バインに関する質問です

タイヤサイズについてご伝授をお願いいたします。
165R13-6PRをよくある表示（例165/65-13）で同じようなサイズにするにはいくつを購入したらよいのでしょうか？ また、PRでいけないとかはあるのでしょうか？よろしくお願いいたしますm(_ _)m

PR に関する質問

最後についている「PR」というのは貨物車用のタイヤですから、その表示のない乗用車用のタイヤに換えると車検が通らなくなりますよ。
同じ表示のタイヤに交換してくださいね。

27vジョグ ペリカンジョグに乗ってます。
タイヤ交換をする予定でタイヤを発注したのですが2.75-10ってことだけしか頭に入っておらず2.75-10 38Jというものを購入してしまいました。
今、履いてい るのは2.75-10 2PRというものですが問題なく履けるでしょうか？

PR に関する質問

サイズの後の数字とアルファベットは38Jの38が最大負荷能力で Jが走行できる最高速度で38Jは132kgと100km/hまでとなります。
2PRもタイヤの強度を示していてどちらもタイヤの頑丈さを示した ものなのでどちらを選んでも問題なく使用できます。

EL51ターセルを４ナンバー化するにはどんな改造をすればできますか？ 他に人が乗れる乗用車は持っていて（ADバンですが）このクルマは自分と荷物以外乗せませんので運転席以外椅子がなくてもいいです。
タイヤは既にADバン純正てっちんホイールとヨコハマJOB（165R13 6PR）を履いています。

PR に関する質問

・乗車設備の床面積より、積載設備の床面積の方が大きいこと ・貨物の床面積が1m×1m以上あること ・貨物の積み卸し部分の寸法が80cm×80cm以上あること ・荷室と乗車設備の間に適当な隔壁又は保護仕切りがあること （最大積載量500kg以下の場合は座席の背当てでも可） ・運転席より後方に人を乗せる場合、その人よりも貨物の重量の方が大きいこと リアシートを取っ払ってシートベルトを外せば最後2つは関係なくなるからコンパネ敷いてまっ平らにすりゃいいんだけど、床面積と開口部がどうなのかね？

SR 鈴本(35),アンヌ(30),烏丸(35),鋼(30),鶴屋(30),亮介(30+1),氷上(37+2),進(35+1),滝本(31),中之島(35),九十九(35+1),茶来(17),猛田(35+1),安内(30),アフロ猪狩(14) PR 六道(7+1),大西(8+1 ),青葉(30+4),右京(20+1),太刀川(15),八尺(28+5),春市(15),武(8+1),川星(6),渋谷(1),小嵐(8+1),橘(15+2),星井(20+1),香本(20+3),田中(11),京野(5+1),大鐘(5),小田切(11+2),少豪月(7),美藤(7),城井(7+1),友沢(15+1),神高(15),烏丸(1),駒坂(6),御幸(11+1),轟(15+1),三島(7),白河(24),神谷(30+3),成宮(9+1),丹波(5),伊貫(15),東条(16+3),蝶野(11),嵐士(10+2),火野(6+1),木村(8),マキシマム(15),暮羽(9),水鳥(8+1),古長(6+1),六鹿(7+1),浦賀(1) この中で査定の良い投手・野手・捕手,能力が強い投手・野手・捕手を作るのにはどうしたら良いですか？？

PR に関する質問

SR全部35以上にしてから聞け

BIG-X EX009V PR GOで走行中でもテレビ&ナビが使える様にしたいのですが、詳しくないので対応のキットがよく分かりません。
教えて頂けますと大変助かります。
どうぞ宜しくお願い申し上 げます。

PR に関する質問

キットなんて不要 パーキングブレーキへの配線をアースに繋ぎ変えるだけです。

感想お願いします。
今度、20年ぶりにスキーへ行くのですがウェアがありません。
釣り用の下記ウェアがありますが、デザイン的にうきますでしょうか？http://www.sunline.co.jp/sl_html2/pr oducts/wear/status/stw1403.html 機能的には問題ないと思いますが、あんまり浮いてしまうと恥ずかしいので、ご意見よろしくお願いします。

PR に関する質問

特に浮きはしませんが、パンツの裾がエッジでボロボロになるのは覚悟してください。
転ぶのが多い初心者と、脚を閉じて滑る上級者はボロボロになりやすく、開脚で滑る中級者はだいぶマシになります。

釣りに関する質問です。
PRノットで最後にハーフヒッチで編みこみますが、 そのハーフヒッチがうまくいきません。
どことどこを押さえて結わえていくのでしょうか？ いつも団子になったり、遊びができたりで失敗します。
口も使うのでしょうか？ 詳しい方ご教授お願いいたします。

PR に関する質問

ハーフヒッチまでは出来ているとして、ＰＲノットでハーフヒッチでの失敗は基本的に最初のハーフヒッチがしっかり締め込めていない場合が多いです。
最初のハーフヒッチは他のノットでも「仮止め」としても表現される場合がありますが、あくまで締込みするまでの準備であって、仮止めのままで仕上げてしまうとユルユルになったり、遊びができたりします。
ＰＲノットでも例外ではなく、他のノット以上にその影響は受けやすいです。
例えば、テンションを掛け過ぎてＰＲノットをするとリーダーが捻られてヨレが出来ます。
そのヨレを正さずにハーフヒッチを行うと捻れと方向が同調して滑るような感じで仮止めからの締込みや、ハーフヒッチが上手く締まらない場合もあります。
適度なテンションで仕上げても、PE本線とリーダー本線をしっかりと張っていないと同様の症状は出やすいです。
それでも、症状がでるのであれば、ハーフヒッチの向きを左右交互にいてコブが螺旋上ではなく、一直線になるようにハーフヒッチをしてみるのも手です。
多分結果は同じですけど。
ハーフヒッチまでの工程に問題無く、仮止め以降に発生するのであれば、上記の理由か、1回転目のハーフヒッチの向きを間違えているのかもしれませんね。
（逆だとどうなるか試したことないですけど、解れるかも） 私の場合、自宅では器具で巻き終えたのち、仮止めハーフヒッチをしてから、リーダーはスプールに巻かれた状態のを足で挟んで固定し、PEは首の左側から右側へ回して、リールの重みでぶら下げます。
当然、首回りは怪我しない様にタオルかシャツでＰＥが直に触れない様にしておきます。
そうすると、両手はフリーの状態で、ノットを組む位置も調整しやすくなります。
この状態で、ハーフヒッチの締め込み時は左手でPE本線を握り、右手でPE端線を引っ張るだけなので、口は使いません。
現地での場合、座する状況にもよりますけど、リーダーを足で固定するのは同じ。
後はガイドにＰＥを通した状態で上記と同じ状態に出来るかどうかですね。
私はオフショア派なので、基本的にノット時はロッドホルダーへロッドを差せるので、ロッドは固定できるし、ラインを通したままでもポジションは確保できるので自宅に近い状態は作り出せます。
また、ラインはガイドを通したままで行っても難なくできます。
首にPEを回すのは自宅だとロッドを態々装着して組む必要がないからなので。
何れも、ハーフヒッチは一方向でコブが螺旋状に出来ていきます。
ハーフヒッチの回数はPE本線とリーダーを纏めてハーフヒッチが螺旋一周分で、次にＰＥ本線のみで螺旋一周分、計螺旋2周分で仕上げています。
（PRノットの場合） ヒゲの処理は好みで良いです。
ヒゲを炙った場合は炙りのコブの付け根までしっかりとハーフヒッチで締め上げてからＰＥ本線のハーフヒッチに移行します。
ヒゲの処理をしない場合は、ハーフヒッチで螺旋一周したら、そのまま本線のみ螺旋一周させ、最後にリーダーとＰＥの余りをカットします。
リーダーは２mmくらい残します。
今までこれによるトラブルは皆無です。
それと、ＰＲノットも例外なく、仮止め以降はしっかりとラインを濡らしてから仕上げましょう。
ハーフヒッチも比較的均等に締まりやすくなるので。

ラグビーファンの皆さんに質問です。
日本代表の指揮官はまだ決まっていませんが、招集するメンバーを考えてみました。
これはどうですかね？ PR:三上 稲垣 垣永 山下 HO：堀江 木津 坂手 LO：宇佐美 小瀧 大野 真壁 梶川 FL、NO8：リーチ マフィ イラウア ツイ 村田 堀江（ヤマハ） 金（NTTコム） SH:田中 日和佐 小川 内田 SO：小野 山中 田村 立川 CTB:サウ 中村亮 村田 梶村 WTB、FB:五郎丸 松島 藤田 福岡 竹中 竹山 そしてスタメンは、 フロントロー：１三上 ２堀江 ３稲垣（稲垣はサイズもあるので３番で） ２，３列：４小瀧 ５宇佐美 ６イラウア ７ツイ ８リーチ（基本は若手中心で） ハーフ団：９小川 １０山中（現代型SHの小川を起用し密集からゲームをつくる） スリークォーターバックス：１１福岡or竹中 １２立川 １３梶村 １４藤田 １５松島 （WTBはトイメンによりスタメンを変更する） 控えは１６木津 １７山下 １８真壁 １９堀江 ２０マフィ ２１日和佐 ２２田村 ２３サウで後半に相手の足が止まるところでパワーのある山下 真壁 マフィ サウ と早いテンポが得意な日和佐を投入する。
流れを変えたい時は田村を投入する。
小野と山中は併用する。
ウイングは相手によってメンバーを変える。
この構想はどうですかね？ 長文失礼いたしました。

PR に関する質問

大野を入れるんだったらまだトンプソンの方が若いし、今回のW杯を見てトンプソンの献身的な活躍から大野よりはトンプソンが断然良い。
山中は怪我しすぎでもう駄目だね。
大学という大事な時期を怪我で棒に振ってほとんど試合に出てないんでない？ 実戦で様々な名勝負の経験をしてないのはでかすぎる。
小野はまだまだ若いしW杯で全然通用していたから小野一択かな。
でも、若手を試合に出して底上げしたい気持ちはとてもわかる。
。
。
期待できるのは垣永と坂手くらいか。
ロックが日本人というのもとても心配。
。
。

ヒラマサキャスティングのノットについて質問です。
FGノットを組んでいます。
が、先日ショアから、トップでヒラマサがかかり、PEが切れてばらしました。
しかし、ラインも出していないのに、なんでかな～と思っていました。
PEの切れ口も特に擦れたような跡もなく・・・擦れるような感じでもなかったのですが。
これは経験上のことですので、信じて頂いて。
そこで後日、家でFGノットでまた組みなおしていたところ、ハーフノッチでダブルで締め込み完成。
そこで両腕でしっかり引っ張ってみました。
すると・・・やはりノットの最後の結束部分（PE同士のところ）が切れました。
特に怪力なわけではありません（笑） あ～だからあの時切れたのか～と思いました。
PEは4号、リーダー80LB、PEは新しく、まだ数えるほどしか釣行していませんので劣化、キズなどはないです。
また、ちゃんと唾で十分に湿らせています。
調べていると、PRノットやFGノットがよく使われているようで・・・他のノットはなしかなと。
シーバスをやっている頃からFGノットは使っていますので、特にノットの仕方に問題があるとは思っていません。
が・・・ ただ、組んだ部分の最後の結束部で切れていることから、何らかの問題があり、対処が必要です。
どなたか原因や対処策が分かる方いらっしゃいませんか？ご教授ください☆

PR に関する質問

PE ラインは 直線強度は圧倒的ですが、 結接強度は極端に弱いので、 結接強度の有るモノ・ラインを 介してルアー、仕掛け、スナップを 直結を避けるのです。
その代わり、 PE ラインとリーダーを 結ばずに……巻き込み、編み込みの 摩擦系ノット PR 、FG 、ミッド・ノット……等。
で結束します。
きっちり整然と編み込みが 出来て居れば 仮止めの時点で本当は完璧ですが、 １応……。
リーダーの余りを邪魔に為ら無い様に 束ねてハーフ・ヒッチして、 １応PE メインも 補強の為にハーフ・ヒッチして 最後に弛み留めの為に ダブル・ヒッチします。
最後の PE メインのハーフ・ヒッチと ダブル・ヒッチ留めを 余り強くキツくすると 逆に切れ易く成ります。
ちゃんとメイン・ラインを 真っ直ぐに張った状態で ハーフ・ヒッチを キツ過ぎ無い程度に組んで行く。
で試して見て下さい。
(^-^)v

自己ＰＲ考えたので何か変なとこあったらゆってください！ 僕の趣味は卓球です。
卓球を始めたのは中学生になってからなのですが、回転という肉眼では見えない戦いや、一瞬で決まる緊迫感、勝った時の興奮という卓球の魅力を体験してから卓球に興味をもちました。
3年生の引退試合ではみんなと同じ目標に向けて練習をし、団体戦で県大会に出場できました。

PR に関する質問

僕の趣味は卓球です。
始めたのは中学生になってからなのですが、一瞬で勝負が決まるという緊張感、それを乗り越えて勝つことの喜びを知り夢中になりました。
3年生の引退試合では、副キャプテンとしてチームをまとめつつ真剣に練習をし、皆の目標であった団体戦での県大会出場を決めることができました。
少し手を入れてみました。
ご参考まで。

オフショアジギングでのノットはｐｒノットで結束しております。
使っている結束機はMCワークスのｐｒボビンです。
どうしても結束時に本線peラインやリーダーに糸よれができてしまいます。
糸よれのできない（できにくい）ｐｒノット結束機を教えて下さい。

PR に関する質問

PRノットにおける結束時のヨレは、ノットの工程上発生はし易いです。
私もPRボビンです。
どうしても、テンションを掛けてPEを巻きつけるので、テンションが強すぎるとリーダーはPEの巻き方向に捻られながら巻きつけられます。
これがリーダーのヨレの原因になります。
それ故に、ＰＥのテンションをしっかりと調整できるタイプの器具ならマシになるかもしれないですけど、実際に使ってみないと分かりません。
分からないというのは、掛けるテンションは個人差があるからです。
例えば、質問者さんならヨレが出るけど、私がやるとヨレないとかね。
私の場合は結構ハイテンションで巻きます。
（ライン強度に比例する感じです） ですが、その際にリーダー自体も両手で相応のテンションを掛けています。
リーダーにテンションが掛かる事で、PEによる捻れへの耐性が増すからだと思います。
それとその際に必要以上にリーダーを長く持たないということ。
例えば、PE２号の場合だと巻き付ける長さ（幅）は５～6cm程度なので、精々8cm程度までの長さでグルグル巻いてます。
この両手で持ったリーダーの幅が長いと、当然、ヨレ易くなります。
なので、ボビンを変える前（お金を掛ける前に）に、PEのテンションと両手で持つリーダーの長さとそれに掛けるテンションを見直せば改善する可能性は高いですよ。
PRノットの場合、具体的に適切なラインテンションというのは指示がありません。
（高機能器具は知りませんけど） それ故に、皆、自分の「感覚」でやってますからね。
ＰＲボビンの場合はホルダーへの巻き付け回数が調整になりますけど、ホルダーの足でボビンを締め付けているので、その足を少し開いたり、綴じたりする事でも微調整は出来ます。
「4回巻くと緩いし、5回巻くとキツイ」とかいう場合は、5回巻いて足を少し広げ気味にするか、4回巻いて足を狭く（微々たるもんですけど）するかで、程よい状態に持っていくことは可能です。
それ故に、MCワークスのPRボビンは慣れてしまうと、それ以上の機能が不要な為、費用対効果が非常に高いPRノット器具と言えますね。

バインに関する質問です。
今回ショップに行き色々試し履きしてみた結果、X5と言うメーカーのダブルボアの奴を購入したのですが、バインの購入に悩んでいます。
バインはFLUXにしようかと思 っているのですが、DLやPRなどのモデル(?)が沢山ありました。
調べてみたのですが、いまいちピンとこなかったのです。
そこで質問なんですが、今シーズン始めたばかりの初心者が使うに相応しいバインはどのモデルになるのでしょうか？(できれば3万前後で収まる価格の物をお願いします) もちろん用途で変わるとは思うのですが、今回は『初心者が扱いやすいバイン』で、お願いします。

PR に関する質問

トップバッター回答者に追従する回答になります。
初心者のうちはレスポンス（フレックス）が普通か柔らかめをお選びいただいた方がいいかと思います。
現段階では硬いと可動域に遊びがなく不安定を誘うことが考えられます。

管理機（農機具）について詳しい方お知恵を貸してください。
諸事情があり急遽家業を継ぐ事になりました。
その際亡き父が遺していた管理機（農機具）が納屋から見つかり型番や操作方を知りたいも祖父母は痴呆も入り高齢でわからないため車体に記載された型番をネットで検索してもオークションや広告、個人ブログ、最新の管理機等が真っ先にあがってきて管理機の特定が出来ませんでした。
。
詳しい方、おわかりになる方に特定と留意点であったり管理機に全く初めて携わるので油脂もわからないので様々な助言をいただけたら幸いです。
納屋にあった管理機の車体の番号は、、 ※ミニショベル k008 ※耕運機 PR3200 以上、２点です。

PR に関する質問

＞管理機（農機具）について詳しい方お知恵を貸してください 「自動車」カテゴリの場所なりますが、 暮らしと生活ガイド > 園芸、ガーデニング、などの農業関係 のほうが ご質問のカテゴリ変更できますので http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html 2つのほうが、回答が寄せられ易いのではないかと

仙台育英と東海大相模・・・ちょっと気になることが ここでこんなこと言うのも変ですけど、仙台のバッターが投球妨害？ でアウトになってから流れが変わりましたよね。
その前にバッターが足に当たったとPRしたけど主審は知らん顔・・・そしてあの投球妨害、主審はちょっとおかしいと思いませんか？ 仙台がかわいそうで、かわいそうで・・・ だから負けたといっても過言ではないと思います。
どう思います？？？

PR に関する質問

あのなあ～、ずるい野球もありなんだよ、プロでもあるじゃないか、キャッチャーでミットを、ストライクゾーンに動かすのが、あれも審判の目をごまかす動作なんだよ、隠し玉だってありだ、いかに審判の目をごまかすかも技術だよ。

軟式用のグローブの購入で悩んでいます 下記のURLにあるGR5PR44SC(サイズ6)かGR5PR46SC(サイズ7)のモデルで悩んでいます、実際に店頭に行き２つとも手にとって見たのですが、大きさの違いはあるものの、どちらもフィットし、デザインや見た目では決めきれませんでした。
ポジションはサード、ショート、セカンドを日によって守っています、客観的に見てどちらの方がいいかアドバイスをいただきたいです。
http://www.rawlings.co.jp/products/gloves/rubber.html

PR に関する質問

内野を全般的に守っているなら、サイズの大きいGR5PR46SCが良いと思います。
小さいサイズだとセカンドにはもってこいですが、サードは厳しいです。
大きめなら、サードもショートもできますし、セカンドも別にできないわけじゃないです。
(もちろん、セカンドなら小さい方が良いですけど) それに、GR5PR46SCのほうがウェブががっちりしています。
サードを守っていて、たまにかなり強い打球が飛んできます。
その打球をがっちり止めるには、しっかりしたウェブが必要です。
よって、GR5PR46SCをお勧めします。
以上、参考までに…

【自転車危険】「歩行者の赤信号が目に入ったので、自転車が止まるものと思った」自転車走行、ドライバーに戸惑い 歩車分離式信号 交差点で同一方向に進む歩行者と車両の青信号を別々にした歩車（ほしゃ）分離式信号が増えている。
歩行者の巻き込み事故を防ぐのが目的で、今年３月末までに導入されたのは全国約８５００カ所。
ただ、車道を走る自転車は車両の信号に従って進むが、ドライバーは 「歩行者信号が赤だから自転車は止まる」と勘違いしやすく、注意が必要だ。
「車で左折しようとしたとき、自転車が急に出てきたのでひやりとした」 名古屋市の女性（４３）は六月、自家用車で家族を駅に送っていく際、巻き込み事故を起こしそうになった。
坂道を登り切った所にある歩車分離式信号の交差点。
車両用が青信号に変わり、アクセルを踏みかけた時、 サイドミラーに道路左端を 近づいてくる自転車が映ったのに気付いた。
歩行者用は赤信号。
あわててブレーキをかけたので事故にはならず、自転車は車の左側をすり抜けるように交差点を直進していった。
「歩行者の赤信号が目に入ったので、自転車が止まるものと思った。
他の自転車は歩行者信号に従っているのに」と首をひねり、 「歩車分離式信号は車と歩行者との事故が減ると思うけど、今後は自転車には気をつけないといけない」と気を引き締める。
歩車分離式での問題は、自転車が車道走行も歩道走行もできることが背景にある。
道交法では、自転車は原則車道通行と決められている。
しかし▽「自転車通行可」の標識がある▽十三歳未満の子どもや高齢者、 障害者の運転 ▽自動車の交通量が多かったり、道路工事があったりしてやむを得ない場合－は歩道走行ができる。
このため、同方向の車両用と歩行者専用の信号が同時に青信号にならない歩車分離式信号の交差点では、矛盾するような二通りの自転車通行が起こる。
警察庁交通局は「導入の効果等を総合的に勘案し、事故多発交差点や通学路を中心に適切な導入に努める」としている。
一方、交通問題に詳しい安井一彦・日本大理工学部准教授（交通信号制御）は「歩車分離式の交通ルールは広く知られているとはいえない。
注意を促すために、警察は広報や免許の講習などでＰＲに努めるべきだ」と話している。
http://www.chunichi.co.jp/article/living/life/CK2015082602000002.html これ、そんなに危険なんですか？ 自転車はどうしたらいいと思いますか？ ※違反書き込みは完全無視して全く読んでいません。
※適切な回答はしっかりとありがたく読んでいます。
※健全化のため違反報告にご協力くださいm(_ _)m

PR に関する質問

自動車のドライバーが、道路交通法の原則を知らないことが問題です。
自動車の運転免許を取得するためには、学科として道路交通法を学んでいるはずです。
それを無視することが問題なわけです。
免許取得時だけでなく、更新時にも道路交通法の最新内容を熟知すべく、しっかり学ばせる必要がありますね。
なお自動車のドライバーが「自転車も車道通行している」と思っていれば、歩行者信号に関りなく、自分の信号側で判断するようになります。
また歩行者信号が青で通行する自転車がいても、車道側は赤ですから、事故とならずに済みます。

軽自動車のタイヤ（１４５－R－１２－８PR）がへってきたので、タイヤ店にいってみました、お同じタイヤは高いので、６PRにしようとしたら、車検が通らないと、言われました。
本当でしょうか？

PR に関する質問

8ＰＲが標準のホンダアクティに、試しに6ＰＲを付けて車検場に行ったら、検査官が荷重やその他を計算した。
（当然検査官は、8ＰＲが標準であることは知っている） その結果、6ＰＲでもＯＫと言われた。
全国の車検場、検査官がＯＫと言うかどうかはわからない。

テレビのニッサンの自動車PRを見ると、矢沢永吉が手放し運転をしているのですが、 果たしてそこまで日本の自動車技術が行っているのかどうか？ 将来はハンドルは不要になるということでしょうが。
あのテレビ広告は、行き過ぎだと思いますが、どうでしょう？

PR に関する質問

既に１０年以上前から自動追尾走行は、各社研究を重ねてクローズドの場所では十分成実用化できるぐらいに成功していました。
それこそやろうと思えば今までも販売は出来ましたが、CPUの異常やミスよりも、ドライバーの気の緩み・技術の低下・機械に頼りすぎになってしまう方が、車社会にとっては良くないという考えがありましたので、二の足を踏んでいた面もありました。
だからまさに「やっちゃえ」なんでしょうね。
私的にはまさに負のイメージですが・・・

ボンゴバンに乗っています。
「165R14-8PR LT」という規格のタイヤですが グッドイヤー G47 FLEXSTEEL 165R14 8PR というタイヤは車検に通るでしょうか？ 「 LT 」がないので不明瞭です。
宜しくお願い致します。

pr に関する質問

上の方の回答はやや正確性にかけますね。
ライトトラック用タイヤもトラック用タイヤも乗用車タイヤ同様、195/80R15 107/105Lのような表示に切り替わっている過渡期であって、165R14 8PRはまだ古いサイズ表記というだけです。
同じ165Ｒ14 8PRですので全く問題なくサイズ的には車検に通ります ただ中古で溝がない、なんてオチはやめてくださいね

トランスミッション比較イベントについて：フォルクスワーゲンのDSGとトヨタのCVTを比較して、CVTの燃費、耐性、安全性をアピールするメディア向けイベントを開催したいと考えているのですが、具体的にどのような体 験項目を設定すればよいのか頭の抱えています。
イベントの全体の流れ、PRポイントも含めて教えて頂けれたら最高です。

pr に関する質問

【CVTの燃費】 変速比を小さくすれば燃費は良くなりますが、車軸トルクは小さくなります。
車として加速性能が悪くなります。
CVTは金属ベルトとプーリーの摩擦接触で動力を伝達するので、伝達効率が一番悪いトランスミッションです。
更に、プーリー径を固定するために常に油圧を掛け続ける必要があります。
この油圧はエンジン出力の10〜15%程度を消費します。
無段階変速の特徴でエンジン回転数を一定にすることでエンジンの燃焼効率を上げることで、伝達効率の悪さ以上に燃焼効率を上げて燃費を向上させます。
巡行走行だと、そもそものエンジン回転数は一定となるので、燃費向上にはなりません。
(油圧分は他のトランスミッションよりも燃費が悪化します。
) DSG(DCT)は平歯ギヤの結合なので、根本的に伝達効率が優秀です。
実質的な燃費を比較するとCVTは良いわけではありません。
【耐性】 CVTは摩擦伝達なので、限界性能に限りがあります。
動摩擦から静止摩擦に接触が変わった途端に、金属ベルトが滑ります。
最悪は、金属ベルトとプーリーが溶けて溶融して一巻の終わりです。
DSGは歯車伝達なので歯が欠けるまでかなりの限界があります。
【安全性】 無理な負荷がCVTへ掛かり、金属ベルトが切れたり溶融したら、車はその場に停止するしかありません。
高速でCVTに何かあれば、後続車が突っ込むリスクがあります。
実際に事故がありますから。
DSGもギヤが噛みこんだらロックすることもありますが、電磁クラッチを外すフェールセーフでCVTよりは危険は少ないでしょう。
そもそも、CVTの燃費・耐性・安全性はDSGよりも原理的に低いのですから、アピールすべき内容が無いと思います。
逆にDSGをアピールすることになってしまうと思います。
CVTが優位なのは、渋滞ばかりの走行環境での燃費と、トランスミッションが低コストなだけです。
(ruishu88さんへ)

ホイールのスポーク 本数が多かったり少なかったり様々な種類がありますが、 デザイン抜きで機能構造だけを追求すると、 どのようなスポークになるのでしょうか？ https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB&newwindow=1&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAgQ_AUoAWoVChMI1pr25MGZxwIVyyiUCh0QIQtO&biw=932&bih=577

pr に関する質問

デザイン抜きで機能構造だけ追求すると ワイヤーホイール https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB&hl=ja&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAgQ_AUoAWoVChMIrdOl3cqdxwIVxy6UCh22KA-3&biw=1920&bih=945 になります。
非常に高価＆車を選びますが、 スポークホイールはワイヤーホイールの簡素化したものと考えられます。
スポークで限って言いますと５本スポークが 機能性で最もバランスが取れているのではないでしょうか？

タイヤの空気圧について タイヤのサイズの標準が145-12-6PRで空気圧が1,8の車に155-65-13のタイヤを付けた時の空気圧はどれぐらい入れればいいのでしょうか？

pr に関する質問

そのサイズだと2.2が一般的です。

管理機（農機具）について詳しい方お知恵を貸してください。
諸事情があり急遽家業を継ぐ事になりました。
その際亡き父が遺していた管理機（農機具）が納屋から見つかり型番や操作方を知りたいも祖父母は痴呆も入り高齢でわからないため車体に記載された型番をネットで検索してもオークションや広告、個人ブログ、最新の管理機等が真っ先にあがってきて管理機の特定が出来ませんでした。
。
詳しい方、おわかりになる方に特定と留意点であったり管理機に全く初めて携わるので油脂もわからないので様々な助言をいただけたら幸いです。
納屋にあった管理機の車体の番号は、、 ※ミニショベル k008 ※耕運機 PR3200 以上、２点です。

pr に関する質問

そういうのはメーカーとか地元の協同組合にきくといいですよ。

タイタンとタイタン２トンダンプの後ろタイヤが８ＰＲです。
６ＰＲ代用できますか。

pr に関する質問

荷重が低くなるので、履けたとしても、いつも通りの荷物を積めません。
2t積載なら1,500㎏程度に抑えないとバースト等になります。
車検は低い荷重のタイヤでは通りません。

パワプロのアプリについて質問です ピッチャーを作ろうとしてるのですが中々経験点が多くもらえません ちゃっかりチャンスでやるとかなり失点してしまい、サクッとをやると抑えることはできるのですが味方が打つことができずすぐに負けてしまいます 最近は覇道高校戦で負けます どうすればよいでしょうか？ 何かいい育成法法があったら教えてください イベントデッキははスバル、烏丸、川上のSRあとはマー君、小平PRです

PR に関する質問

＞パワプロのアプリについて 「自動車」カテゴリの場所なので、回答数が少ない時は インターネット、PCと家電 > スマホゲーム インターネット、PCと家電 > スマホアプリ のほうが カテゴリ変更できるようになり、2つのほうが、回答が着き易いのでは http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html

テニスの国際大会などの場合、シード番号の他にＷＣ/ＰＲ/Ｑ/等が名前の前に付くことが有りますが、これはどういうことなのでしょうか？ また、テニスの試合の場合、同じ週に幾つか試合をすることもありますがどうしてなのか？ 強さの拡散か？

PR に関する質問

WCはワイルドカードで、主催者推薦のようなもの Ｑは予選ですから本戦ドローの名前の前にＱがついているのなら予選勝ち上がりです。

軽自動車バン（４ナンバー）のタイヤについて、 平成４年式 ミラ・ウォークスルーバンですが、 １５５/６５R－１３ ダイハツ純正アルミ JWL－T を履いています。
本来、１４５/R１２ LT ６PR のタイヤが標準だと思いますが、 最大積載 ２００Kg以下 なので、 （ミラ バンは LTタイヤでなくてもOKなので。
⇒１４５R１２なら） LTタイヤでなくても、乗用タイヤでも、車検OKなのは知っています。
ですが、当方の場合、１３インチ なので、どうなのでしょうか？ 車検って？合格しますか？ 実際１２インチよりも、１３インチの方が、扁平になっているので？ ・・・なのか？ 厳密にいうと、荷重の値だの…と、難しいので、 勿論、ディーラーや、大手の車検承認工場では、無理としても、 車検場で、不合格になる場合、 不合格に出来るだけの理由・説明をお知らせ頂きたいと、 質問させて頂きました。
優しく、快く、ご回答頂けます方、宜しくお願い致します。

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ホイールは何も問題ありません、問題はタイヤですね ロードインデックスで貨物を満載にした時の加重指数をクリアしてれば通る場合もあります。
でも１３インチの扁平いくつか知りませんが荷重に耐えるだけの数値があるものがあるのかが問題でしょう、またこれは検査官次第、前回車検で問題にされず、同じものをつけていったらＬＴじゃないしプライ数の表示もないから貨物はダメ！！と言われたと言う事例もあります それで前回はパスしたのにと抗議したそうですが、前回のことは知らない、これは規格外だとはねられたらしいです、ですから検査場、検査官次第、本当は６プライが間違いないのですが、今は少し柔軟に対処してるとも聞きます ですから、できれば融通のきく検査場持ち込み車検じゃない認証工場で通してもらうのが一番でしょう、通常の使用で問題は無いはずですけどね、タイヤが大きすぎてスピードメータの狂いとかが生じてないことも条件です

＜ホンダバモスタイヤ交換について＞ タイヤサイズ 145R12-6PR ＬＴ 145R12-8PR ＬＴ マニュアルには上記2点が記載されてますが、これと同じ規格で ないと車検が通らないのでしょうか？ また 他の規格でも車検が通るならお勧めのタイヤを紹介してください。

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バモスは5ナンバーで貨物ではありませんので6PR/8PRでなくても車検は通ります。
当方所有のバモスも純正は6PRですが乗り心地が悪いので乗用車タイヤに変えました。
ディーラーで問題なく車検通っています。
乗用車サイズは155/70ｒ13となります。
（空気圧はF1.9 R2.8が指定空気圧です) バモスホビオproは4ナンバーで貨物になりますのでプライタイヤでないと車検はNGです。

6月21日に国体茨城県予選で1回戦負け しました。
-5、-4、-6、のストレート 負けです。
7月５日は、マスターズの 茨城県予選に出る予定です。
マスターズの茨城県予選も勝てる気が しません。
県予選突破は、無理なんで しょうか。
10月4日に日本選手権茨城県予選と、 つくば市民大会が同じ日に行われます。
茨城県予選に出ても、1回戦負けが、 確定しています。
つくば市民大会に出ても1回戦負けすると 思います。
敗者復活戦にまわると思うんですが、 つくば市民大会では、3回くらい試合が出来ます。
茨城県予選では、1回しか試合が出来ません。
交通費もかかります。
あと、4年以内に茨城県予選を突破したいと 思っています。
どちらの大会に出たほうが、良いと思いますか？ <PR>7月２日自費出版本発売予定 <PR>『詩集 純粋な願い 新田浩二』で 検索してください。

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すごーい。
試合出て、やる気満々じゃん！ 頑張れー！！ できるところからコツコツといこう！ やっぱねー、練習の質が大切かもね。
知らない人と球を打ち合う機会を多く持ったほうが良いかも。
都内だと卓球教室を変えるといくらでも知らない人と打てるんだけどねぇ。
細かい（小規模な）大会もたくさんあるし・・・ そういうのはないの？

スズキキャリートラックのハブ径について。
スズキの軽トラック・キャリーのハブ径って何ｍｍですか？ １つ前の型式（１０年くらい前～２年前まで販売されていた型式）のサイズです。
６０ｍｍって書かれているのと、５４ｍｍって書かれているものがあります。
現車がないので実測は不可能です。
http://minkara.carview.co.jp/userid/282725/car/1198571/4934615/parts.aspx 標準装着の純正スチールホイールです。
・ハブ径 / 54mm ・サイズ 12×3.5J 100-4H ・センターキャップ有タイプ 装着タイヤサイズ＝ 145R12 6PR LT こちらの記事には５４ｍｍと記載されています。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12117689817 こちらでは６０ｍｍと書かれています。
どちらですか？ ＊もしかして、２０１３年頃のモデルチェンジで変わってるんですか？

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エブリイワゴンの純正アルミホイールがハブ径60mmになっていることから出回ったデマです。
どうも「純正ホイール＝ハブがしっかり噛んでる」と思い込んでいる人が多いようです。
実際にはキャリイエブリイとも車体側のハブ径は54mmであり、純正スチールホイールも同じ54mmになっています。