木曽駒ケ岳頂上山荘でのテント泊とマナーについて

文章がうまくまとまらないので箇条書きで質問します。
・原価21万円(2015年モデル)のフレームでコンポネートは SHIMANO 105 その他ホイールなどもお手軽なものでもプロ集団に狙われるか? ・原価21万円(2015年モデル)のフレームで完成車を販売しようとするとメーカーは何円で販売するか? ・通勤、ジム通いなど日常の足として使用するのは危険か? ・駐輪場所はドアのない玄関だが危険か?

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原価21万のフレームはかなり高いですね。
果たしてどんな材料が使われているんでしょうかww? ドアの無い玄関って…… すごい家ですねww そんなことは置いといて本題に入ります。
定価21万のフレームは競技で使うなら安い方だと思いますが街乗りや通勤だと高いと私は思います。
通勤やジム通いで誰でも入れるところ に長時間置いておくのは危ないです。
また玄関に見えている状態で置いておくのも同じです。
見えないようにガレージの車の後ろに隠していても取られた知り合いがいますし…… せめてカバーをかけておいた方がいいと思います。
あとプロの自転車泥棒はフレームはどうせ捨ててパーツだけを売るのでフレームは関係ありません。
フレームにはそれぞれに番号が書いてあり足がついてしまうからです。
つまり高い部品のついた自転車を選ぶということです。
まあ高いフレームには高いパーツが付いていることが多いですが

ニュービートルの車検について 年式2002年くらいだと思いますが、ディーラーで中古170万で購入しました。
もう10年は乗っています。
走行距離も10万キロ超えています。
去年、急にピーと音が鳴り！が表示されていたので慌ててディーラーに駆け込み修理しました。
何を修理したかは忘れましたがクーラーが効きませんでした。
今度は12月、しばらく前からエンジン音が気になっていました。
主人に「オイルいつ替えたっけ？エンジン音がおかしいよ？」と言った瞬間またピーと音が鳴りオートバックスに駆け込みオイル交換しました。
次は坂を下りているとき、車がガタガタしてパンク とビックリしたら、「ブレーキパットがヤバいんだよ」と平然と主人が言いました。
もう怖くて車に乗ってると心臓バクバクしてます。
車検の予約に土曜日行きますが費用どれくらいかかると思いますか？ ブレーキパットにタイミングベルト、タイヤ、その他諸々。
30万以上かかるなら買い替えを検討しています。
よろしくお願いします。

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タイミングベルト/ウォーターポンプ（8.5万円）、 ブレーキパット（2万円）、 重量税32400円、自賠27840円、印紙1800円 タイヤ、その他諸々は、予算内に収まるように、 整備工場と相談してください。

今度学校で持久走があります。
走る距離は1800mと決まっているのですが、それがあるまでそんなに時間がないので効率よく早く走れるように練習をしたいのですが、、、 1、30分間同じペースで走 る 2、1800mできるだけ早い時間で走る 3、その他 どれが1番いいですか？ ちなみに去年は1800m、9分かからなかったです。
3の場合は方法を教えてください。
お願いします。

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1と2の両方が必要です。
が、練習期間が少ないのであれば1800mをイーブンペースで、かつできるだけ早い時間で走る練習をすべきでしょう。
まず初日は1800mを9分ジャスト、つまり200mを1分ペースで1800mを走る練習をしてみてください。
翌日は筋肉痛を取るため、軽いジョグのみ。
で、３日目は1800mを200mあたり59秒ペース。
1800mを8分51秒で走ってみてください。
そして翌日はまた休む。
というパターンが基本です。
自分の疲労度にあわせて、練習の間隔やペースを調整してください。
試合前は、試合の時刻から数えて最低60時間前から休むようにしてください。
もし日曜日の朝10時に試合があるならば、木曜日の夜10時以降は休むようにしてください。

今乗っている車の整備についてなんですが・・・10万キロをそろそろ超えてきそうなんですが、10万キロを超えたら変える部品はタイミングベルトと後どこなんでしょうか？ スバルのサンバーに乗っています。
11月の頭に民間車検にて12ヶ月法定点検を受け車検を通しました。
その時ブレーキパットなどもろもろ変えたんですが、（9万キロ位の時） 12月に走りまくったせいか、思いの他、3ヶ月弱で10万キロを超えてきそうになっています。
ディーラーにて、そろそろタイミングベルトを交換してもらおうと思うのですが、3ヶ月足らずでもう一度法定点検に入れるのは、あまり面白くありません。
こちらとしてはタイミングベルトのみを交換してもらおうと思っているのですが、他に、ここも変えておきなさい、という所・部品があれば教えていただけないでしょうか？ ネットで調べたところ、ウォーターポンプ？も変えた方がいいという書き込みを見つけました。
どうなんでしょうか？クレクレですんません。
よろしくお願いします。

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「3ヶ月足らずでもう一度法定点検」・・・通常、法定点検は6ヶ月と12ヶ月毎です。
（法定点検と違う話ですね） タイミング・ベルト使用車なら、10万km毎にベルト交換するべきです。
同時にウォーターポンプも交換すると、ベルト交換の「ついで」なので交換の工賃が節約出来ます、なので同時交換する事が多いのです。
別々に行っても良いけど、その場合、工賃も２倍掛かる計算です。
（理由：タイミング・ベルトとウォーターポンプは非常に近い処なので1度の作業(工賃)で２箇所同時が多いのです） 他は運転していて、調子の悪い所が有れば指摘して、調整や交換して貰うべきですね。

どうして高校の運動部は丸坊主の部があるのでしょう。
中学３年生の次男は小学２年生から野球をしてきて、親がみていてもそれなりに上手いと思います。
私学の強豪校に声を掛けられたり、スポーツ推薦の話もありましたが、普通に受験して公立普通科に行く、そして他のスポーツをするかもしれないと言うので任せていました。
やはり、野球がしたいけど要は丸坊主を強制されるのが納得いかないのです。
野球を８年間してきましたがスポーツ刈りすらしたことはありません。
野球と武道系に丸坊主が多く、サッカー部、バスケット部は丸坊主ではない学校が多いようにも思います。
丸坊主の強制なんて悪しき伝統だと思います。
自主的に坊主するなら良いですが丸坊主強制はそのスボーツ人口を減らしているようにも思います。
ちなみに長男は自主的に丸坊主で高校野球をしています。

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私のいとこは、サッカー部なのに丸坊主にされていました。
正直似合ってなかったし、本人も苦笑いでした。
なので私はあなたの意見に共感です。
そして、強制なのもいかがものかと思います。

日帰り登山なのに荷物リストなどを確認しながらパッキングすると毎回パンパンになってしまいます。
手ぶらでも山に登る気になれば登れますが、クッカー、防寒着、食料品、その他、山遊びを楽しむ玩具、氷の路面、ビバーグまで想定したらやたらと荷物が増えます。
考え方によるとは思いますが、 今の時期の日帰り登山の軽量化はどのように工夫されてますか？

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必要と思うのでしたら、バテない限りは持って行って良いと思います。
それが、質問者様の心の安心につながるかもしれませんしね。

私は中学校1年生でソフトボール部ピッチャーをやっているんですけれども、私は部活の中でとても仲のいい友達とピッチャー&キャッチャーでバッテリーをやる約束をしていました。
しかしその子は体が弱くてよく風邪で部 活を休んでいます。
そのため他の私のことをいじめている友達がキャッチャーになろうとしています。
その子はとても背が小さくてとてもうまく投げれる気がしません。
仲のいい友達は背が私と同じくらいで、キャッチャーも、もう一人の友達よりもとるのが上手です。
私は仲のいい友達にキャッチャーをやってほしいのですけど、その子にキャッチャーをやってもらうにはどうしたらいいですか？ 考えを聞かせてください。

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私は野球部です！^^* 女1人なんですけど、セカンドです！ 私のチームのキャッチャーは キャッミの裁きも完璧で、憧れの存在です！なにより、優しくて、とてもいい子なんですけど、貴方のお友達の様に体調管理がきちんと出来ない子です だから、その子がいなかったら、サードの子がキャッチャー入るんですけど、元気な時は自らキャッチャー入ります！なんでも野球が大好きみたいで 大好きすぎて試合の日にちが近づくと 張り切りすぎて毎回毎回お腹を壊します(^^; あ、話が遠ざかっちゃった 私が言いたい事は貴方のお友達に ソフトの楽しさを教えて貴方と 素晴らしいバッテリーになりたい！ だから体調管理もきちんとして 素晴らしいバッテリーになりたい！ そう思わせる事が私には思い浮かびます

明日、友達とスノーボードに行きます。
そこで、学割を受けるため学生証は持っていきます。
その他に身分証明書などは必要ですか？ レンタルはしません。
必要な場合はパスポートでも可能でしょうか？ 回答お待ちしております。

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どこのゲレンデ行くか知らんが、ゲレンデに直接問い合わせろ。

いきなりですが単独で軽い事故を起こしてしまいました。
車種はHONDAのNS1です。
砂利道においての不注意で転倒してしまいました。
時速は大体10km前後です。
自分は無傷でした。
その後様々な不具合が起きてしまいました。
まずニュートラルランプが光らなくなりました。
そしてキックでエンジンを付けようとしても何かが引っかかるような感じがして、クラッチレバーを握りながらやるとスムーズに動きますがエンジンは付きません。
そしてバイクを動かそうとするとガタンゴトン激しく動き、とても重く感じます。
自分で見た感じではおそらくチェーンがゆるんでてそれが原因かな？と思ってます。
そこで何故か一時的に奇跡的にニュートラルランプが光り、キックでエンジンが付きました。
ですが、ギアを変えようとすると一速には入れることが出来ず、二速にしようとするとエンストしてしまいます。
そしてその後またニュートラルランプは消えました。
ウィンカーなどのその他の電飾系統は全て無事でした。
この点を踏まえてどのような故障が起きてるのでしょうか？ バイクに詳しい方是非お話を聞かせてください。

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もう廃車にしたほうが良さそうです

ゴルフ日本シリーズって、他競技における日本選手権大会みたいな位置付けですか？ 優勝するとその年のナショナルチャンピオンみたいな感じなんでしょうか？

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ちょっと違います。
世界レベルの大会の例ですが、フィギュアスケートで言えばグランプリファイナル、サッカーではFIFAクラブワールドカップみたいな大会です。
日本選手権大会は、日本オープンになります。

後悔しないライフジャケット選びのポイントを教えてください。
波止などでのチヌフカセがメインです。
正直、海に落ちた際の安全性はどれもしっかりしていると思うので、その他で釣行の際にこれは便利だったというようなアドバイスを頂きたいです。
収納の多さなど。
回答よろしくお願いします。

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まず、種類から １．オーソドックスなライフジャケット 一番安くどこでも買える。
その分いろんな形があるため、ポケットの数はもちろん、ポケットの形や、カラビナ等をひっかけるDリングの数と位置にこだわっておくと色々楽。
安い上に種類も色もサイズも一番多いので迷ってるといつまでも決まらない。
ポケットの数とDリングの数に満足したらデザインで選んでいいと思う。
値段はピンきりだが3000円以下ので十分。
正直素材がダメになることなんて早々ないから綺麗な状態であれば中古でも問題ないレベル。
あとはデザインで上下。
２．フローティングベスト フィッシングベストに浮力体をいれたような、普通のライフジャケットよりもひとまわり大きくなっていてポケットも多い。
その分重くなるけど、収納力は非常に高い。
小物が多い人はこれが有利。
メーカーにもよるがポケットが脱着式だったり、オプションで後付出来たりするので自分好みに出来る。
ピンきりだが5000円～2万円と幅広くあるので財布とデザインとご相談。
３．自動膨張式（手動膨張式）の肩掛けタイプと、腰巻きタイプ 収納力は皆無とも言えるが夏などでは暑さを気にせずにいられるので快適だが、高額。
両肩にかけるタイプは、内部の構造上どちらかに重さが傾くのがほとんどのため慣れないとイラッとする。
腰に巻くタイプもあるので、上半身を軽くしたい場合はこちらが吉。
自動膨張といっても、紐を引っ張れば手動で膨らみ、紐を内側に隠してしまえば誤作動はしない。
（がメーカーによっては自動タイプは手動で膨らませられず、手動は自動で膨らまない・・・というのもあるらしいので、ここは本当にチェックしておくこと。
万が一頭を打って気絶したりとかを考えると両方あるのが理想） 雨とかに濡れて暴発する可能性がある。
（腰は服に隠せば問題ないが、肩のやつは考え物・・・国産メーカーであれば問題ないと考えていいかも。
自動膨張式は、「暴発」も怖いが「膨張しない」というのが一番怖い。
なので安価な海外モノやよくわからないメーカーのものには注意を。
それと使用（膨張させた）後は、中のボンベの交換が必要になるので、それが安価で買いやすいかどうかも確認しておくこと。
国内メーカーであれば基本的に共用できるボンベが安価なメーカーから出てたりするが、下手な中華製品だとそれにあったボンベがなかったり、数千円したりとぼったりな場合もあるので。
交換ボンベは1000～2000円なので、財布に余裕があれば風呂場で試してみるのも手。
畳む手間が入るがなかなか面白い。
10000円～30000円とかなり高額。
デザインはほぼ無いし収納ポケットはおろかDリングすらついてない。
釣具屋なら店員に言えば袋から出してもらえるので実際に見につけてみるといい。
---------- １，２のいずれにせよ、着込んだときを考えて少し大きめのサイズにするといい。
自分は、腰の自動膨張と、何もないほぼメッシュだけの相当薄いフィッシングベストの両用。
衣服や装備に左右されずに一年中使えるのが理由。
足場が悪いところや波を被るようなところでは１番のオーソドックスタイプ。
安いので汚れたりしてダメになっても買い替えに走りやすい。
参考になれば。

トヨタの車種にはハイブリット車がいろいろありますが、プリウス系のハイブリットとその他の ハイブリット車には違いがあるように聞きました。
どういう点が違うのか、無知の私にも 分かるように教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

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トヨタのハイブリッドシステムには複数の方式がありますが、現在は集約されています。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/hv-fc/details.html http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/technology_file/ http://www.erca.go.jp/yobou/taiki/siryou/siryoukan/pdf/W_F_006.pdf ① THS/THSⅡ/THSⅢ(横置エンジン向け) プリウスやAQUAと最近のラインナップ増で搭載されている動力分割機構を採用したスプリット型ハイブリッドシステムです。
エンジン出力はプラネタリーギヤで分割され、直接駆動と発電機に供給されます。
発電機で発電した電力でモーターを駆動し、エンジンからの直接駆動と合成して走行します。
トランスミッションを無くすことで、駆動系のクラッチを全て排除することでショックの発生を抑え、制御を簡易にして低コストを実現しています。
30系プリウスからモーターにリダクションギヤを配置することで、モーターの小型化・低コスト化を進めています。
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/hv/ ② THS(縦置エンジン向け) 基本原理は①と同じですが、モーター出力に二段切替のリダクションギヤを配置することでモーターの高回転トルクの激減を回避しています。
中大型セダンを中心に搭載しています。
http://response.jp/feature/sp/toyota-THS/act3/05/07.html ③ THS-M(マイルドハイブリッド) 初代クラウンハイブリッドに搭載されたパラレル型ハイブリッドシステムです。
エンジン出力直後に小型のモーターを配置して、エンジンの不得意な回転域をモーターでアシストするものです。
トランスミッションは通常のATが利用され、エンジン主体のハイブリッドシステムです。
https://www.toyota.co.jp/jp/environmental_rep/02/pdf/p17.pdf ④ THS-C 前輪駆動のガソリン車と同様に、エンジン+CVTで構成したパワートレインに発電機を兼ねたモーターを配置し、発電した電力で後輪をモーター駆動するシステムです。
必要に応じて前輪をモーター駆動する事もでき、その際はパラレル型ハイブリッドとなります。
前輪で発電し後輪をモーターで駆動する構成部分はシリーズ型ハイブリッドとなります。
4WD化のためのハイブリッドシステムです。
⑤ 商用ハイブリッド エンジンを発電に専用化したシリーズ型ハイブリッドから実現するも、現在は他メーカーと同様に、エンジン出力直後にモーターを配置したパラレル型ハイブリッドシステムを搭載。
(m680370さんへ)

中古車の180SXについて質問です。
平成5年式の180SX走行距離10万キロちょっとで復歴は無い車両なんですが。
なんせ今まで一桁年前の車にしか乗ったことがないのでよくわりません＞＜； 少し余裕ができたので昔から憧れていた180SXに乗ろうと思い買うことを決意しました！ 今度の休日にその車両を見に行くつもりなのですが、特に見といたほうが良い場所はどこでしょうか？ 外装・下回り・ブーツ類・オイル漏れ・滲み・その他にしっかりと見といたほうが良い場所を失敗しないために詳しい方アドバイスください！宜しくお願いします！ ※ドリフト走行はしません。
完全街乗り安全運転仕様で維持していくつもりです。

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初めまして。
古い車両を購入する場合は、車両状態の良い物を選ぶよりも車両整備状態の良い物を選んだ方が良いです。
後は、購入した後に、自分でスポーツカーのショップを見つけて点検してもらえば良いです。
どんなに車両の状態が良くても、自分で走行しながら部品をどんどん交換していくしかありません。
ラジエーターやウォーターポンプの交換歴を確認した方が良いです。
後は、ゴムホース類を点検した方が良いです。
こちらの動画も参考にした方が良いです。
https://www.youtube.com/watch?v=EuHgc-rsL4A https://www.youtube.com/watch?v=a7EApXfESuw https://www.youtube.com/watch?v=qkoPfOvgCTM 車両購入後は、エンジンオイルとMTオイルとデフオイルを良い物を使用した方が良いです。
それでは、失礼致しました。

タイヤ館に不信感が生まれました。
冬になった所で、スタッドレスタイヤを購入(買替)するために、何店舗かのタイヤ屋を回り見積もりを取得しました。
そうしたところ、ブリジストンのタイヤ館にて、今まで利用していた夏タイヤを見て「タイヤが外べりしているからアライメントが大きく狂っている。
」「走行距離14万キロを超えているのなら絶対にアライメント調整しないとダメ」というような感じで、スタッドレスの見積もり以前にアライメントのことをしつこく言われました。
ただ、私の車はレガシィであり、13万キロの時点で足回りをサスペンション、ブッシュについて全て入替(ノーマルの入替)しており、ディーラーにてきちんと調整してあったのと、走行時も特に問題が無いと感じていたので、その言い方になんとなく不信感が生まれ、見積もりをもらうだけ貰って帰ってきました。
（スタッドレスのみの見積もりも周りの相場より２万円くらい高かかった） アライメント調整するのならば、タイヤ交換時期に一緒にやったほうが良いのはわかりますが、タイヤをぱっと見てアライメント調整をしっかりした方が良いとかどうかってわかるものでしょうか？ タイヤの減り方は、走り方でも大きく変わると思っています。
峠の走行が多い時期はやはり片減りし易くなると思いますし、空気圧によっても減り方は変わると思います。
（夏タイヤはディーラーとスタンドの点検をしていたので自分での確認を怠っていた時期に、エクストラロード規格のタイヤなのに通常空気圧のままで２ヶ月以上も走ってしまったこともありました） このようなことを言われた後に、他のタイヤ店で軽く見てもらいつつスタッドレスタイヤは買いましたが、そちらでは何も言われることはありませんでしたし、ディーラーの点検に出した際も特に何も言われませんでした。
昔行っていた所のタイヤ館はこんないい加減な営業はしてこなかったのですが、最近はこのような対応が普通なのでしょうか？ また、アライメント調整はどれくらいのタイミングで行うのが良いのでしょうか？

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個人的には、このタイヤ館はかなりユーザーの事を思って 言っていると思いますね。
まぁ、勧め方が下手ってのはあるかもしれませんが・・・。
ディーラーあたりで４輪測定の設備は普通無いのでトーの調整 が自社工場での限界。
キャスターまでとなると外注だった記憶 がありますね。
何年何万キロ転がしたタイヤかにもよりますが、減り方をみれば 狂っているか否かの判断はつきますよ。
普段の空気圧の状況も見当がつきます。
で、スタッド交換前にしつこく言ってきたのは、スタッドの方が ゴムが柔らかいので偏磨耗（片べり）の症状の進行速度が速い からでしょう。
逆に言えばアライメントが狂っていれば新品スタッドレスの表面 にある薄い溝の減りを見ていれば同じ傾向で片べりしますよ。
タイヤ専門店だからこその判断であって、自社設備が無ければ 出来ない提案でしょう。
Ｄにしても量販店にしても設備が無ければ、出てこない話でしょうし 部品交換専門になりかけているのＤやアルバイトが多い量販店じゃ 知識の深さと得意分野が違いますよ。

山のトイレのおそうじを 高齢者にさせると きれいになると思いませんか？ Ａ：高齢者は ていねいできれいすきなので ぴったり Ｂ：いただいている年金の恩返しに ちょうどよい Ｃ：やまに登る 高齢者は 元気ですので やってほしい Ｄ：高齢者は トイレ掃除をさせてはいけない Ｅ：その他

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いつも、下らない質問ばかりしているあなたが率先してやったらどうですか。

山の知恵袋で、ときどきくだらない質問に 回答にしている人を みかけます。
どんな 人が回答しているのでしょうか？ Ａ：こころやさしいひと Ｂ：知識の豊富な人 Ｃ：見てみぬふりのできない人 Ｄ：頭がいい人 Ｅ：その他

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一番多いのは暇な人でしょう。
私のような。

切り替え直後の軸の使い方についてですが、 クロスオーバー時に最短の軸になるとして 最長になるのは何処にしていますか？ その最長に至る過程はゆっくりですか、 素早くですか？ 自分は、フォールラインを向いた時とクロスオーバー後 に軸を伸ばす２通りを考えています。
（皆さん十人十色の回答を期待しております 他の回答を批判されますと制限されてしまいますので ご勘弁願います。
） 回答には大変感謝しております。

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私は、フォールラインを向いたときです。
そこで圧を貯めて後半のスキーの走りと反発力による板の帰りに繋げたいからです。
最長に至る過程は、ターン弧によります。
フォールラインを向いたときですから当然、幅広の大回りならユックリ、小回りなら素早くです。

アドレスＶ125ＧのＦＩランプが点滅してエンジンがかけられない事が毎日で困っています。
何度かキーをＯＮ．ＯＦＦしたら点滅が消えてやっとセルが回せる状態になります。
バッテリーの所にあるカプラーを直結して調べる方法を聞きＦＩランプの点滅回数を見てみるとイグニッションスイッチの不良のようです。
この場合キーシリンダーを交換すれば修理出来るのでしょうか？ 走行距離は24,000ｋｍでエンジンは好調なのでまだまだ乗りたいと思っています。
その他にも考えられる不具合はありますか？ キーシリンダーを交換となれば費用はどれくらい必要なのかも知りたいのでよろしくお願いします。

その他 に関する質問

アドレスV125の故障コード「C42：イグニッションスイッチ」ですが、IGスイッチからの「通電」状況を監視して通電障害が発生した場合に通知されます。
ただ、実際にECMへと「給電」する回路は、サイドスタンドリレーの回路から給電されています。
双方はIGスイッチ部分で電源から2線に分岐して、ECMへ通じています。
エラーコードC42の場合の調査点検項目は、IGキーからECMへ直接つながる通電線の回路断線及びカプラの接触状況確認がまず最初、次にIGキーの故障を疑う事になります。
IGキーの故障でECMへの通電線へ電圧が印加されないならばIGキーの交換になりますね。
とりあえず、フロントレッグシールド内にあるECMまでのIGキーからの通電線を確認して、合わせて、IGキーのキーシリンダへCRC5-56等を吹いてみて、接点復活を行ってみたらどうでしょうか？ それでも復活しない場合は、IGキーの交換ですね。
(最悪の場合ECM側がブッ壊れている場合も考えられますが…) IGキーの値段については、何方か他の方のコメントを待って下さい。
私にはちょっと分かり兼ねます…すんまそん。

ホンダシビックタイプR ABA-EP3について 以前乗っていたシビックEU1に使っていたホーンをつけました。
IPFのラリートロンバです 取り付けは無事に済んで音もなりますが、取付の途中で、純正 ホーンが3つあることに気がつきました。
マイナーなクルマなので、情報が少なく、ホーン交換で検索してもいくつかしか出てきません。
更にでてくるのは前期型のLA-EP3ばかりで後期型は見つけられませんでした。
前期は2個だったのが後期は3個になったのでしょうか？そもそも前期と後期で付いている場所も違うようです。
前期はラジエターの外側左右ですが、後期は2個はラジエターの前にあり、もうひとつは助手席側前向きでなく横向きについていました。
残りの1個は今鳴らないです。
そのままで問題はないですか？ 付け替えたのは高音、低音ですので中音をつけたら音色は良くなるということでしょうか？ もともと配線は一本でしたが、社外品でアースをとって2本になりましたが、そのためにもともと1本だった純正の1個は鳴らなくなったのでしょうか？ 他に原因がありますか？

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セキュリティのサイレンとか？

ジョギング、ランニングをされている方、アドバイスください。
私は何をすればよいのか教えてください。
私はゆっくりでもいいので、走れるようになりたいのですが、かなりゆっくり500mで も死にそうなくらいに呼吸困難のようになり、足がもつれて、とても体が重く感じ、足もおかしく感じます。
かなりのスローペースで1000mを無理矢理走ると心臓がバッコバッコで玄関のドアが開けれないくらいヨロヨロになります。
アプリを使ったところ7〜9キロのペースで走っていたようです。
ここからが、本題です。
私は上記のように全く走れないのですが、いわゆる『走る』のみという動作のときだけこのような状況になります。
野球のキャッチボールは3時間連続しても汗はダラダラになるものの体力的には平気で息もあがりません。
キャッチボール相手が現役の体育大生でしたが、むこうから限界だから休憩させてくれと言われ、私は体力がある人扱いされていますが、その体育大生は1時間くらい毎日走れるようです。
ノックでも心臓がバッコバッコにはなりません。
ノックする側が先にへたるので、野球で心臓が限界を感じるのは、ただ『走る』という練習のみです。
私はサイクリングが趣味ですが、1日12時間こいでも、つかれたねーという感じでさほど疲労感を感じません。
5分ジョギングするより比べものにならないくらい楽です。
なぜ走れないのかを考え、ジョギングシューズを買ってみました（専門店で相談して買いました）。
普通のスニーカーよりも走りやすいですが、体が悲鳴をあげるのはやはり早いです。
そこで、自宅の中で行ったり来たりを繰り返してみたところ、1時間走れました。
自宅のフローリングの上で裸足で走りました。
なぜか息はきれず心臓がバッコバッコにはならず、まだ走れそうでしたが、自宅内で行ったり来たりを繰り返したせいで軽く目が回ったような感じになったのでやめました。
ゆっくりでもいいのであれば、1時間は走れる体のはずなのに、なぜ外で走ろうとするとどれだけゆっくりでも心臓バッコバッコで、呼吸も死にかけみたいな凄いゼーハー呼吸になるのか、、 不思議でなりません。
私はゆっくりでもいいので、5キロくらい走れるようになりたいです。
500mで限界を感じるような状況から脱したいです。
30歳、女性です。
同年代の人より筋肉があります。
BMIは正常です。
血液検査も全て正常でした。
あと、サッカーやフットサルでも走れます。
かなり走れるんですねと言われたりします。
水泳も得意です。
肺活量は、アスリート並と結果をもらいました。
体力がない訳ではなさそうで、筋力もない訳ではなさそう、フォームが悪い？ 私の素人の考えだと、体に力が入っていて、無駄な負荷を加えて、体への負担が高くなっているのかなと考えています。
にしても500mも走れない？？ 昔から長距離の苦手意識が強いです（中学生くらいから他の運動に比べすぐにヘロヘロになる）。
私は6歳から常に運動チームに入っていて、一番運動していたころは1キロだけだと3分ギリギリ切るタイムでした（2分50秒とか）。
チーム監督のノルマでしたので、無理矢理走っていましたが。
学校では女子ではトップ争いレベルでしたが当時も苦手意識が強く、すぐに体が悲鳴をあげる感じで根性で走っていました。
音楽を聴きながら作戦はやってみました。
あと、歩きながらそのままの感じで楽に走り出す〜もやってみました。
何が原因で、私は何をすればいいのか教えて頂けるとたすかります。
よろしくお願い致します。
真面目にがんばります。

その他 に関する質問

はじめまして。
当方、詳しくないですが。
早速本題。
あなたの意見は、（無礼ですが）後回しにします。
あなたが克服すべき課題は、複数ありそうです。
以下、個別に、克服方法を含めて説明します。
１）精神的理由 ２）肉体的理由 ＞かなりゆっくり500mでも死にそうなくらいに呼吸困難のようになり、 ＞かなりのスローペースで1000mを無理矢理走ると心臓がバッコバッコ すぐに思いつくのが、心肺機能のトラブルです。
但し、あなたは ＞ノックでも心臓がバッコバッコにはなりません。
＞サッカーやフットサルでも走れます。
かなり走れるんですねと言われたりします。
＞水泳も得意です。
肺活量は、アスリート並と結果をもらいました。
と、これは考えにくいです。
ですから、 ＞昔から長距離の苦手意識が強いです（中学生くらいから他の運動に比べすぐにヘロヘロになる）。
＞学校では女子ではトップ争いレベルでしたが当時も苦手意識が強く、すぐに体が悲鳴をあげる感じで根性で走っていました。
こちらに着目します。
※苦手意識が理由 少なくとも当方はそう判断します。
ですから、もっと速度を緩めます。
…何？ ＞アプリを使ったところ7〜9キロのペースで走っていたようです。
これは、時速７ｋｍ～時速９ｋｍという意味でしょうか。
もしそうなら、 ※速すぎです。
＞1キロ3分きっていたのは学生時代で、いまは1キロ7〜9分とかかかります。
これでも、速すぎです。
・時速５．４ｋｍを目指しましょう。
時速５．４ｋｍを目指して、更に遅く走ってください。
これで心理要因を克服します。
では、そのために、どうすると良いのか。
それは、最後にまとめて説明します。
で、次。
＞足がもつれて、とても体が重く感じ、足もおかしく感じます。
実際は、 ・足、つまり、足首からつま先までの部位 ではなく、 ・脚、つまり、股関節から足首までの部位 と愚推します。
これは筋肉不足です。
※大腰筋 ・背骨下部と太もも（内股の付け根）とを繋ぐ筋肉 ・股関節を曲げる筋肉 ・膝を前に出す筋肉 が不足しています。
大人なら、腕１本で５ｋｇ程度あります。
脚なら、太ももを中心に更に重いはずです。
その重い脚を持ち上げ続けるのが困難なのです。
当然、筋肉トレーニングとなります。
＞腕がすぐに重だるくてふると凄く負担を感じるため、わざとブラブラしてみたり色々試しています。
これも筋肉不足です。
腕１本で５ｋｇ程度あります。
その腕を持ち上げ続けるのが困難なのです。
＞ブラブラしてみたり その場しのぎの対応です。
持ち上げ続ける持久力が必要です。
例えば、 ・５００ｍｌのペット・ボトルを両手に１本ずつ持ち、 ・肩をすくめるように、腕全体を持ち上げます。
ショルダー・シュラッグと言います。
これで鍛えます。
分かりにくいなら、検索を。
更に、 ＞フォームが悪い？ 一応あり得ます。
ですから、ここでは、石橋を叩きます。
上記３課題に対して、まとめて説明します。
以下、定型回答で失礼します。
最初に重要なことを説明します。
※長距離走では、無理をしません。
走れば筋肉が疲れます。
その疲れを取るのに、平均で２日必要です。
ですから、週３日、２日の休養をはさんで、３０分のジョギングから始めます。
※ジョギングとは ・会話するゆとりを持ちながら ・（にこっと）微笑むゆとりを持ちながら ・走ることです。
・「楽に」走ること。
と、まとめても良いです。
「楽しく」走る、「速く」走るはその先の話です。
無理をしない、そう申し上げました。
ですから、疲れたら、 ・（分単位で）歩いて良いです。
・（１０秒単位で）立ち止まっても良いです。
・上記２ついずれかと、深呼吸を組み合わせても良いです。
・最悪、それで練習を止めても良いです（月単位で長くなれば良いのです）。
・楽に走るから、長続きする。
・長続きするから、次第に（ある程度まで）速くなる。
そういうものなのです。
ジョギングでは、ゆとりがあります。
ですから、そのゆとりを使って、最初は足（足首から先の部位）や脚（股関節から足首までの部位）の使い方を確認します。
※膝を素早く前に出します。
・左足を土台に、（右足を浮かせながら）右膝を前に出します。
この時、右太もも・右ふくらはぎ・右向こう脛から力を抜きます。
・右膝を前に出したら、右膝を下ろしつつ、右足を後ろに動かしながら、右足で着地します。
・右足で着地したら、（左足を浮かせながら）左膝を前に出します。
この時、左太もも・左ふくらはぎ・左向こう脛から力を抜きます。
・左膝を前に出したら、左膝を下ろしつつ、左足を後ろに動かしながら、左足で着地します。
以降、繰り返します。
ですから、当面、 ※右足で着地したら、右足の後方蹴り上げを行いません。
何故なら、後ろに蹴り上げると、歩数が減るからです（勿論、将来は蹴り上げます。
但し、それは尻に力を入れて、です）。
後ろの膝を前に動かす方が重要で、急ぎです。
体の使い方が変わるなら、最初は歩幅を短くします。
・左足を土台に、右足を浮かせながら、右足を前に動かします。
・右足のつま先が左足のつま先よりも前に出たら、右足で着地します。
次に、左足についても同様に動かします。
後は、左右交互に繰り返すだけです。
ですから、歩幅は１０ｃｍ／歩～１５ｃｍ／歩になります。
先ほど、 ・「楽に」走ること。
とまとめました。
ですから、 ・走るための最低限の筋肉に ・走るための最低限の力を加えて走ります。
ですから、たとえ皆さんが苦労しても、すぐに慣れます。
上記の走り方に慣れたら、歩数を増やします。
ここで、 ・「楽に」走る。
から、 ・「楽しく」走る。
へと進化させます。
楽しい範囲で、歩数を少しずつ増やします。
・（音楽での）テンポ感覚を重視する。
そう言っても良いです。
長距離走なら、３歩／秒まで増やして良いです。
短距離走やラスト・スパートなら、４歩／秒まで増やして良いです。
もし３歩／秒まで増やしたら、上記の事柄を一々確認しません。
・右足を前に動かしたら、すかさず着地。
そんな感覚です。
その次？歩幅を少しだけ長くします。
・右足の――つま先ではなく――踵が左足のつま先よりも前に出たら、右足で着地します。
必要なら、歩数を一時的に減らします。
その後、同様に、楽しい範囲で歩数を増やします。
たとえ歩数を３歩／秒に（戻）しても、歩幅は５０ｃｍ程度／歩です。
つまり、時速５．４ｋｍ程度です。
※「楽に」走る、「楽しく」走るとは、この程度のことです。
とりあえず関係ないですが。
歩幅を更に長くする時は、膝に着目します。
そして、膝を一層前に出します。
ですから、冒頭 ※膝を素早く前に出します。
と説明しました。
それがきついなら、少しで良いので、筋肉を鍛えるよう勧めます。
お手数ですが、以下のリンク先、当知恵ノート１１「筋肉トレーニング一覧」から、 ・５「膝上げ」（走行時では、膝を前に出す） をご一読ください。
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_note.php?writer=syougi_sidou 勿論、他にもコツがありますよ。
こちらはゆとりがあったらとさせていただきます。
・へそを「真正面に」突き出します。
肩甲骨を背骨に寄せます（胸を張り、同時に、背中をそらします）。
・腹をへこませて、息を「１回で」吐くのを優先させます。
息を吐いた反動で息を「１回で」吸います。
・肘を直角にして、「真後ろに」引きます。
［定型回答終了］ 宜しいでしょうか。
見落としがなければ良いのですが。
当方でよければ、追加のご質問を承ります。
但し、１回でも試して、 ・失敗しやすいところ ・疲れやすい筋肉 ・理解しにくいところ に関してとさせていただきます。
上手く行きますように。

ロードは公道でレースするな馬鹿野郎.......... ドロップハンドル付けたクロスバイクで車道の左端を走っていたら後ろから数台のロードバイクが飛ばしてきてこちらを抜いただけでなく奴等同士でレースやってて他のクルマの迷惑も考えず抜いたり抜き返したりを繰り返して車線の中央にはみ出して走ってクルマからクラクション鳴らされている。
そのうえ こちらが信号待ちしてたらこちらも仲間だと思われたらしくて クルマのドライバーから文句言われた。
自分は仲間ではないことを言ってわかってもらったが 公道で人の迷惑考えずにレースやるってどういうことだ。
だから似たような自転車に乗ってる無関係の者まで顰蹙買われるんだ。
どうせ ロードに乗ってる奴なんて自分勝手でテメェの欲望を通すことしか考えていないんだろ。
糞ロード乗り 死にやがれ 馬鹿野郎共

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その通りです。
ロードに乗ってる奴なんて自分勝手でテメェの欲望を通すことしか考えていません。
人の迷惑なんか考えていません。
糞ロード乗りは クルマにハネ飛ばされて死んだほうがいいのですよ。
馬鹿野郎共 なのですよ。
害虫みたいな奴等はいないほうがいいのですよ。

ワールドサイクルのクロスバイクの 手組み職人ホイールを付けている方いませんか？ いらしたら、 純正と変えて乗り心地などどのような変化があったか など教えていただきたいです。
また、その他ワールドサイクル以外の店舗を知っていたらそちらについても教えていただきたいです。

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ワールドサイクルのサイトを見ると、かなりの種類がありますが、どれを検討しているのでしょうか？ 見たところ、やたら割高なものが多い気がしますが。

伝統空手・糸東流に詳しい方、教えて下さい。
当方、37才のオッサンです。
若い頃に10年程度ですが極真会館に通い、弍段の認定を頂きました。
しかし、完全ブラックな職種であるマスコ ミに就職したため、通い続けられず退会。
10年ほど空手から離れておりました。
（簡単な鍛練は継続） そんな中、2年ほど前、娘が糸東流系の道場にお世話になり始めます。
ところがその道場は、スポーツとしての空手を教えているようで、上半身は皆キレイなのですが（上手いとは違います）足サバキと腰の使い方がカラッキシです。
道場生全員です。
しかも、全く相手と闘うような形ではありません。
そして、師範にはスポーツとしての空手を教えているという意識がありません。
1年ほど黙って見ていましたが、たまらず、娘には 僕が知る限りの足サバキや腰の使い方を教えました。
娘は必死で練習しましたが、師範から「腰が使えていて上手い！ 皆でマネしよう」と言われる始末。
お前がキチンと教えろや！ との思いを飲み込み、僕自身が糸東流の『平安形』『抜塞大』『征遠鎮』『二十八歩』などを覚えて教えました。
すると娘は去年の夏、もう少しで全国大会出場というまでに。
「今年（2016）は必ず出る」そうです。
当然、親としては応援したい。
そこで、他の道場に移ることも考えましたが、妻が車の免許を持っていないので、通える範囲が限られます。
妻が車の免許を取得し、運転に慣れるまでは、僕が学び、娘に教える今のスタイルが一番という結論に至りました。
これには少し時間がかかります。
そこで、今度は僕が糸東流の道場に通いたいのです。
もう一度、白帯から始め、キチンとした糸東流の空手を僕が学ぶべきかと。
大阪市内の道場なら、仕事の帰りに週一回程度はなんとか通えそうなので、全空連の指定形を全空連の教範通りに教えている道場を何ヵ所か教えて頂けないでしょうか？ まずは、体験入門したいと考えています。
古流に拘られると娘に教えられませんので、そこの良し悪しはスルーでお願いします。
因みに娘の通う道場の師範は、糸東会出身だそうです。
長々書きましたが、宜しくお願い致します。

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糸東会に所属している道場ならば、指定型セーエンチン、バッサイは、ＯＫですけど。
ニーパイポ・ヘイアンも普通に。
今の道場の先生が糸東会出身なら、競技型は問題ないでしょう。
今は、独自に武道・古流を追及している道場は逆に少ないです。
ということはほとんどが競技重視と思われてかまわないかと。
自信をお持ちのようなので、ご自身で見学されて、質問もして納得されたほうが良いかと。
ご自身が学ばれて、娘さんに教える・・・極真のクセを取るだけでも大変かと。
クセが残っていればですが。
＞足サバキと腰の使い方がカラッキシ・・・確かに言えますけど・・・そんなことを言い出したら嫌われます。
コンタクト出身者は無用な力みが多い・・・私の例です。
力みと極めは違いますので。
子供をほめる・・・先生の常套手段です。
割り引いて考えられたほうが。
糸東流は本来は・・君子の拳・・相手と戦う空手ではありません。
防御の空手です。

自動車評論家の斉藤さんが話していたことについて。
こんなに、スバルが批判されていますがスバルはそんなに悪いものなんでしょうか？ 「2015年の良かったクルマ＆残念な車」 より 「残念なクルマは目に入ってないんですけど。
嫌いな人と嫌いなクルマにはなるべく近寄らないようにしているから（笑）。
エンジニアの意地と知恵が感じられないクルマには腹が立つから近寄らない。
あ、残念なクルマというか、残念なメーカーが１つあるね。
スバル。
CVTはなんとかしろと言いたい。
もう（CVT専用の）工場を造っちゃったから、仕方ないんだけど、仕方ないで済ましているとスバルはなくなっちゃうよ、と予言しておきます。
スバルは物凄く良いメーカーだし、エンジニアも物凄く拘ってクルマを作っていて、大好きなんだけど、あのCVTが全部を台無しにしている。
そのくらい深刻に考えてくれないと駄目、というかヤバイんじゃないかと思う。
スバルは水平対向という個性的なエンジンをせっかく持っているわけじゃないですか。
他のメーカーは同じような直列4気筒やV型6気筒で、最近はフリクションを減らしているからどんどんスムーズになって、個性が薄まっちゃっている。
単なる動力発生装置に過ぎなくなっている。
そんな中で、スバルの水平対向は唯一、個性を発揮しているエンジンであると言っても過言ではない。
そのエンジンのダイレクトな面白さを、全部消しちゃうCVTを付けるなんて、一体何を考えているんだと言いたい。
CVTも良くなってはいるのでは？ CVTなんていくら良くなったって絶対ダメだよ（笑）。
それは普通のトルコンATでいいんですか？ デュアルクラッチとかじゃなくても？ そんなのいらない。
普通のマニュアルか、トルコンATでロックアップだけ速くしてくれれば十分。
すごく良くなる。
スバルのエンジンの良さをダイレクトに楽しめるようになるのに、CVTなんか使い続けていたら、墓穴をどんどん深く掘っていくような気がします。
」

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個人的にはCVT嫌いの偏向記事と感じました。
新車販売台数を見るて、国内主力のインプレッサ、フォレスター、レボォーグがトップ30以内に入る月もあり、販売拠点の絶対数が少ないスバルにしては良く売れてる方です。
残念な車がそれほど売れるとは思えませんが。
スバルのCVTは色々試乗しましたが、どれも従来のATより比べ物にならないくらい良かったですね。
評論家の論評なんてアテにならないと思いますよ。

井岡選手レベコをKOで返り討ちにしましたね。
ただ、井岡選手そこまで強くなりましたか？ 前回のタイトルマッチのときと比べてレベコには動きにキレがなかったように見えました。
まあ井岡選手のボディー攻撃が見た目以上に効いていたのかもしれませんが。
終盤はもちろん中盤にも効かせておきながらそこで倒すことができませんでしたし あれが他団体の王者（アムナットを除く）なら、井上選手ならその時点でストップさせることができたと思います。
体つきは以前に比べるとだいぶフライ級らしくなってきたように思いますが、やはり井岡選手のパンチ力ではフライ級は無理があるように思います。
攻撃のパターンも井上選手のように変幻自在ではなく単調なほうだと…。
あれではエストラーダやロマゴンはおろか、アムナットでさえ勝つことは難しいと思いました。

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井岡レベコ戦は再戦でしたからね。
学習能力の高さで井岡が上回っていたのでしょう。
レベコも決して弱い選手ではないので、そのレベコに２連勝というのは素晴らしいことだと思います。
井岡に対する批判の声は相変わらずですが、実力は結果が証明してますし、批判したいだけのアンチは永遠に批判するだけでしょう。
井岡本人が「自分が最強」みたいな事を言うのが、アンチを増やすことになっています。
現状ではロマゴンを筆頭に、井上、エストラーダと、井岡以上に結果を出している王者がいます。
このままアムナットへのリベンジも、エストラーダとの統一戦もしないようなら、亀田並の評価に落ちる可能性もありますし、そうなるとアンチだけでなくボクシングファン全てからソッポを向かれるでしょうね。
井岡を賞賛する声も、批判する声も、どちらも当然の状態なのでどちらが正しいとは言い切れませんが、今後のマッチメイク、試合内容次第で井岡の評価は動くでしょうね。

タチウオをワインドで釣ってみようと思っています。
タチウオ釣りは始めてです。
仕掛けはエギングロッドにPEラインを付けるところまでは用意出来ています。
その先の仕掛けを教えてください。
①PE⇨ナイロン⇨ワイヤーが一般的なのですかね？PE⇨ワイヤーではダメですか？ ②タチウオ釣りに必要な物や費用を教えてください。
③その他タチウオ釣りに必要な情報やアドバイスがあれば教えてください。
タチウオ釣り初心者なので分かりやすく色々な情報を教えてくださった方をベストアンサーに選ばせて頂きたいと思います。
よろしくお願い致します。

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☆PE ライン0.8～1.0号。
☆フロロ・リーダー4～5号。
FG ノットかノーネーム・ノット ……等、 摩擦系ノットで結束する。
ワイヤーを結束するなら？ 出来る限り細目のワイヤーを リーダーの先に結束しますが、 多少食いが悪く成ります。
☆ワインド用のジグ・ヘッド。
10～20g ☆ワインド用のワーム。
各社色々販売して居ます。
夜間ならグロー系は 用意しましょう。
ワインドは？ キャストして任意のレンジ迄 フォールさせて、 ライン・スラッグを巻き取って 軽く『チョ～ン！チョ～ン！』 と2～4回ジャークさせて アピールして、 ライン・テンション掛けたまま ジグ・ヘッドをテンション・フォール させて食わせの間を2～5秒作ります。
その繰り返しで巻いて来ます。
状況が判ら無い時は？ 表層から始めて徐々に レンジを下げて探ります。
もし居たら いきなり下のレンジに 誘いを入れると 仮に釣れてもスレるのが 早く成り易いです。
トップから探りを入れて、 (仮に反応が無くても アピールする事が出来て トップはスレません。
) 少しづつレンジを下げます。
《ジャーク＆テンション・フォール》 で１定のレンジを巻いて来る 練習をして下さい。
d(^-^)

昔は、大阪から信州までのチェーン規制のかかった高速道路では、4輪スタッドレスでもチェーンが必要でした。
当時は検問を出るときだけチェーンを巻いて、そのあとすぐに外している人が多かったと思います。
その後四輪駆動+4輪スタッドレスはノーチェーンでOKとなりました。
今では、FFやFRでも4輪スタッドレスならOKのようです。
これは、名神高速から中央道・長野道の範囲での経験です。
その他の地方でも今は4輪スタッドレスならOKなのでしょうか？

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新潟県長岡市在住で、そこそこ高速道路を利用します。
もう20年以上になりますが、幸い一度もスタッドレスでもチェーンが必要という規制に掛かったことはありません。
ある、という話は聞いていますが。
でも実際には、スタッドレスで走行できなくなると、高速道路自体が通行止めになります。
こちらは何度も経験があります。
ですから、新潟県では事実上、スタッドレスが必要なチェーン規制か通行止めしか無いのではないかと思います。
事実、長岡に引っ越してきた年の冬にチェーンを付ける練習を1回したことがあるだけで、高速をチェーンで走ったことは一度もありませんし、チェーン自体持っていません。
一日に1mを超える積雪があった日に、県内でも有数の豪雪地に行ったこともありますが、スタッドレスでも走れました。
除雪後に50ｃｍ近く積もっていてもです。
参考になりますでしょうか。

バイクのウインカーについてです。
今日、ウインカーをposhのウインカーに変えたのですがポジションはつくのですが他がつきません。
ウインカーを入れると点滅せずに前後とも消灯してしま います。
あと色々と確認しているとヒューズが飛んでいました その後も飛び何が原因で飛んでいるかわかりません。
電気のことは勉強不足でわからず質問しました。
どうしたらウインカーつきますでしょうか？ よろしくお願いします。

その他 に関する質問

ベタですみません 正しい配線 前提の場合 ノーマルと 電球のワット数は同じでしょうか 同じでない場合 ワット数をノーマルにそろえるか ウインカーリレーを対応するウインカーリレーに換装しませんと 正常に動作しませんが 「poshのウインカー」と言いましても種類がありますし 車種も記される方が 詳しい方の回答期待できますよ 配線される場合 万一の接触などによる短絡（ショート）を避けるためにも バッテリーマイナス端子 外して作業されますと 安心ですね ショートさせますと それだけで ヒューズは切れますので

岡山県のいぶきの里スキー場に行く者です。
質問なのですがウェアレンタルで借りられるものは ウェアだけなのでしょうか？その他ゴーグルなどは自分で用意しなければならないのか教えてくださいm(_ _)m

その他 に関する質問

スキー場のレンタル及びスキー場周辺にあるスキーやスノーボードのレンタルショップで貸し出ししてもらえるのは基本的に板(ビンディング付)とブーツとウエア上下の3つで、レンタルショップだと店によってはゴーグルも貸し出しくれる店もありますが、基本的には板とブーツとウエア以外は自分で用意または購入してくれって所が多いですよ。
これは、いぶきの里スキー場だけに限らずどこのスキー場やレンタルショップでも同じです。
ちなみにですが、今シーズンのいぶきの里スキー場は暖冬による雪不足と高温により、ゲレンデに人工雪も含めて雪がなく、スキー場のオープンのメドが未だにたたないそうです。
詳しくはいぶきの里スキー場のホームページで確認して下さい。
岡山県新見市千屋温泉いぶきの里スキー場 http://www.ibukinosato.co.jp/ 参考までに。

夏に友人と2人でロングライドを考えているんですが、そのロングライドとは、名古屋から東京へ、国道1号を使っていくというものなんですが、何日かかりますかね。
あと他にも色々アドバイスもらえたら嬉しいです。
よろしくお願いしますm(__)m

その他 に関する質問

折角走るんだから 目標を決めないとね 24時間TVだって番組終了までに武道館へ 東名は距離にして380㎞くらいですから一気に走ってしまうのはどうです 休憩入れながら40時間で計画してみては？ 途中2時間睡眠を3回 10分休憩を2時間に1回 食事を4回 こんな風に計画すると面白いですよ