インプレッサのタイヤサイズについて… この度、ステップワゴンからインプレッサWRX(F型)に乗り換えることになりました

インプレッサターボのブースト圧についてです。
GDBのF型を所有しているのですが、ピークで1.5もかかります。
純正でこんなピーキーな数字は出ないと思うので、何かしらのチューニングがされているのでしょうが、ブースト1.5という数字は危険なものでしょうか?

インプレッサ に関する質問

GDB-Bをチューニングして乗っていました。
エンジンが同型なのでタービン能力も殆ど変わらないと思いますのでコメントをば。
エアクリーナー純正交換タイプ、フロントパイプ一体型メタルキャタライザー、ブーストコントローラー装着で、F-conSZで現車合わせセッティングし、400ps、トルク47kgで乗っていました。
タービンは、最大ブースト1.4で、それ以上上げてもタレてオイシク無いと言われて最大を1.4に設定していました。
1.5掛かるということですがオーバーシュートして1.5まで上がってから落ち着く感じですか？それともずっと1.5キープですか？キープなら何らかの手が加わっていると思いますが、単にブーストコントローラーだけで1.5掛かっているなら下げた方がいいですね。
まずご自身の車の仕様はキチンと把握した方が良いですよ。
タービン変わっているのか、サブコンは付いているか、フルコン制御になっているのか、吊るしECUが付いているのか、吸気系と排気系はどこが変更されているのか。
色々と吸気、排気系が変わっていてブーストコントローラーだけでブースト上げているなら、燃料と点火時期があわず、最悪エンジンブローになりかねないので気を付けましょう。
現車合わせセッティングはソコソコの出費が掛かるのと、知らない人はただパーツさえ替えればパワー上がると思ってるのでバランスなど一切頭にありません。
購入先で確認できるなら確認し、知り合いからの購入でしたら確認してみましょう。

GDBインプレッサのホイールマッチングの質問です。
18インチ9.5jインセット30、タイヤは235/40を履かせようと考えています。
このサイズは履けるサイズになるのでしょうか？ 車高調でフェン ダーとの隙間を埋めるくらいはローダウンしようと考えています。
仮に履けるとしたらハンドル全切りは可能でしょうか？爪折り加工はしようと思います。

インプレッサ に関する質問

こんにちは。
爪を折ったとしても、厳しそうな気がします…。
まず、GDB-Gの純正ホイールサイズですが、ご存じとは思いますが… 18 8J オフセット+53のハズです。
それに対して、ご希望のホイールのサイズは 9.5j +30ですね？ 9.5J＝純正より1と1/2インチ広がる。
1インチ=25.4mm。
ホイール幅で見ると 25.4＋12.7=38.1mmも太くなります。
リム幅中心から考えると、片側19.05mm 広くなるので、単純にオフセットが同じだとしても約2cmは外に出ます。
次に＋30。
53-30=23。
オフセットはそのまま反映なので、23mm外に出ます。
合計して42.05mm、純正状態よりもホイールの面が外にでる計算です。
私の感覚では、爪折ったくらいじゃ入らんと思いますね。
オバフェン付けるか、 走行性能度外視の超鬼キャン仕様でないと、きついと思います。
タイヤが235だから、引っ張ってショルダーが逃げて上手くかわせるんじゃ…なんてレベルではない様な気がしてなりません。
ちなみに、参考までに…。
私はGRBですが、純正サイズは8.5jの+55です。
社外の8.5j +47のホイールに、走行会を意識して3度のキャンバー(これでも鬼キャンには程遠いです)を付けた状態で、15mmのワイトレ組んで、ホイール上辺がほぼツライチに近くなりました。
GRBはフロントフェンダーは無加工状態でも、爪はあまり出てないんです。
それでも、純正状態から23mm外に出た段階で、もうお腹いっぱい気味なんです。
もし、今純正ホイールをはいているなら、フェンダーから糸を垂らしてみて、ホイールまでスケール(定規)を当ててみてください。
客観的なキャパが分かると思います。
いろんなことを含め、もう少し検討したほうが良いかもしれませんよ？？

現行アクセラスポーツと現行インプレッサスポーツではどちらが足回りがしっかりしているでしょうか？ また、この事は本当でしょうか？ 「アクセラは、欧州向きの足回りをしています。
よって、スポーツ走行をする人に好まれたクルマです。
」

インプレッサ に関する質問

「○△店の味噌ラーメンの麺と，×□店の豚骨ラーメンの麺は どちらがしっかりしているでしょうか。
」 こんな質問と同じような気がします。
つまり，それぞれが限られた条件の中でベストと思っている セッティングを組んでいるのであり，どちらが好みかを選ぶのは， 消費者だと思います。
アクセラはリアがマルチリンクで，サスペンションストロークが 十分あって，しっかりした足回りです。
直進安定性も接地性も優れていると思います。
一方，インプもリアはダブルウィッシュボーンで， 踏ん張り感が強いです。
突き上げはインプの方が強いです。
ただ，これを好みに思う人もいます。
「麺硬め」を好むのと同じです。
よって，どちらがよりしっかりしているかは分かりません。
サスペンションの味付けは車種によって違ってきます。
運転手には走行環境に違いがあり，飛ばす人もいれば， ゆっくり走るのが好きな人もいます。
高速道路を中心に走行する人もいれば， 市街地でのストップ＆ゴーが多い環境で使用する人もいます。
足回りがしっかりしていると判断するのは，その運転手個人です。
是非，自分の使用環境で運転して，ご自身で判断してみて下さい。
ちなみに，「欧州向きの足回り」とは何を意味するでしょうか。
欧州は，市街地だと石畳の路面が多く，コツコツ跳ねます。
地面が固く，雨が降るとスリッピーになります。
一方で，郊外は渋滞も信号もなく，ガンガン飛ばせます。
ドイツ車は硬めの足回りで飛ばすように出来ており， フランス車は，柔らかめの足回りでショックがこないように 出来ていると言われます。
日本のカローラやクラウンは，国内での使用を考えた 足回りをしています。
ストップ＆ゴーの使用環境です。
それぞれが，使用環境にあった設定をしています。
よって，アクセラは，まずは日本国内での使用を意識した 足回りをしています。
最低限，日本の路上走行で不満がでないような設定です。
しかし，トヨタのように国内と海外を別設定にする余力が まだマツダにはありません。
アクセラは「マツダ３」として売り出しています。
ゴルフやフォーカス，プジョー308といったCセグメントの車が ライバルですので，それなりに，比較できるような 足回りになっています。
それが，しなやかだけど，ある程度のスピードにも 対応できる足回りと言えると思います。
これが，スポーツ走行を意味するのかどうかは やはり分かりません。
実際，他のスポーツカーは，もっと硬く跳ねます。
時速200キロ付近で踏ん張り感のある安定した設定に なっていたりします。
なんか，答えになっていませんね。
すみません。
是非，ご自身で体感され，自分の感性を大切にされて下さい。
判断をするのは，他人で無く，ご自身であると思われます。

1993年モデルの初期型インプレッサＧＣ8typeRAの購入を考えていますが、走りや燃費のトータル面で、いい車ですか？ ちなみに、今までＧＣ8wrxstiのF型に乗っており故障したので乗り換え検討中 です。

インプレッサ に関する質問

からこれ２０年以上前の車が、当時のままの性能だとは思えないが。
ラーリー用のローギアードなので、燃費が悪いです。
ほとんど防音されていないので、強烈にうるさいです。
パワーウインドウも付いていません。

おはようございます。
カローラUA-NZE121年式15 シルバーです。
リアウィングを付けたいんですけど、 こーゆーのをつけたいです。
なかなか無くって困ってます。
インプレッサ用のリアウィングなどでも大丈夫でしょうか？ それとも、カローラようのなどありますか？(>_<)

インプレッサ に関する質問

http://minkara.carview.co.jp/en/smart/userid/160038/car/53086/215219/parts.aspx http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b153382261 http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/193793779 http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j279103542 http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g160246135 無ければ中古を探すか、他車用を流用加工になります。

自動ブレーキのついた車を購入しようと思っていますが、今悩んでいる車種がスズキのスペーシア、ハスラー、スバルのインプレッサ1.6の中で考えています。
予算的にこれぐらいの金額ぐらいまでかなと思っています。
実際に乗られている方で自動ブレーキが付いていて助かったという方の意見などを伺いたいです。
よろしくお願い致しますm(__)m

インプレッサ に関する質問

偶然この質問を見て書き込みさせていただきました、ほとんどの方は不必要との事ですが私は逆です、過去に同じ事を書いてますが今一度。
一月半ほど前に十字路で(こちら側が優先道路)脇から自転車乗りの老人が左右確認もせずに横切って来ました、とっさの事でブレーキは踏んだのですがタイミング的に完全にアウト！…でしたが瞬間自動ブレーキが作動して間一髪事故を免れました、その老人は何事もなかったかのように走り去りましたがその様子から認知症だったと思われました、どんなに注意しようともこういった人がいる限り自分の注意だけでは限界があります、この一件で私個人は自動ブレーキは最優先で着けようと思っております、何かの参考になればよいですが。

インプレッサスポーツワゴン GG9についての質問です 純正ヘッドライトを純正HIDヘッドライトに交換したいと考えてますが、そのまんまポン付けできますか？ やはり、配線が異なって無理ですか？ わかる人、やったことある人いたら教えてください

インプレッサ に関する質問

配線が全く違うので、機能しません。

インプレッサスポーツワゴンのGG9のフェンダーと、GGAのフェンダーは同じものですか？？

インプレッサ に関する質問

ＧＧＡと同じです。
５ナンバーであるＧＧ９のフェンダーは ＧＧ系は全グレード、ＧＤ系は１.５Ｌとも同じです。

インプレッサ丸目WRXSTIに乗っているのですが ブレーキパットとブレーキローターを変えようと思っているのですが以下の２つで問題はないでしょうか？

インプレッサ に関する質問

すみません、 インプ乗りですが、分かりません。
ローターには、ブレンボと書いてありますが、パッドには、書いてないですね。
もっと細かい、適応表とか無いですか？ 私は、エンドレスを使ってますが、 表が別ページにありました。

今、GVBのインプレッサを買おうとしています。
そこで、GRBの前期フォグカバーをつけたいと思うのですかつくかわかりません。
やったかたや、知ってる方教えてください！

インプレッサ に関する質問

グリルとバンパー、フォグランプ一式とバンパーを取り付ける為の部品等。

GHインプレッサのジャッキアップポイントは何処ですか？あと、ホイールナットは時計回りで締まりますか？

インプレッサ に関する質問

他の車両と同じで、サイドステップの前後です。
後はクロスメンバーですね。
ホイールナットは対角に締めて最終的に時計回りに締めます。

インプレッサstiのDCCDについて 平成16年式のインプレッサstiE型に乗っています。
走行距離が今90000kmになるところです。
今日久々にDCCDをオートからマニュアルに変更した所、メーターのDCCD部分が勝手に上下に動きます。
AUTO LOCK ↓ ここから ↓ ↓ ↓ ↓ この矢印部分の間で上下にダイアルを動かしたように動いてしまう AUTOにしておけば特段問題ないのですがマニュアルにしたときあまりに上下に動くので気になります。
どの様な所を見れば改善されるでしょうか？

インプレッサ に関する質問

スイッチ（調整ダイヤル）自体の故障です。
交換すれば直ります。

BPレガシィのアームレスト蓋はGHインプレッサに流用可能でしょうか？

インプレッサ に関する質問

可能です。
GH標準装備の蓋はBL/BPレガシィの最低グレードであるただの2.0iと同じ蓋です。
そんな訳でBL/BPのどのグレード用でもＯＫ 交換はネジを外して付け替えるだけです。
実車を見てもすぐにばらし方が分からない方には交換は無理です。

インプレッサ 丸目のSTIリミテッドに乗っています。
ホイールの購入を考えています。
17 7.5J オフセット48ははけるでしょうか？ その後車高調も入れようと考えています。
よろしくお 願いいたします。

インプレッサ に関する質問

PCD100なら純正車高でも干渉等の心配はありませんね。
車高を落とすなら８Ｊ＋４３でも大丈夫です。

インプレッサとWRXは違うのですか？ STIの鷹目は壊れやすいですか？

インプレッサ に関する質問

以前はインプレッサのグレードにＷＲＸがありました。
ＷＲＣで闘うことが前提…みたいなスポーティーグレード。
しかしハッチバックのインプレッサからＷＲＸのグレードは無くなり、Ｓ－ＧＴやＳＴＩになりました。
ちょうどＷＲＣから撤退が囁かれた時期からです。
ＧＴとはグランドツーリング。
ＳＴＩはスバルテクニカインターナショナル…つまり基本的車両をＳＴＩがチューニングを施した車両です。
で、今はインプレッサと切り離してＷＲＸ ＳＴＩは単体。
なのでインプレッサとＷＲＸ ＳＴＩは別物と捉えて良いと思います。
Ｓ４は中間的存在ですね。
どれでも言えますが、車両が壊れやすいかは扱い次第です。

インプレッサスポーツ(DBA-GP3、5MT)のシフトノブ交換について 自分で純正のシフトノブを反時計回りにして外そうと試しましたが、ノブ自体は回るのですがネジに添って回っていなく外すことが出来ませんでした。
(泣 どうすれば、外すことが出来ますか？ やはり、反時計回りで回すしかないのですか？

インプレッサ に関する質問

インプレッサは知らないが、 普通に右ネジで締め込んでるだけだと思います。
又、ノブ下にロックナットが付いてる（金属ではなく、プラ製のナットの代り）場合は其を緩めないと、外れない場合も有ります。
又、ストレートに挿し込み、ロックピンを打ち込んでいる場合も有ります。
何れにしても、ディーラーに確認してください。
（電話１本、２分で解決します。
）

インプレッサ丸目の車検について 車検の見積もりを取ったところボンネットピンが突起物に当たるとしてダメだと言われました しかも溶接でついているからボンネットを交換になると言われました この場合はボンネットピンを取り外して突起物扱いにならないようなボンネットピンをつけれないのでしょうか？ またブレーキパッドとディスクローターも交換したほうがいいと言われました。
この２つの値段は大体いくらぐらいでしょうか？ ブレンボ対応のものでお願いします

インプレッサ に関する質問

ボンピンは、フラットタイプのモノにすれば車検をパス出来ます。
パッドもローターもメーカー・ブランドにより色々あります。
純正品なら◯◯くらいと言えますが…

インプレッサとハイゼットバンは同じ四駆でも言うまでもなくインプレッサのほうが走り安いのはわかりますが、具体的に言うと何が違うのか教えてください。
雪路の走行でインプレッサでは楽に曲がれるコーナーをハイゼットの4駆でインプレッサの感覚のまま曲がるとスピンします。
当たり前なことですが、具体的に理由を知りたいです。

インプレッサ に関する質問

インプレッサには、↓のとおり”アクティブトルクスプリット方式”または”ビスカスLSD付センターデフ方式”のセンターデフを備え、前後輪の回転数差を吸収しているからです。
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd06.html ハイゼットにはセンターデフがありません。
そのかわり、田んぼなどで、前後輪どちらか泥ネイにはまって泥ネイにはまったタイヤのみ空転して脱出不可なんてことにはなりません。

ターボなしの10年以上前の インプレッサってどんな感じですか1.5lですが、 加速乗り心地足回り燃費など 所詮過給機なしの車ってかんじですか？

インプレッサ に関する質問

普段の足として使う分には良いと思いますが「インプレッサだからソコソコやってくれるんじゃ」という淡い期待は持たないほうがいいですね。
車重に対する機動性能がイマイチです。
ギヤ比自体を中低速に振って街乗りは普通に走るかもしれませんが、高回転を使用しがちな高速道路だと100キロ越えてきた場合、アクセルを踏み込んでもジワジワとしか加速しないかもしれませんね。
私も何台か小排気量のコンパクトカーを乗ったことがありますが、印象としては高速道路で110キロからの加速が軽のターボより劣っているという印象です。
小排気量乗用車は、街乗り常用の回転域と速度域にターゲットを絞ったセッティングをしている車が多いと思います。

インプレッサgc8型のⅤのsitの維持費について質問です。
車庫代と保険代と他になにがかかって だいたい全部を含めていくらぐらいするか教えてください！ お願いします！ ローンはなしで

インプレッサ に関する質問

通りすがりのGC8乗りですが・・・とりあえず先に一言、言わせてくださいね。
sitってそこ間違えたらいかんでしょ。
STiね。
あと細かな値段は物によって違いすぎるのでだいたいの金額で書いています。
・車両本体の相場だと100～200万円ほどが多いですね。
程度や走行距離など、販売店によっても違うのでそこは中古車のサイトを見るなりしていただければ分かると思います。
・保険代は年齢によりますがとりあえず20歳で考えると月約3万円ほどです。
ただ車両保険をつければさらに高くなります。
以降事故ったりしなければ保険料は年齢と共に下がります。
・車庫代は駐車場ごとに料金が違うので詳しく知りたいなら、お近くの駐車場の連絡先に連絡して月いくらかかるか聞いてみるしかないです。
・燃料代はだいたいリッター8くらいなのでそれで走行距離をだいたいで考えてもらえば分かります。
・修理費は物によります。
月数万円で見積もっておいて何もなかったら貯金に回してイザというときに備えるくらいでちょうどいいと思います。
・車検代は問題が無ければ20万も用意しとけば足りると思います。
あまったら貯金、またはお小遣いにすればいいだけの話です。
ただし”問題がなければ”ね。
・なのでただ置いておくだけなら月5万ほどで維持はできますが、残りのお金である程度貯金はされたほうがいいですよ。
このほかに税金など細々したのはありますが一旦無視で。
またモータースポーツを楽しんだりされるのであればこれ以上にお金がかかります。
あと、似たような質問の回答からですが・・・ 「燃料代や保険料、税金などを除いて、1ヶ月あたり50,000円位はGCの維持費としてみたおいた方が良いと思います。
何もトラブルが無い様なら、浮いた50,000円は貯金。
一年間何もなければ600,000円のお金になります。
600,000円は車検にも使えますし、いざという時のお金に使えますしEJ20エンジンの搭載された車と長く付き合うなら、維持費の積み立ては必要な措置だと思いますよ。
」 とこんな感じで言われていました。
5万は目安として考えてもらったらよいと思いますが貯金はされておいたほうがいいです。
もう古いので何が起こるかはわかりませんし多め多めで考えておいたほうがいいですよ。
他にも何人かそういった質問をされている方もいるので調べてみて参考にしてみてください。
最後に、かなり長く読みづらい文章になってしまいすみませんでした。
参考になれば幸いです。

全くの釣り初心者でどんな竿を買えばよいのか悩んでいるので質問させていただきます。
ウキ釣り・サビキ釣りがしたいです。
場所は金沢八景の堤防が中心になると思います。
いろいろなサイトを回ってみて最初は一万程度の磯竿という種類の竿を買うことにしました。
初心者には中通しはあまり良くないとお聞きしたので、外ガイドを買おうと思います。
そこで自分で商品を絞ってみたところ次の三つになりました。
ダイワ リーガル http://www.daiwaweb.com/jp/fishing/item/rod/iso_rod/regal_2014/index.html ダイワ インプレッサ磯 http://www.daiwaweb.com/jp/fishing/item/rod/iso_rod/impressa_iso/ プロスペック ＩＳＯ 宇崎日新 http://www.u-nissin.co.jp/product/item/id/010010062 正直どれがいいのかすっかりわかりません。
違いも分かりません。
長さは５.３程度。
号数はサビキもしたいなら２号程度と書いてあったのでそうしようと考えています。
これら三つの中から私の目的に合っている・おすすめの竿を教えていただきたいです。
この他にもオススメがあるのなら、教えていただけると嬉しいです。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

宇崎日新は、最初は止めた方が良いです。
バーゲンで安かったとか「実際触ってみるとこの調子、意外と好いじゃん」など理由があって購入するなら別ですが、商品の善し悪しとは別にメーカーとしての人気度が低いので・・・釣りに詳しくなってからガッカリするかもしれません。
宇崎日新の商品は売れ残ることも多く、バーゲン時などの値引率も高いので、商品を探して指定して取り寄せるまでもないかなと・・・。
釣りも、経験を重ねていけば「もっとこんな調子の竿が欲しい」と思うようになります。
その時にダイワやシマノといったメジャーな商品にしておくと、今使っている竿の感覚（フィーリング）が活かせるので、希望の調子を探しやすく＆釣りカテで相談しやすくなります。
インプレッサ磯は磯釣り向けの竿で、穂先の先径が細く繊細で、軽い仕掛けを扱う竿になります。
リーガルはウキサビキや投げサビキ、回遊魚狙いのサーフトローリングといった重めの仕掛けを投げられるよう穂先の先径が太くなっています。
ウキ釣り・サビキ釣り、ぶっこみ釣り、キス釣りなどなど、とりあえず釣りをやってみたい方にオールマイティに対応してくれるのはリーガルになります。
リーガル3号-53遠投の錘負荷は5～10号なので、私としては錘負荷10～15号の4号-53遠投が良いのではないかと・・・。
サビキ釣りではアジなどがドドドドドッと4〜5尾も掛かるときがありますから、釣れるアジの大きさ。
オモリ10号だと潮に流されることもあるのでオモリ12〜15号だったり、3号-53遠投or4号-53遠投かは微妙なんですよね。
ぶっこみ釣り、キス釣りなどは遠投したいですからオモリ12〜15号。
スズキや青物のウキ釣りやサーフトローリング、サビキ針号数7〜9号、10号と大物指向だったり、釣れる地域heドライブがてら遠征するかもしれないなら4号-53遠投かな。
地元釣具屋と相談してみてください。

今の中古車事情について質問です。
最近車を買い替えようと思い中古車を探しているのですが、 インプレッサの現行モデル（2011年あたりから発売？ ）が気になっています。
しかしカーセンサーなどで検索するとかなり少なく、あったとしても前のモデルばかりしか載ってません、、、 これはどうしてでしょうか？ 検索のしたかが間違っているのでしょうか？ また、インプレッサ（現行）がたくさん載っているサイトなどもしあれば教えて下さい。

インプレッサ に関する質問

インプレッサと言っても 今は色々分かれてますよ名前が 昔のインプレッサWRXはただの「WRX」に それのAT版は「WRX S4」に あとは 「インプレッサスポーツ」とか 「インプレッサXV」とか どれでしょうかね。

17インチ 7.5J オフセット ＋53 PCD100 のホイールはインプレッサハイブリッドスポーツに入りますか？

インプレッサ に関する質問

車種が特定できないんですが、インプレッサスポーツハイブリッドのことですか。

日産スカイライン(HCR32)について質問です。
僕は今年の3月に免許を取りました。
そして今まで親と共同で親のインプレッサG4に乗ってきました。
四駆、2リッターということもあり、自分としてはそ こそこ速いクルマであると思っていました。
自分は中学生の頃からR32に憧れていていつかはGT-Rと思って車のことばかり考えていました。
R32の為に2年間バイトで少しずつお金を貯めました。
そしてやっとGT-Rではなく、HCR32くらいなら買えるレベルまで貯まりました。
そして調べてみると、RB20detは遅い、低速がスカスカと書いてあり、R32にずっと憧れてきた僕としてはなかなか凹みました笑 しかし、今までインプレッサG4しか乗ったことのない自分ですので、低速が遅い、昔ながらのドッカンターボ、というのがよくわかりません。
インプレッサG4と比べてHCR32というのはどのように感じるのでしょうか、教えてください。
例え、インプレッサより遅くても買いたい気持ちはあるのですが、買ってからガッカリするより知っておきたいので、、 ちなみに買いたいと思っているのはスカイラインGTS-t typeMです。

インプレッサ に関する質問

＞そして調べてみると、RB20detは遅い、低速がスカスカと書いてあり… ⇒そもそも直列６気筒エンジンに２０００ｃｃという排気量は少々構造的に無理が有り、どうしても低速トルクが犠牲になってしまいます。
また当時としては結構車重も重い方だったので発進の際のいわゆる低速トルクがか細く、軽も含め最近の車にはほとんど敵いません。
ましてや夏場エアコンONにしてたらかなり厳しいです。
ただし２速からは特に違和感も無く「普通に」走れますし、勿論高回転まで引っ張ってターボを効かせれば若干のラグの後、モリモリ～っとパワーが出て来ます。
またもっと昔のターボ車を知る人間から見たらR３２なんて「昔ながらのドッカンターボ」という程ではないと思いますが、最近の車しか乗ったことがない方からすると低速のスカスカ感もあってか「ドッカン」と感じるのかもしれません。
自分はターボとはこんなものと思っているので特に感じません。
＞インプレッサG4と比べてHCR32というのはどのように感じるのでしょうか ⇒インプG4に乗ったことがないので推測ですが、やはり現行の２L・AWD車と比較すると低速の非力感は否めないでしょうね。
また２０年前の車ですから当然操作感(パワステやペダルの感触、ボディ・脚廻りのヤレ等)は全てにおいてインプより劣ると思いますし、乗り始めたら各部修理・補修が必要になる(＝つまり予想外の出費がある)のは言うまでもありません。
最近BNR３２の価格高騰と純正部品の相次ぐ廃盤＆値上げでタイプMも程度の良いものは相場が上がって来ているようですが、今から買うなら多少高くても程度の良い物・部品がしっかり交換されている物を選びましょう。
最後に現役のR３２オーナーから言わせてもらうなら(GTRを除く)スカGってそこそこパワフルな車ではあるんですが単なる「パワー自慢の車」ではなく、パワーと脚廻りのバランスの良さが光るハンドリングマシーンです。
パワー第一の人はGTRなり何なり乗ればいいと思います。
(もっとも、乗りこなせるかどうかは疑問ですが) 理想を言うならTV番組でよくある新車インプレッションみたいに箱根の峠道のような道をタイヤがかすかに鳴く程度で走ると実は一番その良さが分かる車だと思いますがね。

インプレッサWRXのセダンとワゴンについて。
セダンだと３ナンバーでワゴンだと５ナンバーだと思いますけど何故でしょうか？

インプレッサ に関する質問

インプにワゴン（スポーツワゴン）があったのは、 先々代までですので、その時の話をまとめてみます。
先々代のインプが発売される前の初代インプには、 セダンと、ワゴンと、そしてWRXがありました。
STIは限定車扱いでした。
当時、スバルのインプはWRCで活躍しており、 走りのイメージがあったわけですが、 一方でCセグメントの1500ccコンパクトカーも インプレッサを名乗っていました。
つまり、バリバリの走りや仕様も、 初心者や女性向けのクルマも、インプレッサだったのです。
任意保険のクラスも、事故率を一緒に計算されてしまうため 値が上がるという問題点が指摘されていました。
よって、WRXというクラスをはっきり分けだしたのです。
2000年に先々代インプが発売開始された時には、 1500cc、2000ccで5ナンバーのスポーツワゴンと、 2000ccで3ナンバーのセダンWRXで売り始めました。
NA（GD9)、ターボのNB（GDA）という2グレードでした。
WRXは3ナンバー（ブリスターフェンダー仕様）にして、 太いタイヤにも適応できるようにしたのです。
ワゴンは、最初はNAモデルのみで、走り屋仕様では無かったので、 当然5ナンバーサイズでした。
ただ、走り屋仕様を求める声も聞こえてきたため、 結局その後、ワゴンは5ナンバーのまま、STIモデル（GGB)や、 WRXモデル（GGA)も発売するようになったのです。
年次改良で、グレードを増やしていくのがスバルの売り方です。
ワゴンなら、バリバリの走り屋仕様は不要という判断でしたが、 ターボモデルも売り出したのです。
その後、分かりにくさからか、モデルチェンジした インプレッサからはワゴンが消えました。
NAのセダンはアネシスと呼んで、 インプレッサスポーツ（ハッチバック）とは 分けるようにしたり、 先代の途中で、WRXからインプレッサの名前を外したりすることで 差別化しようとしてきました。
結局、「インプレッサ」という名声と、「WRX」や「STI」という ブランドを、スバルが上手く活用しきれなかったところで、 いろいろな困難が生じてしまったとも言えると思います。

インプレッサSTIのGVBのことなんですが、普通のやつとスペックCではボンネットの材質以外に何が違うのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

比較をしているブログがありましたので、その内容を。
省略されている装備は ・フロント＆リアフォグランプ ・ヘッドランプウォッシャー ・リアワイパー ・ワイパーデアイサー ・ヒーテッドドアミラー ・キーレスアクセス＆プッシュスタート ・サイドアンダーカバー です。
若干仕様違いで電動格納ミラーやエアバッグ関連も付いていない車種があるようです。
追加されている装備は ・ボールベアリング・ツインスクロールターボ ・高G旋回対応燃料ポンプ ・インタークーラーウォータースプレイ ・リア・機械式LSD ・強化フロントクロスメンバー ・STi軽量18インチアルミホイール＆ポテンザRE070 ・ブレンボ・F：4ポッド/R：2ポッドブレーキ＆STiゴールド塗装 ・アルミ製ボンネット ・軽量ガラス ・小型バッテリー です。
こちらも、17インチ仕様があったりと、多少違いがあるようです。
基本サーキットでの走行を考慮しての、快適装備と安全装備の排除と最低限の装備を追加した感じでしょうか。

インプレッサGC8バージョン３STIなんですけどフロントのパット交換しようと思ったらキャリパーが２２Bが付いてました。
パットは何用のが付くんですか？

インプレッサ に関する質問

22Bといってもsti用4ポッドキャリパーを赤で塗装しただけです。
バージョンⅢ以降のパッドなら使用できます。

ダイワの旧インプレッサ磯2号ー53Mでブリは釣れますか？ 磯でやります、サイズは70センチくらいです！

インプレッサ に関する質問

余裕、とはいきませんが十分勝負できます。
ブリはヒラマサのように暴れたり、根に潜ったりといった動きがないので70センチくらいまでなら2号と言わず1.5号クラスでも取り込み可能です。

ダイワのインプレッサ磯の2号ー53Mでブリは釣れますか？ 磯でやります、サイズは70センチくらいです！

インプレッサ に関する質問

時間はかかりますが、どうにかなりますよ。
インプレッサではないですが１．８５号で６５センチを取ったこともありますから。
まぁ…胴のトルクが心配ですが。

できるだけ高く車を得る方法について、知っている方がいたら教えて下さい。
平成２４年式のアルトに乗っていますが、ちょっと遠くにドライブに行く時には峠でスピードが出なかったり、パワー不足を感じています。
もう少し大きな車に乗りたくて、今度はパワフルなインプレッサスポーツに乗り換えようと思っています。
車を売るのは初めてなので、ただスバルのお店での下取りよりも高く売る方法があれば教えてほしいです。

インプレッサ に関する質問

まず、インプを見に行った時にいま乗っているアルトをいくらくらいで下取ってもらえるか聞いてみ見ましょう。
その金額が目安になると思います。
その次に車買取店に査定をしてもらういましょう。
そうすると、スバルのお店での金額が基準になるので、高いかそうでないか判断基準になります。
買い取り業者は、直接行かなくても、ネットで査定を申し込むことができるので、とても便利ですよ。
私は過去に一括査定【http://6cxt.com/VBMFgt】を使ったことがあります。
ここで最高額を出してくれたところに車を売却しました。