ツアーADのＥＶの6Sを使っています

車だとハイブリッドやダウンサイジングターボといった風潮が最近ありますが、バイクはそうでも無いのは何故でしょうか？ バイクには詳しくないのですが、環境規制の類は非常に厳しくなっていると聞いています。
特にEVの低回転ほどトルクフルな特性はバイクと相性が良さそうなのになぜ車と違ってEV,ハイブリッド、ターボ化に消極的なのでしょうか？

EV に関する質問

内燃機関は25℃1気圧ではシリンダー容量440ccが一番効率が良いとされています。
バイクのエンジンは、これよりも少ない容量で小型軽量が必要となります。
そのため、エンジントルクを犠牲にしても回転数を上げて出力を出す事が重要となります。
自動車で注目されているダウンサイジングターボは、理想的なシリンダー容量があって、気筒数を減らす事で総排気量を減らし、不足する出力を過給機で補ったものです。
バイクは既にシリンダー容量は小さくなっていて、ターボチャージャーで過給するよりも回転数を上げる事で出力を出す方が明らかに効率的です。
過給機による重力増や、機構追加も必要ありません。
モーターによるアシストは価値があるかもしれませんが、ハイブリッドシステムの重量増によるデメリットの方が多く、逆に運動性能は悪くなるでしょう。
軽自動車にまともなハイブリッドシステムが搭載されないのと同じです。
ハイブリッドやターボ化に消極的というのでは無く、価値が無いのが一番の理由でしょう。
話題性のためにモデルを投入する程の余力は無いでしょう。
EVバイクはエンジンを排除する事で、排出ガス0という環境負荷でのメリットがあります。
次世代を担うためには、必要となるでしょう。
(runner_jiro_kさんへ)

グラファイトデザインのシャフトの購入を考えています。
ヘッドスピード４２くらいで基本スライスかストレートです。
そこでツアーＡＤのＥＶ－５，ＭＪ－５、ＤＪ－５のうちでスライサーにわりと合うシャフトはどれでしょうか？

EV に関する質問

DJ-5がいいです。
・・・・・・

ロッドの性能について質問です。
この度中古にて、シマノ社の「トライトンEV50-300」というロッドを購入しましたが、今まで錘負荷３０ｇのロッドしか使用したことがないせいか、しなり具合が固いような気がします。
まだ魚は掛けた事がないのでわかりませんが、五目釣り（アジ、鯛等）にはむいていないのでしょうか？釣り場所は主に日本海側（若狭湾近海）です。

ev に関する質問

確か錘負荷30-80の船用のインターラインだったとおもいますので、錘50～60がおいしい負荷ですが、大丈夫だとおもいますよ。

初めて質問させて頂きます。
長年ゴルフのドライバーはキャロウェイのLEGACY AERO（シャフトはTour AD EV-6。
スペックはhttp://www.callawaygolf.jp/archive-clubs/2009_legacy_aero_dr.htmlをごらん頂けると幸いです。
）を使っていますのが、さすがに傷んできたし、曲がりが大きい（まっすぐ飛ぶときはすごく飛ぶがスライスするときは恐ろしくスライスする）ため買換を検討しています。
同じキャロウェイのcallaway collectionやＸ－２ＨＯＴなどを試してみたのですが、どうもしっくりきません（振り抜きやすさやしなり感など）。
どなたかLEGACY AEROと似た感じで振れるおすすめドライバー（ないしはリシャフトする場合のお薦めのヘッド）をアドバイス頂けないでしょうか？ なお、特にキャロウェイにこだわりがあるわけではありません。
答えにくい質問で恐縮ですがどなたかお知恵をお貸し下さいませm(_ _)m

ev に関する質問

EV は、手元の剛性が非常に高くて先端が走る、典型的な先調子のシャフトです。
捕まりは良いのですが、大変挙動がシャープなので、球が散らかりやすいシャフトとも言えます。
最近は、このように極端な特性のシャフトは見なくなりましたね。
EV を少しマイルドにして、打ちやすくした感じのシャフトといえば、モトーレ スピーダーでしょうか（先中調子です）。
スピーダー EvoⅡは、全く違いますよ。
これは、全体的に剛性が高いのですが、特に中間剛性が高く、中調子の弾き系シャフトですから（エースドライバーで使用中です）。
その他では、ツアー AD DJ や スピーダー Evo（Ⅱじゃない方）が、EV の特性に近いかもしれません（ともに、先中調子です）。

充電式原付(EVビーノなど)で全工程200キロの一泊2日のツーリングしたいと思いますか？ 充電時間3時間 最高速45キロ 30キロ走れば充電が切れる原付で。

ev に関する質問

進んで行きたいとは絶対思いませんが、仕事としてお金が出るなら喜んでいきます。
計算上７回の充電が必要で21時間は充電と云う事になります。
スペア―バッテリーを一回使えば６回の充電で済みます。
さらに一個を足元、荷台に一個置いて充電器を四つ持てば120キロ走れます。
宿泊先で４つ一気に充電すればどこかで充電させて貰う必要はないワケですし・・。
またはメインとスペアバッテリーのみでコイツを足元に置いて、バッテリーが上がったら差し替えて充電しながら走れば、ただの遅い原付と変わらないです。
http://www.akibaoo.co.jp/c/item/4580341471012/?gclid=CjwKEAjw8da8BRDssvyH8uPEgnoSJABJmwYoSrsS-b_uNXgOVhAMBxGmhZgxqEKjy33r0bvz_7zKvhoC1_Pw_wcB ※バッテリー一個でも小改造で配線加工してブレーカーかヒューズを間に挟めば、走りながら充電は可能じゃないかと思います。
充電式スクーターの意味は全くなくなってしまいますが。
(^_^.) なお日給は2万円で二日分先払い、現金またはスイス銀行の僕の口座へ振り込みでお願いします。
完走の際は特別報酬も是非頂きたいです。
御用の向きはお声掛け下さい。
(^_^.)

車のボタン切り替えにev spモードありますが 前者は早朝早い時ですか？ モーターとか？

EV に関する質問

早朝とか深夜にうるさくならないようにするためですね

質問です。
久しぶりにバス釣りをしようと思い 軽いのから14グラムまで投げれればいいって思いスコーピオンXT1000を買ったんですが 昔の竿のスコーピオンEV1601Rと相性はいいですかね ？ 97スコ1500でやろうかなって考えていましたがXT1000を買ってしまいました。
軽いのメインで適度に釣りを楽しむ程度です。

EV に関する質問

シマノのバスワン メジャークラフトのバスパラ ＭＬなどが安くて良いと思います。
もう少しお金出して、シマノのゾディアス ダイワのクロノスなど人気あるようです。

ハイブリッドカーとEVカーの違いを簡単に教えてください。

EV に関する質問

・EVカーは電気自動車で、搭載したバッテリーを電源にモーター走行する車。
・ハイブリッド車は、エンジンとモーターを搭載し、2つの動力を使って走れる車。
・プラグインハイブリッド車は、ハイブリッド車に外部から電源を供給できる機能を搭載し、搭載するバッテリーを大きくした車。
プラグインハイブリッド車からエンジンを外すと、電気自動車になります。
(treasurekorokorokidsさんへ)

私は今、中ペンでF表 B裏を使っているのですが 最近F側のラバーを変えようと思っています そこで ブースターEVとハモンドFAスピードでは どちらの方が弾く戦い方に適していますか スピード 球離れの良さ 弾いた時の安定感 ナックルの出やすさ なども教えていただければ幸いです

EV に関する質問

弾くならEVですね。
ハモンドFAは、「スピード」とは名前が付いていますが、どちらかと言えば、回転がかけやすく、安定感重視の使いやすいラバーです。
・スピード ブースターEV ・球離れの良さ ブースターEV ・弾いた時の安定感 人によりけり。
・ナックルの出やすさ ブースターEV

EV（モーター）走行ってハイブリッドカーに乗っていない人は知らないでしょ？ 発進がゆっくりで安全速度で走ってて、なんでそんなにゆっくりなんて思われていることでしょう。

ev に関する質問

電気自動車や水素燃料電池車等の最新技術を体験されていれば、EV走行はわかるでしょう。
実際の加速は電車に近い存在です。
発進はさほどゆっくりではありませんが、燃費ばかりを重視して交通状態を無視したゆっくり運転は多く見かけます。
台数が多いPriusやAQUAでのゆっくり運転は良く見かけますね。
ハイブリッドシステムは燃費だけの性能強化ではありませんが、大手国内メーカーは燃費競争のために、エンジンにアトキンソンサイクル等を用いて更に燃費向上を目指すのでエンジンが非力化されています。
そのため、走りにはメリハリが無く、燃費だけの車化しています。
だからこそ、利用者も燃費だけに拘って、交通の流れを無視した迷惑走行をしてしまうのでしょう。
その迷惑運転で周りの車の燃費は悪化し、車社会全体にとって迷惑だけの存在です。
BMW i3あたりに試乗すれば、電気走行の違いが良くわかると思います。
普通に走るなら、もはやブレーキは必要無い位です。
(kaiwa149さんへ)

シマノ スコーピオンEV １６５１－２を中古で買いました。
このロッドに似合う リールは何ですか？ 因みにロックフィッシュ専用です。
宜しくお願いいたします。

ev に関する質問

やっぱりスコーピオンでしょうね！ EVなんて懐かしい！ 旧スコーピオン1500なんかと合わせたら、ロッドとのバランスも良いでしょうね！

質問です。
10数年ぶりにバス釣りを再開し 半月に2、3回釣りしに行く程度を考えており タックルはベイトだけ残しており 97スコーピオン1500を使う予定で 先日中古も扱う釣具屋に状態が いい 黒のブランクスのスコーピオンEV1601Rの美品が売ってたんですが これってPOPXなどトップから巻物まで使えますでしょうか？

EV に関する質問

重さは1/4oz-3/8ozで、シャロークランクまでの引き抵抗程度のプラグなら良いと思いますよ。

最近鯰釣りをはじめ、しまいっぱなしのベイトロッドを使ってみたのですが 思うように飛ばせません 川幅三メートル程なので、対岸のアシギワに落とすイメージで投げたいのですが、ロッドが固 いせいなのか、ベイトリールの特性なのか、それが出来ません。
ロッドは、スコーピオンEV（棒のように固い） リールはメタマグで、メカニカルブレーキはスプールがガタつかない程度 遠心は、二つ上げ？ ラインは12か14ポンド ルアーは、キャタピー 15グラムです 遠心０にすると、フワッとさせたとたんにバックラするし 二つだと、川のまん中あたりにぽちゃっと。
。
ライナーで対岸狙うのは、ちょっと着水が激しすぎるので(^_^;) こまったなーーーって思ってます だれかご意見ください

EV に関する質問

メカニカル ゆるゆるでサミングしながら芦際落とせませんか？ アンダーで送り込む感じで

皆さん車の航続距離ってどの程度気にしますか？仮に燃料タンクの容量をオプションで増やせるとしたらいくら払えますか？ いわゆるプリウス等に代表される低燃費エコカーのオーナーの声としてよく聞くのは、ガソリン代が浮いたとかより無給油でどこまで行ける・数ヶ月無給油で済むといった方が多く、またEVのネックとして航続距離が少ないといった不満が多くあります。
その割には、メーカーは低燃費なのに燃料タンク100Lもあって2000km無給油で走れますとかそういった航続距離をウリにする宣伝文句はそう多くありません。
○○クラス燃費ナンバーワン！みたいなのは飽きるほど聞きますが。
まあ実際は燃料タンクなんて衝突時に人間と同じくらい壊れちゃいけない部品ですし、確か燃費測定条件燃料満タンなので重量増加＝燃費悪化に繋がるとか、室内スペースや荷室を犠牲にする面も出てくると思うのでメーカーとしては大きくはしたくない部品なのは間違いないでしょうが。
皆さんはどうですか？車選び時に燃料タンク容量なんて見てますか？多少の室内スペースを犠牲にしてでも燃料タンクを大きくして欲しいですか？ 実際は難しいでしょうが、仮に新車購入時のメーカーオプションとして燃料タンク容量＋10Lとかあったらいくら払えますか？

EV に関する質問

確か基本的に決まってて、航続距離が確か４００ｋｍだったか５００ｋｍだったか６００ｋｍだったかって決まってて、それに合致する量入れればそれでOKのはずなので、それ以上にすると、要は燃費が落ちるとか、部品代がかかるとかで、購入者への負担になりかねないような気がします。
個人的には、４００～５００ｋｍ（一般道レベルで）走れれば十分ですね。
高速とか走ると、燃費が良くなる車が多いと思われますので、そうなると、６００ｋｍとか走れるかもしれませんね・・・ 月１給油出来る程度で十分です。
あまりにも燃料タンクが大き過ぎると、東日本大震災や熊本の地震の時に、無くなったら給油するのに時間がかかり過ぎるし、全員に行き渡らなくなる可能性もありますからね・・・

電気自動車の発売予定について コンパクトな国産EV自動車を待っています。
車格は1300～1500ccクラスが希望です。
リーフでは全長オーバーで車庫に収まりません。
マツダのデミオEV が理想ですが、個人販売は無いようです。
いずれかのメーカーで発売の噂はありませんか？

EV に関する質問

現在、日本メーカーでEVの発売は期待出来ません。
というのも、日産リーフの失敗を見て、自分のところも新型EVを発売しようと思うでしょうか？ 当初、日産＆ルノーで2017年までに150万台のEVを販売する計画でした。
が、実際には2016年までの6年間でようやく30万台を超えたところです。
日産は、この当初計画に従いNECとの合弁で電池工場を造りましたが、目論見が外れて工場の稼働率が上がらず不良資産化しています。
この量産によって、電池のコストも下がるはずでしたが、実際にはLGやサムスンの電池よりも割高なのがネックとなり、他メーカーへも販売できていません。
トヨタとホンダは、航続距離が200km以下で短いEVでは無く、400km以上を走れるPHEVとFCVが次世代エコカーの主力と考えており、このためEVは眼中にありません。
また、既存の傘下にあるエンジン部品サプライヤーのことを考えれば、急激なEVシフトは避けなければいけないのです。
だから、ガソリンエンジンと併用のHVを推進するのです。
マツダやスバルの経営規模では、単独でEVを出すことは出来ません。
比較的EVには積極的だった三菱自も、現状では新型モデルを開発できる余力がありません。
ということからも、現時点で日本メーカーからのEVは極めて期待薄なわけです。
これに対して、欧米メーカーではEVやレンジエクステンダーEVに積極的です。
これは、量販モデルにHVを持っていないことが影響しています。
CAFE規制やEURO6などの燃費、排ガス総量規制に対してこれら欧米メーカーは既存のままではクリア出来ないからです。
日本メーカーは、量販モデルにHVが多いことからクリアし易いのです。
このため、欧米メーカーが今後、強化される規制をクリアするためには、エミッションゼロのEVでウルトラCしか残された道が無いのです。
だから、欧米メーカーでは、新型EVやPHEVの発売が相次ぎます。
ただし、ここへ来て潮目が変わりつつもあります。
リーフが6年間で30万台しか販売できなかったのに対して、テスラのモデル3が1ヶ月間の予約のみで40万台の予約を受け付けました。
予約のみで、リーフの販売台数をアッサリと抜き去ってしまったのです。
この事実は、それだけEVに潜在的な需要があるということを示しており、この結果によってトヨタとホンダがどのように動くかに興味もあります。
EVの神髄は電池と回生ブレーキの制御のプログラムにあり、これはHVでも同じことからノウハウの蓄積は十分なのです。
つまりは、HVやFCVを開発している両社においては、経営陣トップが判断すればいつでも専用ボディを持つEVを発売できる用意はあるというわけなのです。
ということで、現時点での現実的なEVはリーフを除き、テスラのモデル3とBMWのi3の2択しかありません。

エスティマＨＶ と アルファードＨＶ の バッテリーコンピューター は 同じでしょうか？ EV-EHOTR03B と EV-EHOTR02B の 違いなのですが？ 実は、アルファードＨＶのバッテリーコンピューターが故障したようなのです。
それで、中古品を使おうとしております（中古で良いかという心配も有りますが・・・）。
フル型式：ATH10W-PRXGB 年式：19.1.5 の物です。
エスティマの物に安いものが見つかり、上記のような質問になりました。
都合の良い質問で申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。

ev に関する質問

この手のマッチングはやってみないとわからないですよ。
先日、エアバッグコンピューターを違う車種ので交換しましたが品番が違えど問題なく使えましたし。
トヨタ品番は違えど、同じパナソニック製ですからコネクタなんかも同じに見えます。
02と03の違いが、互換性のある改良なのか、互換性が全く無いのか、ここが問題。
新品を取り寄せて改良品番が付いていないか見れれば分かるでしょうけど。
なので実際にやらないと分からないです。
ただ、ヤフオクの出品を見る限り、そのエスティマの値段は間違えて付けていると思います。
業者出品ですし、他のコンピューターは5万とか付けているので。
すんなり5000円では売ってくれないと思いますけど。

トヨタ アクアに乗って2年6ヶ月です。
常時ではありませんが、最近,エンジンがかかりぱなしで30分くらいエンジンが切れない状態になったりします。
またそのような時にアクセルを離した瞬間,エンジン回転が上がるようです。
あと症状としましてはEVモードでバッテリー残量が8割以上あっても、低速時ＥＶモードボタンを押しても、ＥＶモードになりません。
またその状況時に急坂道を（自宅駐車時場）ハザードをつけてバックするとＥＶに入らないのでエンジン動力ですが、アクセルべた踏みでも、微妙にハザードに連動し前後に揺れるだけで全く坂を上がれません。
（ハザードを切ると上がります） 現在トヨタにて入院中ですが、症状が出ていないので原因不明とのことです。
どなたか原因を知っている方がいましたら宜しくお願いします.

EV に関する質問

シフトがＢレンジで走った時の症状に似ていますね EVはキャセルされます トヨタのハイブリッドはバックはモーター駆動でエンジンは関係ないです 左足ブレーキかな アクセルとブレーキ同時踏みはブレーキが優先されます 坂道バックでの裏技 ブレーキを踏みながらバックは出来ないです でも２年以上乗ってんだから 車の故障ですよね

卓球 表ラバー中ペンフォア前陣速攻型です 角度打ちが主でたまにつなげるドライブをします いまティラのを使っていてブロックなどをするときなぜか球が落ちたりして少し使いにくいです 表ラバーを変えようと思うので すが下記の中で どれにしようか迷っていますこの中の指定の比較をしてください ・TSP ティラノ 略称 T ・JOOLA スタッカート J ・ミズノ ブースターEV M ・ビクタス VO>101 V 厚さは全て特厚を想定してください 例・重さ T<M<V<J 例のようにしてください略称は使わなくてもよろしいですこの場合だと重い順になっています ・音 金属音 ・重さ ・回転量 ・スピード ・角度打ちのしやすさ ・スポンジの柔らかさ ・安定のしやすさ ・球離れの速さ ・ナックルのでやすさ、出しやすさ ・値段 でよろしくお願いします！ 最後に ティラノの性質を教えてください

EV に関する質問

良い回答ではないけど、 簡単に言えば「すべて自分（達）でチェックしてください」が適している。
個人の感覚が違うのが第一の理由だ。
実際に試打する方が直感的な良し悪しが分かりやすい。
百聞は一見に如かずだね。
仮に平均的な回答が複数あったとしても、あなたの要求する比較項目が多く、これも優先順位も付けられないだろう。
そもそも技術的にまだまだ発展途上であるなら、変えない方が無難（テクニックでカバーしていく）であり、指導者から勧められたら（具体的にラバーを教えてもらう）それに従う方がベストである。
個人的な感想は ・ティラノ→スペクトルよりぶっ飛びすぎて、ひっかかりも少なく、ブロックが落ちるのもわかる。
・ブースターEV→これはスペクトルよりもひっかかりがあってコントロールがまだしやすい。
SAのほうがよりひっかかりがあるし、EVともスピードには差があるようには思えなかった。
・VO101→打ったことはないが対戦したことはある。
スペクトルと差は無い感じがしたが、スペクトルのバージョンアップ版と対戦者は言っていたね。
・スタッカート→これは対戦も打ったことがない。
※ヨーラはタンゴウルトラが有名で、回転系でしっかり回転がかかり、個人的にはスピンピップスよりも打球感が好き。
といった具合だね。

卓球 表ラバー中ペンフォア前陣速攻型です 角度打ちが主でたまにつなげるドライブをします いまティラのを使っていてブロックなどをするときなぜか球が落ちたりして少し使いにくいです 表ラバーを変えようと思うので すが下記の中で どれにしようか迷っていますこの中の指定の比較をしてください ・TSP ティラノ 略称 T ・JOOLA スタッカート J ・ミズノ ブースターEV M ・ビクタス VO>101 V 厚さは全て特厚を想定してください ・音 金属音 ・重さ ・回転量 ・スピード 一つずつお願いします！ でよろしくお願いします！ 最後に ティラノの性質を教えてください

EV に関する質問

回転量を重視するなら、スピネイトやVO>102もいいと思います。
ティラノはティラノマルチスポンジのジャスポ特注バージョンは速かったですが、普通のはスペクトルの厚の方がいいかなってかんじでした。

H２８年式 アクアSの燃費についてです。
高速道路、時速90キロで、走行時100パーセントガソリンで走行、アクセルを緩めたり、しても状況に変化なし。
一般道、信号が殆どない、緩やかな道を、EVモード点灯確認で、トータル約70パーセントEV走行で200キロ走行、 ガソリンを給油し距離から燃費を計算するとリッター21キロ、しか走りませんでした。
うたい文句のL37までは期待していませんがちょっと残念、1カ月点検でも異常なし。
実際はこの程度なのでしょうか、ディーラーでは明言を避けていました。
どなたか、お詳しい方宜しくお願いします。

ev に関する質問

走行中にアクセルOFFで惰性で走っている際などにタイヤがコロコロ転がる力を使って充電をします。
充電量が多いとモーターで走るタイミングが増えます。
この先カーブでスピードを落とす。
この先信号で止まる など、解っている道では早めのアクセルOFFで惰性で走って下さい。
残念ながらプリウスと違い平地でも50km/h程度のスピードで勝手にエンジンが始動してしまいます。
高速では、80km/hを超えると燃費落ちてきます。
などなど気にして走る事でリッター20キロくらいから、リッター26くらいに伸びる時があります アクアは走行する場所で私が運転しても結構差がでます 最高は渋滞路を含め、山口県〜岡山県へ一般道でのリッター39キロでした。
計測は満タン方法です

EVは今後一般家庭に普及するでしょうか？ 航続距離、充電時間と設備からEVは不便と思います。
毎日同じ条件で使用される一部の商用車なら少しは増えるかもですが… 庶民の味方は小型ガソリン車で、これからも変わらないと思います。
皆さんはどうお考えですか？

ev に関する質問

現状のバッテリー容量・航続距離では「簡単にガソリン車に取って代われるものではない」ですね。
質問文のごとく、毎日・ほぼ決まった行動パターン（例えば毎日の通勤のみとか）であれば、それなりに使いようもありますが・・・週末にちょっと遠出したい・泊りがけでどっか遊びに行きたいと言ったときには、とたんに使いづらくなる。
せめて500km超の航続距離がコンスタントに出せればだいぶマシになると思うんですがね。
現状は日産・リーフでも250kmくらい？エアコンや暖房を使うと200km切ると聞いたような記憶があります。
また30分弱の急速充電はなるべく控えないとバッテリー寿命を縮めるようですし。

釣り遠投リールに付いてご伝授頂きたく思い投稿させて頂きました。
シマノ製の遠投リール（SUPER AERO ０４SA EV１. ５号）ですが 逆転レバーが取れて無くなりシマノへ修理に出した所 、昔の物で部品が無く 修理不可能で戻って来ました。
愛着心があり、何とかして使用したく思います。
自作以外で何かいい方法は無いでしょうか？ 知識のある方、ご伝授お願い致します。
宜しくお願い致します。

EV に関する質問

メーカーに物が無い以上、ジャンク品を漁るかヤフオクチェックするかしかない気がしますが ジャンク品でなくとも中古品扱っているお店なら昔の品もおいてあります

登山の際のカメラ持ち運びのギアについて ①コットンキャリアスナップショット http://www.yodobashi.com/COTTON-CARRIER-%E3%82%B3%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A2-COTTON-CARRIER-STRAPSHOT-233EV1-%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%97/pd/100000001001541539/ ②peakdesign キャプチャーカメラクリップ http://www.yodobashi.com/ec/product/100000001002556719/index.html?gad1=&gad2=g&gad3=&gad4=56278881131&gad5=13443888896275058365&gad6=1o1&xfr=pla&gclid=CPLu8Zjuhc0CFYeYvAodcFwH5g どちらがいいですかね？ ①は落下防止ストラップとパッドが魅力的 ②はアルカスイス互換とデザインがかっこいいです 落下防止についてはストラップを首に掛けてればできなくもないですよね うーんふたつとも決して情報が多い商品ではないので迷います 安くない買い物なので失敗はしたくないです。

EV に関する質問

私はcotton carrierを買いました。
キャッチ部分が小さく、付属ストラップ群が豊富でいろんなザックに付けれます。
買いだと思います。
Amazonとかも価格比較して下さいね。

卓球のラバー選びについて 中ペン表でミズノのブースターEVをフォアに貼って 裏にバタフライのタキファイアドライブをバック貼っています 僕は表は気に入っているのですが裏は何か物足りないのです なので裏面に貼るオススメのラバーを教えて下さい

EV に関する質問

それぞれを挙げると、 タキファイアなどの旧粘着系は非常に回転はかかるため、サービスやツッツキは良いけども、 その分、強烈な回転に対してはコントロールが難しくドライブ系のテクニックが出しにくい、 またスポンジが硬くて球離れが速いため、コートから離れるとしっかり叩かねば飛距離が出ません。
そこらがもの足りなさになるのでは？ 次にファスタークやラグザなどは、非常に弾みがあるため、オーバーミスは多いものの、両ハンドを区別して攻撃には申し分ない。
回転も期待できるが、短くコントロールするのは難しい。
もうひとつは、ベガヨーロッパなど柔らかい、シートの引っ掛かりを落としたラバーは非常にドライブをやりやすいが、回転量やスピードは汎用的といった特徴があります。
フォア側のラバーをメインに戦うならば、こちらをバック側に使う方が適しています。
総じてこちらがオススメです。

シマノのリールでオシアジガーEVシリーズの復活はないんですかね。
スピニングはスフェロスがありますが。

EV に関する質問

可能性は低いと思いますけどね。
最近のシマノさんって低価格帯にあまり力を入れていない感じだし。
ダイワさんがキャタリナ ベイトをモデルチェンジしたら対抗してくる可能性はありますが、その時は名前は変わっているでしょうね。

高2で卓球部に入っています。
私はシェイクハンドラケットでバックはミズノのブースターEV、フォアはバタフライのラウンデルを今貼っています。
しかし最近ラウンデルではスマッシュなどのスピー ド不足を感じてしまいます なのでラウンデルより少しスピードがあるラバーに変えたいのですがおすすめはありますか

EV に関する質問

テナジー８０ですね、はい、

カヤックを所有したいのですが保管方法が見つかりません。
初めて質問させていただきます。
趣味の釣りをするのにシットオンカヤックの購入を考えておりますが艇長が3.5ｍ、重量22ｋｇあり保管に悩んでいます。
住まいはマンションの15階なのですが出来ればポーチかベランダに保管したいと考えていますが、ＥＶには乗せられず、棺桶スペースを使っても不可能です。
階段では相当な体力（震災で3日間停止した時は大変でした）と腕力（カーブを切るたびに胸高の塀の上に艇を持ち上げて切り返す）安全性に不安を感じています。
その他となると、①車に積みっぱなし、②トランクコンテナを借りる③戸建ての友・知人・家族宅やショップに置くと考えていますがどれも問題がありそうです。
①他の住人からのクレーム、立体三段式の最上段だが管理規定の車高2000ｍｍを超えてしまう他規約に違反する、強風時の心配、普段使いの際恥ずかしい（笑）。
②コスト、２年も使用すればもう一艇買えてしまう、真夏の高温。
③迷惑、気を遣う、獲物を奪われる（笑）遠回り。
最近では遊休駐車場利用で立体駐車場をトランクルームにするなんて方法もあるようですが、やっぱり金がかかるし管理組合への提案からなので時間がかかってしまう。
車を最高地上高までリフトアップして車の下に置くというのも考えましたがこれもどっかからクレームが来そうです。
15階まで上げ下げする方法、又はその他の保管方法で皆様のお知恵を拝借したく何卒よろしくお願いいたします。
ちなみに購入検討中のカヤックはバイキングの忍、本当はプロシップ45が欲しいのですが長すぎるので諦め中です。

ev に関する質問

屋根付きのガレージを借りて、そこに車を保管し、屋根の梁にロープを通してカヤックを吊せばいいでしょう。
》バイキングの忍 浮力がバカに小さいので、気になります。
転覆後の復元に困るのでは？

自動車業界の未来について 今の日本の自動車業界はEV電気自動車や水素などにシフトしているように思います。
欧州ではハイブリッドの車もありますが私的にはディーゼルが今後もシェアが上がってくるのではないかと思います。
発展途上国で電気自動車を普及させるためには電気をまず普及させないといけないなど環境を作るところから始めないといけません。
このまま日本が電気自動車や水素自動車などに全てを移行してしまうと携帯だけでなく自動車もガラパゴス化してしまうのではないかと思ってしまいます。
みなさんの考えはどうでしょうか？ 教えてください。

EV に関する質問

まず、水素自動車(水素燃料電池車)の普及は無いでしょう。
充填スタンドのスタンドの整備コストが莫大で、水素価格も安くはなりません。
水素そのものの量産は、水を電気分解するしか無いので、大量の電力を消費します。
電気をそのまま自動車へ届けるよりも損失が大きいので、掛け声だけの空振りになるでしょう。
そもそもビジネス上の収支が合いません。
欧州は、2021年のCO2排出量規制強化に向け、プラグインハイブリッドとクリーンディーゼルエンジンの2面で環境性能強化が進んでいます。
CO2排出量規制は、車両に関わらず95g／km以下が求められます。
日本の規制のように車体重量区分で車重の重い車程、基準値が緩くなるような規制ではありません。
そのため、普通車はプラグインハイブリッドで、小型車はクリーンディーゼルエンジンで対応するしかありません。
ダウンサイジングターボ化で排気量を減らして環境改善してきましたが、そろそろ限界に達し、新たな対応が必要になっています。
日本のような狭い島国なら、充電スタンドもある程度完備できるかもしれませんが、殆どの国は広大な地域ですから、充電スタンドを完備する事はできません。
電気自動車も後続距離と充電時間という2大課題をクリアしないと普及は無理でしょう。

トヨタ新型CHRは4ドアですか？2ドアですか？一見2ドアと思えたものの、横側をよく見ると通常より高い位置にドアノブのようなものがあるので…どっちなんでしょう？そして次の新型プリウスとどっちが買いですかね？現 行プリウスのダサさが減りEVで60HVで37というカタログ燃費なものの気になります。
そしてインテリアの大型ディスプレイも魅力的です

EV に関する質問

トヨタ公式でも発表予定車種として公表が始まりました! リアのドアノブはCピラーと一体化しているので分かりづらいですねぇ。
ジュークと同じ手法でこちらも4ドアです。
次の新型プリウスはPHVのことかな? 50系プリウス本命と言われるほどデザインの評価も高いです。
こちらもトヨタ公式での公表が始まりました。
トヨタ公式のカーラインナップからご覧ください。
ちなみに私はヴェゼルHVに乗っていますが難しい車で... http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 ぶっ飛ぶ車でしたから買い替え候補としてCHR検討中です。

アブの6500csとシマノ磯ev4-520を用いたタックルで両軸遠投カゴ釣りを始めたいのですが、岸和田一文字や貝塚人工島コーナンで釣りになるでしょうか？カゴ釣りの方をあまり見かけないので・・・。

EV に関する質問

潮目狙いかな？ チヌ？ 素直に谷川～加多だと？