マツダのスカイアクティブという技術では、なぜ低燃費が可能なんでしょうか？

マツダのスカイアクティブという技術では、なぜ低燃費が可能なんでしょうか？

マツダのHPには、 『SKYACTIV TECHNOLOGY』のコーナーで、 メーカー側からのコメント説明が、 理路整然と並べられていますよね。 《SKYACTIV》が、低燃費に関わるというより、 それ自体は、 マツダが全てのパーツをゼロから、 見直す事をスタートとし、改良改善をしていく、 その姿勢を表す言葉として、 用いたのが《SKYACTIV》です。 既に回答者が、リンクを張ってくれていますので、 そこへ行けば詳しく載っていますがね。 マツダは元々がエンジンに関しての、”思い入れ”が強く、 ロータリーエンジンで象徴される通り、 内燃機関の研究開発には、 独特のDNAを引き継いでいますね。 （ロータリーエンジンも開発研究は続行中） 《ＳＫＹＡＣＩＶ-Ｇ》と《ＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｄ》 現在の”高圧縮比ガソリンエンジン” 更に”低圧縮比のクリーンディーゼル”と、 Mazda独自の、世界もアッと驚かせるような 技術を実現させてしまう。 Mazda自体は、まだまだ開発途中だと謙遜する。 （燃費の改善の伸びしろは、まだまだあるらしい） 今絶好調の、”SKYACTIV-D”に関しては、 ”NEDO”（産学共同研機関）との、積極的な 連携で、理想的な爆発燃焼を徹底追及しながら、 スーパーコンピューターでシュミレーションを 繰り返し、たどり着いたのが”14.0”の圧縮比。 その圧縮比が、 NoxとPM粒子等の発生を極限まで抑え込む、 理想の圧縮比だと発見したのです。 そしてその条件を満たす、 安定した、連続的な爆発燃焼を可能とするエンジンを 創り上げたのです。 結果として燃焼効率が20％UPしたのです。 これは、マツダだけじゃなく、オールジャパンで 達成した、世界を驚かせた、画期的なエンジンなのです。 ---------別途--参考---↓---------- マツダの クリーンジーゼルに関しては、メルセデスも唖然 低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑ （14.9）限界 それによって、 NoxとPM粒子の発生が極限まで下がった。 （軽量アルミエンジンブロックが可能となった。） しかも触媒なしで、環境基準をクリアーはマツダのみ。 [２段階のターボ（バイパス付き）で排ガスを制御] 技術分野っでは、マツダが世界でもトップに躍り出た。 といっても過言じゃないと思います。 クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓ 《ＮＥＤＯのＨＰ》 https://www.nedo.go.jp/ hyoukabu/articles/201301mazda/index.html ---------- 《ＳＫＹＹＡＣＴＩＶ》に関しては、 昨年の包括的技術提携（2015-５月）をした、 トヨタも大きな関心をもって、それをお手本として、 《ＴＥＮＧＡ》に応用しています。 ----参考に---↓ TNGAとスカイアクティブが一本化？トヨタとマツダの提携が示す ... www.carsensor.net › 日刊カーセンサー › 旬ネタ › クルマ 2015/09/16 - すなわち、TNGA（トヨタ・ニューグローバル・アーキテクチャー）とスカイアクティブボディの合体だ。 TNGAに関しては2015年8月4日の記事でお伝えしたとおり、 構造的には真新しいものはなく、 電子プラットフォームの刷新に重きが置かれている。 トヨタの章男社長の心をくすぐったマツダ社長の一言とは？ newswitch.jp/p/614 2015/05/14 - 新世代技術「スカイアクティブ」や デザインテーマ「魂動」を進めているが そのレベルを上げないといけない。 トヨタの持つ商品・技術の ... 豊田社長 マツダの「スカイアクティブ」は トヨタの「TNGA」より1周先を走っている。 規模が大きいから解決 ... トヨタTNGA と マツダSKYACTIV TECHNOLOGY｜660hybrid ... minkara.carview.co.jp › ブログ › 日記 › 660hybrid 2015/11/17 - TNGAは、 クルマの「走る・曲がる・止まる」に関わる基本部分の 競争力を世界トップレベルにまで引き上げた 車づくりや仕事の進め方の方針。 この記事を読んで、頭に浮かんだのが、 マツダ株式会社のSKYACTIV TECHNOLOGY。 ---------- 参考に・・・・減税・免税・補助金・↓・・・・・ 重量税・取得税⇒免税 車税⇒減税...補助金有り 一般社団法人・次世代自動車振興センター https://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/ クリーンエネルギー自動車↓↓ 対象は⇒『EV』『PHEV』『CDV』『FCV』の ４ジャンルです。 もう『HV』は対象から外れています。 国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に 内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、 車メーカーはあっても、 エンジンメーカーはマツダだけになった。 ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、 根強く引き継がれていますね。 エンジン技術は、独創的なDNAを持っています。 今、ロータリーエンジン搭載のEVの開発してます。 ↑↑（補助発電用小型エンジンユニット）↑↑ 《レンジエクステンダー》ですね。 3年前から試作車でテスト中ですよ。...写真..↓