ランクル を みて MAZDAの スカイアクティブ は 大したもんでは ないような？ 北米系の 環境は クリア しないし

ランクル を みて MAZDAの スカイアクティブ は 大したもんでは ないような？ 北米系の 環境は クリア しないし、 ランクルは 世界中を 走る あとだし じゃん拳 ポン？

suzurin_0824_0103さんへ >ランクル を みて >MAZDAの スカイアクティブは >大したもんではないような？ う〜〜ん・・・ 前にもお話ししてたと思いますが、EGRで吸気の酸素濃度を下げてNOx生成排出量を減らす構造にしていると、サルファフリー軽油じゃ無いと拙いです。 排ガスを吸わせると、硫黄が亜硫酸ガス、次いで硫酸に変化した物がエンジン内に還流される事に成りますので、腐蝕摩耗が激増、潤滑油のアルカリ価なんかアッと言う間に参加されてお終い、だそうですから。 その点、某ヨタさんはどの様にしているんでしょうか? 長らく、NOx低減にはEGRが切り札、だが、硫黄での硫酸によって使えない。勿論被毒して無効化されちゃうので触媒も駄目、とされて来ただけに、「じゃあどうやるのよ?」と思うのです。 硫黄含有の軽油だったらEGRを止める? でも排ガス処理の触媒は死んじゃいますね。って事は、一度発展途上国等で昔ながらの軽油を飲ませた車は、もう持ち帰って走らせる事は出来ないって事に成りますが、これで「世界の何処でも走れる」として良い物か? と感じます、私的には。 北米系の環境規制に対しては、今は装着していない「後処理」の触媒等を追加すれば良いのではないでしょうか。 但し、それによって販価が上がった時の商品性が有るか、は私には判りません。(有るなら売るでしょう) という事で、SKYACTIV-Dの優位性は揺るがない、と考えますね。 但し、改良すべき点は多々有る、のは以前指摘した通りです。