インプレッサWRXSTIGRF型の純正のバネレートを教えてください

質問を宜しくお願いします。
レガシィBE5のE型に乗っています。
前後スバルの対向キャリパーなのですが、パッドをプロμにするにあたって検索しても片押しキャリパー分しか見つかりません。
インプレッサで検索しましたがフロント側が R941、リヤ側がR911で合っているのでしょうか？ それとも違う品番になるのでしょうか？ もしご存じの方がいらっしゃいましたら解答宜しくお願いします。

インプレッサ に関する質問

ブレーキは赤キャリ or ブレンボ？ あとＢＥ５にＥ型はありませんので正確な情報をお願いいたします。

インプレッサスポーツ2.0is速さ、加速などどうですか？ また良い車でしょうか？

インプレッサ に関する質問

自分は、 AE92トレノ（NA1600cc） アルテッツァ（NA2000cc） 初代フィット（NA1300cc） インプレッサスポーツ2.0is（AWD） と乗り継いで来ましたが、加速に関しては車重が重いせいか、体感的にフィットと同等くらいに感じました。
ファミリーカーと割り切って使用するなら全く問題ないですが、少し走りを楽しもうとすると車体がシッカリしてる分、完全にパワー不足を感じてしまいます。
ただ車体や足回りはシッカリしていますので、コーナーはソコソコ楽しい！ストレートは遅っ！って感じでしょうか…。

質問です。
インプレッサスポーツ1.6Lに2.0L用のリアスタビを後付けする事は可能でしょうか？可能な場合、費用はどれくらいになるのでしょうか？また、その場合車検は構造変更の申請なしでも通るのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

知ったかぶりの大嘘回答する方がいますが、アーム交換なんて不要ですよ。
Ａ～Ｃ型のΦ16仕様ならオーバーステアにもならず2.0L同様の安定性を手に入れて構造変更も必要なしです。
スタビリア ￥7,040 クランプスタビブッシュ ￥520 ブッシュ ￥1,200 フランジボルト ￥80 スタビリンク ￥10,920 フランジナット ￥240 部品代 計￥20,000（税別） 工賃 ￥6,000～8,000（Dラー）

s2000、スープラ、インプレッサハッチバック2009、の中で大学生が維持できる車はありますか？ もしよかったらダメな理由、持てる理由など詳しくお願いできたらと思います。
バイトは月4万から 6万程度の予定です。
またおすすめの車（スポーツカー）がありましたら教えて下さい。
お願いします。

インプレッサ に関する質問

無いから聞いてるんでしょ？ 無いよ

インプレッサスポーツワゴン（LA-GG3）への純正フォグランプ装着について GD/GG型のフォグランプに関する質問・回答が上手く見つけることができなかったので、改めて質問させていただきました。
初年度登録 平成16年9月の1.5i/AWD(LA-GG3：涙目です)に乗っています。
純正のフォグランプが入手できたので、取り付けようと思いますが、スイッチとリレーの品番がハッキリ分かりません。
また併せて価格もご教示いただけないでしょうか。
自分なりに調べた品番は、 スイッチ 83001FE000 リレー 82501FC100 です。
よろしくお願いいたします。

インプレッサ に関する質問

品番はあってますよ。
スイッチ，フォグライトフロント 83001FE000 ￥3,140（税別） リレー 82501FC100 ￥2,000（税別） 価格は2016.04現在のFAST2より

スバルのWRXってつまりインプレッサってことですか？

インプレッサ に関する質問

日産のスカイラインGT-Rがスカイラインの名称が無くなりGT-Rとなったのと同じ。
あくまでもインプレッサがベースでも、ブランド力を引き上げるために切り離していますし、STiモデルの廉価版としてWRXとしたのでしょう。

ぼくの親の車はじいちゃんから1964年からいすゞで乗り継いできて、お父さんやお婆ちゃん、兄とかはトミーカイラという自動車メーカーで車に乗るならどっちかのメーカーにしろ、 と親に言われたので何かオススメな車はあるか教えて欲しいです。
今のところ、いすゞはピアッツァ、ジェミニ2代目で、トミーカイラはR32、インプレッサM20B、M13マーチ

インプレッサ に関する質問

いすゞでお薦めなら、「エルフ」。
これしか無いでしょう

インプレッサハッチバック2.0GTは速いですか？stiではないやつです！ レガシィステーションワゴンの2.0GTを乗って速さがよかったのですが形がインプレッサハッチバックのほうがいいのでそちら を考えています。
あとインプレッサハッチバック2.0GTの良さを教えてください！

インプレッサ に関する質問

２０ＧＴはＣ型からですが、私はＡ型のＳ－ＧＴに乗ってます。
殆ど変わらないのですが、まぁ参考までに。
ＳＴＩと違い、専用部品は殆どなく、ＮＡにターボを付けました…程度のグレード。
しかし２５０馬力、トルク３３キロは伊達ではなく、追い抜きも途中からの加速も楽です。
剛性もこのハッチバックからは随分良くなり、少々では根を上げません。
スポーティーカーともならずお買い物車でもなく、半端にも感じますがＳＴＩほどの性能は要らないけど、快適に走りたい…そんな方にぴったりです。
居住性はハッチバックならどれも変わりませんが、レガシィからなら少し狭く感じるでしょう。
特にラゲッジ。
殆ど平面にしか載せれません。
レガシィワゴンなら少しは積み重ねれますが… いじるにしてもＳＴＩよりは部品が安いのでお得？です。
尚、物によってはエクシーガやレガシィ、フォレスターのパーツも流用出来ます。
ＭＴでは１３６０キロ、ＡＴでも１３９０キロと軽いので初速も悪くないです。

スバルのインプレッサスポーツワゴン、 2002年登録車を買取の見積もりで、 数万枚円の買取価格ですが このまま維持して乗り潰すのと売却するのでは、 どちらがいいと思いますか？ 乗り替え は未定ですが、 皆さんの考えてを教えて下さい。

インプレッサ に関する質問

それなら乗り潰すほうが確実に得です。
欲しい車があるとか、今の車に完全に飽きたなど、どうしても乗り換えたい理由があるなら別として、まだ乗り続けても良いという気持ちがあるならそれに越したことはありません。
車で一番お金がかかるのが車体購入価格ですから、人生でいかにその回数を減らせるか、それは乗り換えを少なくすることにかかっています。
よく経済的だからとプリウスにわざわざ乗り換える人がいますが、プリウスの車体価格250万円で、一体どれくらいのガソリンその他消耗品が使えるのか考えたことがあるのか疑問です。
私も2002年式インプWRXに乗ってましたが、下取り10万円で手放してしまったことを今でも後悔しています。
現愛車に買い替えたことは満足なのですが、10万程度だったら手放さずに自宅駐車場に車検切って保存しておけば良かったと思っています（笑）

ラリーをしている方でランサーやインプレッサでミスファイアリングシステムをセッティングし、そのまま街乗りや通勤に使用している方いましたら様子を伺いたいです。
または市販品でミスファイアリングシステムをオン、オフにできる商品がありましたら教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

アンチラグの設定で街乗りで作動させないとか、ECU側でマップを複数作ってアンチラグ有り無しのデータを切り換えたりすることは理論的に可能。
ただし、それをやるにはモーテックなどの高価なフルコンが必要。
GRBはSIドライブを使ってリエゾン移動用とSS走行時（アンチラグ有り）のマップを切り換えてた事例がある。

新社会人です(23歳) BMWZ4を購入を検討しています。
年式は2008以降のもので300万以内で 考えています。
前回はインプレッサSTI(GDBA)に乗っていました。
ザックリでいいので年間の維持費について 教えて頂きたいです。
(車両保険なしで) インプレッサで 重量税45000 車検110000 保険80000でした。
どれくらいの差があるか知りたいです よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

自動車税は2.5iなら変わらないし、3.0や3.5なら51000円、車検はその年式だとディラー20～25万（町工場で通すだけならSTIも変わらない）、保険も一割は違わない。
後はクルマ次第！ココでも言い尽くされて居る様に、国産と変わらないメンテで長期間乗れるものも有れば、そうで無い物も、一つ確実なのは部品代1.5～2倍、ディラー工賃2倍、チョットした修理でも５万下る事は無く、機関部のオイル漏れ等修理にだすと２０万位は普通に必要、バリオカム関係とか４～５０万なんて平気で掛かる。
診断器掛けるだけでも一万は掛かるからね。

インプレッサブレーキについて GDB-E型の純正ブレンボ装着車に乗っている者なんですが 近々ブレーキローターとパッドを交換しようと 考えています 候補としてはエンドレス製で揃えようかと 思っています ローターはベーシックスリットと言うのを考えています パッドはエンドレス製だとどれがオススメ なんでしょうか？

インプレッサ に関する質問

用途がわからないと奨めようがありませんが… ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ストリートならSSSかSSMがいいんじゃないですか？ 変なクセもないし

車のエアコン修理に関する質問です。
スバルのインプレッサ2013年式に乗っているのですが、先日A/Cのスイッチを押しても空気が冷えなくなったので修理に出したらエバポレーターが壊れたとのことで57,000円ほどかかりました。
整備士の方が言うにはA/Cは常につけておくべきで、なるべく切らないでおいて欲しいとのことでした。
燃費が悪くなるのではと質問すると、修理費のことを考えたら燃費が悪くなってもそっちの方がいいというのです。
どちらにしろ損しますよね？？と聞くと、そうですねとのこと…。
どの車も、A/Cは常につけっぱなしにしておくものなのでしょうか？？

インプレッサ に関する質問

＞A/Cは常につけっぱなしにしておくものなのでしょうか そのようなことは無いです ただ 古い車種は １か月１回ぐらい 配管内の冷媒を循環させる方が 詰まりの防止にはなると思います 詰まる場所の多いところは エバポレーター内部の エキスパンションバルブが多いですが エキスパンションバルブが詰まる場合 レシーバーの同時交換をお勧めいたします

H９年式 インプレッサ GC８ STI 6に乗っているのですが、 センターコンソール中にあるサイドブレーキ脇の黒い箱はナンですか？ 「G SEN COMPL ～ DO NOT DISASSEMBLE AND DROP」 と書かれたシールが貼ってあります。

インプレッサ に関する質問

ABS制御用のGセンサーユニット Gセンサーユニット・分解や取り外しは、しないでね！？と記載されてます。

よく街中でもスバル インプレッサ G4にstiのような巨大リアウィングを付けているのを見ますが、それはスバル純正なのですか？ それとも社外品ですか？ また、何処に売っていますか？

インプレッサ に関する質問

Ｇ４用なんてありませんからWRX-STI用を加工流用です。
写真もないのに純正or社外なんて判断出来ません。
純正流用ならＤラー、社外なら量販店で購入。

本当に、年末のインプレッサスポーツＦＭＣではｍｔ全面廃止になると思われますか？ ここ数日、スバルの販売店数軒に問い合わせましたが詳細情報不明との話です。
ただ、ディーラー個人の見解は幾つかありました。
・時期モデルは「直噴エンジン」＝直噴＋ｍｔのクルマは少ない（ＢＲＺくらい）＝ｍｔ廃止？ ・「アイサイト＋ＣＶＴ」の売れ行きが凄まじ過ぎてｍｔは風前の灯火 （ある店ではインプのｍｔ購入者は70人中2，3人で４％ほどとの話です。
） ・２Ｌは１０月発表？発売開始？ ・１．６Ｌは年末or年始に発表？発売開始？ との話がありました。

インプレッサ に関する質問

わたしも個人的見解にすぎませんが、やはり次期インプレッサの日本仕様にMTモデルは登場しないだろうと予想します。
今度レヴォーグのSTiが登場しますが、てっきりEJ20ターボ＋MT、つまりWRX STiのワゴン版でくると思っていたらCVTだそうです。
生産ラインの問題等いろいろあるのでしょうけども、STiですらCVTでリリースするぐらいですから、アイサイト必須なのでしょうね。
今後、スバルの事故防御率世界一を目指しますので、MTは邪魔な存在になっていくように思います。
BRZとWRX STiのみMTを残して、その他の車種は全て2ペダルになるように思います。
従って、次期インプレッサもそうなるでしょうね。
但し、欧州仕様にはMT残すでしょうから、並行輸入で手に入るかもしれません。
英国仕様であれば右ハンドルですね。
また、ハイブリッドはトヨタのTHS2系のユニットを使うでしょうから、現在よりも遥かに高度なものになりそうですね。
こちらもMTとは無縁ですが、力を注いでいくと思います。

インプレッサやランエボの後期にはブレンボってブレーキが付いてますが違いはどれくらいあるのでしょうか？ 当方、ランエボ9RSなる車を完全な趣味の車としてのみ購入しようと思っておりま す。
街乗り、ファミリーユースは全く考えておりません。
ブレーキがブレンボなるものではなく、LSDなんかが原始的な機械式で電子制御じゃないとありました。
RSでラリーをされておられる、されてた方、GSRなるファミリーユース用と比べた方がいらっしゃいましたら ブレンボについてご教示願います。
交換すべきであればオススメのブレーキと他のパーツについてもお願いします。
こんなダサい車を購入するのかと、バカにされそうですが興味がありますので宜しくお願い申し上げます。

インプレッサ に関する質問

確か、GTOだったと思いますが ネットで、ブレーキの効きが甘すぎると言う書き込みを多数見ました、 キャリパーはブレンボ製なのに何故効きが甘いのか?、のような。
問題はキャリパーよりもパッドの方で、元々使われている物は 効きよりも寿命の方を考えられていたとか、その為に効きよりも 長持ちする物が採用されていたらしいですね。
私が乗っていた頃のエボにはブレンボの設定は無く、キャリパーを 交換する事は規定で出来なかったので、リアのパットをフルメタル に交換してロック性を高めて、フロントは初期制動力落とした物を 使ってる人が多かったですよ。
因みに聞いた話ですが、インプやエボに使われている純正の ブレンボはあまり良くないらしいですね、私は使ったことがないので 実際には分かりませんが、本物?のブレンボ社製の物とは材質が違う とか?で長期間の使用や過激なブレーキングを繰り返し使うと 股開きが発生するとか。
私がエボに乗っていた時に中古で購入しましたが、サイドブレーキが フットブレーキのディスク兼用だったので、とにかく効かなくて、 多少急な坂道でサイドブレーキだけでは止まっていることが出来なくて 困ったのと、サイドターンの時にロックしないのでリアはフルメタルに 交換していました。
現在はGDBインプに乗っていますが、キャリパー自体は片押しのノーマル です、ラリータイヤを使う関係で、15インチのホイールと言うとで 純正の対向ピストンキャリパーでも使用できるホイールが限られて 高価なものしか使えないのでノーマルで15インチを使っています。

すみません。
インプレッサの車内でオーディオケーブルを使ってiphoneから音楽を聴こうと思うのですが、イヤホンジャックが見当たりません。
カロッツェリアのカーナビは付いていますが、CDでしか 音楽聴けないのでしょうか。
。

インプレッサ に関する質問

ナビの正面パネルにAUX端子が付いている機種もありますが、ほとんどの場合は リアパネルからケーブルが出ています。
（またはありません。
） 車両のダッシュボード下などにAUX端子が付いている場合は、このナビ背面に つながっています。
ナビの型番を調べれば、AUX端子、もしくはそれに映像端子の付いたVTR端子が 引き出し可能かどうかがわかります。
また、Bluetoothオーディオ対応のナビであればケーブルで接続しなくても、 ペアリング設定をしてやるだけで聴く事ができます。
どちらも不可能なようでしたら、iPhoneのイヤホン端子に接続して、カーナビのFMラジオに電波を飛ばす FMトランスミッターが市販されています。

10年落ちのワゴンＲからの乗り換えです。
候補としては、 1.インプレッサ(ハッチバックタイプ、ＳＴＩではないもの) 2007～2011年/ 1500cc 2.スイフト(通常、スタイル、ＲＳ) 2011年～/ 1200cc 3.ジューク(ＲＸ) 2010年～/ 1500cc の3つです。
いずれの場合も中古で購入しますので、ディーラー系販売店で長期保証をつけても150万以内に収まると思います。
前々から軽自動車の加速の遅さには、うんざりしながら乗っており車検が近づいてきたことや転職して収入が増えたことなどがきっかけとなり買いかえる事を決意しました。
自分なりにネットで調べたり該当車両に乗っている友人に話を聞いた感じでは、 加速やコーナーの走行性能ならばスイフト。
運転席周りの見た目や雰囲気ならジューク。
価格を見ればインプレッサ。
という感じです。
何を買っても社外ホイールと車高調を入れます。
(ジュークの場合は、ホイールのデザインから全体のバランスを見てローダウンしない場合もありますが) 1200～1500ｃｃになるので十分とは言えませんが、軽からの乗り換えなので及第点の加速はあるのかなーと思っています。
この3つで特に優越なく迷っているのでいずれかの車両の感想など教えていただければと思います。
理想は、3車種共に乗られた方がいればありがたいのですが、２車種またはどれか1つでも構いません。
長所短所、その他上記から役立ちそうなお話を教えてください。
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インプレッサ に関する質問

初めまして！ ・ジュークはかなり前が長く感じて、運転しててストレスがかかりました。
車幅はかなり広いくせに、室内スペースがかなり狭いので、私としては無しです。
・スイフトは、スポーツを友人が持っていて、たまに運転させられますが、結構良かったです。
加速もスーッと伸びる感じがしました。
・インプに関しては様々な種類がありますので、一概には言えません。
私の中のインプはWRCなので、それ以外の車は普通の乗用車って感じじゃないですか？ ただ、スバルは水平対向を採用しているので、運転してみると面白いかもしれません(o^^o) 僕としてはスイフトかインプの二択かなと思います。
趣向から、スポーツタイプをご希望かと思いますので、何れにしてももう少しお金を出してワンランク上の車を見てみるのもいいのかなぁと感じました(o^^o) もし資金的に難しそうでも、今のワゴンRを少し高く売ってそれを元に考えてみてもいいと思いますよ^^/ 試しに、一括査定に申し込んで、概算価格だけでも把握してみてはいかがですか？ http://greatfoolish.com//archives-102 僕が去年使ったサイトです。
もし良かったら、試してみてください^^/

マツダとスバルのアフターフォローについて 私は現在、マツダのMC後アクセラとスバルの時期インプレッサもしくは時期XVで新車購入を検討しているものです。
これまではずっとトヨタの車に乗っていました。
担当者に寄って違いはあれど割と礼儀正しく、定期点検等のお金にならない仕事もちゃんとご連絡を頂いたりしてディーラーの大切さを感じています。
しかし、この間ちょっと気になったことがあったのでお伺いしたいのはこの2社でアフターフォローについて違いはありますか？例えばトヨタ店などでは3年目で後部からブルブル音がすると訴えた時には内貼りをはがして運転して微妙に干渉していた部分を研磨して音の発生場所を調べた上で対策をして頂いたりと本当に良い対応でした。
こういった部分でも対応は2社とも大丈夫でしょうか？ …というのも先日、マツダから何度も電話があったので折り返しましたらMC後のアクセラの情報が出たからお伝えできるので時間があればお店に来てほしいというので丁度出先だったので寄ったのです。
すると担当者の上司が対応、最初はへこへこしていたのですがあまりすぐに買わないかも知れないというと態度が急変。
最初は担当のものに挨拶に来させるとか言っていたのを適当に社内資料を見て良いと渡され、聞くと一つ二つは答えるのですがそれっきり。
ブスーっとした感じで「早く帰れ」感丸出しで非常に不愉快な思いをしました。
この調子だと買った後のフォローも知れているなとちょっと不安になりました。
それぞれのオーナー様のご意見をお聞かせ願えたらと存じます。

インプレッサ に関する質問

スバルだから、マツダだから× トヨタだから○ そういったことはよく言われますが、実際にそういった関係は成立しません。
営業所の所長、担当者、メカニック次第、そして客との相性により異なります。
私はスバルにずっと乗っていますし、今は亡き祖父もスバル一筋でしたが、対応はよかったですよ(私の場合、トランスミッションで少し不具合があったのですがなかなか再現せず、でも再現するまで見て下さり、対応もして頂きました)。
しかし巷の意見では、スバルのディーラー対応は3流どころか5流や6流というのをよく見かけます(スバルへの批判は盛られていることが多いので、鵜呑みにはできませんが)。
また、質問者様が絶賛するトヨタも、「かなり酷くて客を客と見ていない見下した態度で、巷の評判とは全く違う。
二度とトヨタは買わない」といった意見も見たことがあります。
おそらく、質問者様が今お世話になっているトヨタの営業所および担当者は、大当たりに当たっていると思います。
同レベルの対応をしてくれることは、スバル、マツダだけでなく、トヨタでもなかなか無いでしょう。
車自体を購入するのでなく、そういった対応を期待、優先して購入するのであれば、今の営業所で同じ担当者から新しい車を購入するしかないと思います。

ボルボの故障しやすさ 総額３００万円くらいで車を探しています。
住宅ローンに教育費。
あまり車にはお金をかけられないのが現状です。
今、考えているのは荷物なんかを運ぶこともあるのでハッチバックやワゴン。
しかしもともとFRのセダン車に乗っているので重くなりすぎてあまりに走りがあれなのも嫌だなと考えて探していました。
候補はマツダ アクセラ、スバルのインプレッサ、XV、レヴォーグでした。
試乗してみると… アクセラ…実用域での走りは申し分なし。
ただし、高速域でのパワートレインの力不足を感じる インプレッサ…２０００ｃｃでもちょっとワインディングでのパワー不足を感じる。
また、静粛性があんまりに無い。
エンジン音が聞こえすぎ XV…インプレッサと同じ印象。
ただし、見た目がはやりのクロスカントリーでカッコいい。
レヴォーグ…試乗はしていない。
インプレッサベースでターボエンジンということでちょっと高いけど中古なら手が出るかなレベル スバルは今年インプレッサが大幅なフルモデルチェンジをかけてくるので噂では更にボディ剛性が増して、静粛性も上がるとの噂なので待つことにしました。
しかし、何だかモヤモヤしていて、乗りたい車がないなぁと思っていました。
ふと外車に目をやると、ボルボV40クロスカントリーに一目ぼれ。
しかも中古とかだと日本車とあまり変わらない値段で私でも手が出そうです！ 試乗指定見ると本当にかっこいい！マツダのアクセラなんかこの辺をパクったんじゃないか位にしか見えなくなりました。
安全性もばっちり、かと言って外車特有のいやらしさも無く内装も質実剛健。
全てが私の理想に近いのです。
日本車を見ていた時には無いテンションが上がる感じを覚えました。
し・か・し どうも、故障が多いようですね。
ボルボやVWは最近は日本車と同じくらいの故障頻度ですよなんてディーラーで言われたりしましたが、この知恵袋でもボルボの故障にまつわる質問は数多く見られ、オルタネーターの交換、各種センサーの異常、よくわからない警告灯表示が出てコンピューター交換等など外車っぽい壊れ方はBMWなんかと一緒。
故障頻度は日本車の１．５倍で修理費用も１．５倍とか色々書いてあるのを見ました。
私は車はあくまで実用品なので朝出勤前にエンジンかけたら止まるとかありえないですし、安全を唱えるボルボが走行中に止まるとかそれってどうなの？と思ってしまいます。
やはりボルボも外車ですのでしょせんお金持ちの車、新車で買って保障のついてる５年間だけ乗って乗り換える的な乗り方でないと維持費用がかかりますか？また車検費用や自動車保険もかなり違うのでしょうか？外車に無知ですので詳しい方にご意見を頂けたらと思います。
よろしくお願いいたします。

インプレッサ に関する質問

三年落ちのボルボの修理をこないだ頼まれました。
内容はヘッドライトのレベライザー修理で部品代だけで3.5万でしたね。
国産でこの手の修理は未だしたことないです。
部品代1.5倍って言いますけど、場所によっては、丸ごと買えないと治らないケースとかあって、３倍４倍になるパターンも多いですよ。
（何でこんな部品の為に丸ごと交換しないとダメな訳？って感じ） 自動車大国の日本で無理して外車に乗るのは大変ですね。
因みに、ボルボってお金持ちが乗る車なんですか？車を見た感じ、自分ではそういう認識は持てないですね。
エンジンなんか10年前のフィーリングだし…、内装もボロイじゃん（ゴメン）

本当の車好きはトヨタに乗らないと言う意見が飛び交ってますが 何故でしょう 売れているから？ 本当の車好きとは 人の車を貶さないと思いますが？ 車は自己満足のものですよね 色々な意見があると思いますが？ ちなみに僕は 今はスバルのインプレッサWRXに乗っています。
前はトヨタが多かったですね 次はレクサスにしようと思っています。
知恵袋でトヨタを批判する人は本当に車好きなのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

トヨタ車は、癖もなく万人受けする車です。
ゆうなれば、優等生なんです。
スバルやホンダは、こだわりを持って 車を作っています。
例えばスバルは、ポルシェのエンジンを意識して ますし、ホンダはF1に出るくらい走りに徹して ます。
その拘りをユーザーが車好きと 感じる部分だと思います。

4月から新社会人として働きはじめた大卒22歳の者です。
現在乗っている車が古くなり、通勤で使用する中古車の購入を考えています。
スキーをするので雪道でも心配のない車が欲しいです。
ネットで探して気になっているのは インプレッサスポーツ2.0i 4WD H25年式 走行距離 2.3万キロ 総額180万円を頭金20万で残りの160万円を4年ローンで購入しようと考えています。
手取りが18万の私が購入して、維持していくことは可能でしょうか？ 初めての車購入なのでどの位維持費が必要になるかも教えていただけるれば幸いです。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

駐車場の肥やしにするだけで毎月5万円くらい。
ローンが月に4万円弱。
その間に車検がきます。
スキーにいくなら、スタッドレスタイヤも必要。
キャリアとルーフボックスも必要。
保管場所はありますか？ 駐車場はありますか？ ガソリンもいれなきゃ。
定期メンテナンスもしないとね。
給料の半分をクルマにつぎ込む元気はありますか？ あれば維持可能。
なければ無理。
因みに私は、貴方の年齢の時には給料半分つぎ込んでました。

スバルのG4の購入を考えています。
本当は新車のSTiが欲しいのですが、価格的に手が届かないのでせめて比較的安いG4にウィングを付けて見た目だけで満足しようと思います。
スバルのHPで見ていても色が微妙です。
インプレッサのあのカッコいい青色が好きなのですが、後から塗り替えることはできますか？ 中古のSTiも考えたのですが、内装的に新車がいいのでG4です。

インプレッサ に関する質問

欲しい車を買ったほうがいいぞ。
内装的に新車と言っても例えば登録済みの中古車世間で言う新古車なんかだときれいだし新車の香りも残っている。

【自動車・新車D-68】 スバルが販売している自動車で乗りたい車を教えて下さい。
選んだ理由も回答お願いします。
・サンバートラック ・ディアス ・ディアスワゴン ・プレオ ・プレオ+ ・ルクラ ・ステラ ・BRZ ・レガシィ ・レヴォーグ ・フォレスター ・エクシーガ ・インプレッサ ・WRX

インプレッサ に関する質問

レヴォーグ1.6GTアイサイトに乗ってます。
1600ccのダウンサイジングターボってのが斬新だったし、アイサイトバージョン3も魅力だった。
でも去年の台風の時あちこちで冠水してた時、車高の高いSUVが羨ましかった。
今度はフォレスターかな。
去年のマイナーチェンジでアイサイトがバージョン3に進化したしね。

バンパーの修理の相場について 先日、当て逃げにあいバンパーに3箇所、1つ目は1mくらいのともう一つは1.2m最後のは3cm×3cm くらいの傷があり他にもフロントグリルの塗装が剥がれていて板金 屋でバンパーの交換が20万で部分塗装で5〜6万と言われたのですがこれは妥当な金額ですか。
車種はインプレッサg4です。
それと一本塗装した場合いくらくらいしますかね。

インプレッサ に関する質問

バンパーはフロント？ 恐らく新品無地で５万くらい、塗装が３万くらい、グリルは新品でも２万くらい。
工賃は５万もあれば。
ディーラーで程度の良い中古でも探してもらっても良いかと。
で…ディーラーの場合、ほかにも色々言うので、とりあえずバンパーとグリルのみで相談してみては？ ただ、実物見てないので概算ですから参考まで。

インプレッサＧＣ８のブレーキについて。
今後の同車のブレーキの改良について、ご考察をお聞かせ頂ければと思います。
インプレッサＧＣ８－Ｖｅｒ６を所有しております。
（通常のＳＴｉ製４ドアであり、ＲＡではありません） 純正のブレーキに物足りなさを感じ、少々改良を着手しました（購入元店舗にて点検時に各箇所にヘタりは無し）。
・パッド：ディクセルＥＳ ・ホース：ステンレス製 この際ローターの厚さには相当余裕があったため（現在もそうです）、費用の関係上の事もあり交換はしておりません。
ブレーキ改良着手時は肌寒い時期であったためかしばらく制動が不安定であり、時折止まらない時もありました。
その後はアタりも出て、制動は安定しております。
ガツンと踏んで「キュッ」と止まるようにはなったので大きな不満はないのですが、初期制動がもう少し良くなればとは思っております。
懇意にしているショップの方とのお話の中で、今後の改善点でローターの交換が出ました。
① 硬いローターに交換 ② スリッド入りローターに交換 ショップの方の推奨は①でした。
（②に関しては否定はしていなかったのですが、積極的な推奨はされておりませんでした） 心地良く乗っていくには、他に改善・改良法はあるでしょうか？ 今後ＧＣ８と腹を括って付き合うのならば、それなりの改善も必要かと考えており、心残りを一つずつ解消出来たらと思っております。
その一つがブレーキです。
ＲＡを買えば良いのかもしれないのですが既に上ダマはありませんし（私がＧＣ８を購入した３年前でも既にそうでした）、それ以前に欠品パーツが生じてきております・・・。
まだ「心残り」の部分は多々ありますが、今回はブレーキをテーマにお話しさせて下さい。
宜しくお願い申し上げます。

インプレッサ に関する質問

①街乗りだけなら固いローターは必要ありません。
柔らかいローターのほうが良いです。
スバル純正ローターなら、そこそこはいけると思います。
②スリットローターは、サーキット走行するなら意味があります。
街乗りだけなら、必要ありません。
プレーンローターのほうが効きます。
あとは、ローターの使用限界がノギスを使わなくてもわかるくらいです。
初期制動が悪いのは、パッドがサーキット向けだからです。
ストリート用にするか、ラリー用にしましょう。
その他。
マスターシリンダーストッパーを取り付け。
ノックバックスプリングの装着。
マスターシリンダーの交換。
キャリパーが開くので、キャリパー接合ボルトをクロモリボルトに交換する。
などが考えられます。
補足について。
①街乗りだけなら、減っていなかったり熱歪みがなければ必要ないでしょう。
②効きに満足しているのなら、そのままでも良いのでは？ ③ディクセルESはサーキット向けなので、低温性能や初期制動がないのです。
寒い時に効かないのは当然です。
ストリート用にするか、ラリー用にしましょう。
個人的には、ブリッグラリーハードがオススメです。

素朴な疑問なんですけどインプレッサgh2で1番うるさいマフラー、1番いい音がでるマフラーってなんですかね？ 車検通る通らないとかの問題じゃなくて素朴な疑問なんですけど、、、、

インプレッサ に関する質問

1番煩いって点を考えると、フルストレート(ただの筒)が1番煩いですよ。

インプレッサって涙目と鷹目がありますが、みなさんどちらが好きですか？ 私は鷹目派です(^-^)

インプレッサ に関する質問

見た目なら涙目ですね。
鷹目のグリルが微妙。
個人的その年代なら丸目が好きです。
何か個性的で日本車ではない感じがします。

五人乗りがある程度快適で1.5cc以下の車はありますか？ インプレッサ、エアウェィブなどを検討してますが他に車種があれば教えてください。

インプレッサ に関する質問

ステップワゴン 現行型からダウンサイジングターボで、2000から1500になりました