新型アウディＴＴクーペのＣＭは実写ですか

身長178股下84でｔｔバイク購入を考えているのですがシートチューブアングル78度のトップチューブ６４２ｍｍですと大きすぎでしょうか...? ロードのほうはトップとステムあわせて680mm程度のも のに乗っています。
bb～サドルまでは730mmです。
もしよければアドバイスをください。

TT に関する質問

自分は179ｃｍ84だけど540とか550のフレームには110か120付けているので、概ね650-660前後です。
ちなみに153ｃｍの嫁の390+90とか430+75にも乗れますけどね！ 680だと少し大きめなのかな 130ステムに550とかかな？ まあハンドルの高さでも変わりますからねー 個人的に130ステムはバランスが取れる限界だと感じています。
自分も手足が長いので乗れなくもなさそうですが、少し大きめかなという印象は受けます。
ｂｂ-サドルは、好みがあるのでなんとも 自分はサドルをかなり目一杯上げるほうですし、ハンドル位置は下げすぎない感じです。
その日の気分で高さを頻繁に変えちゃいます。
サドルは平べったくて長い物（マントラ）を使っていて、割と位置を変えながら走ります。
なもんで、走り方や身体によってなんともいえないかなー とりあえず乗る分には問題ないかと

至急お願いします 昔、ツールドフランスのTTで使われた、サドルの後ろにつけて、空気を流すためのアイテムは何ていうんですか？

TT に関する質問

車やバイクと同じくリアスポイラーもしくはリアウイング http://www.fleet-bikes.com/shopdetail/000000001654/ これは一体型です 何を見られたのかわかりませんが、TTバイクであれば、あとはボトルを入れるボトルゲージ、トライポッドのことでしょうか。
昔ということですので、WiFi機器のマウンタではないと思います。

車の運転 止まれ の標識 20歳女です。
まだ免許を取って２年はたっていませんが 私は踏切、止まれの停止線 車がピタッとなるまで確実に止まります。
それで友達を乗せていたときに 笑われました。
そのことについムッとしてしまったのですが 堪えました＼(◎o◎)／！ そんなにピタッと止まるのはおかしいんでしょうか？(TT) 家族はいいですが、友人を車に乗せて走ったら また笑われるんじゃないかと変に落ち込んでしまいました。

TT に関する質問

Ｑ：そんなにピタッと止まるのはおかしいんでしょうか？(TT) Ａ：あなたの運転方法で正しいです。
運転に慣れてくると一時停止場所で、完全一時停止をしないドライバーが多くなってきます。
警察官が常時取り締まりをしている一時停止場所を除いて、９０％以上の以上のドライバーは徐行でその場所を通過していきます。
ですから運転になれて来たらその辺りは臨機応変に対処していきましょう。

僕は中学3年で部活を陸上競技おもに長距離を引退して駅伝も終わりました。
高校でも長距離をやりたいと思うのですが練習はしっかりとできているのに大会になるとまったく実力発揮ができません(*_ *)ちなみに3000は10分12秒1500は4分43秒です。
このタイムを見ると高校で伸びるかとても不安ですm(__)m練習は冬季は6000ペース走3分45秒で2000TTは最高で6分24秒を中心的にやっています。
いい練習はできているはずなのに本番でだせません(*_*)長くなりすいません。
まとめると、どうしたら練習のような快走をできるのかまた、高校では今の僕はどれぐらい伸びるのか教えてください！お願いします！ つけたしで、簡単にできるトレーニング方法もできればおねがいしますo(^o^)o

TT に関する質問

2000mで6分24秒なら遅く見積もっても9分50秒くらいでは走れますよ！ 考えられる理由としては 緊張してリラックスできていない、 集団で走るのに慣れていない、 アップがちゃんとできていない、 試合前の調整ができていない、 ってことくらいでしょうか。
あと試合前にアミノバイタルを飲んでみてはどうでしょうか？ 高校では伸びる人もいるし伸び悩む人もいる。
頑張れば頑張るだけ伸びるっていうもんでもないけど頑張らなければ伸びるものも伸びません。
だから、全力で頑張ってください。
以上、高校1年生の中距離のものでした笑

バイクのマン島TTレースがありますが、もし日本の一番技術のあるバイクの警察隊の人がマン島でコースを覚えて3ヶ月練習すればマン島TTレース一番下手な選手に勝てますか？

TT に関する質問

技術あったら完走はできるんじゃないかな(^^) コースを覚えるのが大変そうやね（笑） 白バイ乗りはイかれてる技術あるから良い走りしそうやなぁ〜 トライアル系もこなすし、バイクの動きを操るに関してはGPライダーにも負けないと思いますよ。

【ロードバイク・ハンドル】TT・DHバーが平地無風で恩恵を受けるのは何km/hからだと思いますか？ サイコンアプリを付けて直線上の道でTTポジションで32~33km/hで走ってみましたがブラケットポジションと比べて時速は変わらず使った筋肉が変わっただけのように感じました。
下ハンでもこの速度だとブラケットポジと変わりませんでした。

TT に関する質問

TTバーの目的は、より全身の筋肉を使って漕ぐことです。
空気抵抗低減はオマケ。
メリットを体感できるようになるには、かなり走りこむことが必要です。
ドロップ初心者の頃って前傾姿勢はキツイだけでしたが、慣れちゃうと前傾しないとパワーがかけられない身体になりましたよね？ TTバーの姿勢も同じです。
ガス欠の車を押す姿勢です。

どうしてtt_tt_1234_ttはＡＴ限定免許の質問に必死で正当化する回答を熱心にし、ＭＴ車を乗る人を侮辱するような回答ばかりするのでしょうか？

TT に関する質問

それだけ 今の若者にとってマニュアル車は難易度が高くなったのでしょう。
つまり ２０年前 ３０年前の女の子より劣るという事です。

セカンドカーでオープンカーを検討してます。
休日のみ乗るつもりなので3年落ち中古で 検討してます。
以下が候補ですが年間の維持費がかかる順に並べると どうなりますか？ 概算の金額も出して貰えると参考になります。
ポルシェが一番かかりそうなのは想像つきますが。
ポルシェ ボクスター メルセデスベンツ SLK BMW Z4 あとオープンではないですがアウディTTもありかなと 思ってます。

TT に関する質問

こんにちは。
私はSLKを所有しています。
1.8Lモデルです。
年間大体15万円くらいだと思います。
自動車保険4万円くらい。
任意保険10万円くらい(車両保険込み、18等級くらい) あとは、メンテナンス次第ですね。
私は新車からまだ2年目なので、 そんなに費用はかかっていませんが。
ヤナセでオイル交換1回1万円程度でしょうか。
ただ、部品代は高いです。
何かあったときの修理費は、かなり高額になる可能性があります。
一度追突事故をやらかしたときに、 フロントバンパーとヘッドライト片側交換しました。
部品代がどちらも25万円前後。
工賃やらを含めると、合計で60万円前後かかりました。
ちなみに、相手方のトヨタ エスティマは 代車費用とリアバンパー交換まで含めても10万円かかりませんでした。
他にお金がかかりそうな予感のするもので、 ブレーキパッドやディスクが摩耗して交換するときには いくらかかるのやら……と今から震えています。
一般的に、輸入車ですから、国産車よりも摩耗は早いらしいです。
後は、タイヤのサイズによりますが、 タイヤの交換費用もいくらかかることか…… と今からこつこつお金を貯めています。
低扁平で太いタイヤは一般的に交換費用が高めです。
現行型ですと、前225/45R17、後245/40R17という いかにも高そうなタイヤを履いています。
あと、低扁平タイヤですので、 ホイールをガリッとやるリスクも高いですね。
新品ホイールは1本8万円前後したはずです。
順調に走っている時は大して費用はかかりませんが、 何か部品交換になったときは、 それなりの出費を覚悟しないといけないかもしれません。

https://m.youtube.com/watch?v=AxHzwWndtvk バイクに乗っている人に質問なんですが、自分は車しか乗らないのでわかりませんが、最近マン島ＴＴレースと言う恐ろしいレースがあるのを知りま したが、バイクに乗っている人はマン島ＴＴレースに出る勇気はありますか。

TT に関する質問

恐怖を知らない10代の頃にこのレースを知れば出てみたいと思ったでしょうが、今は恐ろしくて見に行ければ幸せと思えるくらいです。
整備されたサーキットを走るよりも遥かに危険であらゆる技術を要する最高難度のレースだと思います。

中2でソフトテニス部に入っている前衛です。
今度、ラケットを買い替えようと思います。
今はXYST T-05です。
候補は、 XYST T-ZERO XYST TT Deep impact T-COMP Inx90V レーザーラッシュ7V です。

TT に関する質問

t-zero>tt>t-comp>90v>7v t-05に近いのはこの順。
補足について。
レーザーラッシュを使うと感覚はかなり変わる。
アイネクはレーザーラッシュほどではないが変わる。
t-compならそこまで変わらない。
tt大して変わらない t-zeroほぼ変わらない。
選択肢が中学二年生では性能を引き出せないものなんだよね。
（県大会上位ならこの選択しでも大丈夫な場合が多い） 難易度の高さで並べると（左から高い） 90v>tt>t-comp=t-zero=7v 90vだけは避けたほうがいいよ。
他のなら中学三年のころには何とかなる。
ミズノのラケットを使い続けるのがいいとは限らない。
メーカーによっては判断はできないんだよね。
蛇足ですが↓ t-05よりかなり弾きがほしい→7v 硬い打球感で弾きがほしい→tt 喰いつき（球持ち）がほしい→t-comp あまり変化させたくない→t-zero

SR400はコーナーで遅いのでしょうか。
先日奥多摩を走った時に、250ccのバイクに直線ならまだしもコーナーでアッサリと離されてしまいました。
そこで質問なのですが、SR400でコーナーをある 程度極めた場合に、現行の250ccに太刀打ちできるのでしょうか。
自分の技量が至らないのは重々承知ですが、心のどこかで単気筒が遅いからと言い訳している自分が居ます。
どなたか単気筒でも充分速くなれるということをバイクに乗り始めて２ヶ月の若僧に教えてくれないでしょうか。
ちなみにタイヤはダンロップのtt100gp履いてます。

TT に関する質問

SRは2台所有しました。
いずれもノーマルです。
峠では4気筒400ccや大型バイクなどを、アウトから抜くことも可能でした。
苦戦するのは手練れの2スト250ccくらいです。
SRは、登りの立ち上がりや直線こそ伸びなくて苦しいですが、極端なアウトインアウトを徹底し、ツッコミで勝負します。
ブレーキは掛けないか、必要最小限に。
アクセルはタコメーターのレッドにたまに入るくらい、2～4速の全開を多用します。
震動も音もすごくて最初は恐怖感もあるかも知れませんが、SRのエンジンは頑丈なので、そうそう壊れません。
頑張ってアクセルを開けてください、戻さないでください。
SRで負けないようになると、その後どんなバイクに乗っても負けませんよ。

トライアスロンを始めようと思っている者です。
国体を目標に頑張りたいと思っています。
その場合、ロードバイクかTTバイクどちらが良いでしょうか？ 予算は20万円代ですかね。

TT に関する質問

国体レベル予選(エリート)は、ドラフティングOKになるためTTバイク不可になるのでは、、、、？ それを見越してロードバイクかなと思うけど、国体予選で25万円なのもちょっと見劣りします。
どちらにしろ、20万円程度に良さげなTTバイクが無さげなので、ロードバイクでしょうね。
キャノンデールCAAD12かジャイアントTCR SLR2では？

キックボクシングのジムでこの前 すね当てをつけてスパーリング（キックのみ） で相手は大人で男性 私は高１の女子なんですが初めは様子見で相手も大人だしまぁまぁ強く蹴ったらガチで蹴ってきて ほんとに痛すぎて泣きそうでした しかも回し蹴りとかしてきて焦りました笑 地獄の３Rでした コーチも軽くやれとか言ってくれてるのですが全然手加減してくれなくて… もうその人とやりたくないです 手加減知らずな人ってたまにいますか？ お陰様で膝とももがとてつもなく痛くなりました(TT)

TT に関する質問

手加減知らずのバカはいますよ。
別に、手加減しない練習とお互いに弁えていれば強目の当たりもアリでせうが、軽くやる筈なのにその取り決めを守らず強く当ててくるのはクズのやる行為です。
主さんは、絶対にやらないように！ だよ♪

ロードバイクのサイズ選びについて、(長文注意、頭がまとまらないので) ロードバイクのサイズを選ぶ上で、大変悩んでいるため質問させていただきます。
趣味で乗っているだけですが、やはり速 さを求めています。
現在考えているのは、CANNONDALEのcaad8、44サイズもしくは48サイズなのですが、ずばり身長が低く、153cmしかありません。
低いですが男です、もう成長しません 現在はシクロ車のようなものに乗っていますが、完全にオンロードのセッティングで、ポジションとしては、サドル高61~2cmサドル先端がBBにかなり近く前乗り気味でTT長は一般的よりかなり長めで乗っています。
新城選手の乗り方と近いです、が腕をかなり曲げて乗るので、TT風かもしれません。
Caad8のジオメトリを見る限り、最小の44サイズと48サイズでは、ヘッドチューブ長や角度を見ると、実はシートチューブとトップチューブ以外は、ポジション出しにはあまり関係がないように思えました。
しかしメーカー推奨身長は、ある程度の違いがあります。
ヘッドチューブも角度を考えると水平ステムなら高さの差があまりなさそうなのに、差は一体なんでしょう。
トップチューブが1cmやそこら変わっただけなら推奨身長はそんなに変わりそうに思えません。
ハンドル高が変わらないのなら、ホイールベースの長い(直進安定性の高い)44の方が快適で、ホイールベースの短い48サイズの方がクイックでレース向きに感じます。
しかし一般的に(？)は小さいフレームのほうがレース向きとも聞きます。
小さい方が軽量というのは、ステムやシートポストが伸びることを考えると差がないし、俗に言うサドル~ハンドル落差が変わらないのなら？と悩んでしまいます。
CANNONDALEはサイズごとの設計に差がないようにしているらしいですが、CAADの44サイズはWomen'sモデルの設計だとも聞いたことがあり、もうわけがわかりません。
TT長1CMと直進性の違いしかないのでしょうか？それとも、実は女性向けに作られていて44サイズだけは、柔らかかったりするのでしょうか、それならばTT長を多くとる自分は48サイズでいいような気がします。
自分がジオメトリを読めていない気もしてきました、どなたか解説をお願いします…

TT に関する質問

走りの差については分かりかねます。
キャノンデールのバイクは基本的にホリゾンタル形状です。
小さいサイズはスローピングになりますが、それでも48サイズだとシートチューブ長(とはちょっと違いますが、ジオメトリ表のB）が46ｃｍです。
シートポストの出が凄く短くなるので見た目的には44サイズの方が良いと思います。
リーチが0.9ｍｍ変わるので乗っても楽だと思いますよ。
ヤマメ乗りだったらそうでもないかもしれませんけど。
各社から出ている女性用モデルもサドルだけ変えればいけると思いますよ。
フレームの固さは女性でも男性並みの脚力を持った人が使うことも想定していると思います。
男性が使ってもへこたれることは無いでしょう。
と思う(^^) それとクランク長さが表記されていませんが、165mm以下のものが良いと思います。

サンバートラッククラシックのシートカバー取り付けについて。
スバルサンバートラックの丸目クラシックタイプ、型番KS4の購入にあたり、レザー風のシートカバーを取り付けたいと考えています。
しかし探してみた所、型番に当てはまるシートカバーが見つかりません。
そこで質問なのですが他の型番のサンバー トラックTT1、TT2、または現行型のS500J 、S510J、バンタイプのディアスKV3、 ワゴンタイプのKV4等、この中の専用シートカバーでも代用できるものはありますでしょうか？ また他の車種でもこの車のシートカバーなら合う、汎用シートカバーでも大丈夫だった等の知識や経験のお持ちの方がいらっしゃいましたら、どうかアドバイスを拝借したいです。
2週間後の車両購入時までに間に合えばと思っております。
なにとぞよろしくお願い致します。

TT に関する質問

息の長い車なので、焦らずに現物を見てから購入されるのが良いと思います。

ロードバイクとTTバイクのフレームの形状とポジションについて質問です。
TTバイクはシートチューブアングルが75度程度、ロードバイクはそれが73度程度と言われていると思います。
これ用途 からポジションの違い等が影響しているようなのですが、シートチューブアングルが75度あるロードバイクフレーム、などはどのようなポジションで乗ればよいのでしょうか？ http://ja.aliexpress.com/item/china-price-49-52-54-56-58cm-1K-carbon-fiber-aero-road-frame-2015/32373720946.html こちらはあくまで一例ですがシートチューブアングルが75度あるにもかかわらず、品名からロードバイクフレームとのことです。
※中華カーボンにおいてTTフレームならTimeTrialなどの表記があると思います 特にエアロ形状のロードバイクに多いように思えますが、フィッティングやポジション設定はふつうのロードバイクと同様に行ってよいのでしょうか？ よろしくお願いします。

TT に関する質問

リンクページのバイクはTTバイクだと思いますよ。
ヘッドチューブの短さがロードバイクとは明らかに違います。
小さいサイズだとシートチューブ角度が７５度の物もありますね。
サドルとBBの水平距離が近くなりますが、小柄な人用なので問題ないと思います。
ポジションは乗る人の好みで前乗り前傾でも後ろ乗りアップライトでもいいんじゃないですか？でも空気抵抗を減らす目的なら前乗り前傾ですかね。

先日観たテレビ番組で、オートバイによるマン島TTレースの平均時速が320キロと紹介されていたのですが、本当に平均時速がそんなにあるのですか？ 最高速度の間違いじゃないかなぁって思った のですが。
平均時速で320キロも出ているならば最高速度はそれ以上って事になりますし、レースの全行程が一般道との事ですので、難しいんじゃないかなって思うのですが。
いかがでしょうか？

TT に関する質問

あなたの感じている通り、「最高速度」の誤りです。
そのテレビを見たことはないですが、のテレビを作る上で収集した情報が間違っていたか、収集した情報を間違って解釈したか。
のどちらかでしょう。
正しくは、「最高速度が320km/hを超える」 という情報を誰かが間違って台本に「平均速度が320km/h」となってしまっただけと思われます。
ちなみに、先日行われたレースではカワサキのH2Rが最高速度331km/hを叩きだしています。

ロードバイク歴1年。
44歳の腹が出たオッサンです。
こんどロードバイクを買うんですが、カタログとかWEBを調べているうちにTTバイクがカッコよく見え、さらに乗った時に姿勢が低くなるのでカッコいいですね。
それでTTバイクが欲しくなりました。
遅いのに ＴＴバイクにのったら可笑しいですか？

TT に関する質問

速く走りたいならバイクはちゃんと選ばないとですが、遅いなら何乗ってもオッケーですよ笑

私は高校１年生で中学校から陸上で中距離、長距離をやってきました。
昔は何も考えずがむしゃらに走っていましたが最近は陸上について色々考えるようになりました。
そこで私がとても感じるのは走れる日と走れない日で 圧倒的な差があるということです。
例としては大会前の刺激で1000ｍを走りタイムは3分9秒、大会から一週間後の1000ｍのTTでは3分25秒。
走っている時の辛さ加減も圧倒的に違うと感じます。
なぜこんなにも差が生まれるのでしょうか？また、ただただ苦しくて悪いタイムで練習しても意味はあるのでしょうか？回答よろしくお願いします。

TT に関する質問

バラつきの原因を究明し、狙った試合（タイミング）の時に良い記録を出せるように調整をする・・・というのも、陸上競技の一部です。
駅伝やフルマラソンなどは年数回なので、それにあわせて調整するというのは、とても重要なことです。
で、バラつく原因ですが。
一番大きいのは気温と日照量と湿度と風速などの気象条件です。
やはり暑い日は走れません。
次が腹具合。
水分。
塩分。
血圧。
自分では気づかない程度の軽い風邪や花粉症なんてのも考えられます。

TTプロリーグで優勝チームは？

TT に関する質問

ポイント・フォーティン・シビックFC

マン島TTよりもぶっ飛んでる（凄いって意味）レースってありますか？ WRCやパイクスピーク以外で何かありますか？

TT に関する質問

アルスターGPかノースウェスト200。
マン島は1台1台のタイムアタック形式だが アルスターとかは、普通の2輪レース同様 グリッドに並んでスタートだから 当然、抜きつ抜かれつになる。
しかも、ノースウェストは直線をカーブで結んだ ほぼ三角形のコースだから、めちゃめちゃスピードが出る。
日本だとマン島だけが有名だが、イギリスでは公道レースは 普通に開催されていて、公道スペシャリストは シリーズ戦に近い形で公道レースに出ている。

皆さんがグレ釣りで着ているフローティングベストを教えて下さい(TT)あと、おすすめや、ベストの中身まで教えていただくと嬉しいです。
(((^^;) 現在、TORAYのベストですがそろそろ寿命なので新 しい物にかえようかと思います。
宜しくてお願いします(゜ロ゜)

TT に関する質問

主にオーナー（アティヌスと旧モデル）を使っています。
後は、がまかつ、マルキュー、シマノリミテッドプロ… どれも似たり寄ったりですね。
ベストの中身ですが… 左胸ポケットは針ケースと、予備のウキ数個 右胸はハリス数個 左下はウキポーチ、ウキは30個くらい 右下は、ガン玉ケースとパーツケース 胸ポケットの外側にあるハリスいれに使うハリス2個、 ファスナー付近に、ハサミ、針外し。
両方の脇にハンドタオル。
右脇にタイマーと魚挟み。
結構シンプルな感じです。

現在、中学2年の卓球部です。
土曜日に新人戦があります。
団体戦の事何ですが、僕は卓球部の中で四番目に強く、ダブルスで団体戦に出ます。
うちの顧問はオーダーですごく悩んでいます。
今からレギュラーメンバーの性 格と戦型をまとめますので、オーダーを考えてくれませんか？ 一番手 F ドライブマン。
エース。
ドライブが速く、サーブも豊富でレシーブも上手。
短期ですぐきれる。
二番手 T ドライブマン。
スマッシュが速く、巻き込み系サーブが得意。
プレッシャーに弱い。
三番手 O ドライブマン。
スマッシュやドライブが入る時と入らない時の差が激しい。
ラリー戦に強い。
プレッシャーに強い。
四番目 自分 （S）粒高ドライブマン。
裏面が粒高でおもて面が裏ソフト。
スマッシュやドライブの区別がつかない。
入る時はかなり入る。
ブロックは微妙。
Hとダブルス内気。
五番手 H 粒高のペン。
粒高の強打が得意。
ブロックも上手。
ドライブは下手くそ。
サーブが長く、打たれる。
Sとダブルス。
気が長い。
六番手 M カットマン。
カットは切れているが、高いため打たれる。
サーブが単調。
カウンターが時々入る。
負けたらすぐ言い訳をする。
七番手 TT カットマン。
カットは切れていない。
レシーブが上手。
サーブが速い。
さぼり気味。
八番手 N ドライブマン。
ただ止めるだけ。
内気 これがレギュラーメンバーです！オーダーを決めてください。
お願いします。

TT に関する質問

そうですね。
１Ｆ．２Ｔ．４Ｏ．５Ｈ．の順ですね。
ダブルスは、流動的にそのつど組みましょう。
組むのなら、Ｓ・Ｍ、Ｓ・ＴＴの組合せでしょうね。
実際のレベルがわかりませんが、プレッシャーに強い子は４番手か、５番手に置いてゲームを決める人にさせるとイイと思います。

当方、TZR５０に乗ってます。
速度をもうちょっと出せるようにしたいです。
バイクに関する知識は素人レベルだと思ってください。
TZR50 3tuに乗っています。
このバイク、CDI交換だけで１００近くは出ると聞いているのですが、私のTZRはCDI（POSH製）に付け替えても現状80ちょっとが精一杯です。
それ以前に違和感を感じていたのが、他のyoutubeなどでTZR50の動画をいくつか見たのですが、皆さん速度ももちろんレッドゾーンまで快適に回っています。
しかし、私のTZRはニュートラル・一速・二速を除き三速からレッドゾーンは愚か、10000rpmを超えるのがやっとです。
ほかのギアの場合もすんなりではなくようやくといった感じで回ります。
そこで私はなにか問題があってこのバイクは80ｋｍまでしか出ないのではないのかと思っています。
古いバイクですし、何らかしら不具合を抱えるのは当たり前だと思っていますが現状どこが悪いのかが気になります。
中古（オークション）で購入してから・タイヤ（TT900GP）・チェーン・LLC・ミッションオイルは消耗していた（LLCに至っては泥水が入っていました）部品はとりあえず交換しました。
スプロケはチェーンを交換したバイク屋から交換不要と言われたので交換していません。
ただ気になるのが、購入時出品者の方が修繕等でキャブをTZR50のものではなくTZR50R（年式不明）のものを入れたそうです。
個人的にはキャブセッティングが出てないんじゃないかと思っています。
走行距離は1400kmで購入。
現在4500ｋｍです。
エンジン等から目立った異音等しません。
あと別で気になることがあるとすれば、ギア抜けが非常に多い（ギアオイルを交換してからかなりマシになりましたが）ことぐらいです。
一緒にツーリングした友人からは、マフラーからの白煙が多いと言われました。
自分も気にしながら見ているのですが、よく見かけるもくもくと雲のように煙を出しているわけではなく、軽く、でも通常より多い煙の量が出ていると感じました。
これはおそらく関係ないと思いますが、アイドリング時ガソリンの臭いが結構強めです。
冷機時アイドリング1100rpm 煽らないとエンスト 暖機時19-2000rpm 飛ばしたあとや急ブレーキすると22-2500rpmくらいになります。
文章をまとめるのが苦手で読みづらいと思いますが、どうか知恵を貸してください

TT に関する質問

3TUは残念ながら遅いです。
リミッターカットのみだと、状態にもよりますが、90ぐらいでしょう。
年式が年式ですから、オーバーホールで改善するでしょう。
キャブ変更セッティングが合っていない→分かってるならセッティングしましょう。
または、純正をオークションで探して元に戻しましょう。
腰上オーバーホール→残念ながら貴方の知識では難しいので、バイク屋に そもそも、20年以上前のバイクで走行距離が1400㎞と言うのがまず怪しい。
本当に1400㎞で放置車両なら、エンジン内は錆まみれです。
再生するにはクランク交換込みのフルオーバーホールで軽く10万は超えます。
乗らない・動かさないはエンジンにかなり悪いです。
メーター巻き戻しや、社外メーター入れ替えし売る時に純正に戻した 可能性もあります。
それが見抜けないで、オーバーホールできない人はオークションで失敗します。
とりあえず結論から言うと、まず全てをフルノーマルに戻しましょう。

TT250Rとはどんなバイクですか 林道での走破性やパワー オンでの加速感や伸び あとTT_R買うならこっちが断然いいみたいなのありますか？ ちなみに今セローとTTで迷ってます 自分が乗って いたのはKLX250で四角目のセル式フレームがシルバーなので2001年あたりのだと思います あと予算は45万です WR以外でお願いします資金的にも無理ですがあまり好きじゃないです 林道メインですかツーリングや峠も普通に行きます 買おうとしているTTは走行距離17500で合計価格38万です

TT に関する質問

セローは良いバイクです 私ならその2択ならセローですね！ 250ですよね？ もちろん林道での加速や伸びはKLXに有利です 両方慣れてればklxの方が速いですね それはあくまであなたがその２つに乗ってタイム計っての事です オンでも同じでklxの方が速いですね でも、候補になぜセロー入れたのかが気になりますね そんなに予算あって加速とか伸びとかなら外車入れればナンバー付きレーサーが買えます 加速、伸びは凄いですよ！ 林道なら最速です でもセローが選択肢にあるならセローです 外車のレーサーは過激、速い、整備&所有欲最高！って最高です 私ならT T はは選びません、だったらklx で十分だし、キャブ替えればもっとパワフルです 私ならキャブを変え、ボアアップして林道使用にします ツーリングには30万でキャブのセロー250にします キャブの方がまだ安心できます ちなみにエンデューロやってますが、楽しいと速いは別ものだと思います

ロードレースのトレーニングについて質問です。
そこらのヒルクライム大会で毎度というほど入賞している友人がいるのですが、その友人は20分TTで序盤からぐんぐん心拍を上げ、心拍を高いまま（平均で95％MAX）ゴールまで維持できてしまいます。
しかし私は最初から心拍を上げることができず、無理にあげようとすれば脚にきてしまうので、いつも70％～80％くらいまで心拍を上げて20分TTをスタートし、ゴールでは95％MAXくらいまで上がります。
どうすれば友人のようにそんな高い心拍を維持できるようになるのでしょうか。
ちなみに当方、メディオ、ソリア練を中心にいつもトレーニングを行っています。

TT に関する質問

いわゆるゾーンに関する質問だと思いますが、最大心拍の95%はZ5に相当し、生理学的には「心臓の組織の破壊が懸念されるレベル」と称されます。
ロードレースでは全力スプリント相当の心拍数であるため、それを長時間維持できるというお話自体が本当かどうか疑問です。
生理学的な定義にそぐわない以上、その方は実のところ、もっともっと高い心拍数を出せる余力がある可能性が高いです。
私の勘ですが、もしかするとその方は、最大心拍を年齢から算出しているのではないでしょうか？年齢を用いた計算法はあくまで目安であり、実際には体格や体質によってかなりばらつきがあります。
その方には改めて、ヒルクライムレースとは別途、最大心拍の実測値をきちんと測定してもらってみて欲しいです。
最大心拍の測定ではかなり長い距離をスプリントしますから、酸欠で視界が暗くなり、倒れそうになるような感じになるはずです。
高い心拍についてです。
まず、心拍数の絶対的な評価というのはあまり意義がありません。
話を心臓に限局するなら、有酸素運動のパフォーマンスに直結する指標は心拍出量です。
一般に言われるスポーツ心臓では心臓が一過性に拡大した状態を言い、拍出の回数を拍出する量で代償します。
特に安静時心拍が下がることは有名ですが、運動時も同じことが起きます。
シーズン中はシーズンオフに比べ、同じ強度の運動を行っても心拍数はやや低く抑えられ、拡大した心臓がより多くの血液を一度に送り出すのです。
これを踏まえると「高い心拍数を長時間維持できる」＝「良い」という考え自体が誤解であると気づきます。
実は最大心拍数は生まれながら上限があり、20歳以下の時の過ごし方や年齢によって多少変わることはあり得ますが、それでも大きく変化するというものではありません。
インデュラインの安静時心拍が極めて低かったという逸話をご存知でしょうか。
また、ヒンカピーは生まれつき心拍数が高く、30歳を過ぎてもZ4が200近くあったと言われていますよね。
しかし、あのフルームのZ4は確か140-150前後だったはずです。
何が言いたいのかというと、一流のプロ選手の心拍数でさえ、選手間で比べても何の法則性も見いだせないということです。
ゾーンの考え方はあくまで本人の中での話であり、他者との比較ではないのです。
他者との比較はちまたで言われているように、客観的な出力（ワット数）や出力体重比（w/kg）であるべきです。
インデュラインは引退した後、安静時心拍が通常の人と同じ値に戻ったと言います。
競技者の心肺機能に求められていることはまず、毎日トレーニングに励んで酸素の交換効率や心拍出の効率を高く維持することであり、その判断材料のパラメーターとしてVO2や心拍数があるというだけです。
心拍出量が直接的に測れればちょっと面白そうですが、全くもって簡便ではありませんし、そこまでする意味もないでしょう。
「私はどんなに激しい運動しても、足の疲労よりも呼吸が先に苦しくなって困る！」と訴える人がもし居れば、心肺機能を特別に高めるトレーニングの必要性を真っ先に考えるでしょう。
しかし実際にはそういうニーズを抱えた人はほとんどおらず、居るとすればそれは、元喫煙者や喘息持ち、心疾患などの器質的な問題を抱えている病人か、逆に極限まで身体を鍛えぬける一流選手のどちらかです。
これはVO2maxを理解すればすぐに分かることです。
結局のところ、大半のアマチュアライダーは自らの呼吸機能を最大限に生かせるほどのパワートレーニングを実現できていないので、心肺機能を過分に心配する必要はないと思います。
（ダジャレ言ってすみません） レース頑張ってください！頑張りましょう！

中2でソフトテニス部に入っている前衛です。
今、ラケットを買い替えようと思うのですが、気になっているラケットは、TTなんですが、店に行くと中上級向けと書いてありました。
TTは本当に中上級向けのラケットなんですか？

TT に関する質問

はい。
もともとミズノのトップ選手向けに作られたモデルですから。
今でもミズノの前衛モデルのフラッグシップはTTだと思いますよ。
ただ、今の前衛モデルの多くが90inという大きめのフェースサイズを採用してます。
TTも90in。
ですから、ストリング次第で初級者でも使えるようにはなります。
勝てるかどうかは別問題ですが。
楽に試合したいなら、初中級モデルの方がきっと戦績にはつながりますよ。
上級者モデル使ってて下手クソなのはかっこ悪いでしょ。

僕は中2でソフトテニス部に入っている前衛です。
今度、ラケットを買い替えようと思います。
今使っているラケットは、XYST T05です。
実力は、市内1です。
候補は、XYST T ZERO、XYST TTです。
解答沢山お願いします❗️

TT に関する質問

どうも中学の時ソフトテニス部で個人ですが全国大会経験者です、自分のペアが今でもテニスをしていて中学の時からxystばっかり使っていたのですが 今xyst zeroを使っていますね なんでも色々なラケットを試したがこれが良いんだよ！と言ってました、まぁ個人的にはラケットなんてなんでもw 使いやすいなどあると思いますが自分はなんのラケットでも普段通りプレイできますけど でもまぁzeroの方がいいと思いますよ

TTプロリーグで好きなチーム

TT に関する質問

ポイント・フォーティン・シビックFC

中2でソフトテニス部の前衛です。
XYST T-ZEROとXYST TTは、どちらが 硬いですか？

TT に関する質問

ttの方が硬いです。
最新のttとt-zeroでガット、テンションが同じという条件での比較