スノーボードの板バートン カスタム14-15モデルについてなんですが、スタンス幅をREFと書かれ�

今日、ドラゲーの試合を生で見てきた、色々凄かったけど衝撃的だったのが金網戦で土井ちゃんYAMATOを裏切ったことです、最後はハルクなどに助けられてYAMATOは生き残りましたが追放されてしまいました、 ですがハルク、kzy、マリアがYAMATOに結託を求めてYAMATOも承諾したようですがユニット名はどうなるのでしょうか？ 私的に一番興奮したのがツインゲートの試合でした、ドラゴンキッドを生で見れて幸せです、特にウルトラウラカンラナは生で見て凄かったよ。

ツイン に関する質問

いいな～。
。
羨ましいです(o>ω<o) 私も行きたかったです( ；∀；) 確かにあれは衝撃でしたねΣ(-∀-；) まさかあとメンバーが組むとわ。
。
って感じです！ まさに十人十色って感じの個性豊かなグループになりそうでとても楽しみです(((o(*゜∀゜*)o))) ユニット名はいつ発表されるのでしょうかね。
。
私の予想ですが多分次の後楽園ホールかな？ って思ってます！！ 外れてたらすいませんｍ(。
≧Д≦。
)ｍ ツインよかったですね⭐ 最高でした！ どっちも１歩もひかないみたいな接戦でドキドキハラハラしました！

15ツインパワー8000HGを新品1回目のブリキャスティング釣行でキャストして巻き取る際にPE3号がラインローラー脇に食い込むトラブルが頻繁に確認出来たのですが、先ずはシマノ本社へ問い合わせして確認してから修理や 改善依頼をした方が良いでしょうか？？？

ツイン に関する質問

気になるようでしたら釣具店経由で見てもらうべきです。
使い続けてからでは遅いですから。

シマノ15ツインパワー8000HGについて質問です！ 私はショアジギング（ショアプラッギング）に上記のリールを使用しています。
今年5回ほど釣行に行きましたが、最近ハンドルを回すと少し重いよ うな気がします！空回ししてもお店に置いてある同機種のような滑らかさは無く、少しでガタついた感じで、ハンドルの付け根辺りから異音が聞こえてきます。
そこで質問なんですが、これはどういう症状がでていて、どのように対処すべきなのでしょうか？ 今月、ショアジギングの予定が数回あるのですが無難にシマノに修理依頼するべきでしょうか？それとも12月くらいまで使用を続け、そこから修理依頼しても、リール的に今後も使用出来るようになるでしょうか？

ツイン に関する質問

ドライブギアのベアリングが傷んでいるか、樹脂で出来たボディが歪むなどの損傷によってギアの噛み合わせが狂ったりベアリングが無理したりしてるかだと思います。
自分で判断出来ないならメーカーに出す他無いです。

ホンダ モビリオについて質問があります。
みんカラをみていて、皆さんプラグを前後ろで違う物を入れている様なんですが。
これは特に問題ないのでしょうか？ ちなみにモビリオはツインプラグで八本仕様になっております。
今はイリジウムを八本入れているのですが、前ノーマルプラグで後ろをイリジウムにしても大丈夫でしょうか？ 解答お待ちしております。

ツイン に関する質問

前後違うプラグを入れても故障はしないですが、ホンダの設計したツインプラグの意味がありません。
前後のプラグは同時に点火せず低回転になるほど後ろ(EX側)のプラグを遅く点火しています。
これはEX側の方がEXバルブの熱で混合気が燃えやすいためです。
フィットでの説明ですが、モビリオも同じです。
参考にしてください。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200106/08.html ノーマルプラグとイリジウムプラグの燃焼速度は同じではなくイリジウムプラグの方が速い(クランク角1°程度だと思いますが…)です。
そのため前後のプラグを違うものにした場合は各センサーの情報で最適な点火時期で火花を飛ばしてもシリンダー内の火炎伝播がメーカー設計のシュミレーションとズレてしまいます。
たぶん…前後違うプラグで走行しても違うプラグでの点火時期を設定するとは思うので体感的には少ないかもしれませんが、もし私が試すのであれば『前ノーマルプラグで後ろをイリジウム』ではなく『前イリジウムで後ろをノーマル』です。
メーカーがNIバルブ側→EXバルブ側とずらしているのにNIバルブ側をノーマルではメーカーの逆になってしまうと思います。
たぶんですが… あと2～3年乗るのであれば全てイリジウムの方が燃費で得をするとは思います。

買うとかの質問ではないのですが ダイワのセルテートとモアザン シマノのツインパワー ヴァンキの違いってなんでしょうか？ ここんとこ釣りから離れていたので気になってます シーバ ス狙いだとどのリールが人気なのでしょうか？ シーバス専用のモアザンとか特に気になりますね!!

ツイン に関する質問

14モアザンは13セルテートにハイパーデジギアとマグシールドBBを搭載したモデルです。
16セルテートは13セルテートにマグシールドBBと新型エアローターとATDと15イグジストと同じスプールメタルとドラグノブのグラつきを抑えてドラグ動作を安定化させる構造を搭載したモデルです。
16セルテートHDは完全な新型。
モノコックボディが特徴だか失われた機能もある。
15ツインパワーは14ステラをベースにマグネシウムボディをアルミボディに変更、2500番以上はアルミローターを樹脂ローターに変更、C2500番以下はマグネシウムローターをCI4+マグナムライトローターに変更、マイクロモジュールギアオミット、ステラ未満機種用規格のスプールに変更って感じです。
16ヴァンキッシュは14ステラをベースに新型のCI4+マグナムライトローターを搭載、ハンドルがCI4+製、ステラ未満機種用規格のスプールに変更って感じです。
14モアザンは今更ないです。
16セルテートに対するアドバンテージがハイパーデジギアだけと考えると価格差を容認出来ないはずです。

知人から譲ってもらったエイプ50をレストアしようとしています。
オリジナルがほぼない状態のものです。
そこで4点お伺いさせていただきます。
①取り付けられているツインサスを交換しようと考えているのですが、320㎜のもので良いのでしょうか？340㎜を取り付けるとケツが上がった状態になるのでしょうか。
現在取り付けられていたのを計測するとおおよそ320㎜でした。
②現在純正でドラムブレーキのフロント周りを倒立化、ディスク化したいと思います。
調べたところksrやrsから移植できるようなのですが、特別なステムを用意したり、素人ではできない加工が必要になってくるのでしょうか？ ③ ②と重複してるところもありますが、エイプをディスク化するのに比較的オススメな方法を教えていただけないでしょうか？ ④メインハーネスの新品を手に入れたいのですが、オークション以外に有効な手立てはありますか？ それぞれの質問で具体的なやり方まで教えていただけると幸いです。
素人質問で申し訳ありません。
それぞれの質問１つに対する回答もぜひお願いいたします。
お詳しい方、どうかご教授ください。

ツイン に関する質問

まず①ですが元々エイプはツインサスではないのでハッキリとは言えませんが320が付いているのであれば見た目は今と同じで340にすればケツアゲになります。
②の倒立にするのならksrのフロント廻りを流用します。
その際ステムはGクラフトの物を使用します。
③は正立でしたらエイプタイプD又はND-1のボトムにエイプのインナーを差し替えて使用している方が多いです。
ホイールその他はNSR50/80用、エイプタイプD、XRモタードです。
④メインハーネスの新品でしたらまだ純正が出ると思いますがわざわざ新品でなくてもオークションの方が全然安いのでは？

CBR250RR(MC22)等、20年以上前のバイクは維持費や修理費が高いと言われているようですが、例えばキャブレターが壊れた場合、メインジェットがダメになったらそこだけ交換すれば済みますね。
インジェクションの場合はユニットごと交換になると思うので、たとえ単気筒でも高くなると思います。
そこで、単気筒車やツインエンジン車のインジェクション交換をした方がいらっしゃいましたら、実際の修理費がいくらになったか、どうして交換したのか、安く思ったか高く思ったか等、お教えお願いします。
またはバイク業界や詳しい方にもお願いします。

ツイン に関する質問

維持費や修理費が高いというのは、そういうことじゃないです。
消耗品とか普通壊れないところとかが壊れたり、交換したくとも部品がないのでワンオフしたり似た部品を削ったりして装着しなければいけないので高くなるのです。
カウルも脆くなるので、自然に割れたり折れたりします。
そしてカウルは欠品部品の第一位。
「例えばキャブレターが壊れた場合、メインジェットがダメになったらそこだけ交換すれば済みますね」程度ではなくてメインジェットが駄目になるぐらいのダメージが有るなら、フロート・フロートバルブ・メインジェットホルダー・ニードルバルブ・アクセルワイヤー・アクセルホルダー・スロットルコーンまで一式交換と言う感じになります。
キャブ本体も使えば空気との摩擦で内部が摩耗して変形するため、実は本体そのものも消耗品です。
古いバイクに金がかかるというのは、そういうレベルでの交換が車体全体で必要になってくるためです。
インジェクションの場合は20年前はバイクにはほぼないから心配しなくてもいいけど、スロットルボディ・インジェクター・燃料ポンプ・各部センサー・ＥＵＣなどで、バイクといえども10万は軽く超えます。
最近交換した例だと約10年落ちのアドレスV125でスロポジセンサー・ソレノイドバルブ・フューエルカットセンサー・レギュレータ、新品それぞれ約6000円。
中古O2センサー5000円（新品約2万）、中古ＥＵＣ5000円（新品約2万）。
そこだけで34000円。
ブレーキ板1万、キャリパー中古5000円、ブレーキホース社外4000円、ブレーキマスター中古5000円、レバー新品1000円。
ブレーキ周りがダメになってたので結局一式交換25000円。
フロントフォーク固着のため中古交換1万、リアサス抜けでデイトナにサス交換6000円。
アッパーカウルやインナーカウル割れで中古で1万ぐらい。
もちろんタイヤも前後交換8000円。
実のとこ中古で数年前安く買ったのですが、その数年でこれだけの交換。
原付二種といえどもこれだけかかります。
それだけでも8.3万かと、今更ながら改めて見たら中古もう一台買えたな。
車体費用含めたら新車も買えたな。
もちろんその他も色々変えてます。
オイル漏れもしてたからエンジンガスケットとかヘッドパッキンとか。
なんといいう程度の悪さ。
バイク屋さんが修理よりも買い替えたほうがいいというのはこういうことです。
私は別に自分で修理していくのは面白いからいいけど、世の中そういう人ばかりではないかと。
どう考えても普通は修理のほうが高いと思うでしょうし。
ということで高い安いというものではなくて、自分で納得できるかどうかが古いバイクの維持費です。
高いかどうかで言ってしまえば、考えるまでもなく間違いなく同レベルの新車買った方が安い。
なにより修理中は乗れないし。

ハーレー2002年式FXDLツインカムローライダーに1995年式エボローライダーの9本キャストホイールを前後付けたいのですが 装着可能ですか？ あと、フロントもダブルディスクに替えたいのですが、アドバイスよろしくお願いします。

ツイン に関する質問

可能ですが、ノウハウの有るショップじゃないと出来ないです。
ポン付けは不可能です。
オークションで買ってどうこうレベルではまず無理です・・・。

ヒラマサをキャスティングで狙いに行こうと思ってますがロッドの適合ラインがPE2号〜4号となってます。
リールはツインパワー14000XGでPE6号がまいてあります。
これって飛距離が落ちたり、ロッド に負担がかかったりと問題ありますか？巻きなおした方がいいんでしょうか？

ツイン に関する質問

4号くらいがいいと思います❗ 6号でも出来なくはないですが、飛距離は落ちます。
よって狙える範囲も狭くなります。
結果、釣果につながります。

シマノ バイオマスターSW4000XGを購入しようと思いますが、巻き始めが重いのでベアリングの追加を考えています。
バイオマスターSW4000XGにベアリングを追加しても巻き心地は軽くならないで しょうか？ バイオマスターにベアリングを追加する予算があればツインパワー4000XGを購入した方が良いでしょうか？ アドバイス宜しくお願いします。

ツイン に関する質問

巻き始めの重さってローター慣性やギア周りのグリスが要因じゃないでしょうか？ベアリングの追加はあまり効果が無いと思いますが、シマノ製品だと本来最優先でベアリングを入れる部分にカラーを入れて、後付けでも良い部分にベアリングを入れたりするので、その様な残念な製品なら変えてみる価値はあります。
ツインパワーとツインパワーSWは別物ですが、バイオマスターSWを買うような用途ならダイワのキャタリナ買った方が良いです。

ディアルーナS1006MLを使っているのですが、これはワインドに適していますか？ ワインドをしようと思っているので教えてください。
あと、ステラとツインパワーはどう違うのか教えてください

ツイン に関する質問

適してない。
長すぎます。
重すぎます。
しんどいよ。
ステラはマグネシウムボディーにマイクロモジュールギア。
ツインパはアルミボディーに普通のハガネギア。
ステラ１台でツインパ２台買えます。

燃料コックのPRIについて：カワサキVZ750水冷Ｖツインです、最近エンジン停止時に燃料コックをPRIにするとキャブのドレン？からガソリンが滴り出ます、これはオーバーフローなどキャブの不調でしょうか？ それともガソリンを抜きたいときにPRIにするならば、ガソリンが出てくるのは正常なのでしょうか？ 気のせいか発進時にややもたつくようになった感じがするのですが、キャブと関係が有りますか？

ツイン に関する質問

ＰＲＩにしてもキャブが正常やったらフロートが規定の高さまで上がった時点で燃料は止まる。
そやからその状態はオーバーフローや。
燃料コマに微細なゴミが詰まっとるか、コマが偏磨耗しとるか。
いっぺんキャブ開けて点検、清掃やな。
それにしても最近ＶＺ７５０見る機会が増えたんやが、人気になっとんのかな。

CRF1000Lアフリカツインの燃料タンクをさらに大きくするかもしれないと雑誌に書いてあったんですが、いつになるのでしょうか？本当に作るのでしょうか？

ツイン に関する質問

そんなもん嘘っぱちですよ

アルトワークスってミラターボTR-XX-EFIがバカ売れしてたのを横目にカッコ悪い二代目アルトの3気筒をDOHCにして、アルトツインカム、それにターボ付けて四駆にしただけの糞グルマってイメージし かないのですが、ミラターボよりアルトワークスの方が良いのですか？ クルマの世代にもよりますが。
少なくとも先に挙げたクルマならミラの方がカッコよかったです。
動力性能以前に見た目のセンスが無さ過ぎです当時のスズキ車は。
どう思われますか？

ツイン に関する質問

ラリーカー好きだったからその2台ならワークスですね。
ミラは普通っぽかったし中途半端エアロにヤンキー臭が 漂ってましたので・・・ 500系のアバンツァートは良いと思いましたよ。

ドラゴンゲートの愛知県体育館大会が迫っていますが、今回の金網戦で敗者となるのは誰だと思いますか？ 私の予想は鷹木選手、土井選手のどちらかじゃないかと思います。
また、ここ最近土井 選手とYAMATO選手の意味深な行動(ファンへの礼、互いへの礼)が気になりますが何を暗示してると思いますか？ ブレイブゲート戦、ツインゲート戦の結果はどうなると予想しますか？

ツイン に関する質問

私はYAMATO選手の負け残りでヴェルセルク追放ではないかと。
流れとしては鷹木と土井とYAMATOが残り、YAMATOが土井と共闘しようとした所で土居が裏切るのではないかと。
で、休場中のハルクと新ユニット結成、所属が決まっていないマリアとU-TとKｚｙが合流とか

鹿島の征海丸さんの青物（イナダ、ワラサ）ジギングに近々乗船予定です。
乗船経験ある方に質問です。
（船長さんからはお忙しい様で大雑把な回答しかなかったので） タックルについてなんですが、以下の物（ロッド、リール共にシマノ）で対応できますか？ 宜しくご回答願います。
スピニング ロッド グラップラーＳ６０３ リール ツインパワーＳＷ６０００ＰＧ ライン ＰＥ２号 リーダー ４０ポンド ジグ ８０～１３０g アシストフック ３/0 ～4/0 ベイト（スロジギ） ロッド グラップラーＢ６３２ リール オシアコンクエスト ３００ＨＧ ライン ＰＥ１．２号 リーダー ３０ポンド ジグ １００～１５０g

ツイン に関する質問

問題ないと思いますよ。
これから巻くならスピニングには3号の方が良いと思いますが。
もう巻いてあるなら2号でも。
それからあそこは鹿島ではなくて波崎です。

4月23日24日にツインりんもてぎでやったオフロードバイクの大会のDVDって発売するんですか？

ツイン に関する質問

トライアル世界選手権 日本グランプリですね。
DVD は、6/6発売予定みたいですよ。
http://mitani-ms.jp/info/2016/04/2016-fim-japan-round/

近々前後にクスコのLSDを入れる予定なのですが(車種はランエボ6)、同時にクラッチもクスコの強化クラッチにする予定です。
今後走行会などにも積極的に参加する予定(グリップ走行)なので、メタ ルのクラッチを入れようと考えているのですが、シングルプレートにしようかツインプレートにしようか悩んでいます。
馬力は推定ですが350〜400馬力程だと思います。
・現在の仕様は吸排気、ECUチューニング、ブーストアップ、足回り交換、ハイグリップタイヤ装着済み等、そして今回で前後にLSD装着で、エンジン本体、タービン以外は一通り手を入れてあります。
(エンジン本体やタービンには今後手を入れる予定はありません) 取り付けてもらうショップの方には耐久性、パワー面などからツインプレートの方を勧められましたが(ショップの方いわく、メタルのシングルは2〜3年ほどしか持たないそうですが、ツインは5〜6年持つそうです)、金額もシングルとツインではかなり差がある為、迷わずツインプレートを選択する事が出来ませんでした。
皆様ならどちらをおすすめしますか？ ご回答お待ちしております。

ツイン に関する質問

馬力が３５０～４００っていうのも、50馬力違えば選定するものが変わってきます。
が、ECUとブーストアップだけなら、400は無いので３５０あれば良い方でしょう。
エンジン本体というのが中まで手を入れているなら・・・４００あるのかもしれませんが・・・。
と、関係ない話はおいておいて、クラッチの選定は 無難にいくならツインです。
サーキットでばりばり走るなら、寿命はおいておいてメタルで正解でしょう。
400馬力でメタルシングルだと、あっというまに寿命ですよｗｗ しかも、前後LSD・・・ツインでいきましょう。

合宿免許について質問です。
合宿免許のプランに、カップル向けのツインの部屋があります。
だいたい、20歳以上の男女とか、18歳(高校生不可)以上の男女という規約があります。
この場合 、定時制高校に通っている18歳も高校卒業していないから高校生扱いとなり、ツインの部屋に泊まることは不可能ですか？ また、カップルプラン以外でも、弟(18歳 高校生)と免許を取りに行く場合も、 18歳ですが高校生なので、一緒にツインの部屋には泊まれないということになるのでしょうか？ また、苗字の違ういとこ(18歳 高校生)と、ツインの部屋に泊まり合宿免許を取るとしたら、 いとこが18歳 高校生なので、一緒の部屋に泊まることは不可能なのでしょうか？ これらのパターンの場合、教習所によってツインの部屋の宿泊を許しているところもありますか？ カップルの片方、姉弟の姉、いとこのどちらかが成人しているとしても、やはり同じ部屋には泊まれないのでしょうか？ 疑問に思い質問しましたm(_ _)m 分かる方、よろしくお願いいたします。
定時制も普通の高校も、高校生扱いであることには変わりないですよね？

ツイン に関する質問

これは教習所の判断ですね。
教習所に問い合わせましょう。

12ヴァンキッシュ、11ツインパワー、12レアニウム、12アルテグラなどのハンドルは14exsence bb c3000mにも対応していますか？互換表を見ると14exsence bb c3000mのハンドルをヴァンキッシュやツインパワーに付けるこ とが出来、その逆は無理だ、と言うような表記だったのですが、ヴァンキッシュのハンドルと14exsence bbは同じH-2のハンドルと書いてあり、ヴァンキッシュ対応のカスタムハンドルをつけられるのじゃないか？と思いました。
本当のところはどうなんでしょうか？

ツイン に関する質問

まぁ付けられるとは思いますが。
分からないなら釣具店に持っていって確かめてみてはいかがでしょうか。
新品は難しいかもしれませんが、買うことを条件とか中古であれば確かめさせてもらうことはできると思います。
その方が確実だと思います。
ここで聞いて使えると答えがあって、いざ買ったら使えなかったでも、誰も責任は取れませんよ。
もしお前のせいだ～と騒いでも勘違いだったで終わります。
そんなだったら自分で確かめた方が確実だと思います。

BMW M5について質問です。
BMW M5（E60）V型10気筒5.0Lと BMW M5（F10）V型8気筒4.4Lツインパワーターボ では、車検、自動車税、オイル交換、保険など、総合的に見てどちらが維持費がかかりますか？ M5に乗っている方、詳しい方、ご回答よろしくお願いします！

ツイン に関する質問

税金、消耗品と経年劣化の観点からV10のが金かかります V8も壊れなくてもブレーキ消耗品で15-20万円とか タイヤ交換で20万とか普通の整備でそのくらいかかります どちらも車検で消耗品交換すると50万-コースなので お金を気にする車ではないのは確かです

夢屋 15ツインパワー3000sのスプールが買えるサイト教えてください！アマゾンには無いですよね？またリールのカスタムなどのパーツはどこで買っていますか？

ツイン に関する質問

この手の商品は１０％引きで最大でしょう しかし送料がね なので、少しでも送料の安い所は ↓ここ http://store.shopping.yahoo.co.jp/fuga0223/sh034359.html?sc_e=afvc_shp_2327384 でもこの手の商品て今欠品中で、入荷待ちです。
いつ入荷か聞いてみてくださいね ナチュラムも見ましたが、入荷待ち どこも無いみたい… なので、ヤフオクで中古のＣ３０００Ｓどうですか？ ↓Ｃ３０００Ｓ（残り5時間 http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c553257525 ただここもＧＷ突入で、落札しても下手すりゃなかなか手に入らないかも？

ドラッグスター250とVツインマグナで、普通に町中を流したり高速を80km/h程度で流す場合、どちらのバイクが体が楽ですか？ 私は178cm、75kgのおっさんです。
ドラッグスターはステップの位置 がマグナよりも前方にあることで、体への負担がそこそこ違うように思いますが、みなさん いかがでしょうか？

ツイン に関する質問

マグナとドラスタ両方持っています。
（ドラスタの方は主に妻が使ってますが…。
） 一般道で上り下りの少ない場所を法定速度で走る分には ドラスタの方がずっと走りやすいです。
その要因ですが、何といっても「軽さ」です。
スペック上は２４キロマグナより軽いです。
これが実際走り比べてみると全然違います。
まず出足が速い。
ドラスタの方が信号での出足が早くスムーズです。
出足のトルクがあるからなのか、 クラッチミートが適当でも普通に発進できてしまいます。
６０キロくらいまでなら加速も必要十分です。
渋滞時のストップアンドゴーでも、軽さの分だけ楽です。
５０キロくらいで流して走る分にも、 ドラスタはほとんどのカーブは体重移動だけで曲がれるので すごく楽です。
急な坂道をゆっくり登るという場面でも ドラスタの方が力があります。
私の家は幹線道路から上り坂を登って行った団地のてっぺんなのですが、 マグナだと２速でないと登れない坂をドラスタは３速で登れます。
スペック上はドラスタの方が非力なはずですが、 セッティングのせいなのでしょうか実際街中で走る分には ドラスタはかなり力強いです。
燃費もドラスタの方がいいです。
一方で、もちろん欠点もあります。
まずは音。
アメリカンに期待するような音は全く出ません。
ずっとモーターみたいな音です。
マグナも大型アメリカンに比べると貧弱な音しか出ませんが、 それでも、ドラスタよりは重低音のアメリカンらしい音が出ます。
それから、高速はすごく苦手。
上に書いたようにもともと非力なのに それをさらに中低速に振っているので 高速ではいっぱいいっぱいまでアクセルを回して走らないといけません。
そうすると一気に燃費が落ちます。
そのうえ目一杯回しても大して加速しません。
高速道路での走行はほとんど捨てているバイクだと思います・ 一方でマグナですが、 ドラスタと比較すると街乗りと高速のどちらも 普通に走れるバイクです。
街乗りはドラスタの方が快適ですが、 別にマグナが不快なわけではないです。
ただ、ドラスタに乗った後、マグナに乗ると 「重いな」「曲がらないな」と感じるのも事実です。
マグナだけ乗ってる分には特別気にならないですけどね。
後、車格という面でもマグナの方がずっとあります。
実は全長も全幅もドラスタの方があるんですが、 2台並べてみたら、どう見てもマグナの方が大きく見えます。
ドラスタが女性向けみたいに言われるのは 軽さとともにこの見た目のせいでもあるでしょうね。
ドラスタは華奢で女性的に見えますから。
マグナはいかにもホンダっぽいバイクというか どんな場面でもそれなりに上手く走れてしまう分 性能面で際立った特徴がないとも言えるかもしれません。
ただ、その分乗り手を選んだり、走り方や場面を選んだりしない。
いろいろな状況で使いやすいバイクでもあります。
そういう点でマグナはとても頼れる相棒です。
結局のところ、どちらもいいバイクです。
「250のアメリカンなんて、全部ダメなんだからどれに乗っても同じ。
」 という意見もよくここで見かけますが、 そういう人にこそ是非乗り比べて欲しいですね。
この２台だって全然違いますよ。

シマノ ボディサイズについてご教授下さい。
http://fishing.shimano.co.jp/product/s/reel/spool_compatible.html#l... 15ツインパワー、ストラディック等のスプールの互換表を見ると、 100 0とC2000→1000番ボディ C2500→2000番ボディ 2500とC3000→2500番ボディ 3000→？ 4000→4000番ボディ 3000番のボディ位置がよくわかりません。
表を見る限り3000番のボディには2500番のスプールも入るという事ですよね？という事は3000番と2500番のボディは同じサイズということでしょうか？となるとC3000と3000のボディの違いとはなんでしょうか？ 宜しくお願いします。

ツイン に関する質問

その３０００番ってややこしいですよね＾＾ で３０００番ですが、３０００の後ろにＭが付くやつがミディアムボディになりＣ３０００よりデカいボディになりローターとかスプールがＣ３０００番になります。
なのでストラデックやツインパワーなんかの３０００ＨＧＭなんかは（バンキッシュもそうですね）、ボデーがＣ３０００よりデカい３０００番で、ローターとかスプールがＣ３０００になります。
この３０００ＨＧＭの場合のスプール互換性は、Ｃ３０００か２５００になります。
しかしステラみたいに３０００ＨＧがありますが、こちらは３０００の後ろにＭが付いてませんよね こちらは純粋にボディーもローターもスプールも３０００番になるので、スプールはＣ３０００とか２５００番は互換性無く、４０００番に互換性ありとなります。
なんか慣れないとややこしいです＾＾Ａ なんか長々と書いたもののわかり難くてすみませんm(__)m

ハーレーツインカム88のクラッチ調整でアジャスターロックナットを緩める時、正ネジでしょうか？逆ネジでしょうか？

ツイン に関する質問

正ねじです。
調整ねじと呼ばれるものの中で、逆ねじのものはありません。

シマノのリールに関して違いを知りたいです。
ステラSWとツインパワーSWの性能の違いはあるのでしょうか？ 値段と素材やデザインの違いで性能は同じように見えます（ツインパワー売りやすいはステラの廉価版？！） いかがでしょうか？

ツイン に関する質問

はじめまして 久しぶりに回答するなぁ(笑) 基本リールの動作って単なる糸巻き機です。
高かれ安かれ糸巻き性能は全く同じです(笑) 価格の差ですが ステラSW ボディーはフルメタル ローターもメタル製 ギヤは冷間鍛造バリアギヤ 総ベアリング数 スプールのブランキング加工の有無 ツインパワーSW ボディーは一部樹脂 ローターも樹脂 ギヤは冷間鍛造ギヤ 総ベアリング数はステラより少ない スプールも単純デザイン パッと見た目のカタログスペックはそんな程度です。
この差が現れるのはボディー、ローターの材料の差とギヤのコーティングの有無 単純に言うと耐久性です。
シマノの場合下位機種が上位機種を超える様な造りは決してしないメーカーです。
良くも悪くもこれがシマノらしさです。
ダイワの場合ソルティガとキャタリナは基本カタログスペックはベアリング数を除いてほぼ同じです。
自分の場合ならダイワの場合キャタリナで十分ですがシマノの場合ツインパワーSWは無しです。
数万円けちらず迷わずステラSWを購入した方が後悔しない買い物に成るかと思います。

いま合宿免許でMTを取ろうと頑張っているのですが技能のほうが下手すぎて延長になるのかもしれません そこで条件を調べてみたところ下記のようなことがかいてありました私は19歳なのでこの場合は追加料金はかからないのでしょうか？ 30歳以下の方は技能教習・技能検定は卒業まで追加料金不要 但し、トリプル・ツイン・シングル・ホテルプランにご宿泊の方は延長時は 相部屋に移動となり、1ヶ月を超えた場合は追加料金が必要です。
一応申し込んだところのURLを貼っておきます http://menkyolive.net/price_16518.php

ツイン に関する質問

文面を読むとそんな感じですね。
ただ技能と書いてあるので、仮免学科試験が不合格の場合は証紙代がかかります。

スノボーの板についてです。
私は去年からグラトリを始め、今年になり少しずつ技ができるようになりました。
そこでふと思ったのですが、グラトリがうまい人の板と自分の板を見比べてみたところ、私の板はグラトリに適していないと思いました(しなり、大きさなど)。
そこで板を変えようと思います。
そこで今の板をチューンナップするべきか、新しく購入するべきか悩んでいます。
板のスペック 長さ 160 幅 26 重さ4.5 ゼロキャンバー 板は固め ツインチップ 自分 身長165 体重55 滑走の技術は自信があります。
グラトリは相当うまくなりたいです。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

すごいですね(◎-◎;)割と同じようなバランスで使ってますが、その太さと重さでは腰が悲鳴だと思います(ノ∇・、)尊敬します。
うまくなるには一日中練習することです。
なので一日中グラトリできる道具を買うこと。
さすがにそれらでは？いけます？軽さや細さに物を言わせてやるのが今のグラトリです。
数に勝るコツなんてあるの？多分150前後くらいで25弱くらいのウエストで軽いと言われるのであればなんでもうまくいくかと。
glaysnowboardの安いところがソール、エッジ共にいいものが廉価品についてるのでいいと思います。

2本目のエギングロッドの購入によってエギング専用に使うリールの購入を考えているのですが、メーカーやロッドによっても合う合わないはあると思います。
一応、候補に考えているのは、 シ マノ 16ヴァンキッシュ、ツインパワー ダイワ 16セルテート この３つを考えてます。
どれがお勧めかアドバイスお願いします。

ツイン に関する質問

イカ相手なら歪みなどはそんなに気にしなくても大丈夫です。
なので軽さ重視ならヴァンキッシュが候補です。
ただ、先重りな竿だと少し手元が重い方が良かったりもしますから、ツインパワーやセルテートも有効になります。
微妙な差でもありますが、個人的にもシマノが良いように感じますから、ヴァンキッシュが欲しいです。
レアニウムも軽いですが、リジットサポートが付いていないので、現物見合いですね。
問題ないならレアニウムでも良いかも。
正直、イグジストやステラまでは要りませんよ。
特に最近のリールは中級クラスでもかなり良く、最上位との差は少ないです。

シーバス用のリールを新しく買おうと思うのですが候補がいくつか出てます。
１、１５ルビアス ２、１３セルテート ３、１５ツインパワー この中ではどれがおすすめでしょうか？ また番手や他におすすめがあれば教えてください。
ちなみに自分が良く行く海は大きな運河です。

ツイン に関する質問

ロッドの長さや釣る場所がわかりませんが、 シーバスなら15ルビアスがいいです。
選択の中では一番安いですが、リールの軽さや巻きもいいので十分いいリールです。
使っていてもストレスなく使えると思います。
9ft前後なら15ルビアス2510H 10ft前後なら15ルビアス3012H ハイギアをおすすめします。