車の駆動型式について。 自分は最近ドリスピにハマっていて、 今までイニDや車好きの弟からのにわか知識しかない電車好きの人

車の駆動型式について。 自分は最近ドリスピにハマっていて、 今までイニDや車好きの弟からのにわか知識しかない電車好きの人間だったのですが、 色んな車のチューニングをやっていくうちにハマっています。 しかしやっていくうちに、FF、FR、MR、RR、4WD、AWDとか色々の駆動タイプについて興味が湧いてきて、特に実質上速いと言われる後輪駆動車については興味津々です。 しかし今までイニDではMR2、ドリスピではNSX…とやってきたのですが、他の質問やサイトの文面で見た説明と実走ではギャップがある様に思えます。(ポルシェは別の話にします) 「フロントに荷重があると走行性能が落ちる…」みたいな文面を見たのですが一体どういうことなんでしょうか？ 又、そこまで後輪駆動車を押す理由はどこにあるのでしょうか？

多少誤解があるかも知れませんが、ざっくり書いてみます。 車を曲げたり加減速するためには、タイヤのグリップ力を使うことになります。 ①グリップ力は、タイヤに荷重が大きくかかると大きくなります。 ②グリップ力は、縦方向（加減速）と横方向（曲がる方向）の合計が決まっています。 ③タイヤにかかる荷重は全輪合計が車体の重量になりますが、4輪を個々に見ると加速とか減速とか、右曲がり左曲がりなどで変わる。 さて、後輪駆動が速いのは以下の理由かと。 同じエンジン、同じ車体、同じサイズのタイヤで、エンジンと駆動輪が違う車を仮定します。 加速の時には普通、荷重は後ろにかかるので駆動輪のグリップ力が（勝手に）高くなる。曲がるときには、前輪は横方向につかえるし、後輪は縦方向につかえる。 FFだと加速時には前が軽くなるし、曲がるときには前輪のグリップ力だけで縦横なんとかしなきゃいけない。 次にFR（エンジンが前にある）はMR（エンジンが中間にある）にくらべ、荷重が前にかかる（エンジンの重さ分）ので、加速のグリップ力はかかりづらくなります。曲がるときの荷重も前輪にかかりづらくなりますが、加速ほどグリップは要らないんでしょうね。 また、前荷重だとアンダーステア、後荷重だとオーバーステアが出やすいとも言われます。 しかし、以上は概念です。この論議で行くと「4WDが一番速い」になってしまいますから、実際にはタイヤサイズ、サスペンションチューニングはもとより、車によっていろいろ違うファクタにより差が出るのだと思います。 グリップ力の参考サイト https://www.kurumano-gakko.com/drive/grip.html