インプレッサＧＣ８のブレーキについて。 今後の同車のブレーキの改良について、ご考察をお聞かせ頂ければと思います。 イン

インプレッサＧＣ８のブレーキについて。 今後の同車のブレーキの改良について、ご考察をお聞かせ頂ければと思います。 インプレッサＧＣ８－Ｖｅｒ６を所有しております。 （通常のＳＴｉ製４ドアであり、ＲＡではありません） 純正のブレーキに物足りなさを感じ、少々改良を着手しました（購入元店舗にて点検時に各箇所にヘタりは無し）。 ・パッド：ディクセルＥＳ ・ホース：ステンレス製 この際ローターの厚さには相当余裕があったため（現在もそうです）、費用の関係上の事もあり交換はしておりません。 ブレーキ改良着手時は肌寒い時期であったためかしばらく制動が不安定であり、時折止まらない時もありました。 その後はアタりも出て、制動は安定しております。 ガツンと踏んで「キュッ」と止まるようにはなったので大きな不満はないのですが、初期制動がもう少し良くなればとは思っております。 懇意にしているショップの方とのお話の中で、今後の改善点でローターの交換が出ました。 ① 硬いローターに交換 ② スリッド入りローターに交換 ショップの方の推奨は①でした。 （②に関しては否定はしていなかったのですが、積極的な推奨はされておりませんでした） 心地良く乗っていくには、他に改善・改良法はあるでしょうか？ 今後ＧＣ８と腹を括って付き合うのならば、それなりの改善も必要かと考えており、心残りを一つずつ解消出来たらと思っております。 その一つがブレーキです。 ＲＡを買えば良いのかもしれないのですが既に上ダマはありませんし（私がＧＣ８を購入した３年前でも既にそうでした）、それ以前に欠品パーツが生じてきております・・・。 まだ「心残り」の部分は多々ありますが、今回はブレーキをテーマにお話しさせて下さい。 宜しくお願い申し上げます。

①街乗りだけなら固いローターは必要ありません。 柔らかいローターのほうが良いです。 スバル純正ローターなら、そこそこはいけると思います。 ②スリットローターは、サーキット走行するなら意味があります。 街乗りだけなら、必要ありません。 プレーンローターのほうが効きます。 あとは、ローターの使用限界がノギスを使わなくてもわかるくらいです。 初期制動が悪いのは、パッドがサーキット向けだからです。 ストリート用にするか、ラリー用にしましょう。 その他。 マスターシリンダーストッパーを取り付け。 ノックバックスプリングの装着。 マスターシリンダーの交換。 キャリパーが開くので、キャリパー接合ボルトをクロモリボルトに交換する。 などが考えられます。 補足について。 ①街乗りだけなら、減っていなかったり熱歪みがなければ必要ないでしょう。 ②効きに満足しているのなら、そのままでも良いのでは？ ③ディクセルESはサーキット向けなので、低温性能や初期制動がないのです。 寒い時に効かないのは当然です。 ストリート用にするか、ラリー用にしましょう。 個人的には、ブリッグラリーハードがオススメです。