CBR250RR(MC22)等、20年以上前のバイクは維持費や修理費が高いと言われているようですが、例えばキャブレターが

CBR250RR(MC22)等、20年以上前のバイクは維持費や修理費が高いと言われているようですが、例えばキャブレターが壊れた場合、メインジェットがダメになったらそこだけ交換すれば済みますね。 インジェクションの場合はユニットごと交換になると思うので、たとえ単気筒でも高くなると思います。 そこで、単気筒車やツインエンジン車のインジェクション交換をした方がいらっしゃいましたら、実際の修理費がいくらになったか、どうして交換したのか、安く思ったか高く思ったか等、お教えお願いします。またはバイク業界や詳しい方にもお願いします。

維持費や修理費が高いというのは、そういうことじゃないです。消耗品とか普通壊れないところとかが壊れたり、交換したくとも部品がないのでワンオフしたり似た部品を削ったりして装着しなければいけないので高くなるのです。カウルも脆くなるので、自然に割れたり折れたりします。そしてカウルは欠品部品の第一位。 「例えばキャブレターが壊れた場合、メインジェットがダメになったらそこだけ交換すれば済みますね」程度ではなくてメインジェットが駄目になるぐらいのダメージが有るなら、フロート・フロートバルブ・メインジェットホルダー・ニードルバルブ・アクセルワイヤー・アクセルホルダー・スロットルコーンまで一式交換と言う感じになります。キャブ本体も使えば空気との摩擦で内部が摩耗して変形するため、実は本体そのものも消耗品です。古いバイクに金がかかるというのは、そういうレベルでの交換が車体全体で必要になってくるためです。インジェクションの場合は20年前はバイクにはほぼないから心配しなくてもいいけど、スロットルボディ・インジェクター・燃料ポンプ・各部センサー・ＥＵＣなどで、バイクといえども10万は軽く超えます。 最近交換した例だと約10年落ちのアドレスV125でスロポジセンサー・ソレノイドバルブ・フューエルカットセンサー・レギュレータ、新品それぞれ約6000円。中古O2センサー5000円（新品約2万）、中古ＥＵＣ5000円（新品約2万）。そこだけで34000円。ブレーキ板1万、キャリパー中古5000円、ブレーキホース社外4000円、ブレーキマスター中古5000円、レバー新品1000円。ブレーキ周りがダメになってたので結局一式交換25000円。フロントフォーク固着のため中古交換1万、リアサス抜けでデイトナにサス交換6000円。アッパーカウルやインナーカウル割れで中古で1万ぐらい。もちろんタイヤも前後交換8000円。実のとこ中古で数年前安く買ったのですが、その数年でこれだけの交換。原付二種といえどもこれだけかかります。それだけでも8.3万かと、今更ながら改めて見たら中古もう一台買えたな。車体費用含めたら新車も買えたな。もちろんその他も色々変えてます。オイル漏れもしてたからエンジンガスケットとかヘッドパッキンとか。なんといいう程度の悪さ。バイク屋さんが修理よりも買い替えたほうがいいというのはこういうことです。私は別に自分で修理していくのは面白いからいいけど、世の中そういう人ばかりではないかと。どう考えても普通は修理のほうが高いと思うでしょうし。 ということで高い安いというものではなくて、自分で納得できるかどうかが古いバイクの維持費です。高いかどうかで言ってしまえば、考えるまでもなく間違いなく同レベルの新車買った方が安い。なにより修理中は乗れないし。