自動車整備士さんにお伺いしたいです。 クリッパーリオ ターボ １９年式 スロットルボデーを交換しました。理由はハンチン

自動車整備士さんにお伺いしたいです。 クリッパーリオ ターボ １９年式 スロットルボデーを交換しました。理由はハンチングやアイドリングが不安定でしたので。 戻ってきたときは現象が無くなっていました。 が 回転が高く アイドリング時でも１５００回転以上ありました。 セレクトショックも酷かったので再度調整してもらったのですが、高回転はなくなりましたが今度はアイドリングがグイングインと唸り通常のアイドリングやＤレンジで停車中微妙に回転が上下しているのです。 正直もう何が何だかよくわからなくなっておりこれの解決策を知りたいです。 よく言われるＴＡＳ学習というのができてないのでこういう風になるのでしょうか？？ 因みにスロットルチャンバーはリビルト品です（六万程）かかりました。

クリッパーは三菱のミニキャブでエンジンは3G83ですからスロットルチャンバーとISCVが分離できるタイプですね。 3G83のスロットルはシャフト付近に特殊グリスが塗られていますから、過度のスロットル清掃や、ましてや素性の分からない物はその部分が既にそがれている場合がありますよ。 グリス切れがおこると、スロットルが特に閉付近で作動がぎこちなくなりアイドリングが高くなるとかハンチングがおこるのは良くあります。 あとはISCVは新品に交換されたんですか？ 新品に交換した時やバッテリーを外した時などは、特殊なイニシャル操作とアイドリング学習をしなければ回転数学習ができない為にアイドリング回転数が特に安定しません。 とりあえず今できることは、まずエンジンを始動し完全暖気完了状態にする。 次はバッテリーマイナス端子を取り外して1分置く。 その後端子を元に戻す。 イグニッションキーをオン→オフを行いまた1分置く。オン→オフを行った事によりアイドリングを制御しているISCVのバルブが初期値を学習しイニシャル操作完了です。スロットル付近ISCVで作動音がします。 次にエンジンを始動し15分アイドリングさせると学習は完了します。この時ヘッドライトやエアコンなど電気負荷をかけてはいけません。すべてOFFにして行います。アクセルも踏んではいけません。無負荷で15分です。 15分したらエンジンを切り1分置く。 これで終わりです。 これはすべてが正常な時での話で、グリスがはがれていたり他部品が以上である場合は症状は改善しません。 スロットルに取り付けてあるスロットルポジションセンサーも正常な位置に調整済であることが前提です。 回転が安定しないからと言ってスロットルにキャブクリーナーなどを吹き込みガシガシとふき取る人もいますが、この車種の場合はそれをしては絶対にいけません。 グリスの件もそうですが、スロットル下にあるISCVのモーターにクリーナーが流れ込んでモーターが壊れてしまいます。 調整してもらったというのは、ただ単にスロットルアジャストスクリューを廻しただけでしょうか？ ISCVには学習が必要な事からも分かるように、常に学習します。 調整する時には専用の診断器でISCVのモーターを規定値に強制固定する必要があります。 回転が落ち込むからと言ってスクリューを廻すだけの車屋は勉強不足ですし、そもそもそれでは調整されていません。 スロットル自体はワイヤー式で電子制御ではないですが、アイドリング回転数はISCVがしていますから、専用の機械で制御数値を見ることをお勧めしますね。 制御数値が上限値ならISCVが故障している可能性が高いです。 これは、故障して動いていないのでエンジンECUが回転数が上がっていない事を感知してどんどん制御値を回転数上昇方向に持っていこうとするためについには制御上限値になってしまったというものです。