カールベンツ、ダイムラー、ヘンリーフォードは自動車業界の神と言えますか？ 彼らがいなけ

フォードはマツダのプラットフォームで造った車をヨーロッパで販売していましたよね？

フォード に関する質問

マツダは、アテンザ向けにフォードの潤沢な開発予算と開発環境（スパコンなど）を使って、ＣＤ３プラットフォームを開発しました。
このプラットフォームは、フォードのフュージャンシリーズ等で広く世界展開されています。
このころからマツダは、基準のプラットフォームからＣＡＥで派生車種を展開する構想を持っていたと思われます。
マツダ技報にみる今後の車種展開について http://www.mazdafan.com/bbs/topic/656

現行ハリアーですが、車高が低くてすこし運転しずらいです。
特に夜は見づらく怖いです。
プラドは、駐車場など取り回しが面倒ですが、視界が良いので運転は断然しやすいのです。
そこで、ハリアーの車高をサスで２ｃｍ、タイヤで２ｃｍほど上げようと思いますが、いかがでしょうか。
一般にハリアーは、ローダウン、インチアップをするようですが、プラドの様に、リフトアップ、扁平率アップすれば、もっと運転しやすい車になると思うのですが。
サスは、エルフォードから出ているようです。
タイヤは、235/65/Ｒ17のジオランダーあたりを検討しています。
径は変わってしまいますが、車検の時だけ純正に戻すつもりです。
いかがでしょうか。

フォード に関する質問

サスで2cm上げるのは良いですが、タイヤの外径を大きくして2cmも上げてしまうとスピードメーター・ODOメーターの狂いが誤差の範囲外になってしまいますよ。
スピードはまだしも走行距離が実際と変わってしまうと、後々損するのでは？ シートの高さを工夫するとかの方が…。
しかし。
ハリアーで低くて運転し辛いとなると、ミニバンに代えるかしないとw

マンチェスターダービーで点を決め、勝利に貢献したユナイテッドのマーカス・ラッシュフォード(18歳)は、今のところリーグ戦で何試合出場しているのでしょうか。

フォード に関する質問

前節終了時点で4試合に出場して3得点記録しています。

フォードで乗りたい自動車は？

フォード に関する質問

Ford GT40。
あるいは、それの復刻版ともいえるFord GT。

MLBにおいて、先発投手の完投数が減ってる(100球制限のため)訳ですが、その変遷を教えてくれますか？ 1920年代、ベーブルースが投手を止めた前後の時期 1950年代、ホワイティーフォードの時期 1980年代、ライアン といった感じでいつ頃から減り始めたか気になります

フォード に関する質問

2大リーグ制になった1901年から1970年代初頭までは先発投手はまず完投するのが前提で、疲れたり打ち込まれたときしょうがなくリリーフが出てくる、というのが一般的な考えでした。
1900~1910年代にかけて活躍し、通算373勝をあげたクリスティー・マシューションン投手は自書で、”(完投すると)1試合100球も投げるのだから、投手にかかる負担はたいへんなものだ。
”と記述しています。
このころは先発完投でも1試合100球程度で済んでいたことがわかります。
1930年ごろまで、いいかえるとシーズン30勝投手が時々出ていたころは、リーグトップの完投数が30を超えることはめずらしくありませんでした。
その後もリーグトップの完投数は20＋αの時代が長く続き、1986年ドジャーズのフェルナンド・バエンズエラ投手が最後のシーズン20完投投手になっています。
1970年代中盤ごろから1980年代初めにかけてグース・ゴセージ、ブルース・スーター、ロリー・フィンガースなど勝ちパターン試合でリリーフに特化して登板する投手が出現しましたが、それも先発投手が(投球数とは関係なく)7回あたりまで投げた後に登板するという状況でした。
このころまで、先発投手の投球数に関して議論をおこした選手や評論家は誰もいなかったようです。
(日本プロ野球の話になりますが、1980年代中盤、巨人の江川投手が故障の後遺症から先発試合の途中で降板すると、メディアが”もろい100球肩”などと揶揄していたことがありました。
） 1980年代中盤ごろ、Sports Illustrated誌が”若い時期から先発で多くの球を投げすぎた先発投手は短命に終わる可能性が高い”という問題提起を起こしました。
1988年に野球統計記録会社が全登板投手の球数のカウント集計を開始しました。
(MLBによる公式記録集計は1999年から)。
1980年代終わりごろからオークランド・アスレチックスが先発投手を100球あたりで降板させ、残りのイニングを2，3人のリリーフ投手でつないで勝利をつかみ、常勝強豪チームになったこと、およびFA制度開始から10年たち、投手の年棒が高騰を続ける中、契約途中で怪我をされては困るので、どうしたら故障なく安定して活躍してもらえるかという研究・議論が盛り上がってきました。
こうした過程で、1990年代になるとリーグトップの完投数は10＋α程度になりました。
さらに2000年代になるとSABRによるPAP(投球数と酷使度、故障発生率)の研究が進んだことや、(ステロイド等による？）打撃力の向上対策として、試合後半ではリフレッシュした腕を持つ投手を登板させて一撃必殺したほうが打者を抑える確率が高いことが統計解析の結果わかったこともあり、先発投手はイニング数や好投球内容にかかわらず、ほぼ100~120球未満を限度として降板することが一般的になってきました。
2000年代以降、リーグトップの完投数は1桁になりました。
(2000年代以降、シーズン2桁完投を記録したのは2011年のJames Shields(レイズ)の11個だけです）。
また2001年以後、先発して125球を超えて投球する投手の数は激減しました。
2010年になると、先発投手の球数を重要視することはファンやTV視聴者にも常識となり、ESPNが2010年から、FOXが2014年からTV画面に投球数を表示するようになりました。
(参照) https://en.wikipedia.org/wiki/Pitch_count http://www.baseball-reference.com/leaders/CG_leagues.shtml

◎フォードが日本から徹底しますけど、今フォードに乗っている人は、その車はどうするのでしょうか？

フォード に関する質問

とりあえずは乗り続けるんじゃないですか。
すぐ乗り換えても、撤退するメーカーの外車なんて鉄くず同然ですし。
。
いずれはアフターは他社が引き継ぎ・・の流れになるかと。
そしてメンテナンス拠点も限られ、パーツ供給は遅れ、部品高く買わされ・・・嫌になってオーナーがそんな遠くない将来に手放すかと。

近いうちに フォードのエコスポーツという車を購入しようか迷っています。
新車で140万円程度 フォードも急いで売りさばきたい様でしかも金利が0.1％とビックリ価格です。
フォード アメ車故障 が多いと聞きますが今もそうなのでしょうか？デメリットを教えて下さい。

フォード に関する質問

撤退するメーカーの外車はそんなもんですよ。
それをお得と考えるかはあなた次第。
いずれはメンテナンスは他社が引き継ぐことになるかと思います。
でも従来どおりの正規ディーラーサービスが受けられると思いきや、実際はそう上手くはいかないもんで、部品供給は遅いわ、部品も高く買わされるわ、サービス拠点はごく限られるわ・・・・という状態になると思われる。
オペルなんかがいい例ですね。
そういったデメリットを承知で、それでもお得と感じるなら購入すればよいかと思います。
そう思わないひとが多いから、そのビックリ価格・・になってるともいえますけど。

フォードは何故にこんな車を作ったのでしょう。

フォード に関する質問

生産コストの低い韓国生産車を、さも日本フォード・マツダで生産したように装い、 韓国車を知らず知らずのうちに日本市場に浸透させ、利益を上げようとの目論見から。

今年フォードが日本から撤退しますが、正確に言うとアメリカフォードが撤退でヨーロッパフォードは撤退しないのでしょうか？ヨーロッパフォードはヨーロッパでは人気があり小型車ですし、日本市 場に向いています。
フォードと言うとアメリカ車をイメージしますが、ヨーロッパでフォードと言うとヨーロッパフォードを指します。
ヨーロッパも日本と同じでアメリカ車の中フォードはでかすぎるし大味でヨーロッパの人の好みでは無いので売れていません。

フォード に関する質問

>今年フォードが日本から撤退しますが、正確に言うとアメリカフォードが撤退でヨーロッパフォードは撤退しないのでしょうか？ 正確に言うと、 中国以外のアジアから撤退です。
インドネシアのフォードの工場も閉鎖します。
東南アジアは、日本車が強すぎるのです。
日本車のシェアは、 インド４割、インドネシア９割、タイ８割 です。
フォードは中国へ2千億円の資金を投じて新工場を建設します。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12151407962 つまり、 アジアの生産拠点を中国へ集中させ、 中国からエコカーを輸出するつもりですね。

フォードが日本から撤退することが決定したようですが、次に可能性があるのはどこの輸入車メーカーでしょうか？

フォード に関する質問

日本での販売台数だけ見れば、欧州のメーカーも危ういところ多いですが… シトロエン、プジョーあたりと言いたいところですが、結局はフォード撤退でハッキリした「利益優先体質のアメリカ企業」かな、と。
なのでGM、クライスラーあたりが順当じゃないでしょうか？ ただクライスラーはJEEPブランドが好調なので、クライスラーは無くしてJEEPだけ販売継続という事も考えられますね。

フォード マスタングの、シェルビーGT500とかエレノアとか何が違うんですか？ マスタングではないんですか？

フォード に関する質問

シェルビーっていうチューニングメーカーなんす GT500はモデル名称エレノアは通称みたいなモン メルセデスならAMG BMWならアルピナ トヨタならTRD マツダならマツダスピード ホンダなら無限 などなど 間違えてたらスマソ

フォードのエクスプローラーのタイタニウムというグレードがフォードの日本撤退の影響で日本にはかなり少ない台数しか入ってこないと聞きました。
購入を検討してるのですが希少価値がかなり高 くなると思うので売るときもいいよとディーラーマンに言われました。
オプションつけると700万円位でした。
買うか検討していますがランクルの中くらいのものなら買える値段なので正直迷ってます。
みなさんどう思われますか？ タイタニウムもかなり魅力的なのですがフォードの報道で多少不安もあります。
あと希少価値はつくものなのでしょうか？ ご回答よろしくお願い申し上げます。

フォード に関する質問

エクスプローラーは外車としては売るとき値下がりは少ないほうだと思いますが、ランクルと比べたらだめです。
希少価値はつかないと思います。
フォードが撤退しても並行輸入で普通に日本で買うことは出来るので。

フォード エクスプローラーの右ハンドルの価値について。
車を買おうと思っています。
一生に一度は外車に乗ろうと決めていて、やっとその時が来ました。
フォードのエクスプローラーを検討中です。
(2010年〜2005年ぐらいの) やっぱり不便だし、慣れてないので右ハンドルにしようと思ったのですが、年式も走行距離も同じぐらいなのに右と左ハンドルで値段が違う気がしました。
右ハンドルの方が安くてよかった〜と、安心したのですが、関係ない事でしょうか？全く関係性はなく、他に何か不備があるから安いのかなと思い質問させていただきました。
それとエクスプローラーはすぐ壊れるし、車検も高いからやめた方がいいよと周りに言われます。
怖がってたら外車なんか乗れないよといつも返事を返すのですが、そんなにすぐ壊れるのなら違う車にしようかとも思いました。
もし乗っている方がおられたら教えてください。
周りに外車に詳しい人がいないのでどうか知恵を貸してください。

フォード に関する質問

フォードの日本における正規代理店の撤退に伴い 右ハンドル車用の部品が欠品する可能性があります。
数年後に、部品の入手先を並行輸入業者に頼る事になった場合、 左ハンドル用の部品は入手ができるでしょうが 北米が生産地であったエクスプローラーのような車種では 右ハンドル用の部品は難しくなる可能性があります。
エンジン廻りを見比べた場合、 ブレーキマスターやステアリングレイアウトの違いにより 附帯部品が其々専用のものがあります。
日本の道路事情では右ハンドルの方が圧倒的に 便利で安全ではありますが 今後の部品調達や長く乗る事を考慮するならば 左ハンドルの方がいくらか有利かもしれません。
-------e/

フォードの日本撤退で、正規ディーラーである50周年マスタングは今後プレミアがつきますかね？

フォード に関する質問

特別付かないでしょうね、直営店が無くなるだけで、インポーターとしてのフォードは残るらしいですから、販売店で買うなら今までと同じなんで。

米フォードの車はあまり興味はないのですが、過去マツダが調子に乗って多Ch販売を開始した時の「愛に恋」のオートラマが今「フォード何々」店になっていますよね。
あれって米フォードが日本販売撤退以後は今度はマツダ店になるのでしょうか？

フォード に関する質問

マツダ系列のフォード店はとっくの昔になくなってるのでは、ないでしょうか!?

車でDVDが見たい 今外車を新車購入しようと思ってるのですが、その車にはナビを取り付けられるスペースがありません。
私が調べたところ1din?もありません泣 ちなみに車はフォード エコスポーツです。
ナビ機能はいらないのですが、今、現状乗っている車でDVDを見ているのでその機能が無くなるのは抵抗があります。
国産車ではないのでそのあたりは我慢しないといけないのかと思っておりますが、方法はありませんでしょうか？？ 映像が見ることが出来て、音声が車から流れてくれればいいのですが無謀でしょうか、、、、 若干諦め気味ですが気持ちがおさまりませんので質問いたしました。
。
。
。

フォード に関する質問

エコスポーツだと確かに設置場所が無いですね。
見るだけでいいならポータブルなんかが簡単だけど設置した際の見栄えは悪いですよね。
ダッシュボード上に置くにしても不安定だし。
見栄えも良くしたいなら大幅な加工を覚悟するしかないですね。
一つの方法としてはモニターとDVDプレイヤーを購入してモニターをダッシュボード上に設置して見る方法ですね。
モニターの設置方法次第ではそんなに見栄えも悪くならないんじゃないかと思います。
ただ音声はモニターのスピーカーからしか出ませんので車のスピーカーから鳴らすにはこれまた面倒な事になりそうです。

名車再生クラシックカー・ディーラーズについて 現在、ディスカバリーチャンネルで放送されている『名車再生 クラシックカー・ディーラーズ』ですが、その番組に出演しているエドの助手（？？ ）で、確かポールはベンツの黄色いバン、フィルがフォードの赤いバンに乗っていたと記憶しているのですが、その車の車名等がわかる人がいましたら教えてください。
そのバンに興味があって、何て名前のバンなのか。
そして日本で乗る事が出来るのか？？ 等々。
詳しい人がいましたら、どうぞよろしくお願いします。

フォード に関する質問

恐縮ながら ご回答させていただきます。
ご質問を拝見させていただきまして 私なりに お調べさせていただきました所、 『名車再生 クラシックカー・ディーラーズ』の原題は 日本での呼び名と少し変わりまして 本来は『Wheeler Dealers』と言うタイトルの様ですね。
その後は 広い範囲で検索をかけます為に この『Wheeler Dealers』のキーワードで 該当するとされます車種を 画像検索して見ましたら ● IMCDb.org さん と言う海外の映画やテレビに出演したとされる車を 事細かくまとめているサイトさんにて 恐らく こちらであると思われる車種二台を発見致しましたので ご参考までにピックアップさせていただきました。
❶─黄色いベンツのバン─ ■2003年式 メルセデス・ベンツ トランスポーター316 CDI 【2003 Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI】 参照【http://www.imcdb.org/i441636.jpg】 ❷─赤い(オレンジ?)フォードのバン─ ■2007年式 フォード トランジット T330S Mk-5 【2007 Ford Transit T330s MkV】 参照【http://www.imcdb.org/i745547.jpg】 トランスポーターの場合もトランジットの場合も 元々日本でもデリバリーバン、またはそれを改造した キャンピングカーとしても使用され 国内を走っている姿がある様なので 恐らく 日本国内における走行は問題ないものに思われますね。
ただ、この両車 トランスポーターの場合は 316 CDIモデルは中々現存するものが発見し難いようで トランジットに限っては バンでの国内販売がネット上でも発見できませんでした為、 中々発見する事は 難しいものと言えてしまえるのかも知れません…。
私が探してみました所 以上の二台が発見できたのですが もしも相違があるようでしたら お役に立てませんでした 拙いご回答でありました事を 心より お詫び申し上げます。
【イメージ】

シェルビーはフォードの仲間なんですか？

フォード に関する質問

キャロル・シェルビーは元々はレーシングドライバー。
引退後に自ら創ったのが「シェルビーアメリカン」というメーカー。
レーサー時代からのつき合いでフォード社と関係を深めて、フォードのレース部門などを手掛けた人です。

２０００年フォードエコノライン（E350)に新車から乗っていますがATFフルードについて教えて下さい。
平成２２年にACデルコのデキシロンⅢでガスケット、ストレーナーと共に交換してます。
それか ら３万ｋｍ乗っておりますので、ATFフルードの交換をしようと思っています。
今まで、総走行距離は１３万ｋｍです。
不具合は出ておりません。
純正のマーコンⅤもしくは、デキシロンⅥで交換しても問題ないでしょうか？不具合が出る場合もあると聞いておりますので、心配しております、ご教示お願いします。

フォード に関する質問

ATFはご存知とは思いますが交換サイクルが2から3万キロ以内での定期交換がオススメでトラブルも少ないと思います。
しかし必ず大丈夫とも言えません。
もしかしたら現在13万キロでしたらこのまま交換しない方が無難な場合もありますよね。
ATF交換によりシフトショックが緩和されて助かったことが私はしばしばありますが、正常だったミッションが交換によるスラッジ移動、詰まりにより変になったケースが少なからずあります。
よって定期交換サイクルが3万キロでコンスタントにされていたかどうか？されていたならしてもいいとは思いますが、判断はご本人次第ですね…

フォードについて質問です。
今、車の購入について考えていて そのなかにフォードのフォーカスがあって でも、日本撤退ということをきいてびっくりしたのですが ということは、レアモノな感じになるんですかかね それはそれで欲しいなと思いました。
ただ、撤退ということはアフターサービスがどうなるか 分からないみたいなので、それは不安です 今、他に考えているのが シトロエンのds3とかc4とか フォルクスワーゲンのビートルとかですね

フォード に関する質問

フォード直営のディーラーが無くなるだけでFCのディーラーは辞める店と継続する店に別れるみたいですので車やパーツが手に入らないって訳じゃ無いから大丈夫かとは思います。

フォード日本から撤退へ フォードが日本から撤退するそうです。
戦前から日本で創業し、 その地は今マツダの研究開発拠点になっています。
一時期は マツダへ出資し、マツダの車をオートラマブランドで販売していた次期も ありました。
非常に日本とも関係の深いメーカーです。
皮肉にも一時期協業関係にあったマツダが空前絶後の絶好調ですからね。
その一方マツダからのOEMを断り、自社ブランドに注力していましたが。
在庫一掃セールが楽しみですね。
アフターサービスはどうなるんですか。
https://www.ford.co.jp/ http://jp.reuters.com/article/ford-close-japan-indonesia-idJPKCN0V30RN

フォード に関する質問

都会の直営店とかを除いて、大半の店が地元資本が作った販売会社が取次ぎするカタチのようです。
そういった直営店は来月～再来月で突然閉店なんて事も無いことはないよう感じですが、それ以外はギリギリのところまで継続して営業したのち、どうなるのかを本体と話し合いといった感じではないでしょうか。
マツダと提携する以前は、トヨタ自動車との提携に躍起でした。
業界でも何度となく話題のあがっては消えるという感じだったようです。
両者とも「（提携について）そのような話し合いの事実はない」と否定したそうですが。
大筋では「フォード・ファルコンをトヨタ自動車の工場で生産・クラウン/コロナを米フォードのディーラー網でフォードブランドとして販売」が基本条件だったらしく、生産量や販売権等の問題に折り合いが付かなかったという話しだったようです。
挙げておられる方おられますが、現在フォード・ディーラー車は万一の路上故障等に、全国のマツダ・ディーラー工場で応急処置を受けることが出来ます。
この前の提携関係の縮小においても、このパートナー関係は継続しています。
先に述べたように、一部の直営店を除いた地元資本のなかでも多くがマツダディーラーを兼営しているところのようです。
もしマツダが引き継ぐならアフターサービスの継続については心配は少ないように思います。

65年式 フォード マスタング289について。
アメ車を探しており丁度友人が知り合いが260万で譲ってくれると言いました。
とくにマスタングが乗りたいと思っていなかったのですが…。
内外装 ともに見た目は非常に綺麗です。
メカニックの事までは分からないのですが、素人ながら試乗した時に思ってた以上にまともに走るじゃないかと思いました。
試乗後、欲しいと思い自分なりに調べたりもしましたが、年式や同年式でもグレードにより様々な物があると分かっただけで、イマイチ良くわりません。
しかし、今まで国産の旧車やジープのワゴニアなら乗ったことがあるのですが、アメ車のスポーツカーは乗ったことがありません。
色々と心配なこともありますが、旧車ゆえ仕方ないことなので、そこまで心配もしておりません。
初代、2代目マスタングについて教えて下さい。
特に65年式の289のエンジンについて。
出来れば街乗りをしたいので、高圧縮の物ではなく、標準的な車体が欲しいです。
ランニングコストの面も詳細に教えて頂ければ幸いです。

フォード に関する質問

フォード289は、当時の米国では 主婦のお買い物車用のエンジン。
当時のV8の中、最小排気量。
要は、マスタングの格好は欲しいが 走りはどうでもよく、通勤に使えれ ばそれでよい人。
の為の仕様。
実用本位で、耐久性と信頼性は 抜群です。
エンジンは、心配要りません。
他は個体を見てないので何とも。

2008年５月オールドトラフォードにて、 ＣＬ準決勝２レグ対バルサ戦の１時間前の出来事。
向こうからマンＵグッズに身を固めた日本人らしき集団が、馴れ馴れしく近づいて来て、 (集団の一人)『ねぇ、日本人？』 (私)『はい、そうですが？』 (集団の一人)『当日券は何処で買えばいいの？』 (私)『はぁ？』『お前、馬鹿なの？ 馬鹿なフリしてるだけなの？ どっちなの？』 (集団の一人)『じゃ２倍で買い取るからそのチケット売ってよ！ 俺達この試合観たくてわざわざロンドンから来た訳だし・・・』 (私)『俺の水虫の足舐めて、耳揃えて30万円出すなら、考える余地はあるよ？』 (集団の一人)『・・・・・・』 『じゃダフ屋何処？ ダフ屋、ダフ屋』 (私)『偽造チケットを持って、あっちでキミ達が来るのを待ってるよ！』 ・・・こういった言い方しかできない私は、オカシイでしょうか？ 因みにチケットは、売り出し開始時間数分で完売のモノです。

フォード に関する質問

妥当。
Sっ気があって素晴らしい

車好きの高3です。
2017年にトヨタがヴィッツでWRCに参戦する事を決定し、マシン開発が進んでいるというのをテレビで見ました。
嘗て日本車がタイトルを欲しいままに快進撃を続けたラリーに再度チャレンジする。
皆さんはどう思われます？良い事だと思いますが正直、微妙な心境です。
「どーせ、WRCはまた日本車いじめ始始めるんだろうな。
」と思っています。
前がそうでしたし。
スバルはインプレッサ、三菱はランエボ、トヨタはセリカでWRCで長期に渡って日本車が王者として君臨してきましたがそのうちにシトロエン、フォード等がレギュレーションを守らなくなりました。
挙句の果てには、 電子制御アクティブサスペンションの禁止 →ランエボ追放 水平対向エンジンの使用禁止 →インプ追放 本来WRCと言うのは世界のメーカーが自分達のマシンでレギュレーションに沿って改造して自動車の技術革新を目指すものの筈でした。
其れが自分達が勝てないからと日本車を追放し、都合のいいメーカーだけが参戦できるカテゴリーに成り下がってしまいました。
それにボディの大幅な改造は禁止されていた筈なのに今のときたら……レギュレーションが変わったんだと思いますが妙にワイド化してるし…側だけで中身は別物エンジン搭載してるし… 初めのうちはトヨタも苦戦するでしょう。
（今のマクラーレンホンダのように）でもいつかは勝ち始めるが来る筈ですどーせそうなったら……って思ってます。
皆さんはどう思われます？ トヨタののWRC参戦に関して。

フォード に関する質問

まあ毎度の事なんですが… 日本人は限られたルールの中で最善を尽くすのが得意です、従ってレギュレーションの厳しいものほど頭角を表します。
ところが白人はルールに縛られるのが得意じゃないくせに負けるのが大嫌い、だから白人が勝てなくなるとルール自体を変えてしまいます(-_-;) これはラリーだけに限りません、ジャンプなんかもっと露骨でした(-_-#) トヨタは昔からラリーには熱心でしたし実績もあります、復帰は嬉しいです(^^)v 多分勝ち出したらまたルール変わるんでしょうが…それまでは頑張ってヨーロッパのチームを慌てさせて欲しいですね(^w^)

WRCについて 某ドリフトマンガの影響でWRCが気になりました いま少し調べていたんですがよくわからないところがあります。
いまのベース車両はフォードのフォレスターなどらしいですね。
90年代、日本のランエボやインプが活躍してたらしいんですが、なぜいまのWRCは見ないんですか？現行のstiも速そうに見えますが…

フォード に関する質問

arataxkosenyさんへ 競技規則の変遷、と言った辺りを調べないと答えは出ないでしょう。
d(^^) 車を使って競争する。
競技をするからには、公平でなくてはならない。
よって、改造範囲を事細かく決めて、検証手段も決めて、しかも競技事に車検をやり、入賞車にはズルしてないかの再車検を義務付けて・・・とやっても、色々と揉めるモンです。
金が絡む事ですから。
d(^o^;) 量産車をベースにして競技をする。
と、年間何台位から、量産車と認める事が出来るでしょうか? 百台? 5百台? 幾ら何でも少な過ぎでしょう。
って事で、 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97A に則って、インプやランエボが大活躍した訳です。
でも、こんな機構の車をこれだけ量産して売り切れるのは日本メーカーしか無かった。
欧州メーカーの出番が無くなっちゃった。
。
。
ので、もっと少数でスペシャルな構造を許し、引いては日本車が登場する大義名分を失わせた・・・結果、今は日本メーカーが出場しないだけ、に成っているのです。
d(^^;) そもそも、Gr.B.を危険だって禁止にした理由がどっかへ飛んでっちゃってるんじゃ? と思うんですけどもね。

フォードエクスプローラスポーツトラックのv6(4000cc)とv8(4600cc)の車高は違いますか？大きさも違いますか？

フォード に関する質問

車高、全長は同じで車重が約50kgV8のほうが重いです。
トルクのせいか、V8のほうが燃費は良いです。

フォードエクスプローラスポーツトラックの車検の費用はいくらくらいかかりますか？

フォード に関する質問

2009 スポーツトラックに乗っています。
12月が車検月で昨年が127000円、一昨年が98000円でした。
自動車税は16000円ですが毎年、車検がたまに傷ですね(￣▽￣;) ちなみにディーラーで。
ご参考に。

シボレーブレイザーとフォードエクスプローラーについて質問です。
上記2種は中古車価格がやたら安く感じます。
二つとも30-40万程度。
ジープのチェロキー等に比べ値段が安いのには、理由はあるのでしょうか？ 教えて下さい。

フォード に関する質問

ブレイザーとエクスプローラーの購入を考えて最終的にエクスプローラーを新車で購入した経験から申し上げます。
以前はチェロキーの購入も考えてました。
いろんな理由があると思いますが一つは故障のしにくさ、とはいえチェロキーも国産に比べて不具合が多い車です、以前はホンダが正規代理店でしたが不具合多すぎてとりやめたほど今はジープの正規代理店がやってますね、またチェロキーは上の２車種にくらべてモデルチェンジが頻繁にあまりありません、当然高くなります。
それと中古車ということは正規ディーラー品ではないのではないでしょうか？並行輸入品と正規ディーラー品では全然値段が変わります、また並行輸入は圧倒的に電気系トラブルが多いはずです。
（国内の普通車の電圧はトラックをのぞけば１２Vですが海外では違うのです。
並行輸入はいわば個人で輸入した車を個人で国内用に合うように１２V仕様に改造してある、正規品ではないので故障しやすい） その理由から私も正規ディーラーから新車で購入したのですが不具合が多かったです。
新車から３年乗っていろんな不具合で支払い金額が２桁行くかと思いました。
（ブレーキローターが錆びて破損、塗装がサビで浮上がり、電装系トラブルなど） ある程度の故障等は保証内ですが、それでは収まらないものが多かったです。
突っ込まれそうなので例をあげると、ブレーキが錆たのは頻繁に乗ってないから、ブレーキのローター修理は保証内だが、それで破損してブレーキ効かずぶつけたのは保証外などです さすが車検のない国アメリカだけあってディーラーでのメンテナンスが考えてないためサイドブレーキワイヤーの調整だけで足回りを全て外さないといけない仕様にはびっくりです。
仮に中古で購入した場合、修理も整備できるところが限られており、また部品は正規ディーラー品からの取り寄せ購入になるので恐ろしい金額になると思います、購入はおすすめできません。

日本車と外車（ワーゲン・アウディ・フォードなど）のレベル差は、どのように感じられますか？ 300万～400万位で買えるプリウスと比べてみて、どうか？教えていただければ ありがたいです。

フォード に関する質問

ドイツ車乗りです 最新型では無くセグメントも違いますが、同じ年式のプリウスとの比較では 以前よりチリ具合、ハメ合い公差等の品質は、国産並に向上してると思います。
逆にシートなどは、国産車が向上し諸外国並みに向上した気がします。
エンジンフィールやトランスミッション、操舵 直進性も、目標が山頂で在れば登り口が違うだけで、何方も着順に向上しています。
国産が弱かった剛性感は、かなり向上してますが まだドイツ勢に一歩譲る状態な気がします 足廻りが組み込まれるシャーシ部を、重く厚い素材を使って味付けしてるんでしょうね。
価格と価値の差では以前より縮んでいる気がしますが、国内メーカーである国産と比べれば 1〜3割の差は出ますし今後も埋まらないでしょうね。
お得度合で言えば、国産だと思います。

広島がクラブW杯4強進出…浅野弾など3ゴールでアフリカ王者を一蹴どう思いますか？？？ FIFAクラブワールドカップ2015準々決勝が13日に行われ、マゼンベ（DRコンゴ）とサンフレッチェ広島が対戦した。
2年ぶりにJリーグ王者に輝いた広島は、2度目のクラブW杯出場を果たした。
開幕戦のオークランド・シティ戦ではMF野津田岳人、MF清水航平、MF柴崎晃誠の3名が負傷交代する厳しい試合となったが、FW皆川佑介とDF塩谷司のゴールで2－0の勝利。
まずは初戦を突破することができた。
一方、5年ぶりに同大会出場を果たしたマゼンベ。
前回出場した2010年大会ではブラジルの強豪インテルナシオナウを破り、大会史上初めて「欧州対南米」という決勝の構図を崩した。
今大会も広島を破っての決勝進出を目指す。
広島は開幕戦から6人を入れ替え、FW佐藤寿人やFWドウグラス、さらにはMF茶島雄介が先発メンバーに名を連ねた。
また、マゼンベは2010年大会でも活躍を見せたDRコンゴ代表GKムテバ・キディアバではなく、コートジボワール代表GKシルヴァン・グボウオを起用した。
開始早々にチャンスを作ったのは広島。
2分、左サイドでボールを受けた柏が中央に切り込み、エリア手前左から右足シュート。
しかし、シュートはわずかに枠の右上に外れてしまった。
一方のマゼンベが立ち上がりからゴールに迫る。
4分、ロジェール・アサレが距離のある位置から右足でロングシュート。
ボールは枠の左下を捉えたが、GK林卓人がなんとかはじき出してCKに逃れた。
直後の5分、左CKからクロスが上がると、サリフ・クリバリーがヘディングシュート。
しかし、ここはわずかに枠の右に外れて難を逃れた。
続く15分、最終ラインの裏に抜けだしたムブワナ・サマタがエリア内右に進入したが、千葉和彦がスライディングタックルでサマタを倒す。
ボールには触れていなかったが、ここは笛を吹かれずピンチをしのいだ。
自陣でしっかりとブロックを敷き、カウンターからチャンスをうかがう広島。
19分、自陣でボールを奪った佐々木がそのままドリブルで持ち上がる。
佐々木がエリア手前右でフリーになっていた佐藤へパス。
佐藤が右足でシュートを放ったがここは枠の右上に外れてしまった。
44分、広島が右CKを獲得すると、茶島が上げたクロスをニアの佐々木がスラし、ゴール前に飛び込んだ塩谷が右足で押し込んだ。
塩谷とっては開幕戦に続く2試合連続ゴールとなった。
前半はこのまま広島が1点をリードして終了する。
後半立ち上がりの52分、広島は左サイドでボールを持った茶島がエリア手前左からミドルシュート。
しかし、ここは枠の左に外れてしまった。
さらに54分、エリア内左に進入した柏が切り返しから右サイドのミキッチへ浮き玉のパスを供給。
ミキッチがダイレクトで速いボールを入れたが、ゴール前の佐藤は触りきれなかった。
広島が再びCKを獲得すると、またしても大きなチャンスとなる。
56分、茶島が右CKからクロスを入れると、ゴール前に飛び込んだ千葉がヘディングシュート。
これがゴール左に決まり、広島がセットプレーから追加点を奪った。
厳しくなったマゼンベが前に出る展開となる。
65分、右サイドからアダマ・トラオレがドリブルで突破し、エリア内に進入。
速いボールをゴール前に入れると、途中出場のレインフォード・カラバがニアで触り、ファーサイドのアサレがバイシクルシュートで狙ったが、ここは枠の上に外れてしまった。
マゼンベは69分にリチャード・ボアテングを下げてジョナサン・ボリンギを投入。
一方、広島は75分に佐藤を下げて浅野拓磨を送り込んだ。
すると78分、中盤でボールを持った青山敏弘が右サイドのミキッチへロングパス。
ミキッチがフリーになってエリア右横まで持ち上がりクロスを入れると、ゴール前でフリーになった浅野がヘディングシュート。
これがゴール右に決まり、広島がリードを3点に広げた。
終盤は気力体力ともに落ちたマゼンベに対し広島がチャンスを作る場面もあったが、追加点は生まれず。
広島が3－0でマゼンベを下し、初の準決勝進出を果たした。
勝ち上がった広島は、16日に大阪長居スタジアムで行われる準決勝で南米代表のリーベル・プレート（アルゼンチン）と対戦。
敗れたマゼンベは5位・6位決定戦でクラブ・アメリカ（メキシコ）と対戦する。

フォード に関する質問

開催国枠なので このあたりで満足しましょう 決定力がなかったから負けた それだけです