アドレス時のグリップについてご意見頂きたいです

"vivere da protagonisti" の意味が分かりません。
イタリアのサッカーチーム・インテルの公式ＨＰにあった、長友の記事を読んでいます。
下記はその記事の一部です。
サッカーは疎いので、なかなか難しいですが、頑張って読みました。
が、下記の文に出てくる上記の言い回しの意味が分かりません。
どなたかお知恵をお貸しください。
M(_ _)m ちなみに記事全体の内容は、 「チームがマルケ州に親善試合の遠征を行った先で、インテルのファンの集いを開催し、長友を含む３選手が、記念写真やサインなどのファンサービスを行った。
というものです。
」 Per i soci degli Inter Club delle Marche è stata l'occasione per (1)vivere da protagonisti la trasferta dei nerazzurri e proprio grazie alla tessera Inter Club cento soci hanno potuto accedere nell'hotel che ospita la squadra in ritiro per incontrare alcuni giocatori (2)della rosa. Nagatomo, Ansaldi e Miangue si sono presentati con la solita disponibilità a foto ricordo ed autografi per tutti, regalando ai presenti un momento indimenticabile. （注：（1）（2）は私が入れたもので、オリジナルの文にはありません。
） 【自分なりの訳】 マルケ州のインテル・クラブの会員（ソシオ）にとって、インテル選手達(i nerazzuri)の遠征試合は、主人公達と過ごす（vivere da protagonisti）、またとない機会であった。
インテル・クラブの会員証のおかげで、多くの会員が、トレーニング期間中のチームが滞在するホテルに入ることができ、女子チーム(la rosa)の何人かの選手に会うことができた。
ナガトモ、アンサルディ、ミアングは、いつもの気前の良さで、すべての会員の記念写真やサインに応じ、参加者に忘れられない一時をプレゼントした。
【疑問点】 1）vivere da protagonisti を、「主人公達と過ごす」と無理やり訳しましたが、正しくは何と訳せば良いでしょうか。
2）la rosa の意味が、最初は分からなかったのですが、あれこれネットを見て、イタリアサッカーの女子チームのことだと分かりました。
が、この意味だと、文章のつじつまが合わないような気がします。
「ファンサービスをしたのは長友らですが、ファンは、実は女子選手に会うためにホテルに入った」ことになってしまう気がします。
以上、よろしくお願いします。
m(_ _)m

i3 に関する質問

vivere da protagonisti la trasferta 主人公として遠征試合を体験する この da は 〜として。
la rosa は、選抜 くらいの意味で、サッカーなら一軍登録選手や代表に招集された選手など、選抜された選手たちを指します。

GSX-R1000のK3以降、CBR600F4i、CBR954RR、ZX-9RのE型辺りに乗りたいと思っているのですが10年も前のバイクなのでこれから先パーツが心配です。
また逆輸入車などのパーツ取り寄せも不安です。
こ の辺りのバイクに乗っておられる方々でいいところ悪いところを教えていただきたいです。
身長は162しかなく、足つきは覚悟をしています。

i3 に関する質問

他の方の回答がありますが私もR1000k5〜k8あたりがいいかと思います。
実際、私自身リッターＳＳに乗りたくて上記のバイクほとんどに跨り最終的に足つき・車体の軽さ・前傾・ハンドルまでの距離でK6(K5もカラー以外は同じ)に決めました。
純正パーツ・外品パーツもまだまだ豊富です。
ツーリングではリッター20kmをこえる燃費も魅力的です。
他のバイクも乗ればもちろんいいバイクでしょうが私はR1000に出会って人生がバラ色に変化しました！ 最終的には飽きがこないようにするには1番乗りたいと思っているバイクに乗る事でしょう！

アドバイスお願いいたします。
ゴルフ歴２年半、平均スコア105、ドラHS42前後です 1W M2 BB-5S 3W 初代RBZ BB-6S 5W 初代RBZ BB-7S 4U 初代RBZ 純正カーボン 4I～PW 2013NEW legacy M10DB 52,58度 ドルフィンウェッジ DG400 PT JOPグリップ装着ケーデンスTR 32インチ それなりに気を使ったつもりですが伸び悩んでいまして、何かアドバイス戴けると幸いです。
基本的にスライスのミスが出やすい傾向で、飛距離は７Ｉで150ｙ，１Ｗで220ｙぐらいです。

i3 に関する質問

ウェッジのDGｓ400に笑いました。
店員に騙されてるんじゃないんですか？私でもs200なのに。
ドルフィンがかわいそう・・・

体操の 床で 白井健三さんの シライ3とは どのくらいすごいわざなのでしょうか？ 素人でもわかる たとえで おしえてもらえませんか？？ あと 女子のi難度のモールズという わざは 男子では できないのですか？ やろうとおもえばできるものなんですかね？

i3 に関する質問

ゆかの初エッチです。
ちなみに鉄棒の初エッチはブレットシュナイダー。
現在ゆかG難度のリューキン（後方抱え込み3回宙返り）は来年からのルールではH難度に昇格します。
女子のI難度のモールズは、シライ3よりもひねりが1回少ない技なので男子ではF難度です。
特に人名はついていませんが、普通は伸身ルドルフと呼びますね。

主にティーショット用のスプーンについて ゴルフ歴1年ちょっと、30代前半男、身長170cm、体重65kg、HS43m程度のスペックです。
最近、月に1〜2回ラウンドしてることもあり、ようやく100を切れるようになりました。
アイアンは比較的得意なのですが、ドライバーを曲げてスコアを落とすこともあり、主にティーショット用の3Wが欲しいと思うようになりました。
現在は5Wでティーショットすることもあり、210Y程度は飛ぶのですが、欲を出して曲がらずもう少し飛べばいいなと思っています。
ドライバーを練習するのが一番だと思いますが、3Wを追加するにあたり、アドバイスをお願いします。
候補は、ビッグバーサ2014ツアーADMT-6かX2hot pro deep ツアーADMT-6あたりがいいかなと思っていますが、どうでしょうか？ クラブセッティングは以上です。
1W XR16 スピーダーエボリューションⅡ569 5W X-DRIVE？ ツアーADクアトロテック65 4UT スリクソンH45 NS980 5I〜PW スリクソンZ545 NS980 AW、SWクリーブランド ダイナミックゴールド

i3 に関する質問

今は色々やってみればいいと思います。
私なら３ｗはドライバーと揃えます。
主にティーショットでの使用が前提なら尚更です。
やってみれば分かると思いますが、３ｗでのティーショットは１ｗよりかなり難易度が高いです。
ティーショットで３ｗを選択するのは距離をコントロールしたい時で、飛ばしたい時ではありません。
スイートスポットはドライバーの方が左右も特に上下的には圧倒的に広い事は理解しておきましょう。
実際使ってみれば分かることですが・・・

僕は高校からバドミントンを始めました。
自分は、スマッシュを結構打つ攻撃的なプレイが好きです。
そこで3本目のラケットを購入したいと考えています。
今まで使ってきたラケットは アークセイバー2i→デュオラ7です 自分に合いそうなラケットを紹介してください

i3 に関する質問

ボルトリック80e-tune がいいと思います。
攻撃的なプレイの方にぴったりです。
私も使ってるのですが、スマッシュに重みが出ます。
スマッシュを簡単に返されなくまるとおもいます！

ローバーミニのセンターメーターをとりつけたいです ミニは96年式1.3iクーパーで純正の3連メーターウッドパネルがついていて埋め込みの新ガスクーラーがついてます この状態からセンターウッ ドパネルをとりつけるにあたって 用意するパーツはどういったものが必要ですか また費用もいくらぐらいかかるのでしょうか？（お店にやってもらうといくらぐらいかかるのでしょうか？）

i3 に関する質問

やめた方が良いですよ。
自分も昔（１５年くらい前）センターメーターにしようかと思い ましたが、よく考えたらセンターメーターにした時点で「走行不明車」 になるのでやめました。
一生乗るなら良いでしょうが、買い替える時にねぇ・・・・・ 自分は１５年乗ってそれでもまだ乗りますが、でも変える気にはなれない ですね。

16アリストのタイベル交換後のエンジン不調について質問させて下さい。
先日友人のアリストのタイミングベルトの交換を行いました。
行った作業としては、 タイミングベルト/テンショナー交換 IN/EXTカムシール交換 クランクシール交換 となっております。
全て組み付けた後、エンジン始動したらアイドル500回転弱、エンジンチェックランプが点灯していました。
ダイアグコードは24(吸気温 以上)となっております。
友人が仕事の都合により不在の為、後日、私の方で再度1から作業をやり直しましたが、症状は変わりませんでした。
現状再組み付け時に確認していることは、 1.クランク/カムプーリーのアイマークはずれていない 2.VVT－iのカムプーリーが一番進角側(サージタンク側)にて締め込まれている 3.クランクタイミングプーリーのクランク角検出の歯は欠けていない 4.タイミングベルト取り付け時のINカム〜EXTカムのベルトのコマ数及びINカム〜クランクまでのベルトテンションの確認(テンションは外し時と同様、ベルトのコマ数はIN〜EXTまで16コマ) ここまで確認しておりますが、症状は変わりませんでした。
皆さんの中で同じ様な症状でここが原因だったと言う方がいたら教えてください。
組み付け前は正常にアイドルしていたので、組み付け時の不備か何かあったとは考えておりますが、作業内容でご指摘あればそちらもご回答頂けると助かります。
長文で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。

i3 に関する質問

ダイアグで異常が出てるなら、まずは、その系統の確認をしてみては ベルト交換時に、配線が抜けたとかそういうことがあるかもしれませんよ。

現在持っっているクラブですが １Ｗ ３Ｗ ５Ｗ ＵＴ４ ４Ｉ ５Ｉ ６Ｉ ７Ｉ ８Ｉ ９Ｉ ＰＷ 56度ウエッジ パター となりますが、 ＵＴ３かＵＴ２の追加を考えています。
いかがな ものでしょうか？？ ゴルフ歴3年、平均スコアー９５～１０５ あまり詳しくありません。
よろしくお願い致します。

i3 に関する質問

UT4と4Iは被っています。
2UTは5Wと被りますから必要ないと思います。
UT3を入れるのが妥当でしょうけど、Pと56°の間にウェッジ（50°くらい）は入れたほうがいいと思いますね。

スクーターで、台湾SYM製のRV125に興味を持っています。
ネットで色々調べました。
【モデル】 RV125JP 2002年～2008年（キャブ） RV125EFI 2005年～2009年（インジェクションへ変更） RV125i 2009年～2014年？（フェイスリフト） 【用途】 通勤用などでなく、週末の遊び用に買う前提です。
他に２台バイクあり、２ストグラアクではマフラー交換、キャブ清掃、ジェット交換、ヘッド交換など経験あり。
個人売買ｏｒＮＣＮＲショップで格安で買いたいと思います。
【予想されるトラブル】 ・バルブクリアランスに持病があるものが多い ・メーターのワイヤーが切れる ・ＥＦＩが壊れるとかもある。
・パーツ入手困難、ショップ少なし→近所ではないが３０分ほど先にあるにはある。
さて、前置きが長くなりました。
質問ですが ①キャブに抵抗はありません。
故障リスクがキャブの方が低そうですがＪＰがおすすめですか。
②ＥＦＩの初期ものに不良が多かったようですが、2005,6年あたりはリスク大ですか ③走行２万と５万では、エンジンの寿命が影響しますか？ グラアクなんかは空冷２ストなので、シリンダーなんか不調ならヤフオクで簡単に買えるのですが 水冷４ストだと複雑そうだし、ダメなものはダメなのでしょうか。
古いバイクなので走行少ないのも不動っぽいんですが・・ ④その他アドバイスあれば。

i3 に関する質問

SYMは基本設計がヤマハの盗用、パーツはホンダの下請けの利用(同じ)とオリジナリティのかけらもないメーカーです。
一番驚いたのは、クランクケースのフィルターがなく空洞で、雨や異物もクランクケース内に入り込み、プーリー、ベルト、クラッチがとんでもないことになっていたことです。
結果不調になりやすくベルトも10,000km持ちませんでしたね。
安い物には訳があると思いました。
バルブクリアランスについては有名です。
購入するのは勢いでいけますが、維持管理していくのはかなり忍耐が必要とされますよ。

車検を担当している人に質問です。
車検を通すパスする際に、車を改造したりしていると通らないと 聞いた事があります。
そこで、私の疑問として 近々、風力発店 LEDライトを付ける予定で います。
これを付けた状態で車検をパスする事は可能ですか？ 教えてください。
パス出来るとしたら、逆にライトの事で何が駄目なのか パス出来ないのならば、何故駄目なのか教えていただけると助かります。
よろしくお願いします。
参考サイト:http://item.shopping.c.yimg.jp/i/l/i-shop777_ledw-001_3

i3 に関する質問

風力が電源ですと車検の検査時に正しい光量・照度を計測できないので、取り外す必要がありますね。
風を当てればとか言われますが、検査時に風を当てる様な事はしません。
また、デイライトとするなら夜間走行時ヘッドライト点灯で消灯しなければいけません。
しかし風力だけがon/offのスイッチなら、それが出来ないので違法改造の範囲になります。
フォグとして付けたくても、光軸は取れませんし光量・照射範囲も少なく、色も青いのでフォグにはできませんね。

先日はアドバイスありがとうございました。
ワゴンR MH23 の音楽ですが教えて頂いた通りの設定 した所とても聴きやすくなりました！目を瞑って色々と音楽を 聞いていて、スピーカーを変えたらもっと感動するのでは・・ と欲が出て、SRT1733 SRT1733Sを購入しました。
構想は以下なのですがアドバイスをお願いします。
HU はI-K700 、F SP SRT1733 、R SP SRT1733S SW SRV250+簡易デッドニング予定です。
デッドニング内容：アウターはポイントでレジェトレックスを 適度に貼りスピーカー裏はディフュージョン拡散シート、 サービスホールは全てレジェトレックスで埋め ドアパネルカバー内側はレジェトレックス＆大人シートまたは シンサレートで遮音予定です。
①デッドニング施工は上記内容ではやりすぎでしょうか？ セットはビビリチェックのCD付きを買って聞きながら施工は必須でしょうか。
購入予定のセット http://goo.gl/uTu0yI http://goo.gl/WFuyLW ②インナーバッフル以下の3つで悩んでます。
予算許せば剛性の高い3つ目が良いでしょうか。
SRT のSP付属のプラスチック。
アルパイン木目インナーバッフル 。
アルパイン 高剛性アルミダイキャスト KTX-H171HB 。
③SP交換と同時にデッドニング施工するか、SP交換だけ行い 1ヶ月のエージング後するか悩んでます。
どちらを薦めますか？

i3 に関する質問

おー 久しぶり（＾ω＾） 現代音楽、打ち込み系音楽をキレキレに聴きたいのならば、デッドニングは有効だろが、ナチュラルとは対極にある音楽になり易い… そして、スピーカーをミッドレンジ化(サブウーファ搭載)するならば、尚更デッドニングは要らない…

BBの適合について。
Shimano - Tiagra FC4700 クランクセット への交換を検討しています。
BBをSHIMANO(シマノ) SM-BB9000 BSA ロード用 付属/TL-FC24 68mm http://www.amazon.co.jp/SHIMANO-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-SM-BB9000-%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E7%94%A8-TL-FC24/dp/B0098FGAUM?ie=UTF8&colid=33XHIYRTQ8CTN&coliid=I2BND4V8B9O3BI&ref_=wl_it_dp_o_pd_S_ttl にしようと思ってりるのですが、問題なく装着できますでしょうか？ 所有車 KOGA Solacio Tiagra/105 Compact 2013 http://www.rideworks.jp/event/169.html

i3 に関する質問

フレームのBBの規格が圧入式のBB86のようですから、ご検討のBBは適合しません。
ご検討のBBはスレッド（ネジ切り）式です。
シマノがよければこれですね。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B009OHMBHK/ref=pd_aw_sim_sbs_200_1?ie=UTF8&dpID=31w0GqU4YPL&dpSrc=sims&preST=_AC_UL100_SR100%2C48_&refRID=0DPJ3FWJ2KDGNJVB8KJV ただし、圧入式は下手に触るとフレームを痛めますので、BBの適合も分からないようでしたら、ショップに頼むべきです。
工賃ケチってフレームダメにするよりはいいでしょう？

ユーティリティの組み合わせの考え方について ウェッジ4本体制は、かつては「ウェッジばっかりたくさん持って」と批判的な意見もありましたが、市民権を得てきたと思います。
以前はアイアンのストロングロフト化と合わせて論じらることが多かったと思いますが、最近はプロの影響か、極端なストロングロフトのアイアンでなくても（5番アイアンで26°くらい）ウェッジ4本の方も多くなったのではないでしょうか。
さて、この場合、長い番手をどう組み合わせるかを見ていますと、1w、3w、アイアンは5からというのを固定要件とした場合、 ①ユーティリティの18°前後と21°前後（18°はウッドの場合もあり） ②ユーティリティの21°前後と24°前後 ③ユーティリティの18°前後と24°前後（18°はウッドの場合もあり） と別れる印象です。
①はウッドのからの流れを、③はアイアンからの流れを重視したものと想像しますが、実際にラウンドする場合、どのパターンが一番汎用性が高いでしょうか。
もちろん、飛ぶ飛ばないはあると思いますが。
長めのPar3にどちらかを合わせるという考えもありそうですが初めてのコースですと高低差は事前にわからないので単純距離をだけでは決められないと思っています。
私の場合、さほど飛ぶ方ではなく、5Iで175y〜180yのイメージです。
200yを超えると正直、正確に打てたとしても風やライによって変わってしまうものなので神経質になっても仕方ないと思い、アイアンの流れを重視して18°前後のクラブは抜いているのですが。
②、③の方が良いよといったご意見があればご教示ください。
よろしくお願いします。

i3 に関する質問

その組み合わせで、初めてのコースであれば、短いほうからあわせるのが現実的、よって②ってところではないでしょうか？ 私もPW（47°）入れて4本なので、長モノのセッティングはいつも考えどころですね。
私は４I（大体190y前後）を使うので、3Wと4Iの間をどうするかというところで、5Wか3Uで迷いますが、狙う距離としては200-220yってとこですね。
でも、個人的にUTはどうも位置づけが微妙でアイアンほど真っ直ぐも飛ばないので、結局３Wと同じ感じで振れる5Wを差すケースが多いです。
最近のカチャカチャが付いたやつなので、3Wは15度ノーマル、5Wは18度から＋0.75度ロフトを足して少し差を付けています。
距離を稼ぐ3Wか210で止める5Wかっていう感じですね。
狭くて短いPar4などでもう少しストレスフリーにいきたいので近々アイアン型の3UT（21°）を試そうかと思っては居ますが。
。

2DINサイズのスマホアタッチメントって売ってないのでしょうか？ 探しても見つかりません。
無かったら不思議ですよね。
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オーディオレスで注文し、そこに2DINの穴を違和感なく埋めて、かつ アタッチメントでスマホが装着できるのなら、 デザイン的にもカーナビを注文したのと差がなく、良いと思うのですが。
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SONYのXSP-N1BTと考え方が似てますが、望んでいるのは、いわゆる機能が何もない単なるアタッチメントです。
https://www.youtube.com/watch?v=rLYVFj3y86I

i3 に関する質問

メーカ側にとってあまり売れそうにないしコストがかかるので価格も高く製品化はきびしそうです。
まず、2 DINに固定なので取り付け部が大きくなります。
つまり高くなります。
スマホなので取り付け/取り外しできなければなりません。
スマホ埋め込み型にするには、機種事に大きさ形状がちがうのがネックになります。
取り付け/取り外しのために飛び出し機構をつけると高くなります。
スマホ取り付け部が飛び出した形がよいのですが、1DINあれば十分です。
あいた1DINにオーディオなりをつけられたほうが実用的です。
ところで、オーディオレスで買う人は少なくないと思いますよ。
市販のナビやオーディオをつけるためにはオーディオレス車を買うしかありません。
買い換えで前の車のナビやオーディオなどを移設するにもオーディオレス車になります。
2DINをスマホでとってしまうと、オーディオをつけるところがありません。
いまのところスマホにアンプの機能はありませんから、車スピーカにつなげたとしても音がちいさいくて聞こえないでしょう。

クラブセッティングでご教授願います。
ゴルフ歴３年、自己ベスグロ97です。
現在、 1w テーラーメイドRBZステージ2 3ut テーラーメイドRBZステージ2 4ut テーラーメイドRBZステージ2 5I〜pw テーラーメイドＲ11 NS950 AW クリーブランド CG16 50度 NS950 SW クリーブランド CG17 56度 NS950 PT テーラーメイド コルザ フレックスは、全てS 計12本です。
今、54度のAWとSWの間のウェッジの購入を思案してますが、あと2本の余裕が あるので、アドバイス頂ければ 幸いに存じます。
FWは、苦手で現在は入れてません。
またウェッジを追加するなら、私の場合だとクリーブランドで合わせる方がいいのでしょうか？ 目指すはコンスタントに100を切りたいと思ってます。
宜しくお願い致します。

i3 に関する質問

クリーブランド使いなのでぜひクリーブランドでそろえてください。
でも入る隙間が無いですねえ。
ＣＧ１６は良いと思うんですよ、アイアンからの流れですごく納得できます。
５４を入れるとせめて58位欲しくなりますよね。
バンカー専用で60とかもあるかも？ 近いロフトを複数持っていても少しずつ違うので面白いと思いますよ。
もう56をバンカー専用にして５４入れても問題ないと思います。
自分はウェッジはけっこう持ってます。
今使うのは主に50度と56度ですが、52，58，60持ってます。
アイアンセットに付いてきたのも入れるともっとあります。
入れ替えて持っていくこともあります。
とりあえず買ってしまうっていうのもアリかな？

ボウドインパクト 1年くらい前からボウドインパクトを目指しています。
しかしこれを意識してスイングするとシャンクか低空のフックかひっかけしか出ないため、かえって調子を崩しそうで最近 はボウドインパクトを取り組む練習はあまりしてませんでした。
本日練習中にボウドインパクトで捕らえるべく５０゜のＡＷで打っていたところ初めてまともに当たり、普段110ヤードのところが120～125ヤードくらいのところに着弾しました。
たった3～4球だけでしたが。
目指すべき道が見えてきた気がしますが、この打ち方ってウェッジやショートアイアンだけでしょうか？ 全番手同じように打つものですか？ ロングアイアンやフェアウェイウッド、ドライバーでボウドインパクトを意識するともうひたすら酷い当たりしかでません。
添付した画像は一番右側の画像が１ヶ月くらい前に撮った自分の7Iで打ったインパクトの瞬間で、左腕とシャフトがほぼ一直線になってるのに対し、石川遼プロとタイガーウッズの番手はわかりませんが、左腕とシャフトが逆くの字になってます。
ボウドインパクトをマスターしている方がいればご教授願います。

i3 に関する質問

ボウドインパクト？....新しい理論かと思いましたが、半世紀前から有る理論に 近いと思います、石川遼は近い動きだと思いますが、タイガーのは別の意図が 有ってやっていると思います。
アイアンのロフトがインパクトで少し立てば良いので、腕とシャフトが逆 「く」の字になる程やる必要は無いと思います。
☆一番右の写真が普通だと思います、 ７番アイアンのロフトが、インパクトで６番アイアンに成る為に、どうするか？ だと思いますが、ベン・ホーガンの「モダンゴルフ」102ページにもイラストが 載って居ますが解説文が無く、本自体がスポーツ誌の連載をまとめた物らしく、 その部分はトップシークレットとの話です。
ハンディーサイズは110ページです。
何番まで可能か？は、その人の技術と体幹の強さによるかも知れません。
5~6番アイアンのフェースを30度開いてからグリップして、ボールが右に 行かない様にフェースを閉じる時、左の「小指・手首」のさじ加減で調整 出来れば、近い動きになる様な気がします。
普通は50yぐらいから、低い球を打つ積りでフォローは低く長く閉じますが 一番右の写真を見る限り、５番で100ぐらいから試すと良いかも知れません。
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参考意見です‼︎ J.ニクラウスはローテーションせず、B.ホーガンは手を返すと、言うゴルフ紙も 有りましたが、質問のタイガーと同じインパクトの写真がベンホーガンにも 見られます、ニクラウスのフェースターンも勿論有ります、一枚の写真だけを 鵜呑みにしない方が良いと思います。

スバル ビビオ ＫＫ3 ＮＡ ＣＶＴ の ＣＶＴオイルを交換したいのですが。
スバル iーCVT・F で交換は大丈夫なのでしょうか？？ 教えて下さい

i3 に関する質問

VIVIOまでの純正指定フルードは「ECVTフルード」 しかし、すでに供給中止され代替品として「ｉ-ＣＶＴフルード」が指定品になっています。

バドミントンのラケットについて質問です。
バドミントンを始めて1年程の地元のバドミントンクラブに週1～2回通う初級者です。
今まで3千円くらいのラケットをどうにかこうにか使って試合にも出ていたのですが限界が来ました(;^ω^)。
新しいラケットを買おうと思っているのですが、どれにしたら良いか迷っています。
メーカーは今の所ヨネックスを考えていますが、出来れば1万円以内で済ませたいと思っていたので、 まずは ・Yonex Arcsaber D19 ・Yonex Nanoray D23 この2つのうちのどちらかにするか、又は、少し頑張って ・Yonex Arcsaber 2i 辺りにしようかと思っています。
初級者が中上級者用を使わない方が良いのは勿論分かっていますが、せめて中級者ぐらいにレベルアップしてもその都度買い替えなくて済むように、初級から中級辺りまでカバーできる物にしたいと思っています。
オールカーボンの、３U～出来れば４U辺りで、ガットは19か20くらいに張ろうと思っています。
他のメーカーでも良いのでおすすめありませんか？ それからArc2iとArcD19を使われたことがある方、できれば感想をお願いいたします。
あと、Arcsaber2iがヤフオクで美品を5千円ほどで売っているのを見つけたのですが、中古はやっぱり駄目ですか？ 宜しくお願い致します！！

i3 に関する質問

ナノレイD２３とアークセイバーD１９はあまりお勧めしないです。
二つとも、海外製品ですし、価格も６０００円前後ですので それなら、１００００円のラケットのほうがよいでしょう。
ナノレイD２３よりは、ナノレイ１７０または２５０のほうを お勧めします アークセイバー２i ナノレイ２５０に近い２２０、 ナノレイD２３に近いナノレイD２８は使ったことがあります。
アークセイバー２iは一回友達のを使ったのですが、私にとっては 使いにくかったですね。
私の感覚がおかしいのかも・・・ ナノレイ２２０は今も使っています。
使いやすいです。
特に、ヘアピンやクロスネットなどの 小技がやりやすく、クリアも飛びやすい印象です。
ナノレイD２８は、まぁ使いにくいことは無いのですが、 いまいちです。
私がお勧めするのはナノレイ２５０です。

タイヤの交換について タイヤに詳しい方に解答いただけるとありがたいです。
イエローハットとオートバックスで以下のタイヤを勧められましたが価格や性能を考えた上でどれにすべきか悩んで おります。
ダンロップ EC203 35,480円 ヨコハマ ブルアースAE01F 46,216円 トーヨー I＋3？ 32,480円 補足 タイヤサイズは175/65R14 走行距離は年間約25,000km程です。
トーヨーのタイヤについては名前を間違えているかもしれません。
上記を踏まえましてオススメのタイヤを教えていただければと思います。

i3 に関する質問

ブルーアースは横浜の中核商品（高級品） ほかは普及品（低価格商品） 性能はブルーアースがいいでしょうが、ほかも通常使用なら問題ないでしょう お金に余裕があればブルーアースです

現在、2008年式 E92 M3 に乗っております。
ナビは前期型のi-driveになっておりますが、後期のナビに載せ替えは可能なのでしょうか？また、可能であれば交換費用等分かれば教えてください。
よろ しくお願いします。

i3 に関する質問

5シリーズE60で載せ替えた人のブログを見ましたが工賃入れて100万クラスの出費と載せ替え後のメンテナンスや価値の下落を考えるとLCIに買い換えられるのではないでしょうか。
基本的にポン付け不可でプログラムの整合性が取れないまま乗る事になります。

クラブセッティングに関してご意見をお願いします。
ユピテル飛距離計測器での1W HS/43程度です。
現在私が通常使用しているのは、 1W PING G30 SPD569(S) EVO2 45.75in 317.5g 10.5度 3W PING G25 TFC 360F (SR) 43.00in 330.0g 15.0度 5W PING G25 TFC 360F (SR) 42.50in 334.0g 18.0度 7W PING G25 TFC 360F (SR) 42.00in 338.0g 21.0度 4I Titleist CB714 DGS200 38.50in 420.0g 23.0度 5I Titleist CB714 DGS200 38.00in 427.0g 26.0度 6I Titleist CB714 DGS200 37.50in 433.0g 30.0度 7I Titleist CB714 DGS200 37.00in 440.0g 34.0度 8I Titleist CB714 DGS200 36.50in 447.0g 38.0度 9Ｉ Titleist CB714 DGS200 36.00in 454.0g 42.0度 P Titleist CB714 DGS200 36.00in 460.0g 46.0度 ※ウエッジは Titleist SM5 50度、54度、58度 でコース次第で入れ替え。
最近、アイアンとドライバーは気にならないのですが、 ウッドが古くなって来ているので買い替えを検討しております。
（新モデルが良いですが予算の関係で拘りません） 現在、純正シャフトをそのまま使用していますが、 純正シャフト以外も検討したいと思います。
距離としては190－220Y程度は風も有りますが3Wで打っています。
5Wと7Wは夫々10‐15Y LOSS程度の飛距離に落ち着いています。
ウッド系に関しての苦手意識も無く、打てばミスも当然ありますが、 気になる程度ではない状況ですのでまたUではなくウッドを買いたいと思います。
現在候補として考えているのが、 Titleist 915F ATTAS 6☆6S 3番、5番、7番 （高いなと…） Titleist 915F KUROKAGE XM 60 3番、5番、7番 （これまた高いなと…） Calloway X-HOT2 Tour AD MT-6 15度、19度 (安いけどCalloway使った事無いので不安） 不明確な質問で申し訳ないのですが、皆様がもし今買い換えるとしたら、 どういったウッドを検討されるかと思い質問させて頂いた次第です。
また、私と同じ程度のHSの方はどういったウッドを入れているのか、 そこからヒントは得れないかと気なっております。
よろしくお願いします。
※試打が良いのは分かっておりますが、海外在住で中々機会が無く、 この場で質問させて頂いている次第です。

i3 に関する質問

今のクラブでの弾道も分からずアドバイスのしようもないですが ３Ｗで２２０なら弾道がわかりませんが球を上げきれていない？と感じますが？ 球が上がりやすいクラブを選ぶべきですねぇ

クロスバイクの購入を検討しています。
以下の条件に適したものはないか、また購入後に気をつけることはないかと思い、質問させて頂きました。
自分は学生で、通学用自転車で学校に登校しています。
友人に勧められ3月より検討を始めましたが、いい自転車が見つかりません。
現状、条件 ○通学について ・週に5日間登校する一般の高校に通っている（残り1年間） ・通学路は片道約7.0km ・雨の日も合羽を着て通学 ・通学路には多少ゴツゴツしたアスファルトの道路がある ○種類 ・タイヤは27インチに限られる ・予算は、〜6万円（できれば安く） ・荷台、カゴの取り付けができる（リュックは背負い、手提げを積みたい） □補足 ・雨の日には今までの自転車で通学するつもりでいる ・卒業後、趣味でも乗ろうかと思っている ・気になっている車種としては、amazonにて発見したものがある（最下部にURL） □細かな質問 ・雨の日にはクロスバイクには乗らない方が良いのか。
・メンテナンスは、付近の自転車屋で行っても良いか。
（自分で学ぼうとも思いますが、、） 条件が多いので、なかなか見つからないと思います。
少し妥協した物でも構いませんので、ご紹介ください。
回答によって、購入するか否かを決めようと思ってます お詳しい方、回答お願いします！ 気になっている商品 https://www.amazon.co.jp/dp/B0052RVA7I/ref=cm_sw_r_cp_awd_EQXaxb56ZJ70Q

i3 に関する質問

まずAmazonでは買わない方がよい（まともな物が少なく、かつ面倒みてもらうショップに困る）。
次にドッペルゲンガーは選んではいけない（まともでない物の中でも出来が悪く、危険さえある） 希望のじようけんの物があるかわからないが、サイクルベースあさひのオリジナルバイクなんかは耐久性もありわりと良さそうです。

BMW M135iはレクサスIS並の静粛性を得るのは可能ですか？ http://car-me.jp/articles/1939 こちらにある4つのポイントで車は変わるのでしょうか？ レグノGR-XIはベンツSとかレクサスLSのような車にも採用されるのでしょうか？ 業者さんに遮音シートと静音テープで静粛性を高めて貰えばM135iがIs並の静かさを得ることは可能ですか？ 加えて静かさのポイントは排気量と気筒数だとありました。
3Lの直6は特に静粛性の面では有利なエンジン構造とありました。
タイヤと遮音の処理で劇的に変わりますか？

i3 に関する質問

こんばんは。
BMW M135i(F20) に乗ってます。
ドライビングパフォーマンスコントロールで コンフォートもしくはEco Proで走っている限りは 乗り心地も良いですし とても静かな小さな高級車って感じです。
なので、遮音処理とタイヤ交換で劇的に変化するのではないでしょうか？ ただし、 エンジン冷えてからの、コールドスタートと アクセルを踏み込んだら爆音です。

なぜ同じ車なのに日本よりアメリカの方が車は安い？ BMWに限ったことではないのですが例としてBMWをあげます。
X6 35iは日米で同じ装備品にすればあまり価格差がありません。
（1ドル120円計算で） ところがX6 50iだと同じ装備品を付けると税抜きで150万以上の開きがあります。
X6Mになると200万は違います。
1や3シリーズとかだとグレードによる日米の価格差はそんなにありません。
なぜ上位クラスになるにつれて日米で価格差が大きく生じるのでしょうか？ レクサスもISやRCは装備品同じにすれば日米でそんなに目くじら立てるほど差はありませんが上位モデルのRCFは同じ装備にしても100万近く違います。
マークレヴィンソンはアメリカは日本の半額の値段で付けられます。
車のグレードが上がるほど理不尽なほど価格差が大きくなるのはどういう事情なのでしょうか？ イギリスと比較してみると下位モデルは日本の方が安かったりするのですが上位モデルだと日本の方が高いという逆転現象も起きます。
所謂ピンハネ的な事なんでしょうか？

i3 に関する質問

日本は間違いなく高く買わされてると思います。
3シリーズやCクラスなんか日本では500万くらいするので高級車のイメージついてますが 本国の人は300万円台から買えるので高級車ってイメージは全くないです。
日本仕様だからとか輸送費が高いんだとかいう人がいますが具体的どこが違うのか聞いてみると答えてくれません。
日本向けってせいぜい亜熱帯仕様になってるってことぐらいじゃないでしょうか。

日本の公道で一番楽しめるBMWは118i？ 某モータージャーナリストは118i Msportが一番BMWで楽しめるんじゃないかといってます。
その理由の一つは高回転まで余裕で回せる性能だからだそうです。
M3だと7000回転まで回すと数秒で時速100キロになるので高回転まで回す味わいが楽しむ機会が少ないとのこと。
ベタ踏みしてもM3のような速度は出ないので回しがいもあるとのこと。
軽くて小さくてFRなのでBMWの車の魅力が一番詰まった車じゃないかと。
ただ、3気筒1.5Lの136馬力220Nmの車が300〜364万というのは高過ぎなのではとの声もあったり。
アクセラは4気筒1.5Lの111馬力147Nmで1260Kgでした。
118iは1430Kgでした。
ただ、アウトバーンで猛スピードで事故っても安全なようにという設計思想で重く頑丈に作ってあるという事情は理解してます。
118iにMT設定があればそれが一番楽しい車となるのでしょうけど・・・。
118iは何が他と違って魅力的な車ですか？

i3 に関する質問

現行の新型BMWを5台所有しましたが ①118iMスポが1番楽しめることはありえません。
明らかに220iMスポやM235の方が楽しめます。
(全て所有しましたから。
) コーナー、加速、ハンドリング、全てにおいてです。
M235iは326馬力でサブコン付けると400馬力オーバーです。
ですが、8速オートマなので1速で高回転まで回しても100キロには到底届かず、高回転まで回す機会は頻繁にありますよ。
②118iMスポの魅力について アクセラと比べる時点で買うべきではありません。
ママちゃりと競輪選手が使う競技用の自転車を同じ二輪だからと比べますか？ 求める質が違いすぎますよ。
新型のアクセラにも何度も(嫌々)乗ってますが、118iを含めBMWの車の後に乗るととにかく疲れます。
加速はしない、ブレーキは全く効かない(いつも本気で怖い思いをします。
)、剛性が低く事故の時に怖いです。
車を馬力とトルクと車重だけで価値を測る時点でBMWユーザーには向いてません。
(因みに馬力やトルクだけなら中古で3万新品で10万ちょっとだせばサブコンが買えますから、BMW車なら簡単に40〜60馬力は上がりますよ？) サス、ブレーキ、タイヤ、などの基本的な走る曲がる止まるに重点を置きお金をかけているメーカーと、走りは無視して見た目だけを良くした車もどきの安い車と比べるのは意味がありません。
BMWの8速オートマに乗られたことはありますか？ MTの方が楽しいという意見、変わると思います。
(だからFRなのにMT設定が少ない理由の1つです。
ニーズがあまりないんですよね。
M135ですら。
) 118iMスポを始め、BMWのMスポやMパフォーマンス、Mシリーズには、乗った人にしかわからないスペック以上の走る楽しみがあります。
とにかく無駄にドライブがしたくなりますよ。
国産車ではインプ7台、GTR、Ｚに乗ってましたが、走る楽しさのレベルが違います。
乗ってみたら価格以上の価値がわかると思います。
③車重は安全面だけではありません。
FRですからエンジンがフロントにあり本来なら前が重くなります。
そうなるとコーナーで必要以上にケツがふられますよね？ 後輪駆動で必要以上にケツがふられると立ち上がりの加速や乗り心地に影響が出ます。
BMWは理想的な前後車重配分50:50を実現すべく、わざとケツを重たくしています。
全て駆け抜ける喜びのために。

中古車についてお教え下さい。
偶然、父が生前乗っていたものと色や年式、装備等が全く同じ2005年式のBMW525i ハイラインを中古車販売店で発見しました。
当時、私は高校生で免許を取れる年齢に達していませんでしたので、2～3年位乗ってみたいと思うようになりました。
しかし、goo鑑定の鑑定書に気になる記載があるため、皆さんからのアドバイスを頂きたいので、質問したいと思います。
鑑定では、内外装評価4、修復歴なし、骨格に異常なしと記載されていますが、「下回り全般に、すり・へこみ(突き上げ含む)有り」との記載があり、この部分をどう判断するのかわかりません。
車に詳しくないため、下回りについて、この車は避けた方がいい物件なのかよくわかりませんので、ご指導下さい。
また、中古車購入にあたり、注意すべき点があればお教え頂きたいので、お手数ですがよろしくお願いします。

i3 に関する質問

BMW 525i ハイライン 2005はE60前期型ですよね… その年式の下回りにはアンダーカバーが全面に敷き詰めて有ります ですから、カバーに凹みや擦り傷があるというのは分かるのですが、問題なのはカバーの裏側、すなわち損傷をそれで食い止められているかどうかだと思いますね 購入してから確認したのでは遅すぎますから、店に内部を点検して頂けるかどうかを確認してもらいましょう！ もし、確認出来ないというのならばその物件は止めた方が無難でしょう!! 自分は2006式の530iを所有してますのでその他にもアドバイスが出来ると思います♪

ナノレイ800のグリップの色について。
今使っているグリップテープが痛んできたので交換しようと思います。
そこで、グリップの色を何色にするか悩んでいます… 今は黒色で（ガットは白です）フレームも全体的に色が暗いので、シンプルにシックかな？と思っていますが、黄色や黄緑色も合うかな？なんて悩んでいます。
ナノレイ800のグリップの色は上記の3色でどれがいいとみなさんは思いますか？ ちなみにカラカルのものを考えています。
http://mobile.directbadminton.co.uk/sport/badminton/accessories-rackets/racket-grips/karakal-pu-grip-single-(black)-?ProductID=3957 http://mobile.directbadminton.co.uk/sport/badminton/accessories-rackets/racket-grips/karakal-pu-grip-single-(yellow)-?ProductID=3963 http://www.amazon.co.uk/Karakal-Supergrip-replacement-racquet-grip/dp/B008I3RDJM/ref=cm_cr_pr_product_top?ie=UTF8

i3 に関する質問

私の周りではナノレイ800に黄色、黄緑色のグリップを巻いている方がいますが、全然派手ではなく、とても合っていました。

5年落ちのBMW320iツーリング直噴の購入を考えています。
そこで何点か質問をしたいのでご教授願います。
①現在はどのメーカーも開発をしていない、直噴エンジンのデメリットについて教えてく ださい。
②昔に比べて外車の維持費は安くなった故障しなくなった、と言う方が増えてますが実際どうなんでしょうか？ ③BMWと言えばFRですが、福島県の様な割りかし雪の降る街での走行は樹脂系のチェーンさえ有れば問題無いでしょうか？ 素人質問ですがよろしくお願いします。
心配なら購入するなと言う返答は結構です。

i3 に関する質問

①は逆に殆んどのヨーロッパのメーカーが直噴と 省燃費ターボのエンジンを載せてますよ。
②は、輸入車の中古車に乗るのなら納車前点検と 保証がきちんとついてくる認定中古車で探した方 が間違いないです。
国産車と全く同じ感覚で維持できるかというと それは間違いなんですよね。
何かあってもディーラーできちんと対応してもら えるようにしておいた方が安心で、BMW自身が そういう認識で車をつくっていますから。
乗りっぱなしできることが偉いとかすごいという 感覚がそもそもないんです。
③は、普通にスタッドレスを履いていた方が 楽じゃないですかね。
前後の重量配分が50:50に なるように造られているので、とくにラフな走り方 をしなければ問題ないと思いますよ。

186センチで70キロしかないのでとにかく体重を増やしたいです。
食べても食べても太れず筋肉もつけられません… 体質なのでしょうか？ どうにかして最低でも3キロは増やしたいです。
なにか効率のいい方法を知っている方ぜひ知識を貸してください（ ｉ _ ｉ ）

i3 に関する質問

筋肉も付けられないということですから、筋肥大のワークアウトはなさっているものと思います。
その上で、食事がうまくいかず、結果に繋がらないということですね。
食事の改善点としては、 筋肉が増えやすいようにたんぱく質量を増やすこと インスリンを利用して、栄養の取り込み機会を多くすること 食事回数を増やして、総カロリー量(総食事量)を増やすこと 胃腸の調子を良くし、栄養の吸収率を高めること この4点になります。
痩せ型は栄養の吸収率が低い、または摂取した栄養が排出されてしまう量が多いことによって、食べても体重や筋肉が増えにくくなってしまいます。
普通の人よりも、食事量やたんぱく質量を多く見積もった方が、結果が出やすい傾向があります。
しかし、実際はそんなに食べれなくて、結果に繋がらないのが大半ですね。
たんぱく質量は、あなたにとって筋肉が増えやすい量まで増やす必要があります。
少しずつ増やして自分に合った摂取量を確保しましょう。
そして、糖質+たんぱく質の摂取機会を増やし、インスリンを利用しましょう。
また、食事内容は、健康的なクリーンな食事にこだわる必要はありません。
摂取カロリーが足りなければ、お菓子やジュース、ラーメンなど、一般的に好ましく思われないものも、積極的に食べていいです。
食事に関する固定概念を捨てて、なんでもいいからとにかくカロリーを摂取するぐらいの気持ちでいいですよ。
脂質はホルモンの材料となるので、抑える必要はありません。
特にEPAやオメガ3など、フィッシュオイルは摂った方がいいです。
https://www.youtube.com/watch?v=iWOjyLOu-os https://www.youtube.com/watch?v=e2kgFd1-YEM https://www.youtube.com/watch?v=hwFjs9Vt2Xw また、食事量が多くなると、痩せ型の人はどうしても胃腸の負担が増えて、栄養の吸収率が下がりやすいです。
乳酸菌、ビフィズス菌、納豆菌、オリゴ糖など、腸内環境を改善し、活発にする食品を日々摂るようにした方がいいですね。
個人的には、「強力わかもと」という整腸消化剤をおすすめします。
炭水化物、たんぱく質の分解酵素、乳酸菌、その他アミノ酸やビタミン、ミネラルが含まれています。
食事の消化が早くなり、全体量を増やせるようになりますし、胃腸が調子よくなることで、栄養の吸収率が上がります。
痩せ型の人には、かなり効果の高いサプリだと思っています。
あとは、正しい理論、アプローチで、筋肥大のワークアウトをしっかり行いましょう。
参考になれば幸いです。