっていました。
その日にオイルを10w-40の硬めにして様子を見ていますが、白煙は出ず‥ 後日‥クロカン走行は控えていたのですが、調子に乗って少し走ってみたところ、50度ぐらいの傾斜を走行後にまた白煙が出ました。
5分間ほどでしょうか。
その後はまた白煙出ずです。
原因としては、タービン、バルブステムシールあたりかな？と思うのですが、同じ様な経験をされた方いらっしゃいますか？？ どこの影響が濃厚か、また整備するにあたり必要な部品、工具等助言頂ければ幸いです。

ターボ に関する質問

推定の回答ですが シリンダヘッドの バルブステムシールの経年劣化では

ターボがついてる車で、圧力を音を立てながら抜いてる車がたまに走ってますが。
圧力を吹いてしまったら、ガスに加圧できなくなるのでエンジンの発生するトルクは減少しないのですか？

ターボ に関する質問

＞圧力を音を立てながら抜いてる トルクには 大幅低下は有りません

18年式、タントカスタムL350。
ターボではありません。
オイル漏れについてお聞きします。
数日前に家の駐車場で オイル染みを9箇所発見しました。
たまにお世話になる 整備工場に 見てもらうと 上と下から漏れてる、 ダイハツ定番の漏れ方だよと 言われました。
名前の箇所は忘れましたが、 (1つはオイルフィルターの所が、とか 言っていました。
) たぶん、２箇所を直したら、 ミッションが漏れると 言われました。
修理はしなくても、 オイル量を見ていたら ほたっていても大丈夫。
と 言われました。
修理自体は1万しないそうです。
直したほうがいいのでしょうか。
本当にほたっていても 大丈夫なんでしょうか。
来年車検なのですが、 車検はあと２回は出すつもりです。
オイル漏れを止める？液？は 無意味でしょうか。

ターボ に関する質問

なにかかなり意味不明です。
エンジンオイルの漏れを直したらミッションから漏れるとか… 全く独立したルブリケーションなのに考えられません。
なにか聞き間違えてませんか？ 例えばすでに、エンジン、ミッション両方から漏れてるとか。
エンジンの漏れボイントって、ヘッドとヘッドカバーのガスケット、カムやクランクのオイルシール、デスビやクラセンのオイルシールやＯリング、オイルフィルター付け根、そのあたりがほぼほぼ有りがちな部位になります。
上と下から… １万円で全部できるとは思えません。
クランクの後ろ側は、エンジンとミッションを分割しないと交換できません。
つまり、どちらかを降ろすと言うこと。
そこまでやればもっとかかるでしょうし、上側も、ヘッドカバーなら簡単ですが、ヘッドガスケットなら１万円で上がるとは… 増して、数ヶ所セットでとなると、簡単な部位しかできないと思います。
もしかしてですが、クランクの前側を直すと、後ろ側(ミッション側)から漏れると言うお話ではなかったですか？ ともあれ、地面にポタポタと垂れるほどで「大丈夫」は、少々無理がある気がします。
あまり酷ければ車検も通りませんよ。
漏れ止めケミカルですが、日産のケミカル、ピットワークＮＣ81と言うのが、かなり強力みたいです。
漏れた個所でゴム状に硬化して漏れを止めるタイプなので、劣化したシールを軟化させるタイプよりかなり効果は高いみたいです。
気になったらレビューでも検索してみてください。

自動車整備士さんにお伺いしたいです。
クリッパーリオ ターボ １９年式 スロットルボデーを交換しました。
理由はハンチングやアイドリングが不安定でしたので。
戻ってきたときは現象が無くなっていました。
が 回転が高く アイドリング時でも１５００回転以上ありました。
セレクトショックも酷かったので再度調整してもらったのですが、高回転はなくなりましたが今度はアイドリングがグイングインと唸り通常のアイドリングやＤレンジで停車中微妙に回転が上下しているのです。
正直もう何が何だかよくわからなくなっておりこれの解決策を知りたいです。
よく言われるＴＡＳ学習というのができてないのでこういう風になるのでしょうか？？ 因みにスロットルチャンバーはリビルト品です（六万程）かかりました。

ターボ に関する質問

クリッパーは三菱のミニキャブでエンジンは3G83ですからスロットルチャンバーとISCVが分離できるタイプですね。
3G83のスロットルはシャフト付近に特殊グリスが塗られていますから、過度のスロットル清掃や、ましてや素性の分からない物はその部分が既にそがれている場合がありますよ。
グリス切れがおこると、スロットルが特に閉付近で作動がぎこちなくなりアイドリングが高くなるとかハンチングがおこるのは良くあります。
あとはISCVは新品に交換されたんですか？ 新品に交換した時やバッテリーを外した時などは、特殊なイニシャル操作とアイドリング学習をしなければ回転数学習ができない為にアイドリング回転数が特に安定しません。
とりあえず今できることは、まずエンジンを始動し完全暖気完了状態にする。
次はバッテリーマイナス端子を取り外して1分置く。
その後端子を元に戻す。
イグニッションキーをオン→オフを行いまた1分置く。
オン→オフを行った事によりアイドリングを制御しているISCVのバルブが初期値を学習しイニシャル操作完了です。
スロットル付近ISCVで作動音がします。
次にエンジンを始動し15分アイドリングさせると学習は完了します。
この時ヘッドライトやエアコンなど電気負荷をかけてはいけません。
すべてOFFにして行います。
アクセルも踏んではいけません。
無負荷で15分です。
15分したらエンジンを切り1分置く。
これで終わりです。
これはすべてが正常な時での話で、グリスがはがれていたり他部品が以上である場合は症状は改善しません。
スロットルに取り付けてあるスロットルポジションセンサーも正常な位置に調整済であることが前提です。
回転が安定しないからと言ってスロットルにキャブクリーナーなどを吹き込みガシガシとふき取る人もいますが、この車種の場合はそれをしては絶対にいけません。
グリスの件もそうですが、スロットル下にあるISCVのモーターにクリーナーが流れ込んでモーターが壊れてしまいます。
調整してもらったというのは、ただ単にスロットルアジャストスクリューを廻しただけでしょうか？ ISCVには学習が必要な事からも分かるように、常に学習します。
調整する時には専用の診断器でISCVのモーターを規定値に強制固定する必要があります。
回転が落ち込むからと言ってスクリューを廻すだけの車屋は勉強不足ですし、そもそもそれでは調整されていません。
スロットル自体はワイヤー式で電子制御ではないですが、アイドリング回転数はISCVがしていますから、専用の機械で制御数値を見ることをお勧めしますね。
制御数値が上限値ならISCVが故障している可能性が高いです。
これは、故障して動いていないのでエンジンECUが回転数が上がっていない事を感知してどんどん制御値を回転数上昇方向に持っていこうとするためについには制御上限値になってしまったというものです。

価格が妥当か教えてください。
あと幾ら下げられるか目安を知りたいです。
どなたかお力添えお願いします。
Nボックス カスタム FF ターボSSパッケージ ドアバイザー、フロアカーペット、ス タンダードナビ、ETCセットアップのみ、コーティング、半年毎オイル交換、車ナンバー指定 諸費用込み216万→値引21万→195万

ターボ に関する質問

相当頑張った値引きだと思います

アルテッツァRSに乗っています エンジンを3s-GTEに載せかえを考えています 仮に載せかえするとしたらいくらぐらいかかりますか？ 後、GTE載せかえるのとターボつけるのはどっちが安いですか？

ターボ に関する質問

確かスペースが無いのでFFベースの物だと乗りません、280Tのは別だと思いますが、タービン付けた方が早いですが、3Sにそこまでかけてパワー出すなら1Jか2J載せた方が早くて無駄が少ないです

卓球のラバーについてです。
今から書いていくラバーの硬度を教えてください…>_<… レナノスホールド ラクザX ラクザXソフト ラクザ7 ラクザ7ソフト ブルーファイアJP01ターボ ブ ルーファイアJP02ターボ ラザントビート ラザントグリップ エボリューションELーP GFTー45 GFTー40 ヨーラリズム 全て厚さは中として考えくださいm(_ _)m

ターボ に関する質問

どのラバーも40度から50度くらいです

S14を購入を考えています。
S14を購入しようかと思っているのですが、 隣県に本体価格28万円のS14Ｑ's後期型があります。
白色でなおかつノンターボモデルなので、個人的に欲しいと思っ ているのですが、いかんせん安すぎて怖いです。
ATならわからなくもないですが、MTでこの値段は少し怖いです。
そこで質問なのですが、もし買うとするならここは調べとけとか、ここは聞いとけみたいな事ってありますか？ 因みに平成9年式 走行距離12.2万キロ 車検なしです。

ターボ に関する質問

Ｓ14の時代はターボモデルが全盛期であり Ｑ’sは当時からあまり人気がありませんでした。
価格自体は年式の古さと走行距離から普通だと思います。
無事故車の確認 エンジンの異音の確認 オイル漏れ確認 タイミングベルト交換確認 クラッチの確認 ミッションシンクロの入り具合確認 パワステの確認 エアコンの確認 燃料フィルター、点火プラグの確認 等ですかね。
まあ10万キロを超えて交換必要な部品が 交換されているされているかの確認ですかね。
これから燃料ポンプ、オルタネーター、インジェクター等の エンジン回りの補器類の故障が出始める距離になってきています。
そのあたりは乗り始めてからまた調べると良いかと思いますね。

アルトターボRSのルームランプの隣にあるこの穴は何ですか？

ターボ に関する質問

ハンズフリーマイクを設置する場所の様です。
http://minkara.carview.co.jp/en/smart/userid/1763342/car/1946299/3323230/note.aspx

軽自動車のノンターボ車って高速道路走行では走りや加速、振動はいかがなものでしょうか？

ターボ に関する質問

とりあえず高速も走れる、といったところです。
普通車が難なくこなせることも、ノンターボの軽自動車はフルパワーを使わなくてはいけない。
いつも周囲に気をつけて、早めにアクションを起こさなくてはいけないから疲れる。

ターボ車ってなんで加速時にああいう低い力強いような音が出るんですか？ 乗っていてとても気持ちいいんですけど、 NAのエンジン音となんでちがうんですかね？

ターボ に関する質問

マフラーは管楽器と一緒です。
圧力が高いと高音になりますし、流速が高いと高音になります。
NAは圧力の高い排気がそのまま排出されるので高音質になります。
ターボはタービンブレードを回す際にエネルギーを奪われて低圧、低速になりますので音が低くなります。
なお、ターボ車のほうがマフラーが太いのは、流速が遅くなるのでその分管路抵抗を受けやすくなるため、太くするのです。
で、太い管は低音を出しやすくなるので、さらに低くなりますね。

現行ムーヴカスタムで走行中にターボのようなヒューンという音がします。
現行ムーヴカスタムに乗ってるのですが、走行中にアクセルから足を話すとターボ車特有のヒューンという音がします。
なお、当方が乗ってるもの は、NAです。
また、走行中しかこのヒューン音がしません。
これはどこからなっている音なのでしょうか？

ターボ に関する質問

＞走行中にアクセルから足を話すと ターボ車特有のヒューンという音がします 推定の回答になりますが ＣＶＴミッション内部から発生して いる可能性はありませんでしょうか

フィアット500に長く乗るなら1200cc のNAか 900ccのツインエアのどちらがおすすめですか？ ツインエアはターボの故障などが心配です。
でも走って楽しいのは、やはり後者ですよねー…

ターボ に関する質問

長くってどれくらいですかね？ 新車で買えば５年間は不動になる故障も出にくく、新車保証も延長できるので問題なく乗れます。
10年20年のロングスパンで見越した場合、昨年までラインナップにあったMT（500S）の認定中古車。
欧州小型車はトランスミッションの故障が一番厄介ですから。
イタリア車は特に５年も経過すれば快適電装品（キーレスやエアコンなど含む）の不調（誤作動、不作動）は他国の車（日本はもちろん、ドイツ、フランス）より出易いと感じます。
FIATに限らずイタリア車の品質は、2000年代に日本上陸して当時日本車より10年遅れていると言われた韓国ヒュンダイ自動車並みか、それ以下。
という印象がいまだに抜けきれません。
フィアットオートジャパン㈱の時代から、フィアット/アルファロメオの部品代、基本整備工賃は輸入品とはいえ大衆車の域から逸脱していると感じます。
車体は安いのにこの辺はドイツ車並みです。

ワゴンRスティングレーMH34S、4WDターボに乗っています。
エクスペリア、スーパーダウンサスを買おうと思っているのですが、このメーカーは結構下がりますか？ 4WDなのであまり下がらないとは思うんですか、出来るだけ車高を下げたいです！ オススメのメーカーなどがあれば教えてください！

ターボ に関する質問

そのままスプリングを外せば、安上がりで極限まで車高短になります。

オイルエレメントの適合について。
同じような質問があったらごめんなさい。
どうしてオイルエレメントはメーカーによって適応範囲が違うんでしょうか？ と、これだけでは何の事かわからないので事例にしてみました。
事例も長いです。
【事例】 車種名・・・チエブクロカー（仮名） 発売期間・・・２０００年〜２００５年が前期モデル、２００６年〜２０１０年が後期モデル グレード・・・グレードＸ、グレードＹ、ターボ で、このチエブクロカーに適合するオイルエレメントを探していたんですが、メーカーによって適合する範囲が違うんです。
・メーカーＡ ２０００年〜２０１０年、全グレード適合 ・メーカーＢ ２０００年〜２０１０年、グレードＸ、グレードＹに適合（ターボ車を除く） ・メーカーＣ ２０００年〜２００５年の前期モデルに適合するのと、２００６年〜２０１０年の後期モデルに適合するの、それぞれ違うエレメントがある 前期と後期で適合違うもの、前期と後期が共用できるもの、ターボ車には使えないものなどいろいろあるんですが、どうしてこうなっちゃうんですか？ ＊車種名、販売期間、グレードは全部例え話です。

ターボ に関する質問

単にメーカー純正に何処まで準拠して設定するかの違い。
例えで言えばAは最低限の共通性のフィルターを最低限の種類だけライナップしてるメーカー、Bはおそらくフィルター容量だけは近づけてその他は共通してるのだろう。
Cは極力メーカーの純正仕様に合わせてラインナップしてる。
小規模な社外メーカーほどAに近いスタンスになり、大手ほどCに近くなる。

クラウンアスリートターボS－Tを平成28年1月に購入しました。
詳細は、モデリスタフルエアロ、レイズ鍛造3ピース20インチアルミ、タイヤ235/35、245/35、ニットーNT830、4本出しマフラー、TRDリアスポイラー、フォッグガーニッシュ、走行2500キロ等です。
実は、アスリートのG,sの発売が近いという事で興味を持っています。
いつの発売かはわかりませんが、年内か来春位に出るとして、今のクラウンの買い取り価格は幾ら位になるでしょうか？ディーラーの下取りは、低価格なので買取専門店だとどれ位になるものでしょうか？

ターボ に関する質問

基本社外品を装着すると、価格はディーラーでは下取り悪くなります、普通60%で下取りしてくれればが基本です。
私も平成28年1月にロイヤルサルーンのV6にオプションつけてホワイトパールクリスタルシャイン色や、パノラミックビューモニターやアドバンスパッケージを装着しています。
ですが、この10月に実はクラウン小改良を行っています、アスリートに至っては特別仕様車も出ました。
当然見に行きました、歩行者まで感知可能なシステムがついているのです。
そこで買取専門店での複数の買取価格とディーラとの競合させるのが一番です。
ディーラは中古車販売は、Uカー専門店もありますが苦手なんですね、そこで競合させていい条件のほうを選べばいいと考えます。
走行距離的にはほぼ新車に近いので色々検討されればいいですよ。
人気のアスリートS-Tですから、粘りましょう！

車のミラーが畳めなくなりました。
平成十九年式のライフディーバターボに乗っております。
今日、ドアミラーを畳んだところ、助手席側のミラーがガタガタガタとなったのでエンジンを止めて再度 エンジンを掛けてみましたが、ガタガタなってたので、一度エンジンを止め、手動で助手席側のドアミラーを開きました。
ガタガタという異音は無くなりましたが、ミラーを開閉するときのモーター音がずっとしています。
運転席側のドアは正常に開閉します。
助手席側のミラーが開閉ボタンを押しても開閉しなくなりました。
ミラーの角度調整は出来ます。
自分なりに調べてはみましたが、中のギアが破損して回りっぱなしになってるとのことで、ドアミラーごと交換しなくてはならなく、修理賃が高額と見ました。
あまり、経済的に余裕はなく安価で修理or自分で修理したいのですが、可能でしょうか？

ターボ に関する質問

オークションなどで同じ色で探して自分で交換すれば安く済みますけど、ドアの内貼りなど外すため多少知識が必要ですが。
大丈夫ならこれが一番安く済むかな。

来年2月に子供が生まれる予定です。
軽自動車を買い換える予定です。
スライドドアでターボの軽を考えています。
オススメを教えてください。
できれば180万円代で抑えたいです。

ターボ に関する質問

ダイハツ タントはどうでしょう。
JC08モード燃費が28.0km/Lと、 いいほうだと思います。
それに、１８０万円以下ですよ。
中古だともっと価格は、下がると思います。

前にも似たよな質問したんですが、知り合いのホンダ NONEターボに乗ってる人がサーキットで現行フィットrsとスイフトスポーツを走りで圧倒したと言ってたんですが、本当でしょうか？少しチューニングしてローダウン エアクリーナー マフラー ブレーキ関係弄ってる言ってました。
それだけでフィットrsとスイフトスポーツに勝てるでしょうか？

ターボ に関する質問

フィットRSはわかりませんがスイスポは早いですよ。
同クラスなら周りを寄せ付けないくらいに。
ノーマルのスイスポに乗せてもらったんですが、 ワンクラス上の車かとおもうくらいの加速力です。
さてNONEターボでコンパクトカークラスの車に勝てるかということでしたら 運転技術がほぼ同じなのであれば不可能に近いかと。
いくらエアクリやマフラーを変え馬力をあげたとしても根本のエンジンの差が1000ccくらいあります。
ブレーキを構って制動力をあげようがコーナリングの立ち上がりで置いてかれるとおもいますよ。
なので、その人が言ってることは見栄なのか もしくはスイスポ、フィットRSに乗ってた運転手がよほど下手なのかの二択になると思います。
サーキットはコーナーもありますが直線勝負になることも。
そーなると軽では普通車には追いつけません。
ましてや、その方もチューニングしてるように他のサーキット走られる方もほとんどチューニングしてるはずですよ。
なので、自分は見栄を張っただけだと思います。

ターボチャージャーって、名前は凄いような気がしますが。
化学的な原理で、圧縮された空気と、気化燃焼の混合の方が燃焼したときの爆発力が増加する。
ということで合ってますか？ 補足があったら教えてください。
通常のエンジンだと空気の加圧はないわけですよね。

ターボ に関する質問

「過給」の手段がTurbo、って事です。
過給は、過給するのは、事前に圧縮して「濃い」空気を吸わせる事で、充填効率を上げる為、です。
充填効率が高く成れば、多くの空気が膨張する事に成って、トルクも出力も増える。
それから、、、 ガソリン気化蒸気の混合気を点火着火した位では、火焔伝搬速度が100m/sに届くか届かないか位の「遅さ」なので、とても爆轟したとは言えないそうです。
燃焼はしても、爆発はして無い、との事。
って事で、充填効率を上げる、吸わせる空気を増やす、と、膨張する量が多く成るので、トルクも出力(=仕事)も増える、です。

ジョグアプリオの不具合についてお聞きしたいです。
症状は、一旦止まり発進する場合に症状が出ましてエンジンが吹けない、かぶってるような失火してるような感じです。
アクセル開け続けてもエンジンが止まる事もなく 、毎回止まる度に症状でる訳でもありません。
症状が出た後は数秒放置するかアクセル開けてれば数秒で元に戻る場合もあります。
サイスタですが止めてる時は吹けます。
負荷がかかる、人が乗り発進時に症状が出ます。
エンジンは二、三日置かない限り一発、アイドリングは安定。
この症状が出てからインマニ、IGコイル、プラグコード交換、キャブOH 、プラグ交換、負圧コック点検、タンクサビ確認、バッテリー交換。
一応駆動系のOH 。
プーリー、トルクカム点検、グリスアップ・・・マフラー詰まりも考えましたがほぼ毎日乗ってますし。
以前はポート加工やチャンバー仕様で乗ってましたがノーマル風を目指し今は駆動系以外はほぼノーマル。
マフラーは銀巻きZR 純正、エアクリのみ以前の仕様の名残でダクト一本追加、ターボフィルター。
ダクトは一本は塞ごう思いましたが塞ぐとかぶるんです。
MJは80、ニードルは真ん中、SJ47キャブは四本ネジのZR用に変えてあります。
ただのかぶりと思いMJ番手を前後させたりニードル高さ変えたりもしましたが、直った～と思いきやまた症状が・・・の繰り返しで消去法で怪しいとこを潰してますがわかりません。
何か思い付く原因ありますでしょうか？

ターボ に関する質問

また貴方ですか(笑) いつもID非公開にして質問してますが、単純にセッティングが分かってないですよ。
プラグが白いなら正直薄い。
MJ上げないとダメ。
負荷がかかると吹け上がらないなら駆動系がどこかおかしい。
銀巻きマフラーは特に抜けがいい訳ではない。
だからダクト追加する必要無し。
ターボフィルター意味無し。
クラッチスプリングの破損は見ましたか？ あと貴方はよくカブるカブると言ってますが、カブりが理解出来てないですよね？ プラグが白いのにカブるとは？ 薄くてもカブりに似た症状になる。
とりあえず駆動系を再度見直し。
特にクラッチスプリング。
クラッチスプリングが破損すると停車時にクラッチが切れたり切れなかったりしてクラッチがちゃんと切れていないと吹け上がらずトロトロ発進になる。
思い当たる節はそれぐらいかな？ あとは貴方の燃調がどんな感じか分からないので何とも言えませんが、自分は薄いと思うよ〜 自分はアプリオ知り合いに売りましたが、シリンダーもエアクリもノーマルでIGコイルを3XV、キャブを3YKにしてた時でMJ#85でしたよ。
今でも調子良く乗ってます。
個人的に、燃調をもう一度見直した方が冬場に向けていいと思うが… プラグ白いままだと冬場に焼き付いたりする恐れあります。

H21年式のムーヴカスタムRS(形式L175S)に乗っていますがターボなので純正置き換えタイプ(トラスト製)に変えようと思うのですがメリットはありますか❔

ターボ に関する質問

メリットがあるか？ないか？と聞かれれば あると言う答えになります。
が、それを体感できるかとなると 多分体感できないのでは？と思います。
後付けパーツを付けると パワーアップすると考える方が多いのですが 1部その様な商品があったとしても 全てが全てそうなるとは限りません。
今回のインタークーラーで例えると、 実際は70馬力出るのに 純正のインタークーラーがショボく 64馬力にパワーダウンしていたとしたら 後付けインタークーラーでパワーアップは可能です。
しかし、今のパワーが 色々なパーツに依るセッティングの上で成り立っているのであれば 逆にバランスを崩しパワーダウンを引き起こしかねないんです。
また175はKFエンジンでしたね？ ダイハツのEF、KFは エンジンノーマル状態で90馬力が限界で キャパは26馬力程度しかありません。
つまり少しでもパワーを上げていけば 確実に寿命が短くなると言うことです。
そこを考えていくと デメリットだらけなのでノーマルで乗るのが1番メリットがあると思います。
参考までに。

今レガシィツーリングワゴン2.5ターボに乗ってるんですが、マフラーとエアクリは替えました。
その次何をしたらよいでしょうか？ ちなみにガチチューンとかじゃなくてライトチューン程度にしようと思ってます。

ターボ に関する質問

洗車と掃除 車高調 その次はアルミとタイヤ

平成21年式のムーヴカスタムRSに乗っていますがターボなので純正の置き換えタイプのインタークーラーに変えようと思うですがメリットと着ける工賃はどのようなものなのでしょうか？回答お願いします。

ターボ に関する質問

ノーマルならメリットなんか一切ありません。

ターボチャージャーの構造からすると、インタークーラーのラジエター部に破損が生じようものなら、圧力が全くかからなくなりますか？ というかエンジン動くのですか？ 経験者の人がいたらどうなるか教えてください。

ターボ に関する質問

インタークーラーが壊れ、圧が解放されきってしまえば当然ながら圧は上がりません。
エンジンは正圧でなくても、負圧でも動き続けますので、もちろん圧力が上がらなくてもエンジンは動きます。
但し、ターボが正常に稼働する状態でセッティングされていますので、圧が上がらない状態では、のろくて、やけに燃費の悪い車になります。