KUOTAのロードバイクを買おうとしている者です

ビーコムについてです。
ビーコム213EVOを使ってるのですが、たまにビーコムのボタンが当たってしまい間違い電話をよくしてしまいます。
これはなにか対策などありますでしょうか？

evo に関する質問

それsb4xでもあるので直接の対策は無理ですね笑 普段から気を使うしかないかと…

ハーレーのＥＶＯエンジンのＦＸＤかＦＸＤＬの購入を考えています。
以前ショベルのローライダーに乗っていたのですが、少しカーブで倒すとすぐマフラーを擦ってしまってました。
ＥＶＯのローライダーでも同じでしょうか？そんなにスピードを出したり、倒しこむ方ではないのですが、ちょっとしたカーブですぐ擦ってしまっていたので、ローライダーでないほうが乗りやすいのかとおもいますが、全体的なスタイルはローライダーが好きです。
ＦＸＤを買ってカスタムするか、ＦＸＤＬを買ってそのまま乗るか迷っています。
どちらがおすすめでしょうか？また先に書いたように、マフラーをするなど走りに違いはあるのでしょうか？ よろしくお願いします。

evo に関する質問

おもろい事かいてるけど。
ＦＸＤ買って、ローライダーみたいにカスタムするか？ そのままローライダー買うか？ それやったら結局、車体を擦るちゅう問題は、なんにも目的を達成できてないのとちゃうの。
７９’ショベルのローライダーで、擦った事ないけどな。
乗り方の問題もあるやろうて。
別にショベル、エボについて気にせんのやったら、ＦＸＤ買った方がええんとちゃうの。
見た目、ちょっとぐらいフォークが長いから言うて、そんなに変わらんで。
まあエンジンの塗装は違うけどなあ。

この間JogZR evoのメンテしてたら、シーブ プライマリ フィックスが一枚折れてしまったのですが、 そのまま放置しておいても大丈夫でしょうか？

EVO に関する質問

厳密に言えばバランスがずれるので、交換したほうがいいでしょうね。
なぜ、折れたかが不思議ですけど・・・。

原付についてなんですけど、 JOG ZR EVO2とライブディオで迷っています。
4stと2stなんですけど、どちらも走行距離5500kmほどで値段も総額10万円ほどです。
皆さんならどちらを選びますか？

EVO に関する質問

今なら迷わずJOG ZRを選ぶな… ライブは約20年前の車体だからあちこち壊れてくるから現行JOG系より維持費やガソリン代が高くつくからな。
カスタムパーツもどんどん減っていくし。
現行JOG系は原付一種スクーターの中では一番カスタムパーツが豊富だし。

ミシュランのパイロットパワーに近い特性のタイヤを探してます。
気に入って長年愛用してきたパイロットパワーがついに廃盤になり困っています。
リアのサイズが特殊なため、サイズがあるハイグリップタイヤの中から下記3製品に絞りました。
・ブリジストン S20（フロントのみS20evo） ・ダンロップ ロードスポーツ ・メッツラー Sportec M5 この中でパイロットパワーに比較的近い感覚のタイヤはどれでしょう？ パイロットパワーの、タイヤ中央が三角にとんがっているかのような倒し込みの軽さ。
コーナー中にアクセルを空けてもあまり車体が立ってこない感じがとても好きです。

EVO に関する質問

今時、中央が三角形のタイヤなんて無いでしょう。
俺は隼とYZF-R1ですが、BSが多いですね。
長くBT-016を履いていましたが、メッツラーM5を挟んで、今はS20を履いています。
素直なタイヤで、ブリヂストンの技術力を感じます。
パイロットパワーに似ているかと言えば違うかも知れませんが、柔らかな乗り味やキャンバー変化にリニアに追従する手応え等、しっとりとした感じのタイヤです。
R1に履いている、ダンロップのロードスポーツも、柔らかな感触で、速度域が遅い日本の峠では乗りやすいです。

４ｓｔ原付に４輪用のエンジンオイルを使ってもいいのでしょうか？ 良くこの手の質問を目にしますが、解答が使ってもいいのと使ってはいけないの半々に分かれていますよね。
そこで質問として ① 使ってはいけない理由としては湿式クラッチが滑ったり、ミッションオイルの役割もあるため油膜切れになることや、バイクは高回転なので、車用だと焼きつくなどのことですが、jogやtodayなどの遠心・乾式クラッチの50cc原付の場合は使って何かしらの問題があったりはするのでしょうか？ ちなみに自分が使っている原付は中古のヤマハのJOG ZR evo2(4st)です。
②もし使うとしたらヤマハの ミニスクーターオイルと同じ10w-40を使うべきだと考えられるのですがMB規格のため、４輪用オイルとの違いは無いと考えられるのですがどうでしょうか？ 純正オイルを使うのが一番無難だと考えられるのですがやはりコスト的には４輪用オイルの方がAPI規格のSMが４Lで１０００円など安く、性能も良い（バイクにとってはどうか分かりませんが）ものが多いので使えるなら使いたいです。
③後これは単純に思ったことなのですが、ターボ車用のオイルを使えばバイクの高回転にも耐えるのではないかと思ったのですがどうでしょうか？ 自分で使ってみれば良い話なのですが今すぐ影響が出るものでもないことと、原付などには完全に無知なため、少しでも知識をつけるために質問させていただきました。
詳しい方がいらっしゃいましたら解答お願いします。

EVO に関する質問

バイクは高回転で車は低回転と考えること自体が間違ってます。
山間部や林業で軽トラのミッション車で山に登りますが、道はアスファルトもされてない所では１速２速でほとんどレッド近くに入れっぱなしで登りますので都会のバイク以上に過酷な使い方をしますが、それでもオイルが原因でエンジンが壊れた事はありません。
その前に車体や足回りの方が先に壊れるぐらいです。
私はバイクに車用を使ってますが壊れた時は保証が出来ないので見ず知らずの人には勧めませんが、今までオイルが原因で壊れた事はありません。
使うならあくまで自己責任で試してみる事です。

ハーレーの2000年式ダイナ（FXDX）に、EVOダイナ（ローライダー）のタンクは、ポン付け出来ますか？

EVO に関する質問

実は私、TC2003ローライダーにEVO93あたりのローライダーの純正タンクを付けてます。
フレームにはポン付けでした。
しかし、修正箇所もありまして、面倒ですが以下の通りです。
①メーターの取付マウントが、EVOとTCでは少し違いましたので、EVOタンクのマウントを削ってTCメーターのネジが入るようにしました。
②ガソリンコックの位置が違います。
EVOコックの位置はちょうどTCのホーンの真上にきますので、ホーンと干渉します。
なのでEVOコックの位置はタンクギリギリで切断し、鉄板を溶接して閉鎖。
次にTCコックと同じ位置にホールソーで開口させ、netで入手したコックを固定するネジ山が切ってあるパーツを溶接し、TCコックをそのまま使用しております。
ちなみに、リアフェンダーもEVOタンク同年・同カラーのモノを入手しましたが、TCのリアタイヤ150は入りません。
なので、リアタイヤを140にして、フェンダーレールとフェンダーの隙間に鋼材を使ってスペーサー組んでます。
ウインカーの固定ネジはタイヤ側をタイヤギリギリまでカット。
リアサスのプリロードを上げて硬くしており干渉はしておりません。
あと、EVOフェンダーにTCテールランプ付けるには、EVOテールランプの固定マウントを切断し、TCに合わせて溶接で養生し装着しました。
余計な長文ですみません…

教えてください。
ドカ848evoにテルミのスリップオンをECUなしで装着した場合どうでしょうか? よろしくお願いします。

EVO に関する質問

低速すこすこ、アフターファイヤ出まくり。

ハーレー リジットフレームについて 先日、ハーレーカスタムショップでリジットフレーム仕様のEVOを見ました。
エンジン周りには「bdm」の文字がありました。
過去の質問を見ると、リジット仕様 は車検を通すのが難しいとあります。
車検はショップに任せますが購入した後、リジットによる手間が何か掛かりますか？また、リジットのデメリット/メリットを教えて頂けますか？ソフトテイルにしようか悩んでいます。
よろしくお願いします。

EVO に関する質問

リジットは後部ショックが無いので衝撃がモロに体に来ます。
また、その衝撃をフレームで緩和する為、サスありのソフテイルと無しのリジットではフレームダメージがかなり違います。
体への衝撃はシートスプリングやシートを厚くするなどで多少は緩和出来ますが腰痛になる方も多いです。
格好良さで言えば、やはりリジットに軍配があがるでしょう。
総合的に見てもソフテイルにされる方が良いと思います。
私はEVOソフテイルをニュースクールチョッパーに改造しております。
リジットまではいきませんが、リアフェンダーとタイアの隙間や車高はかなり近いものになっています。
ソフテイルでもリジットの様なカスタムは幾らでも可能です。

超初心者の質問になります。
インプレッサGH8（S-GT）に吸排気系のライトチューンをしようと思っております。
EXAS EVO Tuneマフラー、エアクリーナーくらいの簡単なものですが、 インプレッサのEJ20は吸排気系のライトチューンだけで エンジンが壊れるとも聞いたことがあります。
ブーストメーターは付けようと思っていますが、ブーストコントローラー等、 他に必要なものはありますでしょうか？ また、どのようなセッティングを行えばいいでしょうか？ 稚拙乱文で申し訳ございませんが、ご返答のほどよろしくお願いいたします。

EVO に関する質問

「～すると壊れる」なんて情報の大半はデマ。
情報を精査する事も重要でもあれば、不確実な情報(～らしいよ等の又聞き)こそ疑うべき情報ですから確実な情報を仕入れて下さい。
ただ確実ながらも大袈裟やショップ間の潰し合いの部分もあるので注意も必要。
エアクリは純正形状の高効率タイプなら問題ありませんが、エアクリBOX手前の吸気導入のダクトを断熱で吸入空気を出来るだけ暖めない様にして下さい。
あとはシリコン製のインテークパイプ等の使用ですね。
※金属製は熱を吸収しやすいため マフラーは車検対応の物ならまず間違いはありませんが、リヤピースのみならずセンターパイプからだと車検対応でも排気騒音量で厳しい場合もありますので、同一メーカーで大丈夫な物や純正との組合せにして下さい。
純正流用してはセンターパイプをGRB純正、入手可能ならspec Cの物の流用。
ぶっちゃけセンターからリヤまでGRB純正流用でもバカに出来ませんよ。
ただリヤバンパーを加工しなければなりませんが、静かなまま抜けが良くなります。
一番のネックは純正のI/Cに付くリリーフバルブ(リサキュレーションバルブ)の所にあるバイパス通路により、低い過給圧から逃がしているので遅い要因でもあり塞がない限りネックになっています。
専用の物が特定ショップからリリースされてもいますし、加工が出来る人なら自作の物で塞いでも良いでしょうね。
バイパスを塞ぐだけでびっくりしますよ。
これをやらないとブーコンを付けても生かせない部分となるでしょう。

シーバス用でヤマガのアーリープラス（96ML)とバリスティックEVO（96/18）で迷っています．サーフをメインに、 たまに河口と港湾に行きます．リールはダイワのルビアス2510peHです．ルアーはロッドを買ってから、適正にあわせてそろえます．なんとなくバリスティックEVOのほうが遠投ができて高感度、アーリープラスの方がばれにくい、そんな感じかなと思っていますが、両者の特徴やおすすめなどご教示頂けませんでしょうか．

EVO に関する質問

バリの方が硬めです。
サーフメインならアーリーでも良いのでは？ただ、使うルアーとアベレージサイズによりバリもありますが。

こんばんは、バイク(zx-12r)のタイヤについて質問です。
先日雨の中走行していると、リアが滑り、転倒してしまいました。
その際、クランクケースの破損とリアブレーキのオイルが漏れてしまい、リアタイヤのグリップ面全体の1/3程の面積にかかってしまいました。
その時は走行が不可能だったため、タイヤはオイルがかかったままの状態でレッカーで運んでもらい3日後タイヤについたオイルを拭き取りました。
拭き取る前のタイヤは少しベトベトしていましたが、洗剤などでオイルを落とした後は少しよくなったような感じはしています。
ちなみにタイヤはブリヂストンのバトラックスS20EVOです。
このような場合、皮剥きの要領で低速でしばらく走行しても大丈夫でしょうか？ それとも、紙ヤスリ等で、タイヤ全体を少し削ってあげたほうがいいのでしょうか？ もちろん、走らない方が無難な選択肢だとは思いますが、私個人はできるなら今のままのタイヤで走りたいと思っています。
タイヤに詳しい方、このような経験のある方の意見を聞けると助かります。
皆さんの意見を考慮しながら今後どうしていこうか決めようと思っています。
どうかよろしくお願いしますm(__)m

EVO に関する質問

ブレーキフルードは水に溶けるのでそんなに気にしなくても大丈夫だと思います 気になるなら液体クレンザーとタワシで洗うんでも良いです

アルペンボードについてです。
これまで162センチのSL板に乗ってたのですが、最近GS板も欲しくなってきました。
そこで 当方身長１６０センチ、体重５５キロと小柄な者ですが、181センチ 程度のＧＳボードに乗るのは無謀でしょうか？ 板はogasakaのevoにしようかなと考えてます。
技術的には荒れた斜面でも、問題なくカービングできるくらい？ アルペン歴5年です。
ご意見よろしくお願いしますm(_ _)m ｍ

EVO に関する質問

全然問題ない かっ飛んで アルペン乗りレスしてやって 冷たいな

ハーレー スポーツスター SUキャブ スポーツスターにSUキャブを付けたいと思っています。
SUキャブのエンジンをかけるときの手間とマメに手入れしないと機嫌が悪くなるところに惹かれてし まったので、スポーツスターに付けたいと思っています。
スポーツには合わないでしょうか ？ ツインカムにSUキャブを付けると相性が悪いって聞いたことがあるんですが、EVOはどうなんでしょうか ？ 付けてる方や詳しい方教えて下さい。

EVO に関する質問

EVOスポーツに付けるのであれば問題ないと思いますよ。
SUキャブ自体も毎日じゃないにしろ、ちゃんとエンジンをかけていれば詰まったりすることも無いので、そこまで心配しなくてもいいですよ。
あとは、キャブのセッティングさえしてあげればOKです。
ついでにマフラーも少し抜けのいいのに変えてあげればいいですよ。
ルックス的にも似合うのでいいと思います。

ハーレーEVO(FLSTC)のフロント周りをTC88-05'FXDLに取付可能でしょうか？ ステムシャフトの口径や長さはどのような感じでしょう？ わかる方がいましたら教えてください。
宜しくお願いし ます。

EVO に関する質問

無理だよ。
サイズが全く違うよ。

PCXマフラーでBEAMSのR-EVO チタンサイレンサーＳＰ(JMCA)を注文したのですが、JMCAじゃないものとJMCAとでは何が違いますか？音量も0.4db程度静かですが、そこまでの差はありますか？音は極力静かな方が 良いです。

EVO に関する質問

JMCAというのはそもそも時代の流れに沿い違法改造というイメージの社外マフラーを合法化させて悪いイメージを払拭させたいという大手マフラーメーカーらの販売戦略から正式に国へ働きかけたものです。
それによってバイクメーカーはオプションとしての社外マフラーを販売できるようになりました。
景気対策の規制緩和のようなものです。
それではルールを決めましょうという事で、騒音を数値内であれば良い、キャタライザー(触媒装置)があれば良い、消音バッフルは固定式でというだけです。
勿論、お役所が大好きな？仕様を明記した証明書を作成して頂戴ね。
こんなものです。
前置きありましたが、要はそれだけの事(差)ですよ。
ビームスは非政府認証でも水道の蛇口位の狭いバッフルがスタンダードで付いてくるのでアイドリングはすご～く静かです。
ご安心下さい。
なので実際の性能的な差はJMCAだろうがありません。
サイレンサー中のグラスウールなどの消音材が必ず劣化してくるわけですから出口をイジれるという意味でJMCAに拘る必要も無かったかもしれませんね。
政府認証マフラーでないと取り付けもしないしバイクの面倒もみませんよ！なんて言ったりするつまらないウィング店やプロス店とどうしても付き合わないといけない義理があるなんて人はそうはいませんからね。
私は現行KF18/150ccにR-EVOを以前付けていましたよ。
SPではないバッフル脱着式タイプです。
両者はっきり言って耳に入ってくる音量などはかわりません。
今はエンデュランスのタイプRの新品に買い換えましたけどJMCAでありながらそのままでは爆音です(笑)それでも選んだ理由はスタイルが私好みだったのと、テールエンド35Φなのでさらにデイトナの35Φバッフルが入ることでまた音量調整が容易にできる為選んだんですが大正解でした。
マフラーと言っても所詮単気筒なので安値で手にできますので衣替えの様に色々なメーカーを付けてみるのも原付2種クラスの楽しみですね。

原付 JOG ZR evo2 についての質問です。
先程原付で転けてヘッド、ヘッドライトを傷つけてスピードメーターもおかしくなってしまいました。
ヘッドライトはつくのですがパカパカ外れてしまいまし た。
この場合の修理費を教えてください。
1.ヘッドライトの取り付け 2.フロントカバー？の取り替え 3.メーターの修理 以上です。
早急に知りたいです。
余談なのですが、バイクでコケるのはしょうがないと思うのは僕だけでしょうか。
原付でこけたのはダサいですが、コケた傷は勲章のような物じゃないかと思うんです。

EVO に関する質問

修理費は今のまま使える様にするか、純正で買い替えるか社外品で買い替えるかで全く違います。
安くキレイに済ますなら社外品。
バイク屋に持って行けば取り付け費用のみ。
社外品パーツ代＋3000円くらいじゃない？ パーツ代はネットで調べれば出てきます。
純正と社外品は全く値段が違います。
ヘッドライトにしても社外品は純正の約1/5程度。
まあ社外品なのでピッタリハマらない場合が多々ある。
コケた件についてはダサくはないけど勲章ではない。
ただ下手クソなだけ。
原付でコケる様な運転するのは簡単だけど、コケない様に運転するのも簡単。
コケた傷痕を勲章と思う事がダサい。

タイヤについて CBR250RRのリアにブリヂストンのS20(evo)150を入れてる方いらっしゃいますか？ またチェーンなどに干渉せず入りますか？ よろしくお願いします。

Evo に関する質問

一時期 お下がりで １５０サイズを使いましたが 乗りにくいので １４０に 取り替えました

来年のモデルが出たらロードバイクを買おうと思って悩んでいるのですが、私は今までにクロスバイクくらいしか乗ったことがなくて知識がありません。
そこで出来れば詳しい方に、欲しいと思っているモデル（今季のものですが）について意見が欲しいです。
・パナソニック ORCD02(ultegra) ・Bianchi intenso(105) ・colnago strada sl(ultegra) ・de rosa planet(105) ・pinarello marvel(105) ・cannondale supersix evo(ultegra) せっかく買うのなら出来るだけいいものが欲しいですが、ほとんど外見で選んでます。
今のところはコルナゴが一番いいと思ってはいますが、私自身174cm52kgの細身なのでカーボンの軽いモデルの方がいいのかな、とも思っています。
値段は～３０万でコンポは105~以上がいいのでこの候補です。
ちなみに買ったら、レースとかは出るつもりもなく100~200kmの旅行や信州の山でヒルクライムなどをしてみたいと思っています。

Evo に関する質問

軽く試乗したことがあるものだけ書いてみます Panasonic ORCD02はクロモリロードなのでロングライドには最適ですが、 若干重量があり悪くは無いのですが最初の１台にはオススメしにくいです ただ、細見のクロモリロードは飽きが出にくいデザインなので長く乗るという意味ではオススメです Bianchi intensoですが、このリストの中では一番柔らかい部類のフレームになります ロングライドで疲れないっていう意味では良いと思います pinarello marvelとsupersix evo この２つはレースからロングライドまで幅広くカバーできる優等生だと思います あとはホイールをキシリウムSLEとかBORA ONEとか買うともう万能選手ですね 現行のアルテと105の差は確かにありますがごくわずかです（ブレーキは除く） 個人的にはフル105にして余った予算でホイールのアップグレードをしてみたらどうでしょうか

http://youtu.be/4Vgw3Gq-xg8 こんなevo xかっこいいなと思い、数年後したら僕もevo xほしいなあと思いました。
そもそもの質問なんですけど、エアロパーツの取り付けって難しいですか？ ディーラーとかに頼んでますか？ 動画のevo xは総工費いくらなんだろうな〜\( ˙ω˙ )/

Evo に関する質問

まぁ。
gtウイングも車検対応ならディーラーでも大丈夫ですが、まぁショップでしょう。
ブレーキホイールまでやるなら150ぐらいかな？もちろん外装だけだけど。

ハンコック ベンタス S1 EVO2と言うタイヤはどうですか？ 韓国タイヤはよくないとか伺いますがハンコックは良いと言う意見もありますが

Evo に関する質問

日本・ヨーロッパ＞韓国・香港＞東南アジア＞＞＞＞＞＞中国 こんな感じ。
アジアではいい方。
街乗りでは問題ない。

初心者でロードバイクを買おうと考えている者です。
今のところ、キャノンデールのSUPERSIX EVO 105 とクォータのCRYON 105で迷っています。
ヒルクライムをよくするので、それにあったロードバ イクが欲しいです。
どっちが良いかご教授お願いします。

Evo に関する質問

ヒルクライムなら軽さ重視ですね。
キャノンデールのSUPERSIX EVO 105 が フレーム 695g、フォーク 315g クォータのCRYON 105 が フレーム 1,070g、フォーク 480g という事を考えると圧倒的にSUPERSIX EVO 105でしょうね。
しかし、SUPERSIX EVO 105のホイールはシマノのRS11なのでホイールとしては下の下です。
本体価格がクォータより安い分、差額で少し軽いヒルクライム用のホイールを入れたら良いと思います。
キャノンデールはそろそろ2016モデルを発表する時期なので、2015モデルならセールの対象になって定価より安く買えるのではないでしょうか？その分をホイールに回して下さい。
フレームは後から交換のしようが無いので、フレームの軽さで選んだ方が後々良いと思います。

タミヤEVO4MSと共通のリアギアボックスの車種はありますか？

Evo に関する質問

＞タミヤEVO4MSと共通のリアギアボックスの車 「自動車」カテゴリの場所なので、回答数が少ない時は エンターテインメントと趣味>おもちゃ,ホビー>模型,プラモデル,ラジコン のほうが カテゴリ変更できるようになり、2つのほうが、回答が着き易いのでは http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html

ミックドーハンとトミーマキネンってどっちの方が有名な方でしょうか？この方のおかげでEVOが好きになりました。

Evo に関する質問

オーストラリアならドゥーハン、ヨーロッパならマキネン。
どっちも世界的ライダーとレーサーですから、どっちも有名ですよ。

ハーレーのウインカーについての質問です。
先日ウインカーが点滅しなくなりました。
点灯はしますが点滅しない状態です。
前後左右共に球切れはありません。
ウインカーはモジュールからリレーに変更しております。
アースか何かの問題でしょうか？ 車両はEVOファットボーイのフルカスタム車です。
宜しくお願いします。

Evo に関する質問

基本的なことですがバルブのＷ数がリレーと合ってないのでは？ 最初はそのリレーとバルブで点滅してましたか？

バイクのタイヤで質問です。
ＧＳＦ1200に乗っています。
Ｓ20、Ｓ20ＥＶＯと同じシリーズのタイヤを履いたので、今回交換するにあたり、違うタイヤを思案中です。
主に峠へのツーリングとサーキット走行（筑波・トミン等）に使用しています。
基本的に雨の日は乗りませんが、サーキットまでは自走、ツーリング先で降られることもあるので、雨でも走ることがあります。
α13、ロッソコルサ、パワー3を候補に考えているのですが、ドライでの差は私の腕では大差ないと思うのですが、ウエットでの性能はどうでしょうか？

Evo に関する質問

試した人の感じ方にもよるんでしょうが私はウェットならパワー３、ドライならα１３Z、どちらもイマイチなのが今私が入れてるロッソコルサです。
私は朝の峠メインなんですが夜明け前はかならず峠（山）の路面は濡れてます。
山から運んできた砂もあります。
それから日が昇るにしたがって路面が乾いてきます。
そういう道をつねに走ってます。
総合的にオススメはパワー３。
サーキット楽しむならα１３Z

前回、回答して頂いた方ありがとうございました。
色々悩んだ結果、ninja250se（青）の新車を購入しました。
とりあえず、慣らし運転して最寄のバイクショップでETCとナビを取り付け、ついでにマフラーの交換をお願いしたいと思っています。
その後は、お盆の連休明けに４日ほど休暇を頂いたので 神奈川から秋田まで長距離ツーリング（約６５０ｋｍ）を考えています。
その際は、ほぼ高速道路を利用したいと考えています。
そこで質問なんですが ①ETC、ナビの取り付けはバイクショップで出来るのでしょうか？ ※ETCについては、kawasakiの正規取り扱い店で出来る？様な事がネットに書いてありました。
ナビについては、情報も分かりません。
②マフラーは交換する際、取り付けだけで終わりでいいのでしょうか？ これもネットに書いてあったのですが、交換するだけで馬力がUPするという書き込みがありましたが、 交換するにあたって、なにかバイクの部品で設定？みたいなのを変えたりしなければいけないのでしょうか？ 買いたいマフラーは BEET ナサートEVOスリップオンマフラー というものです。
③ほとんどバイクの運転をしてないのですが（取得してから１ヶ月経っていません）、いきなり長距離ツーリングは厳しいでしょうか。
車の免許も持っていますが、免許取得してから約３年半運転していません。
一応、お盆連休を外して休暇を取ったので渋滞は回避出来ると勝手に思い込んでいます。
もし、行くとして これだけは持っていけ！！ これやっとけば楽だよ！！ 等のプチ情報やマル秘テクニック等を教えていただけないでしょうか？ とりあえず、休憩多めに取る、左車線を定められた最低速度内を走るみたいなのは実践しようとは思います。
文法メチャクチャで見辛いとは思いますが、回答よろしくお願いします。

Evo に関する質問

①はい。
ETC取扱店では取り付けセットアップしますね ②普通はマフラーつけておしまいです。
本来排気弄れば吸気も弄るんですけどやらない人がほとんどでしょう。
マフラーもセッティング無し前提で制作されてますけど....パワーあがるというよりバランスが崩れます。
ノーマルのままの方がいいよ ③雨具、タオル、ティッシュ、地図（スマホ）など入れれるタンクバックはあると便利です。

質問します。
ロードバイクを始めようとショップに行ったところキャノンデールSUPERSIX EVO HI-MOD2 DURA ACE 2014モデル(特価)を薦められました。
初心者にはどうなんでしょうか？ また2015 モデルとの違いはなんですか？ 宜しくお願いします。
予算は15万くらいで気に入ったバイクがあればオーバー分はローン(30万くらいまで)みたいな感じです。

evo に関する質問

非常に良い機種…ハイエンド・モデルのロードレーサーです。
市場価格で、45～50万円前後する、高級車ですね。
試乗したことがないので、ひょっとしたら、 初心者には、ちょっと硬いフレームかも知れませんが、 買い物としては、“一生もの”級の品です。
これが30万前後え買えるなら、 超お買い得と言えますので、 乗り味が硬い場合は、 安価な柔らかめのホイールを付けたり、 近年流行の、 25cの太めのタイヤなどで対処すればいいでしょう。
ロードバイクは、100年以上の歴史がある割に、 構造がシンプルなので、 技術的には、行き付いた感のある製品です。
なので、１年や２年、旧式のモデルでも、 性能的に、極端に劣ると言うコトはありません。
…逆に言えば、10年前の車体でも、 今でも、充分、通用する、非常に息の長い製品なんです。
でも、そんな長持ちされたんじゃ、 フレーム・メーカーは商売にならないので、 イヤー・モデルと言って、毎年、デザインやカラーリングを変えて、 次々と“ニューモデル”を出して、 「あなたのは、もう古いですよ！」と、 買い換えを促す、販売戦略を採るようになりました。
なので、そう言う販売戦略に載せられず、 良い物を、安く買うと言う意味でも、 そのスーパーシックスは、 サイズが体格に合っているなら、 「買い！」だと思います。
…最後に、 「自分の乗り方が定まってから、 それに合ったフレームを選ぶ」 などと言う意見がありましたが、 そんなもん、気にしなくていいです。
だって、まだロードバイクに乗ってないんだし！ まずは、何でもいいから、ロードバイクに乗って見て、 色んなトコロを走って、 友達のバイクを借りて試乗してみたりしてから、 数年後に、 「こんな感じのフレームがいいなぁ」と ようやくイメージできるものです。

TC88のハーレー初心者です。
早速ですが質問です。
最近EVOにまたがらせていただく機会があり 車種からして矛盾しているとは思いますが、自分のTCにももう少しドコドコ感があればと思いました。
キャブや点火系など手軽にできるカスタムから 改善点はありませんか？ SUキャブなどトルク感がでると言われているようで、ちなみに現在はHSR42がついています。
その他おすすめのパーツなどあれば よろしくおねがいします。

evo に関する質問

ＴＣにＳＵは合わんと思うで。
エンジンのコンセプトとキャブのフィーリングが合ってない気がするわな。
ＨＳＲやらＦＣＲもな。
ＨＳＲやらは確かに力は出るけど、相当スムーズなフィーリングになるから。
俺も昔エボにＦＣＲ入れた事があるけど、即外した。
力的な感覚は、結構アップするんやけど、余りにもスムーズすぎて全く面白くなかったし。
色んなハーレに―乗ったし、結構キャブも試したけど。
個人的にやっぱりハーレーらしいフィーリングのキャブはＳ＆Ｓやな。
固定ベンチュリ―の気難しい回り方が、ええ感じ。
ＨＳＲはオークションにでも出して。
ＴＣやったらスーパーＥ辺りがええと思うけどな。
まあ、こんなモンは人の感覚次第やから、テキトーに参考にしてくれたらええけど。

現在caad8ティアグラに乗っている者です。
今はそのロードに乗りながら練習をし、パーツの為にお金を貯めています。
お金が貯まり次第、本格的なレースに出て自分自身の力量を図ろうと計画しています。
そこで質問なんですが、現在のcaad8のフレームにアルテグラ一式をつけ、10万円前後のホイールに変えるか、25万円前後のcaad10かsupersix evoの完成車にするのはどちらの方が良いですか？

evo に関する質問

レースで上位を目指すのが目的でしたら CAAD10 105 に ６万くらいのホイールを付ける(例 Zonda ) 予算が許すなら EVO にホイール交換がベスト。
CAAD８に10万のホイールでも 質問者様が豪脚なら上位目指せないことはない。