ジムニーJB32Wに乗っています

ダホン DAHON 2016ボードウォークD7にMASIのCAFFE RACER2013のコンポ(SORA9速）、Derailleur Rear(SORA9速)ホイールを移植したいと考えていますが可能でしょうか？ 当方、自転車の知識はほとんど素人です。
駐輪スペー ス等の理由でMASI CAFFE RACERから折りたたみのDAHONボードウォークD7への乗り換えを考えています。
現在のMASI CAFFE RACERのリアシステムのSORAが簡単に乗せ替えられればいいのですが‥ 初めから９速のMu P9にすればいいとのご意見もあるでしょうが、ボードーウォークの見た目とクロモリフレームに惹かれてしまいまして、できることならボードーウォークでと思っています。
しかし、ボードーウォークのシフトチェンジはあまり快適ではないとの事で、使い慣れたSORAのリアコンポとホイールが移植できればと考えました。
それが可能なら改造のコストもあまりかからないのではないかなと。
また、ブログ等でボードウォークを10速カセットを入れるにはフロントトリプルのクランクを導入しないとチェーンラインが出ないとの記述も見かけます。
DAHON 2016ボードウォークD7のリアコンポの９速化の手順、CAFFE RACERのコンポ、ホイールとの互換性について教えていただければ幸いです。
ちなみにCAFFE RACERはフロントダブル（クランクSORA,BBはDURA-ACEのもの）にしていますが、ボードーウォークではフロントダブル化までのカスタムは考えておりません。

車 カスタム・改造 に関する質問

＞ダホン DAHON 2016ボードウォークD7 回答終了日間近になりますが、「自動車」カテゴリなので 知恵袋トップ＞ スポーツ、アウトドア、車＞自転車、サイクリング のほうが ご質問のカテゴリ変更できますので http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html 2つのほうが、回答が寄せられ易いのではないかと

エンジンチューニングにはどういうものがあるのか教えてください。
現在、市販車を改造してレースに出ているのですが、吸排気や足回り、点火系など一通りいじりつくしまして、残るはエンジンのチューニングくらいかな、というところまで来ました。
とにかく、ベースに選んだ車種がパワーのないバイクなので、とにかく耐久性を上げつつパワーを上げられたら…と思っています。
レーサーや基本性能の高いバイクに乗り換えたりする方が、圧倒的にコスパは良く、戦闘力も高いのはわかっていますが、限界点の低い車種でレーサーに勝ちたいというワガママにこだわっているため、ベース車両は変えたくありません。
(あと、これまでお金をかけすぎて引き返せないところまで来たというのもありますが…) 素人なりに一通りのカスタムパーツは、出ているものを片っ端から調べたりしながらどういう効果があるのかを一応理解しつつ取り付けてきましたが、エンジンのチューニングとなるとそもそもパーツ自体が売ってなかったりして、よくわかりません。
いろいろ調べてはいるのですが、エンジンのチューニング内容(どういうものがあるのか)が正直よくわかりません。
コストはとりあえず無視するとして、エンジンのチューニングにはどういうものがあるのか、沢山ありすぎると思うので、基本的なものだけでも教えてください。
もしくは、そういうことをまとめたサイトがあれば紹介してください。

車 カスタム・改造 に関する質問

チューニングの基礎は、メーカーの技術者が 「本当は ここまでやるべきなんだが…。
」と、諸事情で行われなかった事を施工する事です。
例えば 市販の車のエンジンでも 出力や特性は同じではなく、出来・不出来があります。
それは コスト高に繋がる工程を廃した結果です。
パワーアップのための改造をする前に、エンジンの本当の素の性能を出せるようにする加工……それがチューニングの基礎なんです。
これは パワーアップする時の基礎でもあります。
まず、エンジンがスムーズに回転できるようにしてやる事。
それがバランス採りです。
各気筒のピストンやコンロッドの重さを精密に揃え、ピストンとコンロッドを足した重量と クランクシャフトのカウンターウエイトの重さを等しくする。
振動となって 逃げてしまうエネルギーを 軸出力として、本来 在るべきものにしてやるんです。
また、各シリンダーの気密性を高めてやる事もチューニングの基礎はです。
バルブを修正・研磨し、バルブヘッドとバルブシールの接触部分を真円にし、また その部分のテーパー角度を合わせる事で 気密性を高めます。
またピストンリングの工夫やシリンダーの内筒研磨も 気密性を高め、燃焼エネルギーの無駄を少なくしますし、燃焼エネルギー自体を大きくできるようになります。
その上でのパワーアップですが…。
バイクと言う事なので、ＮＡチューンしかありません。
(レギュレーション上 ボアアップもできないでしょう。
) つまり 下のトルクを捨てて、高回転域の回転馬力でパワーを得る方法です。
ノウハウのあるショップなら、ペントハウス形状の変更、バルブタイミング・リフト量の変更、バルブスプリングの強化による ピストンクラッシュの防止、インジェクターや燃調の変更、燃料噴射タイミング制御による 各気筒の混合気量の不均衡の是正などがあります。

ジムニーJB32Wに乗っています。
２年ほど前にカスタムジムニー専門店でまだ手を付けていないボロいノーマルジムニーをオーバーフェンダー装着＆リフトアップして大きめのタイヤに履き替えてもら って全塗装しています。
改造等に関する知識乏しいので教えてほしいのですが、 ①上記のカスタムは構造変更に該当しますか？ ②車検証の形式欄にはE-JB32Wと記載されているのですが、このアルファベットのEは「改造」や「改」にあたるという解釈ですか？ ③ 構造変更や「改造」に該当する車を所有している方、どういう任意保険に加入されていますか？ 車検は問題なく通ります。

車 カスタム・改造 に関する質問

①車検証の車高から±４０ミリ以上変化していれば全高の構造変更が必要です。
②全く違います。
型式の前にある記号は排ガス規制の記号です。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%8E%92%E5%87%BA%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%A6%8F%E5%88%B6 ③普通の対人対物無制限の保険に加入していますよ。

以前から疑問に思っていたのですが、車雑誌で、オススメチューニングとかカスタムとか、読者の車を紹介しているんですが、明らかに車検に通らない車、有りますよね？ そういうのって、不法改造を増長させる事にならないのかな？と。
チャンプロードというヤンキーが愛読する雑誌があります。
当然、不法改造した車やバイクばかり掲載されています。
こういう雑誌がある限り、憧れたり参考にしたり、不法改造を煽る結果になるのでは？ 何で、取り締まらないんだろう

車 カスタム・改造 に関する質問

同感ですね。
こないだ本屋へ行くとシャコタンなる雑誌もありました。
あんな本になんの意味あるのか分かりません。

レイダウンキットて走っているときにズレたりしないのですか。
旧車系バイクのカスタムでフレーム加工してリアサスに角度をつけるレイダウンがありますが。
それをフレーム加工せずにボルトオンだけでレイダウンするキットがありますが。
これって本当にボルトとステーだけで延長しているだけですが。
リアサスてかなりの力がかかる場所だと思うのですが。
こんな頼りないもので走っていてズレたりしないのですか。
と質問したら サーキットみたいなとこを走らなければ大丈夫 という回答がありそうですが レイダウンてサーキットを走るための改造でしょう。
大丈夫なのでしょうか。

車 カスタム・改造 に関する質問

サーキット走行はしなかったけど、Z750FXに付けて普通に走れましたよ。
ただし、取説に書いてあったと思ったけど、強度の問題から搭乗者の体重が100キロを越えないようにとのことなのでタンデムは無理だと思います。
1人で100キロの人は減量が必要ですね。

これから、バイクを自分で少しでもいじれるように勉強しようと思っているものです。
今は仕組みなど全く理解してないのですが、やはり現物が目の前にあって弄りながらじゃないとなかなか覚え られないと意見をもらいました。
なので、部品などは揃ってる壊れたジャンク品のバイク（原付）をオークションなどで安く落札し、それで勉強しようと思ってます。
そして、最近4stのスクーター（完全ジャンク）を安く買いました。
まだあまりいじってませんが、気になったことがあります。
質問なのですが、初めから4stのインジェクション車は難しいでしょうか？ 友人もキャブレターくらいならいじれたけど、FI車は電子制御もあって全く分からなかったと言ってましたし、ネットなどでも電子制御のインジェクションは簡単には手をつけられないと書かれてました。
いじるというのは、改造やカスタムではなく、メインとして修理を目的としてるので、エンジン周りもしっかり覚えたいです。
それと、インジェクション車をいじれるようになったとして、キャブ車はまた別物なのでしょうか？ 初心者の質問で申し訳ありませんが、こちらで意見をもらいたいと思い質問しました。
回答よろしくお願い致します。

車 カスタム・改造 に関する質問

初めから4stのインジェクション車は難しいでしょうか？ →歴史を見ると先にキャブレターがあります。
それを電気化したものがＦＩです。
自動車整備士を養成する学校などで使われている教科書がありますが、こちらでは現在は走っていないであろう４輪キャブレター車の説明が先にあります。
それを理解した上で、どのように電気化しているのかを説明します。
キャブレターを理解していなければＦＩ車の説明を聞いても理解できないでしょう。
インジェクション車をいじれるようになったとして、キャブ車はまた別物なのでしょうか？ →別物です。
キャブレターはやはり精密部品です。
ＦＩ車はコネクタにコンピュータをつなげるだけで異常を拾えます。
表示された箇所の部品を交換すれば作業は終わりです。
手もほとんど汚れないこともあります。
調整も同様です。
難しいとされているのは専門的な道具が必要であったり、おっちゃん世代には慣れているものがまだ少ないというのがその理由だと思います。
個人的にはキャブレター者はＦＩ車を触れても、ＦＩ者はキャブレター車を触れないと感じています。
コンピューターで異常が拾えなかった場合に、どこが故障しているのかがを特定できない人も多いです。
長々と書きましたが電気化されている部分はまだ一部なので力仕事や汚れ仕事は多いです。

弟が免許取ったので中古車購入予定ですが 購入しようと思ってる車が ホンダ フィットGD後期 17年式改造歴多数 実走行 13万キロ 私自身も車のカスタム屋で働いているのですが10万キロ超えるような車に営業車以外で乗ったことがないのですが 10万キロ超えているのを家族が大反対してるみたいなんですがメンテナンスさえ怠らなければまだまだ現役って言っても大丈夫ですか？ それともエンジン載せ変えて他のボロパーツもフル交換した方がいいのでしょうか

車 カスタム・改造 に関する質問

初めまして。
エンジンは、そう簡単に壊れませんが、ミッションが壊れる可能性がありますね。
改造も内容しだいです。
車高短にエアロくらいならば、他に良い車があるでしょう。
走行距離と年式からして、そろそろあちこち壊れ始めます。
それでも、修理して乗りたいならば購入しても良いと思います。
数十万円も掛けた様な、車高短エアサスやモニターいっぱいのオーディオカーとかでないならば、買わない方が良いですね。
それでは、失礼致しました。

自動車用語でカスタム（カスタマイズ）は見た目中心の外装の改造、チューニングは機能重視の機関、脚周りの改造で正しいですか？

車 カスタム・改造 に関する質問

人それぞれですが、 チューニングカー、カスタム共に、足回りも含めての改造かなって思います。
私は、 チューニングカー＝スポーツカー カスタムカー＝ドレスアップ です。
ちなみに車屋です。

ミニベロのコンポーネント一式を別の自転車に載せ替える FujiのMTFという自転車に一目ぼれしてしまい、購入を検討しているのですが その自転車のカスタム例を見ているうちに、自分でも改造してみたいと思うようになりました。
色々とカスタム案を妄想しているうちに、今乗っている自転車のコンポーネント一式を載せ変えることってできないのかな？などと考えて質問をさせていただきました。
現在乗っている自転車はビリオンのリオネルという自転車です。
この自転車を分解して、シフター、ブレーキレバー、以外のパーツをMTF差し替えることは可能でしょうか？

車 カスタム・改造 に関する質問

ハンドル周り ヘッドパーツの規格が違うのでステムは使えません。
ハンドルもドロップバーとフラットバーはクランプ径が違うので使えません。
シフターとブレーキレバーはハンドル形状が違うので使えません。
シート周り ポストは同じ27.2mmなので使えますね。
サドルも使えます。
ブレーキ周り MTFはカンチブレーキなのでリオネルのロード用キャリパーは使えません。
クランク周り MTFは太いタイヤなのでチェーンステイが広くなっているはずです。
リオネルのクランクセットはおそらくチェーンステイと干渉して使えないでしょう。
エンド周り MTFは135mm、リオネルは130mm、ハブの互換性もないです。
使えるのはシート周りとリアディレーラ、カセットスプロケくらいですね。