ロードバイクのSTIレバーを交換するのに何が必要か教えてください！！！

WRX STI VAB型にエアクリーナー付けてフラッシュエディター付ければ燃調の狂いは無くなりますか？

STI に関する質問

剥き出しキノコ？なら確実に不具合発生するのでフェーズ２設定 社外純正タイプならＥＣＵ替えなくても大丈夫だと思います。

MT車限定でＧＲＢ(sti)より静粛性や乗り心地がよい車はありますか？現在、買い替えを検討しています。
よろしければ教えてください。

STI に関する質問

あと数日でオーダーストップのＧＪ/ＧＰインプレッサ 1.6i

ロードバイクのSTIレバー(SORA)についてです。
リアディレイラーの調整をしていたのですが、右のレバーが反応しなくなってしまいました。
SORAです。
どっち側に操作してもカチッという音がせ ず、メーターが1速のところから動きません。
リアディレイラーのボルトを外してワイヤーを緩めてみましたが、やはり動きません。
レバーの故障でしょうか？また、その場合自分で直せるものでしょうか？

STI に関する質問

自分で治せる人、治そうとする人は 質問する前にSTIを分解して 仕組み、構造を理解しようと行動に移す人ですね。
壊しそうで、怖くて分解出来ない人は、ショップに行きましょう。
私もSTIは未だ、バラした事が無い初心者なので 何が不具合の原因なのか、想像でしか有りませんが カチッと言わないなら爪が折れてるとか、外れてるかでは無いかなと思います 今、STIを観て見ました 素人には分解出来そうに有りません 私ならショップに行きます。

レヴォーグＢ型に乗っています。
最近発表になったＳＴＩ スポーツの専用フロントバンパーに交換しようと思っているのですが 純正補修部品として通常購入は可能でしょうか？ ＳＴＩスポーツの車検表（車台番号）をもっていないと購入できないかもという噂をチラッと聞いたもので・・・

STI に関する質問

ＳＴＩ スポーツはＳＴＩの名が付くだけでｔＳやＳシリーズみたいな限定モデルではなく単なる量産カタログモデルです。
オーナー限定の供給制限は一切掛かっていません。
誰でも購入可能ですが、販売会社の方針で車検証が無ければ売らないこともあります。

はじめまして、ボルテックスジェネレーターのことで教えて欲しいのですが、wrx sti VAB用をGVBにつけたいのですが、問題無く付きますか？

STI に関する質問

車両側の形状が全く違いますよ。

車種についての質問です。
この前、車の後ろにあるネームプレート？に stitchと、書いてある車を見かけたのですが 調べてもそのような車見つかりません 文字を見間違えたのか分から ないのですが sti←ここまでは確実にあっているのです。
どなたか、この車の詳細を知っている方いませんか？

STI に関する質問

おそらく、それはディズニーのスティッチのエンブレムです。
一般に販売されています。
そのクルマに乗っている方が自分で貼ったものと思われます。
車種名ではありません。
スティッチが好きなんですね、きっと。

ロードバイクについて質問です。
ギアデ ィレーラーをロー側にシフトしようとしても、STIレバーが動きません。
どのような、原因がありますでしょうか？ 宜しくお願い致しますm(__)m ちなみに、シフトケーブルは新品です。

STI に関する質問

先ず、リア・ディレーラー（ギアディレーラーは間違い）に繋がっているワイヤーを外す。
それで、STIのシフトがロー側にシフト移動するか確認、トップ側にも移動するか確認。
（正常に移動するればSTIの故障は無いと推測される） STIのシフトが正常なら、変速レバーをトップ側にも移動しておく。
ワイヤーを外した状態でペダル（クランク）を回すとチェーンがトップ・ギア側に移動するハズ！ トップ・ギアに移動すれば、リア・ディレーラーのストローク調整のトップ側（H刻印）の調整はOK、移動しなければ調整不良なので調整が必要。
変速ワイヤーをリア・ディレーラーに接続。
STIで変速してロー側に移動するか試す。
最終的にトップ・ギアに移動するか・・・移動しなければ、たぶん、リア・ディレーラーのストローク調整のロー側（L刻印）の調整が不良なので、移動する様に調整する。
ここまでがOKなら、変速で素早く移動するか、同じ位置で安定するか確認！ 遅いとか不安定なら、リア・ディレーラーのテンション調整（ネジ）を調整する事。
以上が確認と調整手順。
（詳細はリア・ディレーラーの説明書も見て作業せよ）

親戚が僕の車を大破させたので、代車として親戚のWRX STIに乗ってるのですが、 なにせ11年ぶりのMT車、操作に戸惑って周りに迷惑をかけてます。
1速で発進してすぐに2速、3速と入れてしまうのですが、正解のギアを変えるタイミングっていつなんでしょう？ 車の運転の上手な方、普段ＭＴに乗ってる方、教えて下さい。
よろしくお願いします。

STI に関する質問

それで良いですよ。
燃費走行するならそれでいいし、十分加速したいなら各ギアごとにもう少し回転数高めに引っ張ってつなげばいいです。
クラッチやミッションに優しくシフトチェンジを行いたいならNから各ギアに入れる時に、シフトゲート（シフトノブの操作するHパターンの部分）の２や３…速の入り口付近に少し硬い感触があるので、入れようと少し力を加えた状態でワンテンポ置いてから入れてあげると良いですよｂ さらに発展させるなら入れる時に感じる硬い感触の部分辺りでクラッチ踏みながらギアを抜く、Nに入ったら一度クラッチを離す、次に２～何速でも良いのでギアを入れようとシフト操作をする、そしてまた硬い感触のある部分で無理に入れない程度に力をかけておく、そこでクラッチを踏むと自然とギアがスコンと入ります。
これをダブルクラッチと言います。
昨今では内部的にギアを合わせる機構が進化したので多用することは減りましたがきちんと使えるようになるととても車に優しい操作技術と言えます。

ドッペルギャンガーアラクレ825をWレバーからデュアルコントロールレバーに変えるには何が必要なのでしょうか？ 中傷コメント控えていただきたいです（笑 また、Sora 3500 stiでもできますか？

STI に関する質問

ドッペルギャンガーアラクレ825 知恵袋トップ＞ スポーツ、アウトドア、車＞自転車、サイクリング のほうが 「カテゴリ変更する」をクリックすると ご質問のカテゴリを追加・変更することができます また、ご質問のカテゴリ変更できます http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html

ロードバイクのパーツの互換性について教えてください。
ロードバイクのパーツの互換性についていくつか例を挙げるので解答していただきたいです。
例1 リア9段のスプロケットをsoraのリアディレイラーではなく、105のリアディレイラーで引くことはできるのか 例2 フロント2段でギアの歯数構成が同じであるときのフロントディレイラーの互換性 （具体的には50/34Tのtiagraのクランクに同じ歯数構造であるultegraのフロントディレイラーをつけることは可能なのか) 例3 claris(2×8)のSTIレバーを105(2×11)のSTIレバーにすることができるか （ただしスプロケット、クランク、前後のディレイラーは変えないものとします） 例4 clarisのBBをtiagraのBBにすることができるか 解答よろしくお願いします。

STI に関する質問

例1 リア9段のスプロケットをsoraのリアディレイラーではなく、105のリアディレイラーで引くことはできるのか ＞出来ますよ。
ただSTIは9だから、調整してもキチンと使えないし、耐久も落ちる 例2 フロント2段でギアの歯数構成が同じであるときのフロントディレイラーの互換性 （具体的には50/34Tのtiagraのクランクに同じ歯数構造であるultegraのフロントディレイラーをつけることは可能なのか) ＞コレは余裕。
FDは割りとなんとかなる可能性が高い。
でも適合するのよりは性能も耐久も落ちる 例3 claris(2×8)のSTIレバーを105(2×11)のSTIレバーにすることができるか （ただしスプロケット、クランク、前後のディレイラーは変えないものとします） ＞余裕。
使えるかは別問題だし、まともなお店は対応しない（危ないから） 例4 clarisのBBをtiagraのBBにすることができるか ＞そりゃできるけど、クランクは交換ですよ！BBの規格が違うからね 自分はカンパケンタウルを基本に、消耗パーツ（チェーンやスプロケ）はシマノ、クランクとBBはSRAM REDという構成が好きで三台に導入しています。
三メーカーの混成ですがなんとかなります。
一応10Sに合わせていますが、変速数が違っても使えないことはないです。
ただし著しく性能が悪くなって、調整が恐ろしく面倒で、壊れやすくなるデメリットが許容できないと厳しいです。

自動車整備士の方へ Sti(GVB)の併せてての修理について 今乗っているGVB(エンジンEJ20)のエアコンビバルブというものが故障し、インテークマニホールドを外しての修理になるそうです。
そこでタイミングベルトも一緒に交換すれば工賃は安くなったりしますでしょうか？ 当方車に詳しくないので教えて頂けますと嬉しいです。

STI に関する質問

全く関連のない、別々の作業です。

クロスバイクをドロハン化したいんですが、STIが高いためブレーキと変速機を別にしたいと、思ってます。
写真のような場合別にできるんでしょうか？また、変速機はどこに付けるんですか？

STI に関する質問

出来ますよ。
シフターをフリクションのサムシフターにしてハンドルに付ければ いいのですよ。
http://blog.toxicworks.net/?eid=820316 ＳＴｉより不便ですが安いから我慢しましょう。
ブレーキはＶブレーキ専用品を買う必要が有ります。

リアディレイラーの調整について。
シマノ105の11sのリアディレイラーです。
今日スプロケットを掃除した時に気付いたのですが、トップから始めてローまで変速できませんでした。
STIを操作してもローだけ入らないです。
ネットで調べてアウタートップにしてワイヤを張ってみたり、アジャスターボルトを回したり、HとLのボルトを回したりしましたが解決しませんでした。
というよりむしろ悪化して今度はトップの2枚まで変速できなくなり105 8sとなってしまいました(´・_・`) 2時間ほど格闘してこれなのでお手上げです。
経験者、もしくは詳しく分かりやすく教えてくださる方よろしくお願いします。
ちなみに4月に購入してからワイヤや変速機はいじってません。

STI に関する質問

まぁ、最初の症状だとただのワイヤーの初期伸びのようなんだけど、それだけならアジャスターでちょっとテンション上げれば治ったんだけど、色々やっちゃってるようだし一から調整のし直しだね。
まずはトップに入らないってことはワイヤーのテンション上げすぎてるみたいだから、アウタートップでワイヤーの張り直しから。
トップに入らないようだし、まずフロントをアウターに入れて、リアを出来るだけトップまで変速。
そこでディレーラーからワイヤー外して、クランク回せばトップに入るはず。
もし入らなかったらハイ側の調整ボルト回して調整。
カセットのトップギアとガイドプーリーの歯が一直線上になったら、そこでワイヤーを固定。
その時、ワイヤーのテンションは上げ過ぎないこと。
ワイヤーを手で引っ張って、張ってるぁ程度でいいです。
この時、ワイヤーを固定する前にアジャスターボルトは締め切っていて下さい。
次にロー側で、トップ同様ローギアとガイドプーリーの歯が一直線上いなるようロー側の調整ボルトでのですが、恐らくスムーズにロー側まで変速しません。
その時にアジャスターボルトを緩め、ワイヤーのテンションを上げます。
よほど変にいじってなければワイヤーのテンションを調整するだけでかろうじてローまで変速するはずです。
Bテンションまでは弄ってないと思うので詳しい説明は省きますが、本来ならここでBテンションを調整します。
もしこれも狂っているようでしたら、端的に説明しますが クランクを逆回転させた時にチェーンが詰まらないギリギリまで詰めます。
ロー側の調整が終わったら、アウタートップで、リアだけ1段落とします。
トップから2枚目ですね。
そこでシフターの遊びだけ動かします。
遊びはシフターを動かした時にカチッとならないギリギリまでのストロークのことです。
この時、チェーンが3枚目のギアに擦っている状態がベストです。
もし3枚目のギアに入るようでしたらテンションの上げ過ぎなのでアジャスターボルトを締めます。
もし、3枚目のギアにかすりもしないようならテンション不足なのでアジャスターボルトを緩めます。
以上で調整は終了です。
稚拙な文章で分かりづらいところがあるとは思いますが、もし自分でできる自信がなかったら素直にお店に持っていくことをお勧めします。

ClarisのSTIレバー(フロント3速リア8速)でAltusのフロントディレイラーは動かせますか？ Escape r3(2015) をSTIでブルホーン化しようと思っています。
ブレーキはミニVなので交換の必要はないと思います。

sti に関する質問

はい。
大丈夫です。
altusはエスケープに元々ついていたということでしょうか？ ２０１５年モデルのFDはM191のはずですが、こちらでも問題ありませんね。
あと、Vプレーキもその認識でＯＫです。
頑張ってください！

WRX STIのリミッターはノーマルの場合、 やはり180km/hで作動しますか？ リミッター解除の場合、ECUはどこのがいいですか？

sti に関する質問

180kmで作動 リーミッター解除でＥＵＣ交換なんてしませんし、弄るにしても今は全てデータ書き換えです。

WRX-STIタイプS 純正ホイールをLEVORGに取り付けられるかについて 先日 LEVORG 1.6 STIスポーツを契約しました。
質問ですが、VAB型 現行WRX-STIタイプSの純正ホイール（BBS) をLEVORGに問題なく装着できますか？ ホイールサイズ WRX-STI タイプS 245-40R18 18×8.5J +55 PCD 114.3m ハブ 56m LEVORG-STI 225-45R18 18×7.5J +55 PCD 114.3m ハブ 56m 車の知識がありませんので詳しい方、宜しくお願いします。

sti に関する質問

フロントはほぼツライチになります。
タイヤ銘柄や車両個体差によってハミ出す恐れはありますので、安全をみてタイヤは225/45R18にしておくほうが安心ですね。
リアは結構余裕があります。
■ ハミ出し注意 もしもハミ出してしまったら、片側10mm(両側20mm)まではオーバーフェンダーが認められていますので、フェンダーモールなどで対応することが可能です。
また、車高落とせばネガティブキャンバー(車両を前後から見て車輪がハの字)が強くなりますので、フェンダー内に収まってしまいます。
しかしアイサイトの関係があるのでローダウンは避けた方がよさそうですね。
日本の保安基準は、フェンダーアーチの頂点がハミ出していなくても、前30度/後50度の範囲でハミ出してはいけないことになっています。
図を添付しますのでご参照ください。
■ タイヤ外径注意 リアのツラに余裕があるからといって、リアのみ太いタイヤやリム幅にするのはNGです。
レヴォーグは前後同サイズの車輪なので、4輪とも同サイズ同銘柄のタイヤ&リム幅にしてください。
タイヤ外径に差が出ると、長距離走行でデフ類が過熱し、最悪の場合は車両火災に至りますので要注意です。
■スペックの見方 簡単ですので覚えてしまうとラクです。
・標準 18×7.5J+55 ・候補 18×8.5J+55 「18」=リム外径が18インチ 「7.5」=リム幅が7.5インチ 「J」=フランジ(リム外周)の形状 「+55」=インセットが55mm ということになります。
STi はリム幅が8.5インチですから1インチ(25.4mm)太くなります。
STiに交換すると、インセットは同じ55mmですので、内側にも外側にも12.7mm ずつ出っ張ることになります。
いわゆる「ツラ出し」効果は12.7mm ということになります。
もしも交換するホイールが8.5J+45だった場合は、STi のホイールの状態よりホイール全体が10mm外側に移動します。
このケースではレヴォーグ標準ホイールに比べて22.7mmのツラ出しということになります (内側は2.7mm奥に出っ張る)。
■ 理想的なホイール交換 今回の質問者様のホイール交換は理想的で、正規のツラ出し方法は、インセットを変えずにリム幅を広げます。
また、センターハブも同じ56mmですから、まさに理想のホイール交換です。
リアのツラが引っ込んでいるのが気になる場合は、リアのみ5mmの挟込スペーサーを使います。
できればスペーサーは使いたくないのですが、前後のローテーションなど考えると、前後ホイールでインセットが異なるのはリスキーですものね。
スペーサーに関しては5mmまではポン付け大丈夫です。
これ以上分厚くなるとナットの噛みしろとセンターハブの噛みしろが不足し危険なクルマになります。
特に純正ホイールは10mmスペーサー等は使えないのでご注意ください。
ネット上には色々な間違った情報があり、それを知らずに自慢げにアップしている事例も多いので情報の選択にはご注意ください。
何かあればご遠慮なくご質問ください。
以下、STiホイールの装着事例です。
ご参照ください。
Type-S用ではないですがサイズは同じです。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2185344/car/1807089/6987526/parts.aspx

バカの質問だと思って聞いていただければ嬉しいです。
私は今、29インチMTBのエンデバービセオと言う自転車に乗っています。
この自転車で最近ツーリングをするようになって、タイヤの重要性を感じたり、ディスクブレーキに憧れたり、色々体験しましたが、今回質問する内容のドロップハンドル化をしたいと思いました。
現在Vブレーキなので、ミニVブレーキに変えるとSTIでも問題ないと言う方をよく見ます。
しかし、シフター周りはよくわかりませんでした。
3×9のSTIで３枚分のMTBフロントディレーラーを稼動させられるのか、８枚分のMTBリアディレーラーを問題なく動かせるのか。
自転車への知識は素人同然ですが、この自転車にかなり愛着があるので、新車は新車で別に買うつもりです。

STI に関する質問

リアはともかく、フロントは無理だと思う。
試したことあるけど俺はあきらめた。

ルック車のロードバイクを持っていて、最近乗ってなかったんですが、久しぶりにいじってみようと思い、 今Wレバーが付いているので、そこをSTIのレバーに変えようと思っています。
そこで問題 がでてきました、今付いてる スプロケットが6段変速のもので、最低でもSTIは7段からしかありません、そこで聞きたいのが どんなパーツを買い揃えればいいかです 初心者の小僧ですがどうか教えていただけると幸いです

STI に関する質問

ルック車という事なのでおそらくボスフリーのスプロケットでしょう。
私もWレバーからsti 化を考えてやってみました。
方法は二つです 1、スプロケットを7速にして、シマノの ターニーというシリーズのstiレバーを使って7速＋sti化する。
2、6速のスプロケットのまま ターニーのstiレバーを使う。
〈この際、注意する点は付け替える時に レバー側を6速に入れとく、理由は 7速にトップを合わせてリアを調整した場合、もし走っててレバーを1速に入れた時にあるはずのない1速のところにディレイラーが入ってしまいホイール側に チェーンが落ちタイヤがロックし大変危険です。
〉 以上が私がやってみた時に考えた事です。
私は前者の方法で解決致しました。
長文失礼しました。

ロードバイクで走行中、時速２０ｋｍ程度で左折するスクーターから 右側にヒットされ転倒しました。
けがは打撲程度でした、 自転車は素人目にみて、フレームは無傷 ハンドルのバーテープに傷。
STIに傷 リアディレーラーのハンガーに若干の歪み 横のキャップ関係に傷がある程度にみえました。
ハンガー交換だけで乗って大丈夫でしょうか？ （自転車ショップには点検整備してもらいますが）

STI に関する質問

自分も先日、車からですが右側からヒットされました。
ぱっとみ、フレームやホイールはきれいな状態でしたが 自転車屋さんでみてもらったところ 見えないダメージがあるからね。
強度は間違いなく落ちているし 保険屋にはフレームとホイールは交換しなきゃ さらに危ない乗り物になるからと伝えてといわれました。

ロードバイク(グラベルロード)のstiレバーで引ける機械式ディスクブレーキについての質問です。
現在シマノのbr-r317が付いているのですが、他の車両に移植する事になったので新しく購入する 予定で、同じものを購入するか上位モデルのbr-r517にするか悩んでいます。
ダウンヒルやとっさの急ブレーキで効きは何パーセントほど向上するのでしょうか？ またBR-CX77は更に上位モデルなのか、またタイプの違うモデルなのかどちらでしょうか？ よろしくお願いします。

STI に関する質問

シマノの機械式はグレード問わず、全てが上中下の「下」、 タッチの悪さ、引きの重さは共通です。
なので調整機構や僅かな重量差、見た目の事を気にしなければ、 「値段で選ぶシマノの機械式」ですから最廉価品がベストでしょう。
ただヘイズCXやエイビッドBB、TRPスパイア等を使うと、 「まともな機械式とはこういう物か」と感じられるはずなので、 少し予算を増額出来るのであればシマノ以外をお薦めします。
因みにエイビッドのBB5/7は個体差が大きいのが難ですが、 単品販売価格と比べOEM供給の価格が異常に安いので、 ebayやオクなどで流れているOEM流し品であれば、 かなり安価に購入可能ですので挑戦してみる価値はあるかと。

ロードバイクのSTIレバーを交換する際に必要なものはブレーキ、シフトワイヤーアウターインナーそれぞれとstiレバーとバーテープの他に何が必要でしょうか？工具は除きます。

STI に関する質問

それでOKなのですが、STIレバーを新品で購入されるのであれば、ワイヤー類は付いてますので、わざわざ購入する必要はありません。
バーテープは新品で巻き直すことをお勧めします。

現行D型インプレッサスポーツまたはG4の1.6i-L MT車に装着可能なダウンサスか車高調を教えて下さい。
STIのダウンサスはMT車には装着不可でした。

STI に関する質問

STIのバネでも装着可能です。
ただ車体重量の違いでダウン量が合わないから不可なだけなので他のメーカー製ダウンサスでも同じ事が発生します。
GJ/GPインプレッサ用車高調ならどれでも装着可です。

WRXSTIを買いたいです。
大型スポイラー無し、アドバンスドセーフティ無しのノーマルSTIにしようと思います。
現在、ボーナスを含めず毎月手取りが14万程で頭金250万で買いたいとおもうのですが無 謀でしょうか？

STI に関する質問

乗り出しで４００万円 ローン１５０万円 ５年であれば、ボーナス無しで２．５万＋金利 ですから問題ないですよ。
自分が初めて買った車が、インプレッサＷＲＸでした。
初期のＢ型 当時はＳＴＩ仕様がありませんでしたが、何だかんだで ３００近かったかと。
親に金を借りました。
（無金利） ローン＋保険＋ガソリン＋パーツ等で 月１０万円掛かってました。

SHIMANOのSTIレバーに本来付属しているパッドスペーサーって別売りはないのでしょうか？ 中古でSTIを購入した為付属してませんでした、、

STI に関する質問

旧105のやつかな？補修パーツにあるはずだから注文ですね。
Y6SC76000 R5mm Y6SC76010 L5mm Y6SC75000 R10mm Y6SC75010 L10mm 型番とサイズですね

SORA9sロードバイクに乗るものです。
先日クランクのネジ山を壊してしまい、クランクのみ交換したいです。
友達がアルテグラ（6800/11s)のクランクを譲ってくれるらしいのですが、動きますか？ま とめると、「STI、RD、FDはSORA9s。
クランクのみ11sでよろしいか？」という質問です。
あと、何の工具、bbがいるのか詳しく教えてください。
（自転車はFELT F95 クランクはFSAのtempです）よろしくお願いします。

sti に関する質問

現状でFSAが付いてるならBBも交換。
クランクだけ6800は絶対にやめた方がいいです。
うまく調整してスタンド上で変速するようにしても、実走でトルクかかるとチェーン落ちします。
死にたくないならやめた方がいいです。

こんにちは、初めて乗る車について質問です、今のところ免許を取得したら購入候補の車が２台あります、一台目はインプレッサWRX STI (鷹の目)とJZX100チェイサーツアラーVです、今高校生ですが、卒業後就職し、一人 暮らしで生活するつもりです、そして本題は費用と保険料です、メンテナンスのお金がかかるのはチェイサーの方でしょうか？保険料はインプレッサの方が高くなると考えていますが…そもそも18で乗るような車ではないとは思いますが自分がとても好きな車です、乱文ではありますがみなさん回答お願いします。

STI に関する質問

インプの鷹の目に乗ってます。
インプとチェイサーでは、性格が全く違いますが、どの様に使う予定ですか。
チェイサーも荒く乗ったり、ヤンキー仕様だったりで良い車を見つけるのは大変かと、程度の良いものならあまり壊れないとは思います。
インプの保険料は、18位だと半端じゃないです。
通販型だと入れない所もあるらしいです。
オイルのメンテでも結構かかります。
どちらも無事故、無改造の車が良いと思います。

XV1900CUって本当に加速凄いんですか？ ネットでは0〜100km/h 5.4秒と書いてるのを見ましたが…。
ランエボとかインプSTiと大差ないか負けると思うんですが… 1900もあってもやはり雰囲気だけなんですか？。

STI に関する質問

もともとXV1900CUはそういうバイクじゃない、大排気量の余裕でゆったり流すような走りのバイク。
加速がすごいっていうのもスタート～低速域の話。
まあでも、似たような外観のバイクではブルバードM109Rがある。
ブルバードは1700ccだけど、直線の加速だったらランエボレベルは相手にすらならないよ。
排気量で単純比較って、小学生の知識レベルだね、もっと勉強しよう。

wrxstiの新車を買いました。
八月に納車します。
盗難、イタズラにこの車はよく悩むという話をよく聞きます。
stiをご所有されてるかたはイタズラ、盗難に対してどんな対策をしていますか？

STI に関する質問

プロの窃盗団に狙いを付けられると、防ぎようが無いです。
鍵付きのガレージに保管できるなら別ですが。
よって、最も良い対策は、車両保険に入ることです。
これで、盗難や悪戯に対応してもらえます。
車両保険は高いですが、高級車スポーツカーを所有している人は 必ず入らなければ、痛い目に合うと思われます。

５００枚 ロードバイク、シフトレバー、フラットバーロード、フロントディレイラーについて 現在フラットバーロードに乗っているのですが、ドロップハンドルに交換しようと思います そこでなんですが、フロントディレイラーの型番がシマノのPD TZ30だったんですけどこれってSTIレバーに対応してますか？ 詳しい方、よろしくお願いします

STI に関する質問

型番はFD-TZ30の間違いだと思うんですが、正式に互換性があるSTIはありません。
その辺りを承知の上で選択するのであれば フロントダブルならST-A070、ST-2400 トリプルならST-A073、ST-2403あたりが選択肢になります。
リア変速数が6S～8Sはチェーンが共通です。
つまり１速あたりの変速にかかるディレーラの移動量が一緒なので ワイヤーの引き量も互換性があるかと。
実際にMTBの8Sディレーラはロードの8SSTIで問題なく動作しました。
リアの変速は現状6Sか7Sだと思います。
リアディレーラの動作量をカセットの幅に合わせてロー・トップとも調整すれば、 STIのトップ側の一つないしは二つが意味がなくなるだけで問題なく動作するはずです。

GC8WRXセダンSTI VAR.5に合う車高調は？

STI に関する質問

乗り心地を考えてしまうのであれば、純正が一番です。
乗り心地を犠牲にして何かを得るのが車高調です。
それでも、というのであれば動く足が良いです。
しかし、前述回答者様の仰る通り高いです。
アラゴスタ、ビルシュタイン、オーリンズ、コニ・・・。
30万～50万円ほどします。
安いものほど壊れやすく乗り心地が悪いです。
ですので、おすすめは純正ショックにダウンサスですね。