次のマニュアルトランスミッションの違いは何でしょうか？ また、素人にも乗った感触でわかるものでしょうか？ スバル） Ｔ

次のマニュアルトランスミッションの違いは何でしょうか？ また、素人にも乗った感触でわかるものでしょうか？ スバル） ＴＹ75系 マツダ） スカイアクティブＭＴ

■スバル TY75 / TY85 「TY75」はスバル1000時代（1966年）に開発したトランスミッションがベースとなっていて、スバルのMTの長い歴史を支えています。「TY75」という名称が有名になったのは、初代インプレッサWRX STiの5MTを壊してしまう人が多く「ガラスのミッション」と呼ばれたことですね。 そこで、さらなるトルクアップに対応するため、スバル内製で新たな6速トランスミッションを開発しました。それが「TY85」です。従来の「TY75」では適応最大トルクが概ね360Nm(約37kgf・m)まででしたが、新たな「TY85」では690Nm(約70kgf・m)まで対応できる剛性を持つようになりました。しかし、その弊害として「TY75」の重量がわずか60kgであったの対して、「TY85」は約1.5倍の88kgとなり、寸法もやや大型化してしまいました。さすがに690Nmともなると600馬力級のクルマですから競技車両にはよいのですが、300馬力程度が上限のスバル市販車にとっては「TY85」では大きすぎて無駄だという意見も出てきました。 ということで、小型軽量な「TY75」を改良して、剛性強化した6MTがリリースされました。この「新型TY75」は、5代目レガシィ(BM/BR系)から採用され、4代目現行フォレスターにも採用されています。また、日本の現行WRX STiは２Lターボで、ラリー競技に対応するため「TY85」を採用していますが、米国のWRXでは、2.5Lターボで日本仕様よりもマイルドなパワー特性となっており、新型「TY75」の6MTが採用されています。シフトフィールに関しては、「旧型TY75」「TY85」ともに良好で、「新型TY75」に関しては、5代目レガシィは評判悪く、4代目フォレスターのものは評判よいようです。後から出たモデルのほうが欠点が改善されているということだと思います。 ■マツダ SKYACTIV-MT マツダのSKYACTIV-MTは主に3種類あります。 ・LARGE 460Nm(47kgf・m) ・MID 270Nm(27.5kgf・m) ・SMALL 220Nm(22.4kgf・m) 先のスバル「新型TY75」が出てきた背景は小型軽量化のためです。これは各社思いは同じで、マツダのSKYACTIV-MTも軽量化、小型化を行っています。マツダの場合はロードスターを除いてエンジン横置ですから、トランスミッションの重量はことさらに影響します。SKYACTIVを名乗るには、他社よりもアドバンテージが必要ですが、やはり小型軽量を主軸です。そのために1速とバックギアを兼用させて、セカンダリーの軸長を短くするなど、パーツ点数を減らして軽量小型化を実現しています。マツダでは「LARGE」タイプで3kgの軽量化と1%の燃費向上を実現したと発表しています。また、マツダの場合は特にシフトフィールに大きな拘りがありますので、エンジン横置であってもここは抜かりなく、節度感がありシフトストロークの短いFRのロードスターを手本としたシフトフィールを意地でも実現します。 上記にそれぞれのMTのトルク容量を記載しましたが、スバルの「TY85」のトルク容量が690Nm(約70kgf・m)ですから、桁違いに大きいことがご確認いただけると思います。マツダの「LARGE」はスバルの「新型TY75」と同レベルのトルク容量。マツダの「MID」よりもスバルの「旧型TY75」の方がトルク容量は大きいです。スバルの場合は本式のフルタイム4WDであり、トランスミッションが請け負う負荷が大きいことも関係しているかもしれません。 ■ 違いがわかるかどうか スバルの場合は、マツダのロードスターと同じくエンジン縦置ですから、トランスミッションの真上にシフトレバーを配置できます。なので、小細工しなくても自然なシフトフィールにしやすいですね。「旧型TY75」などは素晴らしいシフトフィールです。マツダのSKYACTIV-MTは、エンジン横置でもFRに近いシフトフィールを実現しています。素人が乗っても違いは分かると思いますが、どちらが優れているかというところまでは分からないのではないでしょうか。良し悪しよりも好みの問題という気もします。とはいえ、かつてのMTに比べたら、どちらも似たような方向性で大変洗練されていると思います。