ロードバイク(グラベルロード)のstiレバーで引ける機械式ディスクブレーキについての質問です

スバルレヴォーグ1.6リットルSTIを 2017年2月12日に注文しました まだディーラーからは連絡ありませんが、 いつ頃納車されるんでしょうか？ 近いところで注文 納車された方 教えてください

sti に関する質問

例え時期が同じ注文でも、時期がズレるのは当然ですし参考になる様でなりませんよ。
スバルに限らず自動車メーカーは生産計画に基づき製造していますから、例え同じ日の注文でも注文タイミングにより全国から同時発注しても注文順で生産される訳ではありません。
生産計画は色、仕様(パッケージ等含めメーカーオプション等含む)により生産日が異なる可能性があり、同じ日の同じディーラーからの注文でも仕様により同じタイミングで納入される訳でもなく前後する事も珍しい事ではありません。
そのため後から注文したのにも関わらず貴方より先に納車と言った場合には、注文したタイミングで注文した仕様がたまたま生産が早かったから先になったと言った形です。
生産計画が分かった時点で車体番号も決まり生産日が分かるため、多少の前後はあっても納車予定日も決まる形です。
ネット上で第三者が判断出来る事ではありませんし、参考になる様で全くならない可能性もありますから、確実とするなら注文したディーラーへ貴方自身で問い合わせて聞くしかありませんよ。

インプ wrx stiは普通にスバルのお店に行ったら購入できますよね？

sti に関する質問

はい。
。
。
。
。
。
。
。

ロードバイクのフロントディレイラー FDの取り付け方について教えていただきたいです。
STI、FDはSHIMANOの7900系、DURAACEを使っています。
確かワイヤーもDURAです。
少し前からFDのチェーン落ち（インナー側）が多く、調整しようと思い7900FDの取り説をダウンロードして、それを片手に一から取り付けたのですが何度やってもうまく行きません。
ワイヤーをFDにつけて、STIレバーを動かし変速しようとしてもカチッと音が鳴るだけでFDは全く動かない状態です。
試しにリアディレイラーの変速をしたら少しワイヤーが、変速する度に動くのですがフロントディレイラーの方は変速してもワイヤーが全く動かないです。
ワイヤーを手でできるだけ引っ張ってアジャスターでかなり張っても、少しゆるくしてみても状況は変わらないです。
一応ネットでかなり調べたのですが、自分の調べ方が悪いためか一向に解決策が見つからない次第であります。
解決策がありましたら是非ご教授願いたいです。
店に行け、等という回答は希望しておりませんのでよろしくお願いします。

sti に関する質問

>ワイヤーをFDにつけて、STIレバーを動かし変速しようとしてもカチッと音が鳴るだけでFDは全く動かない状態です。
⇒ワイヤーが引けていないのでしょうね。
>ワイヤーを手でできるだけ引っ張ってアジャスターでかなり張っても、少しゆるくしてみても状況は変わらないです。
⇒レバー操作でワイヤーが動くのは間違いなんですね？。
前変速機に固定していない状態で確認して下さい。
●レバーのカップにアウターケーブルの先がキチンと嵌ってますか？。
●前変速機インナーワイヤー固定部分「中間の何か」もどうですか？。
先ずは、この2点を調べて下さい。

86とwrx sti gvbどちらか買おうか悩んでいます。
私が1番欲しいのはwrx stiですがまだMT慣れてないのでいきなりwrx sti乗っても大丈夫でしょうか？安い86買ってMT練習してからwrx stiの方がいいでしょうか？みなさん のご回答をお待ちしております。

sti に関する質問

欲しい車が決まっているなら無理してでも買わないと絶対後悔するよ。

ロードバイクを初めて作ってます。
リアディレーラーの調節をしてるんですがうまく行きません。
スプロケは10sなんですけど10と1のギアはうまく回るんですが2.3.4.5.6.7.8.9が「ががが。
」とチェーンと合わずに音がなってしまいます。
あとstiを10から9に変える時チェーンは全く動かずもう一段下げると9を飛んで8になって9速に入りません。
どーすればいいですか？初心者なのでわかりやすくお願いします。

sti に関する質問

人の作った人工物（特に機械類など）は、全て道理（何々だから次は何々）と関連付けて作られています。
適当に、何か弄れば全て上手く動く事は有りません。
物事を冷静に観察し分析して道理と関連を理解してください。
シマノのRDの説明書も、ある程度関連性や道理が理解して無いと、サッパリ何の為に、この作業や調整しているのか判らないハズです。
機械物が好きで常日頃、触って居る人なら、何となく判って居ると思うけど・・・機械なんて初めて触ったとか、工賃を節約するので初めて触ったとか、云う人は何も判らないでしょうか、判るまで勉強した方が良いよ。
（急ぐなら、専門SHOPに作業を任せるべき・・・無理すると壊す原因に成りますよ！）

ヤフオクでSTIゲノムのマフラーを見つけました。
レガシィの2.5iに装着できるみたいですが、純正品（？）だけにトルクの落ち込みは少ないのでしょうか。
使用感のレビューがほぼないので、実際同 じ条件の方、または詳しい方教えてください！

sti に関する質問

ゲノムマフラーはＮＡ、ターボで別々の品番設定です。
ＮＡ用は2.0Rと3.0R共通仕様なんであとから追加された2.5iなら2.0Rよりはトルクの低下は少なめってところです。
3.0Rに装着してもトルク低下は明らかに判るので低速犠牲にして高回転まで回して音を楽しむ方向けですね。
もし、ターボ用なら話しにならないですね。

ロードバイクを初めて作ってるものです あのフロンドディレーラーがトップにあげるのはうまくいくんですけどローに落とす時にstiが重くなり無理やり押すとすごい（ガガガ…。
）と音がなりローに落ちます。
何が原因ですかね？改善点も教えてください

sti に関する質問

https://www.youtube.com/watch?v=NyHsT5pEZjI 参考にどうぞ。

新品のSTIレバーを買うとワイヤーも付いてきてすぐにセットできますか？

sti に関する質問

もちろんできますよ～。
ただ新品は片側だけだとインナーしかないから注意。

３速対応のstiレバーって２速に変えたくなってもそのまま使えますか？

STI に関する質問

使えますよ。
３速目の動きが出ないようにディレイラー可動域を調整しないとチェーンが落ちてしまうので気をつけて

ロードのブレーキについての質問ですが、SORA3500のコンポが付いたロードに乗っているのですがブレーキがノーブランドなので105に変えようかと思うのですがどの105が良いでしょうか？よくstiが古くて新しい企画のブ レーキは互換性が無いとか色々あると思いますが、3500のSORAで問題無く引ける105の型番を教えて下さい。

STI に関する質問

SORAの3500であれば5700や5800は使えると思います LとSの違いですが、ブレーキアーチの長さの違いになります。
普通のロードであればSで問題無いと思うのですが… 確証が持てないのでできればお店で聞くのが良いと思います。

STIレバー5800の位置調節でネジを締めているときバキッと音がしたのですが大丈夫でしょうか…恐いです

STI に関する質問

アルミハンドルなら全く問題ありませんよくあるので

前期モデルのWRX STIは400万超えてるのに 現在のは安くて370万から なんでですか？ スペックは前期より落としてるのでしょうか？ 良くなったところ。
悪くなったところ。
簡潔に教えて欲しいです。

STI に関する質問

先代までは型式の”Ｇ”が表す通りのインプレッサベース 現行型は”Ｖ”なんでレヴォーグ系セダンとしてパーツ検索システムでも分類されています。
流用が利く部品が多々あるのとボディ、室内はＳ４と同じありコストダウンも可能 スペックは落ちてないですけど。
今までの投資が回収できればコストに反映するのは普通のことです。
それに３７０万円の最低装備ではリアウイングもないし先代までと比較するには条件が違いますね。

クロスバイクのハンドルをドロップハンドルとする場合の選択肢として皆さんならどれを選びますか？ １ シフターはサムシフター取り付け。
（予算１万円） ２ STI に変更 ３ ドロップハンドル化を止めて安価なロードバイクを購入する。

STI に関する質問

1.2.3以外で言ってもいいですかね？？ 僕だったらもっとお金を貯めて(今いくらあるか分かりませんが)いいロードを買いますかね... ドロップ化するのであれば、できればSTIに変えた方がいいですよ... 僕は、ロードバイクのダブルレバーだったのをSTI化しましたよ。
^_^ 今はSTI化したロードと主要で使っている cannondaleのロードです。

車の雪道性能についての質問です。
スキー場に行くのに、今の車は2駆の為、スタッドレスは基本ですが、チェーンをしないとスキー場手前など坂道を登れない時があります。
買い替えを検討していま すが、 スバルのSTIとアウトバックで迷っています。
アウトバックにはxモードなどのありますが、STIではDCCD？などがありますが、雪道での性能とはどっちがいいですか？ アウトバックとSTIのAWDはどう違うのでしょうか？ ちなみに車高の違いでの走破性能は理解はしています。

STI に関する質問

単純に雪道での走破力だけであれば、前後輪が直結のAWDが最強です。
フルタイムでもセンターデフをロックできるものがいいです。
（いま、そんなのあるのかな？） あと、登坂力であれば、重心が低い方が低μ路で有利というのは、ご理解されているようですね。
（雪深いところでクルマの腹が擦ってしまうのとは別の話） そして重要なのは、車重が軽いこと。
ちなみに、DCCDは、最大で前後ロックまで行けると思いました。
アウトバックはロックまで行けないのでは？

STIについてです。
この自転車に画像のSTIは対応してますか？ 画像の自転車は安物の自転車です。

STI に関する質問

やろうと思えばセッティングシビアですけどできます。
メカセッティング1から出来ないと厳しいです。
付属ワイヤーは鉄なのですぐ錆びます。
ステンレスワイヤー買ってください。

gc8WRX STIとJZX100チェイサーツアラーV(AT)どちらが速いですか？

STI に関する質問

百魔Ｖ乗りです。
両車両も純正でしたら、インプの方が早いかと。
あとはチューニング次第です。

現在、2×9のティアグラを使っているんですが、STIだけ、ST-R3000 に交換することは可能でしょうか？（互換性） また、ブレーキワイヤー、シフトワイヤーの交換の仕方が詳しく載ってるサイトを教えていただけると幸いです。
よろしくお願いします。

STI に関する質問

同じ2×9でも互換性は一部ありません。
下の方がなんで豪快な嘘を書いているのかは謎ですが。
フロントディレーラーの互換性がないため、フロントディレーラーはR3000にする必要があります。
あとブレーキ。
こちらは厳密には「互換性はあるが、あまりオススメしない組み合わせ」になります。
ブレーキのレバー比が違うため、正規の組み合わせに比べると制動力が75％に低下します。

自動車納税についてです！ 現在MR-S ZZW30(1800cc)という車を2016年6月から乗っています！ 自分にとっては実用性として少し乗りにくい車だったので、車を乗り換えることにしました！ 2017年1月中に売却予定です！ そして 新しく2017年2月中にWRX STI GVB(1994cc)納車予定です。
(中古車) この場合、自動車納税をどれだけ払わなければいけないのか中途すぎて分からなく困ってます！ どなたか自動車納税に詳しい方や同じようなパターンで支払いをした方が居ましたら教えて頂きたいです！ よろしくお願いします！ ※出来ればMR-Sは値段○○円、WRXは値段○○円 合計○○円という形で教えていただければありがたいです。

STI に関する質問

MRS 本年度分の自動車税は、すでに支払われていると思われますので、これ以上はかかりません。
WRX 2月に買うと、本年度分の自動車税は、新規登録の場合は月割りで2400円、新規登録で無い場合不要です。
来年度分は、4/1の所有者（あなた）に満額（39500円）の請求が来ます。
別途自動車取得税が必要です。
取得税は、中古車の場合、残価率で計算（取得価額×残価率×税率）しますので、年式と登録月により変わってきます。
参考 http://www.jidoushazei.info/

escape r3をSTI化しようとしているのですが、純正のフレーム、フロントフォークのダボ穴にキャリパーブレーキをつけても問題ないでしょうか？ それとVブレーキの台座の活用法はありますか？

STI に関する質問

コンパクトVブレーキに前後とも交換し リアディレイラーも取り付けるSTIレバーに 対応するものに交換すればできます というか今その状態で乗ってます

知恵を貸してください！ 当方、soraのロードバイクに乗っています。
stiのブレーキレバーを引いた時にできる隙間にあるゴムが外れてしまい、付け方がわかりません。
おそらく穴が二つあるように見えるのですが、ブレーキレバーが邪魔で戻せません。
どう対処したらよいでしょうか(>_<) まるで囲った部分です。

STI に関する質問

ブレーキレバーを握りながら上方向に、ゴムの突起と本体の二つの穴を合わせるとはまります。
ちなみにそれはレバーの開き具合を調整するパーツです。
ワイヤー調整をせずゴムも外したままだとブレーキの効きが悪くなります、お気をつけ下さい。

現在クラリスのロードバイクに乗っているのですが、stiレバーだけ105に変えることはできますか？

STI に関する質問

まず使えません。
ワイヤーの引き量が違うので。
クラリスの変速は8段です。
8回で一定の範囲を稼働するようにクラリスのSTIは設定されています。
同じく105のSTIはほぼ同じ程度の幅を11段で稼働します。
1段目と最後の8段以外はガチャガチャ言って上手くギアがかみ合わないでしょうね。
少なくとも、STIとリアディレイラー、スプロケは変えないと使えませんし、スプロケ変えるとチェーン変えなきゃ幅が合わないので使えないし、クランクも幅が合わないので変えなきゃだし、クラリスからだとボトムブラケットも変更になります。
結果コンポセットの一式交換しないといけません。
部分交換は不可だと考えてください。

私が乗っているロードバイクは、下の写真のシフターなんですけど、stiレバーに変えることは可能ですか？

STI に関する質問

おそらく変速機のワイヤーの引き量が違いますので STIレバー化と同時にディレイラーの交換も 必要になると思いますが 変更すること自体は出来ますよ フロントディレイラーはそのままで 問題ないことが多いと思いますが リアディレイラーは使用するSTIレバーとの 互換性を確認してください

WRX STI type Sを７月に新車で購入し その時についでに連成計をつけたのですが 12月に入ってから値に若干変化がでて きました。
走行距離は約五千キロ。
改造無し。
エンジンが完全に暖まった状態で アイドリングで負圧が－0.65で 少し走って－0.7だったのが ここ最近は－0.65のままで 少し走っても－0.7まで いかなくなりました。
単位はメーターにはKpaと書いてあります。
何か調子が良くないのかこれくらいの 変動はあるものなのでしょうか？ スバルターボ車は初めてなもので色々と わからず質問致しました。
ディーラーに聞けと思われるかも しれませんが正月休みのため 少しでもアドバイス頂きたく 投稿いたしました。
追伸 エンジンオイルは交換してから 1200kmほど走行しております。
よろしくお願い致します。

STI に関する質問

そんなもんでしょう。

某劣悪日本車メーカーの駄目トランスミッションのせいで２ペダル車に対して否定的になってしまっている方々であっても、ＺＯＯＭ-ＺＯＯＭな超一流自動車メーカーが丹精込めて作り上げた電子制 御式自動変速機搭載車を試乗させれば、 「２ペダル車も捨てたもんじゃないな」 と、考え直すようになりますか？ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ヒミコアルドール LX570 オーリスRS WRX・STI デュトロディーゼルターボ ジェミニ1600G/G バモスホビオプロ ミラ・バン NT100クリッパー(フルキャブ) デリカD:2カスタムハイブリッドMV

STI に関する質問

新型スイフトには期待してますよ。
デミオは欠陥車らしいですね。

シマノ21段サムシフターからSTIに交換はできますか？ また21段で自転車屋さんに頼むとどのくらい工費が掛かりますか？教えて下さい

STi に関する質問

サムシフターの種類、変速機の種類等詳細が分からないので、交換できるかはココではお答えできません。
お店で相談してください。
ロードバイクなのか？ＭＴＢなのか？分かりませんが、仮にロードだとしてざっと見積もり。
＜内訳＞ ＳＴＩレバー：STI 3×7S TOURNEY ST-A073 シフト・ブレーキワイヤー付属11,835円 バーテープ：だいたい2000円。
ワイヤー・バーテープ交換工賃：だいたい8000円。
（1時間～1時間半程度の工賃） +消費税で、2万5千円も見ておけば良いのでは？

STIについてです。
1万5千円以下(左右合わせて)でなおかつ3×7のギアに対応しているSTIはありますか？ ありましたら商品名をいて下さると助かります。
ネットで調べても買いてあることがバラバラだったので質問させて頂きました。

STi に関する質問

ST-A073が現在販売中のSTI（3×7速）です。

シマノのFDとSTIの調整について詳しい方にお聞きします。
シマノの左STIレバーにはトリム調整という機能がついていますが、インナーからアウターに変速する際、トップで変速するように調節をすればよいのでしょうか？ それともトップトリムの位置でちょうどアウターに入るようにするべきなのでしょうか。
前者の場合だとトップトリムでアウターに入らないので、疑問に思っています。
分かる方、解答をお願いします。

STi に関する質問

drcustake1さんの説明は正確なんだけど、質問の答えにはなってない。
いや、分かってる人にとっては解答なんだけど、分かってない人には分からない気がします。
というか、あの図が誤解の根源なんですよね。
大レバーを大きく操作して変速すればOKなんです。
「トップで変速」と考えてOKです。
トップトリムとはアウターに入れて走っている時、リアをロー（2～3枚）にするとFDのハネの内側にチェーンが干渉して音が出るのを防ぐ機能なんです。
アウターに入れて小レバーをチョンとやるのがトップトリム。
その操作ではインナーに落ちません。
インナーの時に、リアをトップに入れると同じようにFDの羽根の外側がチェーンと干渉して音が出ます。
これを防ぐために大レバーをちょっと動かす。
これもトップトリムです。
ただし、FDの位置はアウターの時と全然別ですけどね。

来年発売されるであろう、レボーグstiのD型の購入を考えてます。
しかし、現行のＣ型のstiが非常に気に入ってます。
D型でstiグレードは販売されるのでしょうか？詳しいかたいらっしゃいましたら 、情報お願いします。

STi に関する質問

心配はいらないんじゃないかな？ グレードに関してもちょっと勘違いがあるようだし。
厳密には「STI」じゃなくて、「STI Sport」。
従来のSTIバージョンとはいろんな意味でかなり違っていて、今後はスバルの最上位車種としての存在になっていくという事だそうです。
http://www.subaru.jp/levorg/stisport/ 今までの「STI」はエンジン性能もサスペンション性能も高めた走りのためのモデル。
STI Sportはエンジンは触っていないようだけど、足回りをチューニングし、内装の仕立てのグレードも上げ、従来のSTIとは方向性が全く違うようです。
その分多く売れると見込んでいるでしょうし、スバルとしてはおいしいんじゃないかな？

ロードバイクのstiレバーの14速用の安くてオススメのやつありますか？？10000円以内でお願いします！

sti に関する質問

ターニーの7S用が、アマゾンで7900円ですね。
自分でつけることができれば、最安値にちかそうです。

Tiagra4700チェーンリングとフロントディレイラーについて質問します。
現在4700のバイクを他のフレームへ移植しようと思っているのですが、チェーンリングを52-36から50-34へ変えたいと思います。
そのとき6700のチェーンリングは4700のクランクに問題なくたきますか？ そしてスプロケットも6700に変えるとチェーンも6700が使えるということで大丈夫でしょうか？ それとフロントディレイラーの形状が変わるので買い換えなければいけないのですが6700のフロントディレイラーは4700STIではうまく動かないのでしょうか？ もし可能なら5800に変えたいのですが4700STIではやはり動きませんか？ 5800フロントディレイラーが4700STIでとくに問題なく動くようでしたらが5800クランクセットにしようと思いますが10速のままです。
シマノの互換フローチャートを無視しているのはわかっていますが予算の関係上STIの交換は考えていません。
どうかよろしくお願いします。

sti に関する質問

6700チェーンリング→不可 6700は５本アーム、4700は4本アームですから。
6700FD→上が無理なので、関係なし。
というか、チェーンリング変えたとしても、なぜFDを変える必要が？ 5800FD→動作は可能と思います。
調整次第。
しかし、FDなんて性能差がほとんどないので、4700のままがいいと思います。
5800クランクセット→使えるとは思いますが、11sチェーンに最適化されてるわけなので、やめたほうが無難。
あえてとすれば、FC6700を中古で手に入れるのが一番いいとは思います。
ディレイラー類は4700のまま。
チェーンは現行のHG-X規格で問題ないと思いますが、クランクに合わせて6700のチェーンにしてもいいかもしれません。