新車カテにyahho_yahho_123と言う奴がいるのですが・・・ 奴は自分が示してるデータと、言ってる

レガシィＢ4スペックB BL5に乗っています。
19年式、10月登録車 走行90000キロです。
異音についてですが、エンジン手動後アイドリング時から走行中、エンジンを切った後もダッシュボードの中 ？からカタカタとかシュルシュル、コトコトと不定期な音がします。
例えるならダッシュボード内で水が沸騰してる様な音に近いですが、エンジンが冷えていても音はしますのでラジエター関連のトラブルではないと思います。
走行には差し支えないのですが、気になってしまいます。
スバルのディーラーにも点検してもらったのですが、軽くあしらわれ診断がモータ、アクチエータミックス？価格11,340円、ナイキオンセンサー脱着、交換、工賃2,592円っていわれてますが、エアコンをつけても消しても常に音がしているし、エンジン停止後、1、2分は音が鳴り続けていますので、原因は違うのでは？と思っています。
同じレガシィＢ4に乗っている方で同じ症状で修理して治った方や、詳しい方いらっしれば原因を教えてください。

スバル に関する質問

同じ型のBPに乗ってます。
たぶん、空調の内気、外気切り替えサーボの不具合ですね。
助手席側の前から特に音がしませんか？ 一応原因を、特定するのであればグローブボックス周りを外してブロアーユニットについている、たぶん緑色だったかな？のコネクターを抜いてみて音がしなければそれが減員です。
もしラジエター関連であればヒーターホースのつまりも考えられますがヒーターは効きますよね？あと車内からの漏れであれば車内中に甘い匂いがすると思います。

スバル・フォレスターSG型のヘッドライトについて。
現在購入検討中で、私はC型のクロスポかXTでベゼル部分が黒色のものが欲しいのですが、SGフォレスターはヘッドライトのベゼル部分の色が黒 いものとシルバーのものがあるようです。
調べてもグレードによって異なるのか年改による違いなのか分かりません。
どういった違いなのか教えて頂きたいです。
よろしくお願いします！

スバル に関する質問

A～Ｃ型 ・・・ ブラックベゼル（クロススポーツとSTIはグレーベゼル） Ｄ型 ・・・ グレーベゼル（STIはブラックベゼル） Ｅ～Ｆ型 ・・・ ハロゲン仕様メッキ or シルバー（グレードによる） Ｅ～Ｆ型 ・・・ ブラックベゼル（STI、クロススポーツSS-4AT車） Ｅ型 ・・・ シルバーベゼル（クロススポーツ） Ｅ型 ・・・ グレーベゼル Ｆ型 ・・・ メッキベゼル（2LのNA系特別仕様車）

国産ミニバン３列シートの原型はスバルサンバーでしょうか？ 年配の車博士から聞きました。
「国産ミニバン３列シートの原型はスバルサンバーでしょうか？」について。

スバル に関する質問

ミニバン3列シート・・・日産プレーリー（1982年）三菱シャリオ(1983年)だと思います。
サンバーの名前が出て来るとワンボックスも含むような気がするので・・・ そうなると3列仕様が出た順で・・・ボンゴ→ミニエース→デリカ→サニーキャブになるかと。
ミニバン・ワンボック型の形を言っているのなら、日野コンマースがサンバーより発売は先になります。
（コンマース1960年販売 サンバー1961年販売）

スバルの今夏に発売される レヴォーグstiスポーツの2.0LとWRX S4のどちらがいいか迷っています。
今までトヨタ ノア、ホンダ ステップw、トヨタ ヴェルファイアとミニバンを乗り継いできましたが、40代半ばになり、大 きい車から運転を楽しめる車への乗り換えを考えております。
良きアドバイスを宜しくお願いします。

スバル に関する質問

素のレヴォーグ2リッターとWRX S4のどちらも乗ったことがありますが、その時はS4の方が降りた後も 「もっとずっと乗りたい」 と感じさせられました。
しかし、比較対象がレヴォーグのSTIであれば、レヴォーグの方が運転を楽しめると思います。
また、レヴォーグの方が走り一辺倒だけでなく、荷室などの使い勝手もあり、非常にマルチに使えて重宝すると思います。
S4でも、トランクおよびリアシートを倒してのトランクスルーに不便さはないのですが、高さのある荷物を積むことを考慮すれば、レヴォーグが勝りますね。
MTに抵抗がないのであれば、同じWRXでもSTIを試乗してみてはいかがかと思います。
今までのモデルと異なり、快適さや懐の深さも備えたスポーツセダンに仕上がっており、普通に走っていればSTIからイメージする尖った部分は全く感じません。
ただし、走りのスイッチが入るような運転をすればどんどんと応えて力を発揮します。
ですので、運転の楽しさでレヴォーグのSTIと比べるなら、S4よりはこちらの方がよいと思います(ただし、WRX STIにはアイサイトはありません)。
私はレヴォーグ登場時、購入しようと思っていたのですがMTがないため諦めて、話のタネ的にWRX STIに試乗したら快適かつ楽しくて、すぐに契約しました。
今もあちこち出掛けるのに、快適かつ楽しい、良き相棒となっています。

先日、駐車場にてスバルWRXの平成17年式TA-GDA（後期型 鷹目）のリアバンパーをぶつけてしまいました。
大きく凹んでしまったため、中古のバンパーを取り付けしたいのですが、TA-GDAに同じく後 期型GDBのリアバンパーは取り付け可能でしょうか。
よろしくお願い致します。

スバル に関する質問

同じ品番の部品ですのでポン付けです。

スバルのスポーツタイプに付いていることの多い、画像のようなアルミペダルはディーラーで注文できますか？画像で分かるでしょうか、よろしくお願いします。

スバル に関する質問

余裕で出来ますよ。
純正部品ですからね。
電話して、型式等伝えれば取り寄せてくれます。

最近の日本車について。
日本車は性能や耐久性など世界的に見ても最先端？な車をどのメーカーもだしていますが、正直今の車って購買意欲が湧かない＝魅力的でない気がします。
若者の車離れが 深刻で、メーカーも知り合いの中古車屋も車が売れない…と嘆いています。
私も新車を買う際、色々悩んだ際、正直、これが欲しい！って車が見当たらず、それでも車が必要だったのでホンダのストリーム2000ccのRSZを購入したのですが、7年乗って30000キロで古臭さや塗装の弱さに嫌気がさして買取で売却しました。
車が大好きだったのですが、どのメーカーもドングリの背比べみたいに感じて、今度は中古車にしました。
で、現行のレガシィにしようと思ったのですが、確かに性能や内装の装備など前型より進歩しているのですが、デザインがイマイチ好きになれず20年式のレガシィＢ4スペックBを衝動的に買ってしまいました。
さすがレガシィ、走りやボディ剛性、高速の安定性など申し分ないのですが、ATミッションの2速から3速の変わり目にガツンとくる衝撃が来ます。
それ以外の変速はスムーズにチェンジはしますが…初めは違和感あってミッションの乗せ代えも考えていたのですが乗っているうちにそれもレガシィの味みたいに思えて今では心地よく感じてしまってます。
（笑） 良く、スバルに乗ってる人は特殊？壊れるのは当たり前的な感覚でメンテナンスしながら乗るのが楽しい！みたいな事を聞いた事があります。
やはりスバル車に乗る方々はそれなりの覚悟？で車にのってるのでしょうか？ 前の壊れないけど物足りないストリームより乗ってて楽しく、メンテナンスをやりながらでも永く乗りたいって久しぶりに感じており週末が来るのが楽しみです。
ある意味、私もスバリストに片足突っ込んだ感じでしょうか。
多分、今後もスバル車に乗り続けるのだろうと思います。
スバル車にずっと乗っているユーザー様、スバルの魅力は何なんでしょうか？

スバル に関する質問

壊れる覚悟なんてないですし、壊れたら嫌です。
巷で 「スバルは壊れる」 なんて言われますが、壊れないからずっとスバルを選び続けられているんです。
そして、何よりのスバル車に乗り続ける理由は― 『視界がよい』 特に左側の後方視界の良さは、左折時の巻き込み確認や、駐車場などで非常に安心できます。
意外とココがダメな他メーカーの車が大手を含めて多すぎます。
『コーナリングの安定性』 山道を走ると顕著ですが、カーブでタイヤがきちんと踏ん張るように脚回りが設定されており、車体がカーブの外側に吹っ飛びそうな感覚がない(カーブでの対向車が、スバルの場合とそうでない場合に、車の姿勢を見ると歴然とした差があります)。
そのため、極端に減速せずとも安心して山道が走れる。
『ハンドルやペダルに無駄なアソビがない』 操作した分、リニアに反応するので、意識に反して急激に曲がったり、走ったり、カックンブレーキにならないため、安心して運転していられる …というようなところですね。
一言でいうと 『安心してリラックス状態で運転できる』 ということです。
これはスバルが自社生産していた軽自動車にも当てはまる内容ですので、水平対向エンジン関係なく、スバルの美点だと思います。
(私は、水平対向エンジンだからスバルを選び続けているというわけではないので)

車に詳しい方へお聞きします。
スバルの車は、新車中古車問わずに、故障する確率がかなり高いのでしょうか? 私の周りに、スバルのフォレスター（２世代前くらい）を中古で買って乗っている人がいるのですが、程度の良い中古車なのにエアコンが壊れるなど、故障が多くて困っているそうです。

スバル に関する質問

二世代前と言うことなのでSG系でしょうか。
自分も乗っていますが、特に故障という故障はしていません。
整備士ですが、他メーカーと比べて故障は少ない気がします。
もちろん壊れやすいところはありますし、整備しにくい部分もあります。
ですが総合的に考えれば壊れにくいかなとは思います。
「程度の良い」というのは前オーナーの車両の使い方やメンテナンス、実際の車両の状態を見て判断します。
距離が乗ってても前オーナーが、きちっと直していれば程度が良い車になりますし、逆に距離が乗ってなくてもほとんどメンテナンスしてなかったりすればオンボロ車という扱いをされます。
とりあえず、販売店の「状態が良い」という口車に乗せられたか、もしくは外れを引いたかでしょうね。

100%出資の連結子会社でモータースポーツが主な事業とする会社ってスバルのSTI以外だとどこがありますか？

スバル に関する質問

日産ならＮＩＳＭＯ。
むしろ、ＮＩＳＭＯの方がレースメインだけど。
トヨタは、ＴＲＤ、会社名はトヨタテクノクラフト。
レースだけじゃあ飯食えないから特装車造ってます。
ＳＴＩも今はモータースポーツはメインではないけどね。

ランチアデルタhfインテグラーレエボリッツィオーネのような4WDのホットハッチを教えてください。
スバルはいりません

スバル に関する質問

パルサーＧＴＩ－Ｒ いいよこの車

当方、スバルレガシィ平成17年式BP5-C#スペックB☆AT車です。
先日、HKSのメタキャルキャタライザーに交換したところ、急にアイドリングが不安定になりした。
原因はどのような事が考うるのでし ょうか？ 主な車の改良カ所は次の通りです。
CPUはプローバのアクセスポートを使用☆ エアクリーナーは純正交換タイプの社外品☆ 排気系は柿本センターパイプ☆stiリアマフラー☆ プラグは、NGKイリジウムMAX6番相当☆です。
メタルキャタライザー交換作業時に同時にA/FセンターとO2センサーを新品に交換し、TNガッツさんのメタルキャタライザー装着時のセンサー類の熱対策品と思われる、A/FとO2センサーに取り付ける下駄（アダプター）を装着いたしました。
因みにメタルキャタライザーを付ける前はアイドリング不調等も無く、快調でした。
どなたか詳しいかた、対処法を教えて頂けませんでしょうか？宜しくお願いします。
長文になりまして、申し訳ございません。

スバル に関する質問

A/Fセンサーとo2センサーは新品に交換している訳ですから問題はないと思います。
エアクリも純正交換タイプですし、マフラーでアイドル不安定になる要素は考えられないと思います。
原因はアクセスポートと考えられますので、一度アンインストールして実験されてはどうでしょう。
一般的にはセンサー系のトラブルでアイドル不調になる事が多いですが、今回の場合は考えにくいです。
後は取り付けの際にバキューム関係の配管の傷や取り付け忘れ等も考えられますね。

スバル フォレスター の四駆 ハイオク と、フォレスターの二駆 レギュラー とでは、このご時世どちらを選ぶべきなのでしょうか？ よろしくお願いいたします。

スバル に関する質問

こんにちは。
まず、フォレスターに２駆は、ありませんよ！ 全車4駆です。
質問＝ この時代どちらを選ぶか？ ⬇⬇⬇⬇ 時代に合わせるならプリウス 乗って下さい(///∇///) スバル車に乗ってる方たちは、あまり燃費が良し悪しなんて考えてませんよ！！ スバル車に乗ってる方たちは ⬇⬇⬇⬇ 安全性の高さと走る愉しさ‼ を求めて、好きで乗ってるんですよ(^-^)v スバルのハイブリット技術は、他メーカーに比べると 劣っていると思いますが、 それ以上に車の安全技術は、 トップクラスです。
★走る、止まる、曲がる‼ スバルの車に対する安全性 とは？ ⬇⬇ 最高の運動性能こそ安全な車 です。
質問者様がフォレスターの 選択で？？？なら ⬇⬇ 走る愉しさをより求める なら？ フォレスターＸTアイサイト をオススメします。
燃費 ⬇⬇ 新車購入後～慣らし３ヶ月 ⬇⬇(1000～2000キロ) リッター８キロ位 ⬇⬇ 3000キロ位走ると リッター10～12キロ位に安定 してきます。
280psターボ車でこの燃費なら充分満足だと思います。
ターボ無しでもアイサイト付きを！！ アイサイトの追従機能は、渋滞や高速道の走行がとても楽 ですよ。
最後にd=(^o^)=b フォレスターは、買って損は無い車です。
私もフォレスターＸTアイサイトに乗ってますが運転が愉しいですし、乗ってて安心感もあります。
なんか運転が上手くなった気がします(他のオーナー様の声も多) やはりそれは、スバルの走る技術があるから‼ 乗らなきゃ解らないこの良さ‼(^o^) フォレスターに乗ってワクワクを発見して下さい。

トヨタとマツダとスバルが手を組んだら 国内の他メーカー、もう太刀打ちできないでしょうか！？

スバル に関する質問

そうですね、現在の勝ち組の3社に対抗するのは、ちょっと厳しいでしょうね。
※ダイハツも忘れてはいけません。
日産（ルノー）でも三菱を上手くリード、活用出来たとしても、トヨ・スバ・マツ連合には及ばないでしょう。
ホンダは単独だと思うので、連合には到底無理でしょう。
間違いない事は、トヨタのデザインをマツダが担当すれば世界最強メーカー群でしょうね。

86とBRZ、それぞれの価値観 まず86派の方に向けて真っ先に批難覚悟で申し上げます。
私はトヨタが大嫌いの、よくオタク等と表現される生粋のスバリストです。
ただ、トヨタが嫌いであって も良いのではないでしょうか？中にはホンダが嫌いな方も居るしニッサンが嫌いな方も居る。
私は個人が好きなメーカー、クルマに乗れば良いのでは？と常々思うんです。
もし私がトヨタでそりゃあもう滅茶苦茶気に入ったクルマがあれば乗ります。
ですから、86に乗られている方を批判するつもりなんて全く無いです。
その方はトヨタ86が好きで乗られているのですから。
86派の皆さんに叩かれまくるのが本当怖いですが（笑）、 ・スバリストはエンジン技術をトヨタに取られたと考えている ・そもそもスバルにはFR用ミッション、デフの技術が無いからエンジン技術はトヨタが上である ・スバリストは86とBRZは別物であると頑なに譲らない などなど両派間ではよく議論されていますね。
他にも色々ありますが… 私はスバリストである以上BRZが購入対象なのですが、街中で86らしきクルマを見掛けるとすぐさまグリル形状等を確認し86であると判明すると、正直残念な気持ちになります。
すみません、私はスバルが大好きなオタクですから…痛車等には興味ありませんけれど。
更に突き詰めると兄弟車という位置付けも嫌なのです。
一番好きなメーカーと一番嫌いなメーカーがくっつくわけですので。
心中では100%スバル製造では無いといえども、よくトヨタは86と名乗って販売していられるなぁとも思ってしまいます。
ですが勿論BRZはトヨタのおかげで造られたクルマです。
しかし86という車名も違う名称にすれば良かったのでは？という想いもあります。
86というネーミングである以上どうしてもAE86を意識してしまうし、水平対向を積んだ86なんて想像出来ないでしょう。
なのでトヨタ派の方はAE86と86は別物とお考えなのだと思います。
しかしスバル初のFR2ドアスポーツカーであるのに正直ケチが付いたというか、心からスバル車に乗っていると思えないというか… ズバリ質問は、BRZ乗りは86をどう捉えているのか知りたいのです。
特に水平対向を積んだ86に対する考えとか。
是非スバリストの方に回答していただきたいです。
ですがスバリストだけに回答を希望してもオタク同士が盛り上がってると思われるでしょうから、86派の皆さんもBRZをどう捉えているか是非意見ください。
ただ、人それぞれ好きな物が違うのですから、絶対にケンカだけは止めましょうね！ネットのケンカって実際小学生VS大人など誰でも出来る分見苦しいし気分が良くありません。
まぁ質問自体が言い争いによるケンカが発生してしまいそうな事項である事は容易に想像出来ますが（笑）… ですがですが、そこを踏まえたうえで仲良くお互いの価値観を教えてください。
よろしくお願いします！ ……それでもここまでお願いしてもやっぱりケンカ売られるのかな〜… 内心ビビってます（笑）

スバル に関する質問

発売された当初、購入を検討して 86とBRZそれぞれ３回試乗しました。
その時の印象は、 トヨタがスバルのエンジンを載せた車 という感じでした。
スバルがトヨタのパーツで作った車 という風には感じなかったな ただ、サスのセッティングというか 味付けが、微妙に異なっていて BRZの方が少し硬めで好みでした 見た目もBRZの方が好みかな 素のまま乗るならBRZだと思いました 基本的に、大差ないので デザインの隙な方 ディーラーの近い方 安く売ってくれる方 サスの好みの方 この４つが選択の基準かな この好みから、勝手なことを言うと 86の存在意義はよく分からない チューニングベースと考えるなら 値段が高すぎるし、そのまま乗るには 86のサスは少しだけヨレを感じる 個人的には トヨタが86というならベース車両扱いで 220～230万円くらいで売って チューニングパーツをTRDで売ったらいい スバルは、最初からチューニング版として BRZを240～250万円で売ってくれたら 良かったのに、と思うところです トヨタは強欲だから無理だけど・・・ AE86を現代版にしたら、こんな風に 進化するかもしれないけど、AE86で 昔、遊んだことのある世代として、 さらにいまだにリアルAE86を所有する 友人がいる者として、この86を乗ると 全くの別物に感じます。
何より、重いし、高い。
そして、とりあえず買うのは止めた あの車重、タイヤで230～250ps あったらいいんだけどなあ s2000の前期型エンジンな感じで

平成２１年３月登録のスバルサンバー（ＥＢＤ－ＴＶ１）に乗ってますが、乗り心地改善のため乗用車仕様の純正サスに一式交換しようと考えてます。
車検対応を含めて交換作業（対応パーツ等）にあたっての注意点を教えて下さい。

スバル に関する質問

大したことは書けないですが、バネの交換だけでよいのではないかと思います。
サスペンションというとダンパーも含めたシステム一式を指す言葉だと思いますが、最近はバネ、スプリング単体の事をサスと呼ぶ人も居るので、、 そうだったらすみません。
車検は事実上問題ないでしょう。
ディーラーでは受けてくれないかもしれませんけど。
もう一世代前のKVでは乗り心地重視仕様の場合は(当時は5ナンバーはなかったので)普通のバンでは最大積載量350kgだったのが200kgに減らされていました。
そういった違いはあるのではないかと思います。

所有する軽自動車(スバル ステラ LA150F)のタイヤをそろそろ履き替えようと思っているのですが、いま履いている 「165/45R16」から「165/50R16」 に履き変えても大丈夫でしょうか？ ローダウンはしていません。

スバル に関する質問

●155/65R14：557mm ●165/45R16：555mm(-2mm) ●165/50R16：571mm(+14mm) 車検に適合する許容サイズではありますが、銘柄は165/45R16よりもかなり少なくなると思います。

今の日本車で欲しい物なんてあるのか？マツダやホンダは同じようなつまんない顔だし 日産は顔面崩壊 三菱はご存知のとおりの話にならない会社だし トヨタは 最近変な顔の車ばかりだし ダイハ ツやスズキは軽自動車ばかりで問題外 スバルも昔から何か格好いいような車はないし 箱みたいなかっこの商用車みたいなものばかり 特にバブルの頃を過ごしてした年代の人は今の日本車をどう思いますか。

スバル に関する質問

現在販売中の日本車で欲しいものなんてありません。
軽自動車だのミニバンだのエコカーだのハイブリッド車だの、車としての走る楽しさが一切ないこれらの車はタダでもいりません(笑) ちなみに今私が乗っている車(ハイパワースポーツセダン)は今年で20年目になります。
ディーラーの担当者に会うと、事あるごとに「そろそろお車はどうですか？」と聞かれますが「今の車には一切興味がない」と答えています(笑)

中古車のことで質問がございます。
スバル フォレスター クロススポーツ２．０ｉ(2005年6月) カタログでは 最高出力(ネット) 103 kW(140 PS)/5600 r.p.m 最大トルク(ネット) 186 N・m(19.0 kgf・m)/4400 r.p.m 車両重量 1410 kg となっています。
昔オデッセイの2WD・2.4・L・CVTに乗っていた事があるのですが、 上記のフォレスターは、パワーは十分に足りているのでしょうか？ 中古車屋と自宅の距離の関係上、試乗を行えないのでどんな感じなのか気になっております。
個々の感覚で十分なのか不足なのか意見が分かれてしまいそうですが、 それでもどのような感じなのか知りたいです。
よろしくお願いします。

スバル に関する質問

通勤とか普通にのるならパワーウエイトレシオが10なので十分でしょう。

スバルの水平対向エンジンについて。
自分は水平対向エンジンのいわゆるボクサーサウンドが好きなのですが皆様知っての通り今のスバル社からは聞くことができません。
将来的にWRX STI(VAB)な ど乗りたいのですが、不当長エキマニをVABに搭載されているEJ20にはつけられるのでしょうか？ もちろん、せっかくスバルが作った当長エキマニなのはわかっており下のトルクがなくなるのもわかっております。
GDBインプレッサはスポーツワゴンのグレードが不当長ですし、GRBインプレッサでも知り合いが不当長化している人がいます。
ではVABでもエンジンはいろいろ改良されているにしても同じ不当長エキマニはつくのでしょうか？

スバル に関する質問

分からないけど、東名あたりけらですねるんじゃない 。

長年、スバルの車に乗っている人は、先見の明がある人なのでしょうか?

スバル に関する質問

違うと思う。
ただ、水平対向エンジン、4ｗｄのバランスが好きで乗っている人たちだと思います。
最近のスバル人気はアイサイトの安全性に注目が集まっただけです。
先見の明があったのは、スバリストではなくスバルと三菱の技術者です。
ＡＤＡと呼ばれるアイサイトの前身を作った人たちでしょ。
それに改良を加えていったのはスバルの技術屋。
事故を未然に防ぐ技術に資金を投じたスバルが先見の明があったのでしょう。

速急に返事が欲しいです。
自分が今乗っている車から3.4日前から 走行しはじめるとキーキーという音がなり 止まろうとするとシャシャーとなり最後にはゴーゴーとなります。
調べたところブレ ーキパッドとローターパッドの交換の時期だとわかりました。
ですが減っているのは右後輪のみ。
右後輪だけがそうなることってあるのでしょうか？いま手持ちで修理代がないので治すことができまん。
自分が乗っているのはスバル レガシィbh5です。
知り合いの車屋に見てもらったところいいブレーキパッド、ローターパッドを使っている車なので修理代は少し高くなると言われました。
それと1日だけどうしても使わなくてはいけない用事があります。
1日だけでも乗らない方がいいでしょうか？回答お願いします。

スバル に関する質問

>走行しはじめるとキーキーという音が ウェアインジケータが「パッドもう無いよー！」って訴えている音です。
>止まろうとするとシャシャーとなり最後にはゴーゴーと キー音はそういう風に(鳴るように)作られている警告音なので全く問題ありませんが、シャー音、ゴー音は「トラブル」で出ている音です。
パッドが「もうそろそろ無い」であればシャーとは鳴りません。
通常のブレーキ音だけです。
ペダル軽く踏んだ時にシャー系、停めるレベルでの制動時にゴー系が鳴るのは「すでにパッドを使いきった」です。
よって、(本来当たって良い)パッドではなく、(本来当たってはいけない)ブレーキの部品が直接ローターに当たっていますので、ローターに傷が入りローターの交換まで必要になった、というパターンです。
わかりやすいママチャリのフロントブレーキで例えるなら、ブレーキのゴム部分(＝パッド)を減らしきって、その土台の金属部分とリム(＝ローター)が直接当たってガリガリ削り合っている状況です。
(自動車の場合、うまく行けば制動時に金属同士が削り合っている火花が見えます。
冗談抜きに。
) 定期的な点検で「パッド残量間もなく限界」を見とっていれば、ローター交換までは必要なかったのですが…。
残念ながら、点検不良と整備欠如がが招いた結果(要高額修理)です…。
>右後輪だけがそうなることってあるのでしょうか？ あります。
諸般の原因で、パッドの「引っ込み」の動作が渋くなることがあります。
(4輪同時ではなく各輪別個に発生する) ブレーキペダルを離した際、パッドがローターから離れきれずにいつまでもくっついているような状況です。
これも定期的に動作状況を点検して都度整備してやれば問題はないのですが、その状況に気づかずに整備を怠ると、パッドはローターに当たりっぱなしですから急速に減ります。
>1日だけでも乗らない方がいいでしょうか？ もうどうせローターまで死んでますから、今更パーツ寿命を心配しても仕方ありません。
どのみち全部交換です。
その意味では数十kmくらい乗り回してもどうということはありませんが、くれぐれも本来のブレーキ性能が全く出ていない、ということだけはお忘れなく。
(ママチャリが、ゴム部分無しでブレーキを欠けている状況を想像して下さい)

スバルのR2はツインカムがダイレクトイグニッションでワンカムは普通の点火プラグですか？

スバル に関する質問

OHC ２イグニッションコイル＋プラグコード DOHD ４、ダイレクトイグニッションコイル

スバルのR2でMTのツインカムはありますか？ また、MTとCVTではどちらが燃費がいいでしょうか？

スバル に関する質問

あります。
前期型は可変バルタイのRのグレードにMTがありました。
後期になってからはSOHCのNAの一番下のグレードのみになりました。
燃費は走らせかたによるとは思いますが、ややMT有利ですかね。
グレードによる差はやはりRが一番燃費は良いと思います。
e-nenpiでは3年連続だかの燃費No.1でした。
今も高速道路のような定常運転ならば最新型の軽にそんなに負けていないと思いますよ。

スバルの中では何が１番好きですか？

スバル に関する質問

トヨタが介入する前のレガシー。
デザインもすっきりしていて４WDの性能も良かった。
（４ATだけはいただけなかったが）

このスバルの車 なんていう車かわかるかたおられますか？？ これだけじゃ分からないですかね、、、

スバル に関する質問

多分 フォレスターかな

スバルの車は、タイベル交換が一番高額な整備になるのでしょうか? スバルディーラーのメカニックの話では、そうなるらしいです。

スバル に関する質問

タイベル交換より高額な整備はいくらでもあります。
国産車のタイベル交換費用をメーカーで比較すると スバルが一番高くはなるでしょう。
たぶん。

スバルのスーパーチャージャー搭載のR2はMT設定はありませんか？

スバル に関する質問

＞スバルのスーパーチャージャー搭載のR2 MT設定 スーパーチャージャー搭載車は CVTにのみになります

本日ディーラーが休みの為、皆様のご意見を聞きたく投稿しました。
スバル、フォレスターSG5D型ターボAT、距離数5万キロです。
2件ディーラーをまわってもエラーが出ないため原因不明と言われました。
乗って確認してもらって怪しいのはプラグ、ダイレクトイグニッションだろうとの意見。
先程ダイレクトイグニッションカプラーを1個づつ外して確認したところ、3箇所は音も違うしエラーが出て正常。
そして1箇所エラーは出ますが普通にアイドリング。
これはダイレクトイグニッションが悪いのですか？ プラグですか？ 症状としまして、不調ですが乗っててもエンジンチェック点かない。
アイドリングで振動。
60キロ、70キロで凄い振動。
再加速で一瞬収まるけどまた振動。
出だしや合流の時ベタ踏みしても加速もの凄く悪い。
タコメーターは普通。
エアフロ、スロットルは清掃済み。
オイル類も交換してます。

スバル に関する質問

その1箇所だけの所でDイグニッションがリークしてるんじゃ？ 付け替えで変わるならそう…

スバルR2について質問です。
中古でR2を購入しました。
当方の車両は、平成17年のSOHC車です。
アクセルを踏み込み、そのまま踏み込み続けると、ギアチェンジしないで1速のまま、100キロに達っします。
全くギアが変わらずに走り続けます。
クセルを離すとギアが変わるのですが、故障しているのでしょう？ また、エアコンをつけると、ハンドルの微妙な角度で、ブルブルと凄い音と振動がします。
これも故障でしょうか？ R2に詳しい方、教えてください！！ 宜しくお願い致します。

スバル に関する質問

＞アクセルを踏み込み、そのまま踏み込み続けると アクセル全開の加速時は ギアのチェンジはしないです CVTミッションなので ギアが無く シフトのショックは有りません 金属ベルトのプーリーで速度を上げ CVTオイルの油圧で プーリーの幅を変え 速度を出す、ミッション ATとは基本的に違う仕組み ＞ブルブルと凄い音と振動がします。
これも故障でしょうか？ 原因が解りません 購入したお店に見せて 修理をしてもらう方が 早い解決になると思います

車に詳しい方よろしくお願いします。
スカイライン25gtの購入を考えていましたが質問もさせてもらい色々条件が合わない為やめました。
そこで元々考えていたインプレッサを買おうと思うのですが インプレッサ2,0WRX H15年式、7,5万キロ、修復歴無し フルエアロ、ホイールスバル製アルミ、ボディ色ブルー、涙目、5MT 価格は130万程です。
私的には、保証も有るしかなりいい条件だと思っています。
これは質問とは違うかも知れないですが、この車どう思いますか？ あまり詳しくないのでインプレッサは鷹目、涙目、丸目があること位しかわかりません(>_<) 見た目は涙目が好みなのでいいと思ってるんですが詳しい方、アドバイスなどお願いしたいです！！ よろしくお願いいたします。

スバル に関する質問

15年式WRXに乗ってます。
フルエアロにスバル純正アルミならWRリミテッドかVリミテッドのノーマル車かな？ 価格は車両本体価格だけで130万ならちょっと高いと思います。
税金等含めた総額なら気持ち高いかなぁぐらいですが。
でも質問者さんが気にいってるならいいんじゃないですか？ 一度出来れば車に詳しいお友達がいれば一緒に見に行って試乗してみて、エンジン周り特にパワステポンプ周辺にオイルがにじみ出てなければアリかなと思います。
あと左リアの足周りからコトコト音が出やすいので、それも気をつけてください。
純正部品が古くて無いとの回答もあるようですが、まだまだ純正部品はありますよ。