シマノ105 5600STI→105 5700STIに変更したいと思っています

わたしの父は、バイクマニアで独身の頃はスズキのGSX１１００Sというバイクを乗っていました。
５５歳になった今でもスズキの隼に乗ってます。
父がこんなにバイク好きになったのは、今は亡き祖父がカワサキのW１というバイクを乗ってたそうで、祖父の影響も少なからずあったようです。
祖父がバイクにまたがってた、W1のモノクロ写真しか見たことがありませんが、レトロなデザインで、マフラーの形状も独特でかなり個性があるバイクだと思います。
父からの話では、このバイクは脱穀機と争うほどの独特な音と振動が凄かったようです。
こんなに個性が強いバイクでも、今から１７年程前に復刻版としてW６５０が発売されたそうですが、結婚して子育てもあって入手はしなかったのですが、レトロで個性の強いバイクであるカワサキのWの魅力は何でしょうか？

650S に関する質問

W１のロクハンですね。
小生も２０年以上愛用してました。
あのバイク程、個性豊かなバイクはありませんでしたね。
何と言ってもあの振動が凄かった。
だからこそ今も忘れられない印象があります。
Ｗとは２気筒の二つのピストンが同じ位置で動く為にあの振動が発生するのです。
後のＷ６５０ピストンが交互に動く配列の為に振動が死んでしまった。
カワサキのＷ１は６２４ccで、 ロクハンというには少し無理がありましたが、発売当時には国内市場最大の排気量でした。
後のＷ６５０は排気量が６７５ccでW1と足して平均で６５０ccになるように排気量を多くしたのもロクハンへの特別な思いがあるようです。
すぐにホンダからCB７５０fourが発生されて日本一ではなくなりましたが、カワサキはすぐにZ１を発売しました。
Z1はDOHC９００ccの高性能エンジンを搭載してナンバーワンの座を奪還しました。
とにかく凄まじい振動の為に、前の方が回答してる通り、部品を取り付けてるネジが緩んで、部品を落とすことが多かったですね。

L650Sジーノカップホルダーの外し方

650S に関する質問

アソコをくぱぁすると外せます。

L650Sジーノカップホルダーの外し方

650S に関する質問

トレイのみを取り外す場合の手順です。
1. トレイを最大に引き出した状態にする。
2. 指でリンクを確実に倒した状態でトレイを強く引っ張り取り外す。
[注意] ・リンクを立てた状態で取り外すと破損の原因になるので、必ずリンクを倒した状態で取り外す。
・パネルS/A,インストルメントに傷をつけない様に取り外す。
・トレイをこじったり、斜めに引き抜いたりしない。

現在のスズキ(四輪・二輪車メーカー)について 自分はオッサンなのでどうしても昔のイメージがあって、四輪も二輪もスズキは安かろう悪かろうというイメージを持っています。
実際に昔は知り合いのスズキ車を見ても確かにそうだったなぁと思います。
そんな私はずっとホンダ派で今現在、四輪も二輪もホンダ車に乗っています。
しかし、ここ１０年くらい前からのホンダは酷くて、高かろう悪かろうと言われても仕方が無いだろうというくらいわけのわからないコストダウンが見られます。
四輪・二輪のクラス別の価格帯を見ると、スペックと価格のバランスはどう見てもスズキが一番お買い得感があります。
例えば四輪はスイフトスポーツ・フィットRSの差、ジムニー・アルトワークスのお買い得感、二輪はあのハヤブサでさえ国内仕様なら約160万、最近出たGSX-S1000なんて破格とも思える値付けです。
対してホンダはCB1100でGSX-S1000と同価格帯という有様です。
CB650Fなんてあんなショボイバイクなのに約92万します。
これなら同価格帯のGSR750の方がどう考えても良いでしょう。
最近のスズキ車へお乗りの方、満足度はどうですか。
私も次の選択は本気でスズキを考えています。
四輪は近い将来フルモデルチェンジされる予定のジムニーを、二輪はGSX-S1000Fかバンディット1250Sあたりを考えています。

650S に関する質問

ホンダは誰でも乗れる、いい言い方をすると大衆化したものを出してきますから、この不景気ではどうしても製造コスト重視になってしまうのでしょうね。
その割には培ったブランド力で価格は高め。
スズキは今も昔も孤高の存在ですね。
スズキの４輪は昔は内装などこそ、ショボく見えましたが、オールアルミエンジンなどマニアックなところで尖っていました。
今でも、海外でいう軽四輪規格の800ccでは、世界で唯一、ディーゼルエンジンを出していますし、見えないところで、いわゆるマニアックなところで尖った技術力を持っていますね。
さすがに、スズキも今の流行に合わせて、見えるところにも力を入れてきています。
見えないところは尖ったまま、見えるところにも力を入れ始めました。
そのおかげで、総合的にお買い得感が出てきたのではないでしょうか。

中古軽自動車購入で迷ってます。
予算が低いので恥ずかしいのですが・・ ・スズキＨＡ２４Ｓ ・ダイハツＬ６５０Ｓ の二車種で迷ってます。
２４Ｓは、走行距離が１万キロ弱 ６５０Ｓは７万キロ弱 購入価格は、ほぼ同額です。
正直、外観はジーノが好みですが、 走行距離などを比べると・・・ 本来はノンターボ軽は嫌だったんです。
今もノンターボ軽に乗っていて、急な坂道で 止まるか？と思うほどの思いをしたんですが、 維持費から、また検討しています。
みなさんのご意見を聞かせてください

650S に関する質問

全然恥ずかしがるような予算じゃないですよ～。
長く乗るならアルトの方がいいですね。
年式の割には走行距離が少ないって場合、動いてない期間が長い可能性が高いので逆に良くない・・・などの意見もあるかと思います。
それでもやっぱり走行距離は少ないにこしたことはないですからね。
まぁ自分ならっていう意見でいいならミラジーノで。
７万Km弱でもまだまだ乗れますし。
毎日乗るモノですから、見た目はかなり重要だと自分は思ってます。
ただこっちはそのうちタイミングベルトの交換が視野に入ってきますよね。
そういう心配が必要ないのはやっぱりアルトかな。
走行距離もそうですが、こっちはタイミングチェーンですしね。

NC750sとninja650 どっちがいいですか？

650S に関する質問

個人的にはNC750お勧め。
兄弟車のインテグラに乗ったけど快適だった。
クラッチ無しは楽でいいですね。
最初は違和感あるけど慣れます。
DCTが良いですね。
こちらも兄弟車のRE6Nに乗りました。
悪くも無いが、新しい物が無く普通だったので、あまり印象が無いです。
どちらも100kM程度乗ったぐらいですが。
１度、レンタルバイク借りて乗ってから決めてはいかが？

初めての投稿になります！ BMW650に乗っています。
前タイヤがそろそろ交換時期なんですが、一番オススメタイヤを教えてください。
今は、ブリヂストンポテンザのＳ001を使っています！

650S に関する質問

ブリジストン S001か、ミシュラン PS3がベストかと思います。
BMW認定タイヤがあります。
(bmw6505105さんへ)

車のキーレスについての質問です。
車にエンジンスターター(カーメイト TE-W5100)が付いているのですが、これとは別にキーレス(ドアロックのみ)が付けたいのです。
ですが、付けることは可能なのか、どの商品を買えば付けれるのかが全くわかりません。
取り付けられるかどうかということ 取り付けられるのであれば、どのようなものを買えばいいのか教えていただきたいです。
あと、付けれる商品の通販サイトのURL等貼ってもらえたら嬉しいです。
車は、ミラジーノ(L650S)です

650S に関する質問

取付には多少の知識が必要ですが、このような商品が楽天やヤフオクに売ってますよ。
http://item.rakuten.co.jp/mrkikaku/10010049/?scid=wi_ich_androidapp_item_share_line

自動車修理の工賃、修理費の相場についてお聞きしたいです。
先日、鹿と接触してしまい車をレッカーしました。
その際レッカー会社がダイハツのディーラーで板金塗装もしてると言われ、気が動転してたのもあり言われるままそこに運んでもらったのですが近所の整備工場で見積もりしてもらう前だったので修理の相場が知りたいです。
また対物の保険に入っていなかったので自費での修理になり、修理はリサイクル品でやってもらいます。
明日見積もりを聞くので事故の経験のある方自動車整備に詳しい方アドバイスお願いします。
素人判断ですが下記に車の状態を箇条書きにします。
車種：ダイハツ ミラジーノ DBA-L650S 駆動：FF 車の状態：自走可能(ラジエーター損傷) ○損傷箇所、送料込みオークションサイト相場 左ヘッドライト、5000～15000円 左フォグランプ、3000円 ボンネット、15000～35000円 フロントバンパー、10000～27000円 フロント左フェンダー、10000～20000円 ラジエーター、KOYO新品15000円 フレームが歪んでいるかもしれません。
時速60㌔で体重100kg程度の鹿にぶつかりました。

650S に関する質問

部品が足りな過ぎる。
ラジエーターダメって事は、エアコン死んでる。
・エアコンコア ・バンパーホースメント ・コアサポート あと、オークション価格相場？ やくに立たない。
色が合わなければ塗り直し、中古品は品質が価格になる。
ボンネットは特に色褪せや飛び石で補修必要な場合がある。
鈑金屋は一般オークション以外に専用ネットワークにて部品調達しますので、その価格はアテにならん。
(ワールドグループ、ツバサなど) 決まりの無い相場を聞くより 【見積もりが出てから、精査する相談】 をしては？

ソフトテニスのガット選びについてです。
小学校三年生の男の子でラケットは、レザーラッシュ１Ｓです。
テンションは２０で張ります。
以下から、お勧めのガットを教えて下さい。
YONEX CSG550SL NSG125T、CSG550SP、CSG650XI、CSG650X、CSG550S、CSG550C、 GOSEN オージーシープミクロパワーSS401 ハイシープミクロ SS200Wホワイトカラー

650S に関する質問

20では緩すぎませんか？ サイバーナチュラルクロスがおすすめです。
柔らかめのガットなので、どんなひとでも使いやすいですよ。

SV 1000S に後期型(外装が1000と同じ)SV 650S のフルエキマフラーは装着可能でしょうか？ よろしくお願いいたします。

650S に関する質問

＞SV 1000S に後期型(外装が1000と同じ)SV 650S のフルエキマフラー 「自動車」カテゴリなので、回答数が少ない時は スポーツ、アウトドア、車＞ バイク スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス のほうが ご質問のカテゴリ変更できますので http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html 2つのほうが、回答が寄せられ易いのではないかと

ダイハツのミラジーノ(L650S)に乗っています。
普段、オーディオを聞く際、リアスピーカーから音が聞こえないのですが、元々配線がつながっていないのですか？お教え下さい。

650S に関する質問

スピーカー付いていますか？ スピーカーカバーだけじゃないですか？

GS650GにGsx1100Sのフロント周り流用できますか？ 又、86年GS650GにGS650G81～83年用の社外マフラーは装着できますか？

650S に関する質問

＞GS650GにGsx1100Sのフロント周り流用 「自動車」カテゴリなので、回答数が少ない時は スポーツ、アウトドア、車＞ バイク スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス のほうが カテゴリ変更できるようになり、2つのほうが、回答が着き易いのでは http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html

0-100km加速。
よくあるサイトではSSが注目されがちですが、SSではない軽いミドルバイクやリッターバイクのロードスポーツ、ツアラーなんかも速いと思うんですよね。
SSのような絶対的な速さを求めたバイクではないが、街乗りにも適するように低中速トルクを増している650ccあたりや800cc、1000cc等 下からトルクのある二気筒のNinja650やMT-07やグラディウス、回せば怪物化する四気筒のCBR650FやGSR750やVFR800F 個人的に化け物っぽいと思うのがSV1000Sあたり 素人的推測ですが、これらのSSではないマイナーなバイクらでも、ともすれば100kmあたりまでは結構速かったりします？

650S に関する質問

他のメーカーが旧車として中古バイクの価格が上がってる中、なぜか売れてないＧＳＦ１２００は当時、ゼロヨン評価高かったよ。

オフロードバイクについて オフロードバイクを買おうと思ってるんですがバイク選びに悩んでいます。
今は400ccのネイキッドに乗ってるのですが林道ツーリングがしたいのでオフロードバイクに乗り換えようか検討中です。
候補はDR650SE、DRZ400S、KLX250です。
そこで質問なのですがおすすめの国産オフロードバイクを教えてください。
ツーリング50％、林道30％、高速20％の割合だと思います。
現在住んでいるところと地元が結構離れているので２ヶ月に一回くらいは高速を400km以上走ることもあるのでそこそこ排気量があった方がいいのかなとも思います。
オフロードバイクが高速に向いてないのは分かっているのですが、オフロードバイクに乗りたいの でどうかみなさんの力を貸してください。
ちなみに僕は18歳で身長が179cmです。
よろしくおねがいします。
候補以外でも構いません。

650S に関する質問

以前「DR-Z」には乗ってましたがパワーあって良いです。
それに燃費も良く、タンク容量も１０Lと大き目なのでツーリングでも安心感あります。
・・・・・が、重いバイクです。
オンロードではパワーでカバー出来ますが、林道ではその重さは初心者なら無視出来ません。
「６５０」は・・・何とも言えませんね。
何となくですが、他の人の意見を見るとあまりお勧め出来ない気がします。
「DR-Z」は良いバイクですが、高速では疲れました。
正直、その前に乗ってた「XR」方が非力でも楽だと思いました。
どうもシートが悪いのか作り自体が問題なのか振動を強く感じるバイクでした。
なので一押しは「KLX」です。
コレと言った欠点も無く、現行車なら値段を考えると一番だと思います。
どれ選んでもオフ車は高速向きません。
その点を覚悟してればそう問題ないですよ。

マジェスティSへの乗換検討 来月より仕事の都合で東京都内に引越することになりました。
現在は実家なので、バイクを二台所有しております。
一台は通勤用でリード125、通勤以外でW650の二台 体制です。
都内ではバイク置き場が少なく、置けても一台なのと出番が減るのでリード一台に整理しようと思います。
色々調べていたところ高速にも乗れ、車体がコンパクトなマジェスティSに興味をもちました。
そこで質問なのですが、リードとマジェスティSの走行性能はどの位差があるのか教えてください。
あまり差がないようでしたら、維持費の関係でリードで我慢しようと思います。
長文になりましたが、皆様のお知恵を拝借したく宜しくお願いします。

650S に関する質問

リードで十分じゃないですか？ 走行性能は、マジェＳがスタートダッシュが速いのと 最高速が少し高いくらいだと思いますよ。
都内では歴然な差は出ないと思うし、例えば首都高なんて いつも渋滞してるし乗る必要があるのかどうか？ 下道ですり抜けたほうが速いと思う。
首都高以外の高速道路は、たかだか１５５ccでは危ないと 思いますよ。
マジェＳは燃費悪いらしいですよ。

トヨタMR－S ｚｚｗ３０ １８年式について質問です。
アイドリング時（電装OFF時）の振動で悩んでおります。
↑回転数700回転位です。
交換した部品及び実施した対策 ①ISCV ②O2センサー ③エアフロ洗浄 ④スロットル洗浄 ⑤水温センサー交換 ⑥エンジンマウント（前後）交換 ⇒交換しても症状は軽減せず ⑦プラグ交換 エンジンの点火状況は良好です。
アイドリング数値 電装OFF時 700回転 電装ON時 800回転～850回転 ※アイドリング規程値は650～750回転 出来ることは全てやり尽くした感じです。
他に出来ることは何かありますでしょうか？ よろしくお願いします。

650S に関する質問

点火方式はダイレクトコイル？デスビ式？ デスビ式ならキャップ ローター プラグワイヤー ダイレクトならIGNコイルあたりかなって気がします

. 軽量で シートの 低い アメリカン スタイルの バイク . 新発表の カワサキ・バルカンＳ（ 水冷 ６５０cc パラ ツイン） . 新発売の ハーレー・ストリート（ 水冷 ７５０cc Ｖ - ツイン） . ホンダ・ＶＴ ７５０Ｓ（ 水冷 ７５０cc Ｖ - ツイン）の 仲間 . ハーレー・スポーツスター（ 空冷 ８８３cc Ｖ - ツイン）の 仲間 . カワサキ・バルカン９００（ 水冷 ９００cc Ｖ - ツイン）の 仲間 . ヤマハ・ボルト（ 空冷 ９４１cc Ｖ - ツイン）の 仲間 . 上記の バイクの 中でなら、 ① 貴方は、 どの バイクに 乗りたいと、思いますか ？ また、② その理由を、教えてください。
以上の、① ② の 回答を、お願いします。

650S に関する質問

どうしてもこの中から選べといわれれば、BOLTのCスペック。
理由 空冷なのでエンジンフィンに説得力がある。
セパレートタイプのハンドル。

現在カワサキW650に乗ってますが、程度の良いホンダVT750Ｓを見つけてしまい乗り換えようかどうしようか迷ってます。
ポジションとか燃費はいいとして、出足加速とか高速巡航はW650に較べると どうでしょうか？

650S に関する質問

排気量にまさり、もともとＶ型エンジンはトルクもありますから悪いはずがない。
Ｗ８００並みではないでしょうか。
同じエンジンを積むシャドウやファントムより高回転側の伸びに優れるようです。
ＶＴ７５０Ｓは世間の評判は芳しくないが、サラリと乗るには良い選択だと思いますよ。
自分も次に乗る候補の１台です。

ヤンマー製 ミニショベル YTB650s の排土板を取り外したいのですが 根本のピンが抜けません。
ラスペネ吹いてもガスで炙ってもビクともしないです。
何か良い方法があれば教えて下さい。
宜しくお願いします。

650S に関する質問

グリース切れで固着したのですね。
対処としてポートパワーで押し出すのが間違いないですが、当然お持ちではないですよね？下手にハンマーなどで叩くと返りが出て余計に抜けなくなります。
腕のいい職人の居る修理屋に頼んだほうが賢明です。