プジョー106オーバーヒートについて

プジョー106S16の前期、後期によってマフラーの互換性は異なりますか？ 当方、前期型を所有で後期型のマフラー(リアピースのみ)を使用しようかと考えております。
どなたか、ご存知の方お願い いたします。

プジョー に関する質問

キャタリストとセンターパイプはＬ３とＬ４は違いますがリアサイレンサーの部分はＳ16モデルは共通です

フィットとプジョー206、どちらにしようか迷っています。
今乗っているのが13年落ちのフィットで走行距離が24万キロになりました。
今月車検なのですが、諸事情によりあと2年乗ることにしまし た。
フィットはディーラー車で、お店に行ったら車検費用と同じくらいで下取りで入ってきたプジョー206に乗れるとのことです。
ちなみにプジョー206は1.4lのマニュアルで見たところエンジンのオイル漏れも無さそうで、外観は綺麗でした。
そこで迷っているのがフィットでかかるのはは車検費用だけです。
故障の可能性はあるものの国産車なので、それほど心配していません。
プジョーは10年落ちで13万キロ走っています。
程度は良さそうですが、故障がこわいです。
ただマニュアルが好きなのでこれも捨てがたいです。
タイヤはpcdが違うので、流用が出来ないので用意する必要がある有ります。
あと2年だけなのですが、マニュアルの楽しさを取るか、オートマの快適さを取るか迷ってるのですが、どちらも距離を走ってるので決定的な決め手がありません。
どうか知恵をお貸しください。

プジョー に関する質問

もし、おっしゃられている206が下取りに入ったお店というのが、ホンダディーラーもしくは、国産メインのお店なら残念ですが、国産ヘの買い替えか、フィットの車検を更新することをお勧めします。
プジョーはよくローテクでシンプルという人がいますが、それは精々90年代中盤までの車です。
206は途中より電装系が大幅にアップデートされており、またリアサスはトーションバーによる４輪独立懸架タイプで扱いなれたところでないと、部品の調達を含めアフターメンテをキチンと見れないと思います。
質問を読む限りでは手軽に楽しみたいのではありませんか？ ならば茨の道に踏み込むことはありません。
国産にも中古でマニュアルなら沢山あります

札幌でディーラ以外でプジョーの整備や修理を得意としている整備工場はありますでしょうか。

プジョー に関する質問

御希望の地域で「輸入車整備工場」と検索すれば 何件かヒットするでしょうから 後は、直接出向いて話をするか電話で問い合わせして 貴殿の希望に合う所を選べばよいのでは？

プジョー3008グリフでタイヤサイズ235/45R18のタイヤなのですが純正タイヤはXL規格のタイヤなのでしょうか？ また純正がXL規格の場合XL規格以外のタイヤを装着すると何か問題が発生するでしょうか？ タイヤに詳しい方ご返答の方よろしくお願いします。

プジョー に関する質問

235/45Ｒ18 94 がスタンダード規格 235/45Ｒ18 98 がＸＬ規格 タイヤサイズを見れば94か98かでわかります 純正でもしＸＬ規格で通常規格を買った場合は空気圧で強度の調整が必要となる場合がありますが、日本のＪＴＡＭＡ規格はＥＴＲＴＯ（ヨーロッパ）のＸＬ規格より強度があります 例でいえば 98ＸＬは２００ｋｐａの空気圧で耐荷重能力は555ｋｇです 日本のメーカーが売っているタイヤは日本のＪＡＴＭＡ規格であることが多いですが 94は200ｋｐａの空気圧で耐荷重能力は600ｋｇです なので98ＸＬのほうが98と数字が大きいですが200ｋｐａでは強度が低いです 94は最大240ｋｐａで耐荷重能力は670ｋｇ 98ＸＬはより多く空気を入れられるので２２０ｋｐａで600ｋｇとなり、260ｋｐａで685ｋｇとＪＡＴＭＡの94を超え、上限の290ｋｐａで750ｋｇとなります といったようにカーメーカーの設定値がいくつかによって、違う規格を履いた場合の空気圧を変える必要がでてきます（説明が難しいのですので、ぜひ、自分のタイヤの規格を調べて、また質問してください）

オープンカーを購入したいですプジョー207ccです ご意見ご感想宜しくお願い致します。

プジョー に関する質問

いい趣味です。
いい選択だと思います。
できればＭＴを。
コーナーを攻めるような走りには重い車ですが、この頃のＡＴは経年劣化が激しく、変速が上手く行かないとうのトラブルがでるようですので。
唯、ブレーキを踏むと自動でシフトダウンするという国産には無い美点があります。
それでもＭＴを。
ルーフの故障という話は殆ど聞きません。
それ以外も故障はほぼ無いと思います。
本国ではだ～～～～～～～～～れも乗っていないＡＴが良くない。
メンテはブレーキパッドのみ５万キロごとの交換は必要でしょうが、それ以外の日常メンテは国産と同じ金額で十分です。
但し、メンテはディーラーではない、イタフラ車専門の整備工場のようなところがいいです。
ディーラーのメカはダメです。
またオートバックスでのオイル交換は絶対に避けてください。
オートバックスは大きな親会社がフランチャイズ権を購入して店を出しています。
そのため「定期の配置転換でたまたまメカに配属された」車のことをまるでわかっていない人がメカをやっています。
オイル交換一つで、オイルパンに穴を開けられ、それ以降延々とオイル漏れ、ということになってしまうでしょう。
購入したら、重くサイズの大きすぎる純正ホイールを、インチダウンした軽いものに交換することをお勧めします。

BD-1(プジョーパシフィック）の高速化のために６０Tを仮装着したのですが、ロー（30）側が入りませんでした（現行、フロント56T リア11-30Tの8速）。
この場合、長いチェーンに交換すればいいのでしょうか？ またもう一つの方法としてチェーンを現行のままでリアを11-28タイプに交換したらいいでしょうか？ ご教示くださいませ。

プジョー に関する質問

チェーンリングしか換えていないなら、 チェーンが短いと思うので長い物に換えれば良いでしょう。
ディレイラーとかは換えてませんよね。

冬道のFR対策に1台車を買おうと思ってネットを見てたら、プジョーの208とVWのゴルフがいいかな思っていたら父に「冬道対策に何故FF？ 」と言われました。
自分だってプリウスαに乗っているくせに。
やっぱり４WDが無難なんでしょうか？

プジョー に関する質問

>４WDが無難なんでしょうか？ ですね。

プジョーの308SWの新古車を検討中です。
シエロ、プレミアムの違いが分からないので教えてください。
宜しくお願いします。

プジョー に関する質問

装備の違いだけです。
エンジン、ミッション、サスペンションは変わりません。
具体的な違いはエアコンがオートかマニュアルか。
ペットライトがLEDかハロゲンか。
ホイールも違います。
最大の違いはグラスルーフの有無ですね。
買うなら、シエロだと思います。

左ハンドルのマニュアル車って、すぐに慣れるものでしょうか？ プジョーのＲＣＺを見て欲しくなりました。
１６００㏄のマニュアル車は２００馬力も出せるらしいのですが、どうも左ハンドルになってしまうみたいですね。
オートマだと馬力は少ないですが、右ハンドルらしいです。
でも馬力といい音といい、かなーりマニアックでニッチな人がターゲットの車だけに、他に似たような車を探しても選択肢がありません。
マニアックなだけあって、１６００㏄であってもコミコミ５００万円なのは仕方が無い価格なのでしょうね。
で、、、質問の主旨ですが、左ハンドルのマニュアルって運転するのにすぐに慣れるものなのでしょうか？ アクセル、ブレーキ、クラッチは日本車と同じペダルの配置ですか？ ギアシフトの位置も左上が１速、下にすると２速、真ん中上が３速と日本車と同じ配列なのでしょうか？ どうぞ、カーマニアのかた、よろしくお願いします。
それから何色のカラーがカッコよくて渋いと思いますか？ それにしても外車だけあって、１６００㏄という排気量は日本の税金の制度を意識してない設定ですね。
せめて２０００㏄(１９※※㏄)にして欲しいものです。

プジョー に関する質問

すぐに慣れるばかりか、マニュアル車なら左ハンドルじゃなきゃと思うようになると思います。
シトロエン2CV ルノー ツインゴに乗り継いで 今はATのC5に乗っていますが、MTならやはり左を選ぶと思います。
想像してみてください、あなたが右利きであるならば、細かい作業を左手でしますか？ 維持できる環境があるならぜひ乗って見て下さい。
1600CCは確かに日本の税制とは相いれませんが、日本の税制の方が国際化に相いれていません！（笑）

先日オークションでレストア目的で古いプジョーパシフィックを購入しました。
bbのサイズをネットで調べて見たところ、シマノのBB-UN55 68-118mmが合うと書いてあったのでそちらを取り付けてみたところ思うように合いませんでした。
もしかして年式によってまたサイズが違うのかも知れないと思いましたがプジョーパシフィックの年式の見方などわからず泣き寝入り状態です。
どなかた心当たりある方ご教授お願いいたします。

プジョー に関する質問

車の話かと思ったが、シマノとなると自転車か？であれば ↓にカテゴリ変更。
知恵袋トップ>スポーツ、アウトドア、車>自転車、サイクリング

中古車の市場についての質問です。
現在、平成15年式のプジョー307SWに乗っているのですが、先日、車検にかけましたところ整備費等で約40万ほど掛かってしまうとの見積もりが出たので、この際現在乗っている307を廃車にして中古車を買うことを検討しています。
お金が溜まればゆくゆくは新車をと考えていますので今回購入する車はそれまでのつなぎとして長くても4年ほど乗れたら助かると考えています。
そこで中古車を探していましたところ、インプレッサスポーツワゴンが手ごろな価格で走行距離が程ほどなものが結構出回っておりかなり惹かれるところを感じております。
しかし、車のことに疎い私としてはインプレッサは結構な人気車種であるとの印象を持っており実際、スポーツワゴン以外のタイプのインプレッサは結構いい値段のものも多いように感じます。
そこで、質問なのですがどうしてインプレッサの中でもスポーツワゴンタイプは安く出回っているのでしょうか？不人気である、故障が多い車種だからというような理由をご教授できればと思います。
また、他のタイプのインプでも別に安いじゃねーか、調べが足りないんじゃねーかなどのお叱りの言葉でも構いませんので是非とも何かしらのアドバイスを頂けたらと思います。
何卒、宜しくお願い致します。

プジョー に関する質問

インプレッサでもただのオートマのセダンならスポーツワゴンと同じかそれより安くないですか。
WRXは別格なので高いのは当たり前です。
ところで一体車検代40万の内訳は何なんでしょうね。
普通の車検屋に出したら10万で通るかも。

プジョー2008に乗っている者です。
先日交差点右折時に先頭で信号が→になるのをずっと待っていました。
いざ右折しようとアクセルを踏み込んだ時、メーター表記がすべての(たぶんですが！？ )アイコンが出て動かなくなりました。
慌ててハザードを出し次のまた信号時にまでなんとか動かそうと一度エンジンを切り、サイドブレーキも切り再びエンジンをかけると普通に走行できました。
まだ４０００キロで買ったばかりですが原因不明のそういうことが起きると怖くてたまりません。
絶対に何もいじってなかったのでエンジントラブルのような気がします。
皆さんはそういった経験はありますか？ 信号時にいつも不安でトラウマになっています。

プジョー に関する質問

２００８のミッションは５ＳＡＴでしたっけ？ 警告マーク全部・・・ってのはエンスト状態ですから、 自動クラッチが上手く繋がらなかったせいだと思います。
アクセルの踏み込みが大きすぎたのか、 ＳＡＴのトラブルなのか。
本国ではＭＴが殆どでＳＡＴの需要はほぼありませんし、そもそもずっと４ＡＴだった所を急遽導入したようなものですので、不具合出てもそういうものかと。
但し、同じプジョー乗りとして言わせていただきたいことが一つ。
整備は決してディーラーに持ち込まないように。
コンピューターとかいうもので「診断」し、全く関係無いところを直したり、部品交換したりして、再発します。
メンテプログラム中ならそれもいいでしょうけれど、せっかく買ったのに乗っているのはいつも代車ってことにならないためには、イタフラ車専門のショップに行くのがいいと思います。
所謂「初期トラブル」というやつです。
そういうところで一度キチンと直せば、再発はしないでしょう。

スポーツカー！四駆！ミニバン（ファミリーカー）！ 皆様こんにちは！ 3回目です（笑） 徒然なるままに、 私の車歴は AE92→KP61→AE86GTV→AE86APEX→バラードCR-X→ブルーバードSSS→マークⅡスーパーチャージャー→70スープラターボR→FD RX-7RZ→プジョー405Mi16→オペル鉄仮面オメガFR→ポルシェ928GT5速 結婚後は、アウディA4アバント→オペルシグナム、と乗ってきました。
全てイジリまくって、大垂水、奥多摩、首都高、東名大井松田と全開してきました。
AE86は例のイニシャルDで完全ミーハーチロクが増殖したので3台目にはいきませんでした。
当時はジムカーナをやってましたが、FFだのFRだのアテーサだのドリフトだのどうでも良く、下手のかっ飛ばし好きで全損しまくりでしたが。
首都高では不本意なドリフト状態は日常茶飯事でしたが、危機脱出のためだけでしたね。
突発発生の時はとりあえず横向かせればなんとかなるのは当時の定石でしたから。
鉄仮面オメガも面白かったですよ。
海ほたるまでのトンネル登りで240超でしたからね。
オペルのレーシングの伝統が残ってました。
最後の、911よりカッコいいポルシェという理由で憧れてた928GT5速は最高でした。
トランスアクスルにドライサンプ、そして5速直結のレーシングシフト。
大井松田が最高に楽しいべた踏み出来るポルシェでした。
W124の500Eと異色のバトルになったり、いろいろ楽しませてもらいましたが最期も大井松田２回転半の全損で終了。
もちろん300超クルーザーは上流階級の世界だから全く関係無しですよ。
結婚して欧州系カローラフィールダーとも言えるA4アバントとシグナムの2台に大人しく乗ってましたが、ある時割安の120プラドになぜか惹かれて衝動買い替えしました。
2700ccで、シャーシがエンジンを超えてるのも好みでした。
ただ、クルマに好意を持つとどうしても弱点を直したい悪いクセが復活し、車両価格と同じくらいの金をかけて、足回り強化とノンスリ含むシャーシ強化（UPは1インチのみ）をしました。
ドライバーのみでガソリンも3分の1で走らせると速い速い。
シャーシ強化でべた踏み状態ですし、初台あたりから外苑あたりの区間ではケツを軽く流しながらガンガンイケます。
ポルシェべた踏みの私がストレスを感じないくらいだから、結局はシャーシ強化とハンドル・ペダルさばきでおデブ四駆も運転しだい。
上記区間では、明らかに好戦的な欧州セダン(欧州系レクサス)やアルファード・ヴェルファイア(おデブファイミリーカー)やプラドと同じ中型四駆に縮められた事もないし、バックミラーで良く見てると、上記の車種で飛ばしてる方々のほとんどがあまりに下手なのが車体の挙動に表れてて、こちらが心配になってしまいます。
老婆心ながら、適切に強化してないおデブファミリーカーでスポーツカー全開キャリア不足のドライバーが無理に飛ばすのは本当にただの無謀ちゃんだからやめた方がいいと思うのですが。
もちろん、外苑直前からの下りストレートは譲ってあげますよ。
こんな感じの女遍歴、じゃなかった車遍歴は今の40代以上に結構いるのではないでしょうか。
反発、共感いろいろいらっしゃるとは思いますが、行為の善し悪しは別にして、最期のいい時代だったと思いませんか？ 大前提としてファントゥドライブとビジネスの利害が一致していた時代。
ほとんどのドライバーが、素直に自分の車の開発目的に従って運転していた時代。
もちろん、IoTとAIと融合した新たな異次元の車社会も楽しみです。
ただのおデブファミリーカーという自覚もなく、優等生なエコカーという自覚もなく、恐ろしいくらいのレベルの低いスキルで加減速のメリハリのないスピードでスラロームする車が大増殖している現在は車社会の革命時代とともに、異次元への過渡期の中途半端なカオスの時代として記憶または記録されるでしょう。
40代以上の車やんちゃだった若かりし時代を過ごした方々の想いを語ってくれたら幸いです。
もちろん、こちらも匿名投稿している以上、罵詈雑言も大歓迎ですよ。
邪悪も炙り出されて良い傾向なんですが、せっかく書いて頂いても第一弾投稿時の最初の貴重な3名様だったか4名様が、あまりに知能の低い内容でしたので、以降は全く読んでませんことをお許し下さい。
ちなみに、小生は名古屋大学での計測で10代と30代で二度知能指数計測をしましたが、二度とも145でした。
あとで知能指数は一生変わらないと知って無駄をしてしまいましたが（笑） 回答欄は皆様のチャットコーナーにでも有効活用して頂ければ幸いです。
質問というより、想い集めになってしまい申し訳ありません。
では失礼致します。
以上

プジョー に関する質問

車に掛けられる資金と情熱があるようで羨ましい限りです。
小生低年収なのでホンダ車をメカチューンして維持するのがやっとです。
山は埼玉周辺、サーキットは日光、ヒーローしのい辺りで遊んでました。
深夜の第三京浜や明け方の圏央道なんかは 良い車に乗ってスキルも高くジェントルなタイプの 飛ばし屋が結構生息してましたね。
Ｂ型エンジンならメカチューンして9000まで回せば250ｋｍは出るので 一応外国車の大排気量とつるんで走ることは可能です。
ベンツＭ５、ＡＭＧシリーズ、911ＧＴ３辺りで乗れてる人には 着いて行くのがやっとでしたが。
国産ターボ勢もタービンノーマルならどっこいですが、 タービン変えられてると流石にどうにもなりません。
まあ、小排気量ＮＡなので速度よりも感性で楽しむ感じですね Ｂ型エンジンで４連スロットル装着、社外のカム入れると ＶＴＥＣ時の吸気音がとても気持良いです。
車に合ったスキルを身につけて、 上手な状況判断で限界まですっ飛ばすのが粋ですよね。

外車編 クロスポロ、パンダ、プジョー1007の中から選ぶならどれですか？ 選んだ理由もお願いします。

プジョー に関する質問

１．パンダでしょうねえ。
２．理由 １）VWは、世界でも、最も低品質なメーカーの一つです。
不具合は、異常に多いです。
２）１００７は、面白いが、立体駐車場に入らず、使い憎い。
３）パンダは、入る上限の１５５ｃｍで、一番、使いやすいです。
イタ車は、昔ほどは、壊れなくなりました。

BMW3シリーズe46の維持費とすぐ壊れてしまうのかを教えてください 現在プジョーの1007に乗っています BMWの3シリーズクーペのe46を次に乗りたいのですが故障が多い車なのかがとても気になりますのでぜひ乗ってる方また乗っていた方教えてくださいよろしくお願いします 平成12年で左ハンドルのMT車です

プジョー に関する質問

既に16年も経っていると廃車されている方が多い車ですから、殆どタダレベルで入手できるでしょう。
元がタダに近い分はメンテナンス費用がかかります。
消耗品交換でも部品価格は、新車当時の車両価格相応がかかります。
16年も経っていると前のオーナーのメンテナンス状態で大きく程度が異なります。
しっかりと実車を吟味する必要があります。
E46はガラス落ちが有名です。
プラスチック製の部品が経年劣化で破損し、ガラスが下がったままになります。
プジョーにお乗りなら、故障リスクは同じようなものと思って良いでしょう。
中古で買うなら古くてもE90までかと思います。
(kakegawaryuya19970704さんへ)

この車の車種は何でしょうか？プジョーでしょうか？年式やグレードなども教えていただければありがたいです。

プジョー に関する質問

フォード B-MAX（Ford B-MAX) 欧州フォードのコンパクトカー フォードフィエスタの プラットフォームをベース

ネットにもあまり情報がないのでお聞きします。
2013年式プジョー208シエロ(EP6C)に適合するバッテリーを教えていただけますか？

プジョー に関する質問

調べたらすぐに出て来ますよ。
プジョー 208 バッテリー で検索したところ、 こちらのサイトが出て来ました。
http://jidoshas.com/batteri/peugeot/208.html このサイトから、 EP6C 60A/h 190/242/175mm 右プラスタイプ というのが分かります。
それだといくらでもありますね。
BOSCH の「PSIN-6C」とか、シルバーバッテリーの方が良いのでしたら 「SLX-6C」になりますね。
互換品番が 55559/56219/56092/56070 となりますので、 それを打ち込んでもいろいろ出て来ますね。
PRIMAXバッテリーなら http://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o141401481 パナソニックのcaosで合うものが無いのが厳しいですが、 プジョーでよく使われる「66-25H/WD（190/246/175mm）」が長さで 4mmだけ長いのでそれが入らないかな・・・とちょっと思ってしまいました。
私がいつもプジョー車に入れるバッテリーでもあります。
参考になりましたら幸いで御座います。

プジョーの試乗ってやっぱ申し込まないと無理すかね？

プジョー に関する質問

近所のプジョーには、常時308と2008の試乗車が有りますよ？

プジョー スピードファイト １００㏄ です。
２．３時間置くとエンジンを掛けようとするとなかなか掛かりません、 セルをしばらく回していると掛かります （バッテリーが上がってしまえば、アウトですが） 一度エンジン始動すると１時間ぐらいは普通にエンジン始動できるのです、 キャブオーバーホールはするつもりですが、（オーバーフローはしています） ①燃料コックが負圧方法との事みたいですが関係有りますでしょうか。
又、作動確認方法は有りますでしょうか ②オートチョークは関係ありますでしょうか。
追記 エンジンを止めるとキャブからガソリンがオーバーフロー状態です、 オーバーフローが起きても始動には関係ないと思っています。
オーバーフローでキャブの中のガソリンはすべて無くなる物でしょうか 宜しくお願い致します。

プジョー に関する質問

はじめまして。
①少し関係あります。
負圧方式なので極端に言うと、吸う力が無ければガソリンは出てきません。
なので、正常なら燃料ホースを抜いても出てきません。
コックもだめ、オーバーフローもしているなら、タンクのガソリンがなくなるまで漏れ続けると思います。
②あまり関係ないと思います。
③キャブレータがオーバーフローしているみたいなので、まずそこから修理しないといけません。
オーバーフローしている状態では、キャブレータ内のガソリンがなくなってしまいますので、次の始動に時間がかかるのです。
キャブレータの修理から行ってみてください。
火気厳禁。
くれぐれも事故の無いように。

プジョー407の維持費 現在、2007-08製の407セダン（2.2リッター）の中古車購入を選択肢に入れています。
フランス車のフィーリングが好きで、現在、206に十年強乗っており、外国車は節目節目でメンテナンス負担が必要なことは理解しています。
なお206はセカンドカーとして所有を続けます。
8年落ちの407を購入したとして、10年-15年目（＝購入後2-7年）にかけてはある程度の費用は覚悟すべきだとおもいますが、それはどの程度のものでしょうか。
もちろん実車の状態に依存するとは思うのですが、詳しい方からのご意見や実体験などを参考にさせていただきたく質問いたしました。
よろしくお願いします。

プジョー に関する質問

先ほど、検索してみました。
Goo-netでは07以降の2.2は０台、カーセンサーで１台のみでした。
その１台が走行３万ｋｍだったので、しばらくは何もしなくても 良いでしょうね。
ATFぐらいはとりあえず交換しておきますかね。
１年でどのくらい乗られるかは分かりませんが、購入後２～３ 年後にはタイベル＋ウォーポンの交換が来そうですね。
307ccの時にも体験していますが、407でもESPの警告が出て 交換、交換したのにしばらくして警告灯が点灯、また２回目の 交換になったという人を知っています。
車速センサーや ABSセンサーなどを交換する人もたくさんいました。
http://blog.goo.ne.jp/beosound/e/8cec644d4b693b8e2cd2c1288c20b8f0 http://www.giulia.jp/maintenance/149.html ヘッドからのオイル漏れなどは過走行車ではたまに 出て来るトラブルですね。
私は206ccと308ccで体験しています。
407でもよく聴くトラブルですが、放置している人も意外といらっしゃるとか。
オートテンショナー？が壊れた407もありましたし、 クランク角センサーが交換になった個体もありました。
前者が７万円強、後者が１５０００円ほど。
５万ｋｍほどでセルモーターがイカれた407もありました。
その際に１０万円弱。
イグニッションコイル交換はもうプジョーでは定番ですね。
過走行の407でエアコンガス漏れ、コンデンサー交換になった 方も。
それで１２万円ほど。
マルチファンクションディスプレイが消えて点かなくなった 方もいらっしゃいました。
→中古品で交換、１万円ほど これは407で意外と多い故障のようです。
エアコンフラップが故障、動きが途中で止まるといった故障は 206でも有名なのでご存知でしょうね。
それを修理して１３万円になった方もいらっしゃいました。
内外気の切り替えのモーターユニット交換になった方も。
http://castman.blog64.fc2.com/blog-entry-420.html こんな変わった故障も。
本当にハズレ個体を引いた方は１年間で５０万円ほど 修理に費やしたという方もいました。
逆にまったく修理にお金がかかってないと豪語する方も。
本当に当たり外れの差が大きいですね。
＞takatsukiizumi 【407】 2.2・・・1550kg 3.0・・・1650kg 【508】 1520kg 508は1.6リッターターボで1520kg。
407の3.0はさすがにエンジンが重くなるので重いなと 思いますが、2.2の方は1550kg。
その差、30kg。
508はだいぶ軽い？かなあ・・・？？？ これだけの差では重量を根拠に「407に手を出さない」理由にならないと 思いますが。

中古車の購入を考えています。
予算は300万未満で考えています。
当初はプリウスを考えていましたが，色々な車を見ているウチに外観を気にするようになってきまして‥ 中古車販売店のサイト などを見てみると，元々はとても手の届かないような車でも中古なら無理なく買えるな‥というような物をたくさん見つけました。
まだまだ車の知識など浅いので教えてください。
プリウス 年式2016 走行 4万 価格250万程度 レクサスLS 年式2009 走行5万 価格230万程度 どちらも写真で見る限り酷い状態でもなく，修復歴はゼロです。
なぜプリウスの方が高いのでしょうか？？ 正直なところ今，レクサスLSの方に気持ちが傾いているのですが，何かデメリットや「それは，きっと買ったら後悔するよ。
」というような注意事項など有れば教えて頂けないでしょうか？？ 〜参考〜 ・見た目は圧倒的にLSに惹かれています。
・燃費は確かに倍近く違いがあるようですが，そこは気になりません。
（気にならない事はありませんが妥協出来る範囲です。
） ・自分で調べた範囲では外車（ベンツ，BM，ワーゲン，ロメオ，プジョーなど）に良く見られるデメリットである「維持費，とくに交換部品代」もレクサスならば，そこまで頻繁かつ，高額に嵩む事はないようです。
もしよろしければ実際のオーナーの方，レクサスLSの維持費を大体で良いので教えて頂けないでしょうか？ ・デメリットとして，もしも「安いレクサスなんて見る人が見たらダサいだけ，無理してる感が有る」というような事が有れば，それは承知しています。
それでも今はレクサスLSの方に気持ちが傾いています。
1番の懸念としては「こんなはずではなかった‥」というような故障の頻発や，高額な維持費などが無いか？？という部分です。
また，上に上げたレクサスLSの例はあくまでも「例え」です。
他にも似たような価格帯のレクサスLSやGSは目に止まっているので，そちらも検討はしています。
どうぞアドバイスや忠告の方，有りましたら是非よろしくお願いします。

プジョー に関する質問

どうでしょう？ 本当にあなたの事を思えば、止めておいた方がいいと思います。
適当にいいと思いますと言う意見に耳を貸すべきで無いと思います。
そもそもレクサスはオーナーズデスクがあり、そのサービスを受けるのがレクサスらしさであるとも考えます。
また、高額車である程、修理費用は高く故障は外車よりしませんがLSレベルで傷つけたりすれば数十万で一部パーツ交換とかはありますよ。
また排気量もたかく、税金も高い。
プリウスなんかよりデカすぎで取り回しめちゃくちゃ困りますよ！！ やはり予算300万でLSを買うとなると、ヤンキー兄ちゃんみたいな感じに見えます。
さらに、レクサスは今スピンドルグリルと言うグリルが原稿モデルで採用されてますのでかなりの型落ち間もあり、正直見栄っ張りにしか感じませんよ、周りからは。
せめて現在の中古の500万くらいのLSなら問題無いですが。
そろそろ次のモデルも話出てるので超型落ちになるのでやめるべき。
数年後には、低年収のヤンキーが間違いなく乗り廻します。
あなたのために、私はGSか、クラウンアスリートなどを進めますね。
レクサスLSは「運転手に運転させる車」のイメージである事も大事なところ。
故障してもレクサスディーラーで差別受けるのも知ってますか？ やはり、認定中古車で買えるレクサスが身の丈レベル。
もう一度考え直してみてください。
。
。
レクサスGS、クラウンアスリート、BMW3シリーズ、アウディA4この辺りでも十分あなたの予算としては見栄と快適さを手に入れられます。
LSは年収2000万くらいなら検討してもいいでしょうね！！ レクサス、BMWオーナーより。
。
、、

こんにちは。
プジョーの新型308 or 308SWに乗ってる方へ2点質問です。
①信号で止まった時に、ゴリッていう音なりますか？ ②軽い坂道の信号で止まって発進する時にゴリッて音なりますか？ これが普通だと思いますが、宜しくお願い致します。

プジョー に関する質問

308swに乗ってますが、①はありません。
②は上り坂の時にありますが、多分、ヒルスタートアシスタントが効いてるからではないですか？

プジョーコルブリのタイヤは空気を抜かなくては車体に取り付けることが出来ないのでしょうか？ 輪行時に空気入れを持ち歩かなくてはいけないのでしょうか？ 「プジョーコルブリのタイヤは空気を抜かなくては車体に取り付けることが出来ないのでしょうか？」について。

プジョー に関する質問

Vブレーキですからブレーキを解放すればタイヤの空気を抜かなくてもホイールは外れますよ。
この場合にあなたが外したいのはタイヤではなくてホイールです、タイヤだと車輪(ホイール)に付いているゴム部分を外したいになってしまいます。

プジョーの車で私が購入したいと考えている車が日本では左ハンドルのみの販売となっているのですがイギリスでは右ハンドル仕様が販売されています。
右ハンドル仕様のものが欲しいのですがディーラーに頼んで新車をイギリスから輸入してくると言うのはできるのでしょうか？ また出来るとしたらほかの費用などがついて日本で売っているのより高くついたりするのでしょうか？ 回答をお願いします。

プジョー に関する質問

ディーラーで取り寄せることはできません。
ディーラー車は、型式認定を取ってあるので、 新車ならば最初の車検が不要になります。
しかし、国内に正規導入していないグレードは、 型式認定を取ってありません。
つまり、車検が必要になったり、面倒・トラブルが多くなるため、 ディーラーでは扱ってくれません。
当然、保証等も付かなくなります。
現在、プジョーの308GTiや、RCZのGTラインは 左ハンドルしか導入していません。
理由は、明確です。
日本で売る気が無いからです。
アメリカ車が左ハンドルしかなかったりするのも同じ理由ですね。
実際、右ハンドル車であったとしても、 ペダルレイアウトがオフセットしていて扱いにくかったり、 ブレーキのマスターシリンダーや、ボンネットオープナーが 左ハンドル仕様のままだったりと、 本気で右ハンドル仕様にはしていません。
イギリスは、左ハンドルだとメチャクチャ税金が高くなるので、 格好だけ左ハンドル仕様を作っているだけなのです。
よって、右ハンドル仕様だとしても、 そのクルマを楽しめる保証が無いのです。
実際のところ、フランス車は、左ハンドルの方が楽しめるかもしれません。
最近は、ETCが装備され、昔ほどのネガは無くなっています。
もちろん、試乗は必須です。
最近のプジョーは、ステアリングが非常に小さく、 またインパネに拘りすぎて、まともにメーターが見えなかったり、 運転姿勢がきちんと取れなかったりすることがありえます。
その辺は、しっかり試乗で確認しておかないと、 後の祭りになる虞があります。
日本に媚びないところが大国フランスの特徴とも言えますが、 日本での使い勝手をよく考えてから検討されることを お勧めいたします。

プジョー彦根（ ＩＡＣ ＭＯＴＯＲ ＣＡＲＳ ＧＲＯＵＰ ）にて先月（2016年4月）、中古車情報サイトカーセンサーに掲載されていた車両を購入したのですが、 その納車後に販売員の説明にはなかった重大な傷があったため販売店に補償や修理費用の負担を求めましたところ、「出荷時に傷はなかった」の一点張りで何の対応もしてくれないため、大変悩んでおります。
中古車情報サイト「カーセンサー」を見た時、滋賀県のプジョー彦根に私の希望に近い車両（新車もしくはそれに準ずるような状態のもの）が掲載されていました。
私は北海道に住んでおり、遠方で現車を見れないため、掲載されている画像等の内容を確認し、電話で車両の状態を確認したところ、販売員が、「元々試乗車で多くのお客様が乗っているため内装には説明しにくい細かな傷がありますが、外装に傷はなく新車と同じです。
700kmしか走っていませんし、言われなければ試乗車とは分かりません。
」と言っていたので、他の販売店にも似たような車両があったのですが、他と比べて少し安かったこともあり、購入を決めました。
そして納車当日に車両専門の運送会社の手により運ばれてきましたので、その場で現車を確認しました。
新車とほぼ同じと言われていたのでその時は軽く見ただけで済ませてしまったこともありますし、長距離輸送時についたホコリ等のため発見できなかったのですが、洗車後、明らかに出荷前につけられたと考えられる雑巾で強くこすったような傷（運搬中に自然とつくものではない人為的な傷）がリヤバンパー全体に入っていたので、後日交換や補償を求めたところ、出荷の時にはついていなかったと言い張るだけで何の対応もしていただけませんでした。
さらにリヤバンパー以外にドアの樹脂部分にも傷がありましたので、併せて道内のディーラーさんに見せたところ…いずれの傷も交換をするしかないと言われ、その交換代が工賃を含め約11万円もするとのことでした。
「新車と同じ」と言われたのが決め手となり購入したのですが、部品交換が必要な重大な傷があることを説明せずに販売し、明らかに人為的な傷が入っていたにも関わらず傷がなかったとだけ言い張り納車後1ヶ月も経たずにさらに10万円以上もユーザーに負担をかけさせようとしているプジョー彦根の姿勢に憤りを感じています。
なお契約書には「内装・外装共に現状渡し。
」と、万一傷が見つかってしまった時の逃げ道ともとれる記載がありましたので、恐らくその傷を把握していたものと推測しています。
納車日に発見ができなかった私にも責任の一端はあるのかもしれませんが、出荷時に傷がなかったというのはどう考えても不自然である傷の形状・入り方・量ですし、洗車をしなければ発見できない状態であったこと、仮に100歩譲って出荷前に本当に傷を発見できていなかったとしても、実際現車に傷が入っている訳ですから、プジョー彦根側でも発見できなかったことや購入者を不快にさせたことを販売店側の落ち度として、またプジョーグループの看板を背負っている販売店として何らかのフォローがあって然るべきだと思いますが、何の対応もしていただけません。
なおドアの傷はもしかしたら運搬時についてしまったかもしれないと考えられるような傷ですが、リヤバンパーの傷は明らかに出荷前の保管・整備時についた形状の広範囲に渡る傷です。
その画像はプジョー彦根側にも見せてあります。
本来であれば100％の費用負担を求めたいのですが、上記にもある通りドアの傷はこちらの費用負担でもやむを得ないと考え、リヤバンパーの分（工賃を入れて約6万円）だけでも最低限負担をするようにと訴えても、「傷はなかった」としか言いません。
補償や費用負担を防ぐためか、「もしかしたら傷があったかもしれない」とか「従業員が傷を見つけられていなかったかもしれない」とか自らにももしかしたら非があったかも…という姿勢もセリフも一切ありません。
プジョーカスタマーサービス、そしてカーセンサーにこの現状を伝えても、結局は販売店とやり取りをして下さいとしか言いません。
また消費者センターに相談をしましたら、相手がそう言い張る以上裁判をした方が良いと言われました。
一応私の会社の顧問弁護士にも相談をしておりまして、裁判を起こすことはできるものの、その費用やそれまでの時間や手間等私にかかる負担を考えるとあまりおススメはできないと言われました。
ただこのまま泣き寝入りはしたくありません。
裁判以外で相手に認めさせる方法、そして全額とまではいかなくてもリヤバンパーの分の費用負担をしてもらえるような方法がありましたら教えて下さい。
最後に、プジョー彦根店での購入をご検討の方に、「販売時は調子の良いことを言いますが、アフターフォローは最悪ですよ！」と、この場を借りてお伝えいたします。

プジョー に関する質問

2008のリアバンパーですね。
塗装されていない樹脂バンパーは 線キズが付きやすく、また目立ち やすいです。
長く乗ってると、日焼けで白っぽく なったり成形時の金型の筋状の模様が 浮き出たりします。
逆に言えば、無塗装の樹脂バンパーは 多少のキズは気にしないで乗れるのが 長所でもあります。
購入した直後なので、気持ちはわかり ますが、プジョーという車はもっと おおらかな気持ちで乗ってみては どうでしょうか。
乗っていれば、色んな困難が待ち受けています。
バンパーのキズなんてほんの些細な 事と思える日が来ます。
きっと。

プジョーの106について教えて下さい。
何台かの106の走っている所を見かけました。
見たのは全て左ハンドルでキビキビ走っていました。
正規輸入車はハンドルは左のみの設定ですか？ トランスミッションはＭＴとATが有るのですか？ 実際に運転するとキビキビ感は有りますか？ 維持費はどんな感じですか？ ウイークポイントはやはり故障頻度ですか？ １０６乗りの方のイメージはどんなイメージですか？ 自分は白の106が格好良く感じました。

プジョー に関する質問

＞正規輸入車はハンドルは左のみの設定ですか？ ＞トランスミッションはＭＴとATが有るのですか？ →左ハンドル、MT(5MT)のみの設定です。
その他詳細は、ご自身で調べてみて下さい。
ここでは、旧オーナーの経験に基づき回答させて頂きます。
プジョー106は、並行輸入車のrallye(1.3)に6年程、正規輸入車のS16に7年ほど乗っていました。
最初に乗ったのは1.3rallyeの方ですが、一般的なのはS16ですので、そちらを主眼で回答させて頂きます。
実際に運転するとキビキビ感は有りますか？ →車体が小さく(全長3.69m、横幅1.62m)、車重が軽め(960kg)なので、軽自動車に近いキビキビ感があります。
また、185/55R14という、今となっては小さいタイヤサイズなので、ハンドリングは非常に軽快です。
現在乗っている、3ナンバーサイズ(横幅1.77)で車重1,240kgのルノー・ルーテシアRS(RF4C)では、全く比較になりません。
206RCも所有していましたが、全長3.835m、横幅1.675mと大きさでは106S16と大差はないものの、車重が1,110kgと+150kgもあるので軽快感が薄れ、また、2.0Lと車体に対して大きめのエンジンを積んでいるので、ハンドリングはアンダーステアがどうしても感じられます。
エンジンは1.6Lで118psと、正直、スペック上では大した事はないですが、レスポンスが良く、高回転まで軽快に回ってくれます。
また、車体に対してちょっと大きめですが、ハンドリングとのバランスは十分に取れている感じです。
維持費はどんな感じですか？ →自身の経験では、ほとんど掛かりませんでした。
オイル交換は、量販店で4Lで6,000円くらいの安めの化学合成油を使用していましたが、全く問題ありませんでした。
車検時では、正規ディーラーに24か月点検を依頼していましたが、要修理または交換と指摘されたケースはほとんどありませんでした。
ちなみに、点検費用は大体25,000円くらいでした。
燃費は、みんカラなどで見ると12.5km/Lと書かれていますが、自分の場合は、ワインディングによく行くので大体9km/Lくらいでした。
ウイークポイントはやはり故障頻度ですか？ →そんな事はありません。
抜群とまではいかないでしょうが、十分に信頼性のある車です。
所有期間中は、ほぼノートラブルでした。
まあ、時々エンジンの掛かりが悪くなったりしましたが、走行に支障がないので、大した問題ではありません。
専門店(埼玉県のオートポワルージュ)の方によれば、106S16は作りがシンプルな分、トラブル発生率は低いとの事です。
１０６乗りの方のイメージはどんなイメージですか？ →自身、フランス車大好き人間であり、プジョー大好き・ホットハッチ大好きであり、かつてのオーナーなので、乗っている人を見ると、非常に微笑ましく感じられます。
ついでに、1.3rallyeの方も記入しておきます。
S16も十分にキビキビ感のある車ですが、1.3rallyeは別格な車です。
何故なら、車重が810kg(※車検証上。
取扱い業者により個体差あり)と非常に軽量で、1.3LのSOHCと小さくて軽いエンジンをエンジンを積んでいるからです。
そのお陰で、ミッドシップもかくや、というハンドリングを披露してくれます。
切れ味がとても凄まじい車です。
S16も十分にキレキレな車なのですが、1.3rallyeに比べたら遥かに安定志向です。
(まとめ) もし、ご購入を検討されるのであれば、中古車でのタマ数はまだまだ豊富なので、十分に可能と言えるでしょう。
ただし、出来れば、値段は高くても走行が少ないものにしておいた方が良い事は確かでしょう。
自分の場合は、当時8年落ちで8,9000kmくらいの個体を46万円で購入して、結果大当たりでしたが、あまり参考にしない方が良いです。
何故なら、現在では、最低でも15年落ちと、相当古い部類の車になってしまっているからです。
白のボディカラーは上品ですが、地味である感じは否めないです。
古典的なスタイルなので、スターレットに間違われるかもしれませんよ(白の1.3rallyeで経験あり)。
青がとても綺麗なので、そちらを見ておくのも良いかもしれません。

プジョーの良い点、欠点を教えてください？

プジョー に関する質問

>gtone1999 しかも、そのお店が少ない上に、ディーラーですら自分とこの 車をまともに直せない、プロじゃない素人対応、 新車売る気なし、売った後は知らんがな。
中古車買って、近くでフランス車を看てもらえる民間の親切な工場が あるのなら安くていい車がいろいろあります。

どなたか詳しい方、お教えください。
プジョー206RCを購入したのですがDINスペースが１DINしかありません。
現在１DINのナビは1種？しかない様なのでポータブルナビの取り付けを考えています。
しかしフロントガラスが 熱反射ガラスの為、そのままの取り付けでGPSを拾うかが不安です。
そのままでも使用できるでしょうか？又は、別売りのGPSアンテナをバックミラー裏につけないとだめでしょうか？お判りにわかる方よろしくお願い致します。

プジョー に関する質問

206RCは2年程乗っていました。
前のオーナーがカロッツェリアの1DIN+1DINのナビを付けていましたが、地図が古いので、パナソニック・ゴリラ(CN-GP710VD)をセカンドカーから外して使っていましたが、問題なくGPSを拾って使用していました。
ちなみに、セカンドカーはアルファロメオ147TSでしたが、その車でも問題なし。
現在は、ルノー・ルーテシアRS(RF4C)で使用していますが、全く問題ありません。
なので、欧州車でも問題なく使用出来ると思います。
ただ、プジョーでポータブルナビを使用する場合は、ナビの電源がイグニッションと連動していないので、いちいちナビ本体の電源を切らなければならないです。
106S16でも、このナビを使用していましたが、やはり、いちいち電源を切っていました。
ただ、自分の設置方法に問題があったかもしれないので、あくまで、参考意見に留めておいた方が良いかもしれません。
ご心配ならば、ディーラーや専門店に問い合わせた方が良いでしょう。
(余談) 206RCは楽しい車ですね♪ 現在のルーテシアRSは最高のホットハッチですが、5ナンバーサイズで、慣れ親しんだ左ハンドルの車(過去には106rallye1.3も所有)が恋しくなる時があります。
ぜひ、大事に乗られて下さい。

プジョー206ルーフスポイラー取り付けについて 先日友人からプジョー206を譲って頂き少し遊んでみることにしました。
ネットでルーフスポイラーを注文し取り付けようと考えていたのですが、 いざ商品が届いてみるとリアハッチへの固定方法が分かりません。
レビューを見てみるとボルト留めとのことですが、リアハッチの裏側から直接ボルト留めしようにもルーフのフレームが二重になっていて直接取り付けが出来ませんでした。
おそらくXSグレード純正品だと思うのですが、XTとはリアハッチの構造が違う等で取り付けが出来ないのでしょうか？ だいぶ古い車なのでなかなか詳しい情報が載っておらず困っております。
どなたか整備をしたことがある方、または乗っていた方いらっしゃいましたらご教授頂けますと大変助かります。
よろしくお願いします。

プジョー に関する質問

通常リアハッチにドリルで穴を開けて付けますが、それが構造的に不可能という意味ですか？そんなことはないと思いますが。

今までスバルに乗っていました。
事故で廃車になり、中古車を買うことにしました。
外車に乗りたいのですが、ベンツとかプジョーとかを考えています。
ただ、買うのは買えても、経常経費がどうなのか心配です。
国産車と違うことを教えてください。

プジョー に関する質問

W203メルセデスCクラスに乗って今年で13年目に入ります。
その前が国産のアコードですが、この車は下取りには出さず、6年間ほど並行して乗り続けていました(今はもう保有していません)。
プジョーは308の試乗をしたことがあるだけで所有歴はありませんので、ここではCクラスを基本に話を進めます。
ガソリン代を除く、整備費、税金、任意保険、車検費用などのトータルの年間維持費はCクラスが35～40万円。
アコードが30万円ほどでしたから、それよりも年間5～10万円多いという感じです。
増える維持費の中身はほぼ全て整備費です。
>>税 これは車の排気量で決まります。
我が家の場合はアコードの排気量が大きかったので、税金もアコードの方が高かったです。
因みに、任意保険はCクラスの方が事故率がずっと低いらしく、私が加入している保険会社ではアコードよりもCクラスの方が少し安いです。
>>車検 アコードは手放すまで通して正規ディーラー車検だったので12～25万円。
Cクラスは2回目車検まで正規ディーラー車検(ヤナセ)で11万円と17万円。
その後は専門の整備工場車検となって8～14万円です。
ただし、エンジンオイルやフィルターなどの消耗品は、車検の際の無料サービスでない限りはあらかじめ自分で交換するか、オートバックスなどで交換してから持ち込んでいますから、それらもディーラーや整備工場任せにすると数万円アップすることになります。
また、長寿命消耗部品となるブッシュ、マウントなどのゴム類、センサー類、ブレーキ関連なども車検時に同時に行うとその費用も乗せられることになりますが、我が家の場合はこれらの整備は個別にやっているので車検時の費用は上記のような推移になっています。
>>国産車と違うこと 200km/hでも安心感を持って巡航出来(南ドイツのレンタルのC180で経験してきました)、そこから思い切りパニックブレーキを踏める高い機能を持ち、30年でも乗り続けられる頑丈な骨格を持つ見返りとして、足回りのブッシュ類、アーム類、ブレーキパッドやローター、センサー類などに寿命があります。
このためにこれらを5～15万キロあたりにかけて、順次交換して行く必要があり、このための整備費が5万キロを過ぎる頃から発生するようになります。
故障まで乗り続けて故障したら乗り換えという日本車とこのあたりの思想が違います。
アコードよりもCクラスの方が年間5～10万円多くなっているのはこの整備費の違いがあるからです。
ドイツでは縦目のベンツもまだ走っているのはこのような思想があるからで、部品交換を続けながら長い年月乗り続けます。
>>修理 板金以外の修理： 正規ディーラー修理で国産車の2倍。
部品価格もドイツ本国価格の2～3倍。
専門工場修理で国産車と同等。
部品価格も国産車と同等。
ベンツの部品はその大部分を独立系の部品メーカーが作って一般に市販しているのでその価格も自由競争になっており、自動車メーカーの関連会社が作るが故に部品価格がコントロールされている国産車の部品よりもドイツ本国では値段が安く、それを並行輸入して販売している通販会社もあるので、正規ディーラー以外で部品調達をすれば価格が国産車部品と同等ということが起こります。
板金修理： 正規ディーラーで国産車の2倍。
専門工場修理で国産車の1.5倍。
ベンツのキャビン周りはドアもピラーもアウトサイドパネルとインサイドパネルの間にリインホスメントなどと呼ばれる鋼材を挟んだ３層構造になっており、その全てが超高張力鋼ですし、塗装も水性塗料による多層コートですから、いったん曲げてしまうとその修理にお金がかかるのはある程度仕方ありません。
この為にディーラー以外で修理しても国産車より高いです。
要するにベンツはぶつけないことです。
尚、もしCクラスを買うのであれば、2007年以降に販売されたW204型以降にするのがお勧めです。
故障率が日本車を凌ぐほど少なくなった車なので、維持費の心配が減ります。
(E,Cクラスはドイツ最大のタクシー需要があるので、高い信頼性が必要) http://response.jp/article/2009/06/04/125543.html スバルに乗っておられたのであれば、ゴツゴツ感のあるFFシャーシのA,Bクラスでは少々寂しい思いをすることになりそうですし、地球に粘り着くと言われるベンツ特有の足回りはFRのCクラスからのものですし、Eクラス以上ではサイズ的にも価格的にも少しオーバースペックになりそうですから、ベンツを選ぶ場合はCクラスかその派生車種１択に思えます。
プジョーはいかにもフランス人が作った車という感じで、負けず嫌いの猪突猛進、かつデザインセンスにあふれた個性的な車です。
試乗した308は、かつて猫足などといわれた乗り心地ではなく、意外にもゴツゴツ感のある固いものでしたが、車そのものの性格がドイツ車的な方向のスバルとは大きく異なるので、信頼性の問題がどうなのかは存知ませんが、これも選択肢としては面白いかも知れません。