これから、バイクを自分で少しでもいじれるように勉強しようと思っているものです。 今は仕組みなど全く理解してないのですが

これから、バイクを自分で少しでもいじれるように勉強しようと思っているものです。 今は仕組みなど全く理解してないのですが、やはり現物が目の前にあって弄りながらじゃないとなかなか覚え られないと意見をもらいました。 なので、部品などは揃ってる壊れたジャンク品のバイク（原付）をオークションなどで安く落札し、それで勉強しようと思ってます。 そして、最近4stのスクーター（完全ジャンク）を安く買いました。 まだあまりいじってませんが、気になったことがあります。 質問なのですが、初めから4stのインジェクション車は難しいでしょうか？ 友人もキャブレターくらいならいじれたけど、FI車は電子制御もあって全く分からなかったと言ってましたし、ネットなどでも電子制御のインジェクションは簡単には手をつけられないと書かれてました。 いじるというのは、改造やカスタムではなく、メインとして修理を目的としてるので、エンジン周りもしっかり覚えたいです。 それと、インジェクション車をいじれるようになったとして、キャブ車はまた別物なのでしょうか？ 初心者の質問で申し訳ありませんが、こちらで意見をもらいたいと思い質問しました。 回答よろしくお願い致します。

初めから4stのインジェクション車は難しいでしょうか？ →歴史を見ると先にキャブレターがあります。それを電気化したものがＦＩです。自動車整備士を養成する学校などで使われている教科書がありますが、こちらでは現在は走っていないであろう４輪キャブレター車の説明が先にあります。それを理解した上で、どのように電気化しているのかを説明します。キャブレターを理解していなければＦＩ車の説明を聞いても理解できないでしょう。 インジェクション車をいじれるようになったとして、キャブ車はまた別物なのでしょうか？ →別物です。キャブレターはやはり精密部品です。ＦＩ車はコネクタにコンピュータをつなげるだけで異常を拾えます。表示された箇所の部品を交換すれば作業は終わりです。手もほとんど汚れないこともあります。調整も同様です。難しいとされているのは専門的な道具が必要であったり、おっちゃん世代には慣れているものがまだ少ないというのがその理由だと思います。 個人的にはキャブレター者はＦＩ車を触れても、ＦＩ者はキャブレター車を触れないと感じています。コンピューターで異常が拾えなかった場合に、どこが故障しているのかがを特定できない人も多いです。 長々と書きましたが電気化されている部分はまだ一部なので力仕事や汚れ仕事は多いです。